选择特斯拉的命运和马斯克的声誉 Robotaxi Day来了 (选择特斯拉的理由)

智能驾驶技术还远未完善，Robotaxi商业化或许要求数年时期失掉关键市场监管方的赞同。假定本次发布会取得成功，将有助于停息马斯克智能驾驶战略面临的质疑，而假定发布会重演了过去产品发布会上的错误，或许会加剧这种怀疑。

美国加州外地时期10月10日周四晚7点，即北京时期10月11日上午10点，特斯拉将举行备受注目的无人驾驶出租车业务Robotaxi的发布会Robotaxi Day，被称为Cybercab的Robotaixi实体车将初次亮相。

马斯克曾表示，他坚信Robotaxi的革新力气，值得将特斯拉的财务未来押注于该产品，还估量，该业务有望让特斯拉的估值升至5万亿美元。换句话说，特斯拉将公司的未来都押在Robotaxi的成功上。在特斯拉发布会直播预告中还援用了马斯克的原话：“这将是载入史册的一天。”

彭博报道以为，Robotaxi Day将终年影响特斯拉及其CEO马斯克的命运，对马斯克的集团声誉相关严重。

说Robotaxi Day影响特斯拉整个公司及马斯克的命运是由于，假定发布会取得成功，将有助于停息马斯克智能驾驶战略面临的质疑，而假定发布会重演了过去产品发布会上的错误，或许会加剧这种怀疑。在公共路途上部署智能驾驶汽车方面，特斯拉曾经落后于一些竞争对手，而在特斯拉的关键市场，将Robotaxi业务商业化或许要求数年时期失掉监管方的赞同。此外，智能驾驶技术还远未完善。

说Robotaxi Day关乎马斯克声誉是由于，马斯克之前曾屡次推延方案发布的产品。比如华尔街见闻曾提到，将近三个月前，特斯拉被爆出将RoboTaxi发布会从8月推延到10月，以便让担任该项目的团队有更多时期制造额外的原型车，同时重新设计RoboTaxi的某些元素。

而且，最近多名特斯拉的高管宣布离任，本周稍早一些媒体称，过去一周，四位表示分开的高管都是马斯克的直接下属，包括特斯拉公共政策和业务展开总监Jos Dings、特斯拉全球智能化和安保政策担任人Marc Van Impe。高管频繁离任无疑让资本市场怀疑特斯拉能否出了控制疑问。

据一些媒体之前爆料，Robotaxi是一款双门、双座、相似Cybertruck的紧凑型车，车门会像蝴蝶羽翼一样翻开，带有棱角清楚的边缘和不锈钢饰面，或许还没有方向盘。这款车与特斯拉其他车型的不同之处在于，无需人类驾驶员在场即可操作汽车，或许会经常经常使用摄像头和计算才干相结合来成功导航性能，不会有通用汽车旗下Cruise和谷歌旗下Waymo等智能驾驶汽车依赖的激光雷达传感器（Lidar），马斯克以为它们过于昂贵且没有必要。

特斯拉也或许在Robotaxi Day上发布在智能驾驶技术方面的进度。之前特斯拉说，其辅佐驾驶软件FSD的才干曾经加加快度优化。“基于以后的趋向，似乎我们应该能够将两次人工干预之间的里程数提高到足够高，致使于远远逾越人类，致使于或许在往年年底之前成功无需监视的智能驾驶。”

彭博征引知情者信息称，在Robotaxi Day上，马斯克料将议论特斯拉为其电动卡车Semi开发 FSD 的方案，以及如何经常经常使用该技术运输货物，但估量不会启动 Semi 演示。他还或许引见特斯拉人形(13.010,0.11,0.85%)Optimus 的开发状况。

自2022年Optimus发布以来，特斯拉简直没有提供任何相关的进度更新。往年7月马斯克在社交媒体走漏，特斯拉明年将小规模消费Optimus供外部经常经常使用，有望2026年其他公司少量量消费。研讨机构Bernstein以为，特斯拉或许早就更新Optimus的进度了，此次活动Robotaxi Day的配文“We， Robot”或许暗示了特斯拉方案包括这样的更新。

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特斯拉行将推出全智能驾驶，车子会自己出去跑滴滴?

近期，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，最新版本的FSD软件将在“几周内”发布。 近年来，马斯克不时努力于打造完全智能驾驶汽车，并宣布将在往年年底成功全智能驾驶，虽然这个路途有点迂回，但特斯拉也不时在探求阶段。

其真实很久之前，马斯克就设想了特斯拉未来的智能驾驶路途，并在近期逐渐付诸执行，据外媒泄漏，特斯拉近期正在路试最新的Autopilot算法，不同于此前的小改良，此次测试的Autopilot驾驶辅佐是一次性彻头彻尾的大换血，不知道能否会随着最新版本的FSD一同问世。

此前，马斯克表示，另一家着眼于成功全智能驾驶导航的Waymo公司正在研发零干预驾驶性能，而且这方面的任务“令人印象深入”。 随后，马斯克泄漏，特斯拉将在几周内发布“最新款”FSD软件，可以成功零干预驾驶性能。 这意味着，装备了全智能驾驶套件的特斯拉将不再要求任何人工操作即可抵达目的地。

该项性能的推出也暗示着特斯拉或许要推出智能驾驶出租车车队，也就是马斯克曾经泄漏的特斯拉外部网约车方案。 也正如马斯克所言，未来选装了FSD智能驾驶服务的车主可以在车龄闲暇的时刻让车子自己出去挣钱，在特斯拉支持驾驶员经常使用Robotaxi车队运送乘客之前，该公司必需首先改良和优化其智能驾驶系统Autopilot和全智能驾驶套件（FSD），而且该公司曾经经过一系列的软件更新来改良此类系统和套件。

此外，马斯克也以为特斯拉能够在2021年将Robotaxi车队投入经常使用。 在2020年特斯拉第一季度财报电话会议上，马斯克提出了针对2021年推出Robotaxi车队的想法，“不是在一切市场上推出，而是在部分市场上。 ”

特斯拉的网约车服务将由租赁用特斯拉汽车和目前的车队组成，特斯拉车主能够将自己的汽车接入到特斯拉网约车网络，最多每年可赚3万美元（约为20.14万元人民币），而乘客可以经过智能手机中特斯拉App上的“汽车访问”性能按需经常使用交通工具。

追不上的特斯拉

撰文/ 张霖郁

编辑/ 刘宝华

设计/ 赵昊然

特斯拉正启动新一轮技术反派，线索都在2023年。

这年年底，特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）随手在社交媒体上扔出了第二代人形机器人Optimus的视频，和前一代相比，Optimus在身体的控制以及手部义务的成功上有了庞大进度，机器人能精准地用两根手指拿起鸡蛋放到蒸蛋器上。

马斯克做人形机器人的目的是为了成功智能化消费，由机器人来执行汽车组装的基转义务，比如经常使用扳手、协助跑腿等。 他想低本钱批量制造Optimus，定价低于2万美元。 马斯克说Optimus业务未来或许比特斯拉汽车业务还关键。

另一件大事是特斯拉选择自行开发Dojo超级计算机，包括要自研芯片，他们将不再单纯依赖英伟达的GPU H100。 这一项目已从2023年7月末尾投入。 Dojo项目的芯片也将用于Optimus。 马斯克提议的预算是10亿美元。

这两件事看似与整车有关，但假设一旦研制成功，足以掀起汽车行业在制造以及智能驾驶范围的新一轮反派。

“Optimus、Dojo以及智能驾驶都是为了成功开发通用人工智能（AGI）而启动的严重担务。 ”马斯克解释了这两个项目的关键性。 这几块业务是特斯拉除整车利润之外的下一个高速增长点。

马斯克也以此为筹码和董事会谈判，要求自己拥有25%的投票权，这意味着他对特斯拉有了掌控权，这样就不会像上次创业那样，从自己创立的公司Paypal被董事会踢出局。

马斯克说假设不容许，他将把AI和机器人业务与特斯拉剥离，重整旗鼓。 截至发稿，他和董事会的谈判尚未有结果。

Optimus和Dojo这两个项目，外加上智能驾驶和动力业务，再把特斯拉定义为车企已不准确。 从这个意义上讲，比亚迪和它只能在有限的维度里竞赛，对特斯拉而言，整车业务将会是它整个业务链条的一部分而已。

以下是2023年特斯拉的关键事情。

销量

2023年特斯拉全球消费与交付纯电车型185万辆和181万辆，区分同比增长35%和38%，2022年消费137万辆，交付131万辆。 特斯拉自身制定的2023年目的为180万辆，基本达标。

其中，Model Y交付约120万辆，Model 3为61万辆。 Model Y由此初次成为全球最滞销车型，第二名是丰田RAV4，全球共销售107万辆，第三名是丰田卡罗拉，全球销量101万辆，这也是纯电车型初次登上这一宝座。 马斯克曾在2023年5月的特斯拉投资者大会上预言过这一结果。

中国市场方面，2023全年批发成功60万辆，占特斯拉全球销量的三分之一，Model Y批发销量为45.6万辆，近乎占全球总销量的四成，这款车也成为国际SUV市场上的最滞销车型。

值得关注的是2023年四季度比亚迪纯电车型销量首超特斯拉，比亚迪四季度成功52万辆，特斯拉则成功了48.5万辆。

关于2024年的销量目的，特斯拉官方并未宣布详细数字，但2023四季度财报会上，马斯克团队提及2024年销量估量同比增长20%-25%，这一数字低于之前特斯拉坚持的30%-40%的平均增速。

产品

特斯拉目前共有5款车型：Model 3、Model Y、Model S、Model X和Cybertruck，销量最大奉献的是Model 3和Model Y。

Model 3是2016年上市，2017年交付，这款车已上市7年，仍为爆款，年销坚持几十万辆。 Model Y于2019年上市，2020年一季度交付，3年后也成为全球爆款。

2023年四季度，特斯拉上市了Model 3的焕新版。 国际焕新版共推出两款车型，区分是后轮驱动版和长续航全轮驱动版，后驱版上市售价为 26.14万元，目前已降至24.59万元；长续航版本上市售价为29.74万元，现已降至28.59万元。 焕新版在车型尺寸、续航、内饰以及温馨性上都有调整。

特斯拉在2024年一季度，仍发起了降价以及春节限时促销活动的活动，活动力度均在千元。

当下，特斯拉另一款吸睛车型是Cybertruck，但这款车仍处于产能爬坡阶段，交付数量有限。 特斯拉往年对Cybertruck量产方案为12.5万辆，2025年为25万辆。 所以，这款车对特斯拉2024年全体销量的优化奉献度有限。 特斯拉的下一代新款平价纯电车型要在2025年投产。

1月24日的2023四季度财报电话会上，马斯克说，“特斯拉当下处于两个增长浪潮之间，2024年的销售增长将清楚放缓。”

Optimus和Dojo

人形机器人Optimus或将成为特斯拉关键的第二增长点，是马斯克在资本市场令投资人继续高希冀的关键业务。

早在2022年，马斯克就说，“Optimus人形机器人未来有或许比汽车业务还关键”。 他置信Optimus将成为特斯拉的关键获利来源。

他希望开发Optimus来执行汽车组装的基转义务，例如经常使用扳手、协助跑腿等，这是他关于消费智能化的规划，最终同时成功智能驾驶。

Optimus这款人形机器人身高约 1.72 米，重约 112 斤，承重约21公斤。 身体匀称，还带有一张面部屏幕，能够以约 8 公里/小时的速度移动，那一年展现的Opitmus可以自行拿箱子。

2023年12月13日，马斯克在自己社交账号上发布了第二代Optimus，上一代是在2022年的“AI 科技日”上展现，此次的Optimus已能承当简易义务。

马斯克的目的是以低本钱的方式批量制造Optimus，尽快推出这款产品，定价低于2万美元。

另一项对特斯拉未来开展关键的业务是超级计算机Dojo。

Dojo，意为“道场”，源自日本武术学校或培训机构，被马斯克借用于计算机范围，或许意指这是一个用于训练汽车数据的中央。 Dojo是用来处置和训练智能驾驶系统发生的海量数据。

截至2023年9月12日，特斯拉的FSD Beta已累计行驶4.45亿英里，AutoPilot也超越30亿英里，这些数据量庞大，累计数据已达数百万TB（1TB=1024GB）。 这些数据关键以视频为主，相比文本、音频占据的空间大得多，因此要求的计算才干极为弱小。

正是在这一背景下，Dojo应运而生。 它的出现，除了应对特斯拉自身对少量视频数据处置的需求，也与英伟达有关。

特斯拉训练AI要求经常使用少量视频来教诲系统如何智能和安保的操作车辆，其中要求英伟达的芯片H100，但其售价高达4万美元一块，折合人民币近30万元，已相当于一辆新款Model 3的多少钱。 特斯拉的训练集群要求1万个H100，仅GPU的本钱就高达数亿美元。

由于这种先进芯片的高要求，英伟达无法消费足够的H100单元来满足特斯拉和行业的增长需求。 因此，特斯拉选择投资超越10亿美元来开发自己的超级计算机Dojo。

Dojo将拥有一个定制设计的芯片，专为训练特斯拉的神经网络而设计，该网络将在FSD和Optimus中经常使用。 有人描画特斯拉的Dojo意义与亚马逊旗下的云端运算公司同等。 据摩根士丹利预测，Dojo超级计算机业务将减速Robotaxi项目普及，从而令特斯拉的市值新增5000亿美元。

马斯克在2022年9月就曾提及，“Optimus、智能驾驶和Dojo都是为了成功开发通用人工智能（AGI）的严重担务”。

Dojo已于2023年7月投入消费。

工厂

整个2023年，特斯拉规划了一系列工厂，不只是整车制造工厂，还有产业链上自研的相关业务。

2023年4月，特斯拉与上海临港新片区签约了储能超级工厂项目；2023年12月，双方举行了拿地仪式。 新工厂将规划消费超大型商用储能电池（Megapack），供应全球市场。 工厂方案于2024年一季度开工，四季度投产。 初期规划年产商用储能电池1万台，储能规模近40GWh。 这家储能电池工厂接近特斯拉超级工厂。

Megapack是一种大型、高度集成的动力存储处置方案，可以协助电网运营商、公用事业公司和独立发电商更高效地存储和分配可再生动力，可以了解为电网的大型“充电宝”。

特斯拉将在上海制造的Megapack每台机组可存储超越3.9兆瓦时的能量，相当于3600户家庭1小时的用电需求。

除了整车业务外，特斯拉还涵盖可再生动力，包括太阳能和动力贮存单元，特斯拉目前的动力贮存产品包括Powerwall、Powerpack和Megapack等。

特斯拉的动力发电与储能业务利润在过去几年中大幅增长，2023年特斯拉的储能装机总量到达14.7GWh，同比增长125%。 上海这家储能工厂是特斯拉除美国外乡以外的首家工厂，储能产品将协助特斯拉在中国市场扩展支出和利润来源。

除了储能工厂外，2023年已明白的是在墨西哥建超级工厂，这一项目2023年3月曾经官宣，原方案2025年终建成投产。 但由于建厂所需的容许等要素工期已拖延，现估量最早要到2026年底完工。 马斯克在2023年10月表示因利率过高，他还没有预备好“养精蓄锐”树立墨西哥工厂。

他在之后的一次性采访中还提及由于墨西哥新工厂无法及时完工，特斯拉将先在德州工厂消费下一代入门级汽车，然后再在墨西哥工厂消费。 他甚至在2023年三季度财报会上宣布暂停树立。

一番博弈后，墨西哥新莱昂州（Nuevo Leon）政府早先为特斯拉提供26.3亿比索（合1.53亿美元）的建厂奖励，详细举措包括路途树立和水处置等基础设备树立以及降低工资税收。 这也是之前马斯克和墨西哥外地政府提过的条件。

墨西哥超级工厂将消费下一代平民电动汽车，工厂占地超越4200英亩（约合1699.68万平方米），是上海超级工厂的20倍。

2023年，特斯拉还在美国投建了首座锂精炼厂。 该厂方案投资3.75亿美元，估量2024年建成，约一年后片面投产。 该厂建成后，将确保特斯拉在美国国际氢氧化锂的供应。 依据规划，至2025年，该厂消费的电池级锂可满足100万辆电动汽车经常使用，产量大于目前北美其他精炼厂的总和。

特斯拉也成为北美唯逐一家自行提炼锂的汽车制造商。

另一家与特斯拉有关值得关注的工厂叫Redwood Materials，这家工厂从事电池回收业务，从报废电池组内提取超越95%的金属，包括锂、钴、镍和铜。 Redwood正在美国国际创立锂离子电池供应链，包括可继续电池资料的回收、创新、回收、精炼和再制造。

这家工厂的开创人史特劳贝尔（JB Straubel）曾是特斯拉开创团队成员、与马斯克并肩作战14年，是前特斯拉首席技术官。 他2019年分开特斯拉创立Redwood，但从2023年5月成为了特斯拉董事会成员，他接替日本政府退休金投资基金首席投资官水野弘道。

史特劳贝尔的回归，董事会等候他协助特斯拉坚持其科技和创新的优势，带动该公司在可继续动力和智慧出行范围愈加积极地展开任务。

2023年，在北美，通用、福特等车企都参与了特斯拉的充电网络，新一代车型的充电接口也将一致采用特斯拉的。

2023年，中国车市由于多少钱战让每家车企都疲于应对；向新动力转型的路途上，纯电车型增速的放缓已让很多车企暂缓对纯电原定的投入节拍。

关于特斯拉而言，它却似乎在另一个维度用科技继续引领整个汽车行业的赛道。

马斯克入局的Robotaxi，百度萝卜快跑曾经抢先3年

首个成功商业化盈利的智能驾驶出行服务平台有望降生。

作者|Janson

编辑|志豪

车东西5月15日信息，在今天举行的“Apollo Day”活动上，网络发布了其在智能驾驶Robotaxi范围的最新商业化效果，特别是其旗下的智能驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在L4级别无人驾驶技术方面的进度。

同时，网络也发布了首个支持L4级别无人驾驶运行的智能驾驶大模型Apollo ADFM（AutonomousDriving Foundation Model），上新了装备网络第六代智能化系统处置方案的第六代无人车等关键技术和产品。

▲网络Apollo Day 2024现场

这些技术效果不只展现了网络在保证智能驾驶安保方面的才干，也推进了无人驾驶技术的规模化运行和商业化成功。

以后，包括特斯拉在内的智能驾驶行业的抢先企业，正日益关注Robotaxi商业化的潜力。

随着特斯拉的全智能驾驶性能（FSD）有望进入中国市场，以及埃隆·马斯克宣布他们的Robotaxi服务方案于8月8日启动，对此，作为国际Robotaxi的先行者，网络展现了对行业竞争的开放态度。

从实践动身，虽然特斯拉在智能驾驶范围取得了清楚进度，但要到达网络在武汉成功的全无人运营水平，特斯拉仍需数年时期启动技术积聚和市场规划。

在今天的Apollo Day上，网络不只展现了其萝卜快跑在智能驾驶商业化路途上的关键里程碑，也对外界传递了其在全球智能驾驶技术范围坚持抢先的决计和决计。

▲萝卜快跑在武汉的商业化预期

据悉，萝卜快跑方案于2024年末在武汉到达收支平衡，并估量在2025年成功盈利。

萝卜快跑的迅速开展，很有或许成为首个成功智能驾驶商业化盈利的平台。

智能驾驶安保为先

智能驾驶技术的进度正在不时为出行范围带来革新，特别是Robotaxi的运行，其价值在安保性和用户体验方面日益清楚。

据《Technology Review》2024年1月的报道称，Robotaxi曾经展现出智能驾驶技术的成熟版本。 此外，审视目前国际的Robotaxi市场，也末尾走向成熟。

▲网络Apollo智能驾驶的安保效果单

据统计，在2023年的路途交通事故中，超越90%与人为错误有关，而Robotaxi经过严厉的安保措施，极大地增加了这类事故的出现。

值得留意的是，Robotaxi从设计之初就以安保为中心，从而在预防交通事故方面具有清楚优势。

在用户体验上，Robotaxi经过满足实践需求来优化服务质量，如不拒载、不中途加价、不强迫拼车，保证途径最优化。

这些都充沛证明，用户的需求和安保正是无人驾驶车辆开展的源动力。

▲网络Apollo围绕“乘客安保”全新定义产品

网络萝卜快跑的案例就是一个成功的通常，用户对其服务的满意度高，并等候更多服务点和更长的服务时期。

在今天的Apollo Day上，网络发布了全新的软配件产品线，反映了其在Robotaxi范围的深耕。

在软件方面，网络首发了Apollo ADFM（AutonomousDriving Foundation Model），专门设计来支持L4级别的无人驾驶运行。

▲网络Apollo正式发布Apollo ADFM

Apollo ADFM代表了智能驾驶技术的一个关键创新，它不只提高了智能驾驶车辆的感知才干，还经过自标注优化了数据处置的效率。

结合点云和视觉的多模态融合，Apollo ADFM能够准确地检测和了解复杂环境中的阻碍物，为智能驾驶汽车在城市路途上的安保运转提供了坚实的技术支撑。

此外，Apollo的第六代智能驾驶系统处置方案标志着从有人驾驶到无人驾驶的严重转变，它在配件性能、安保冗余设计和出行体验方面都有清楚优化。

例如，新一代车辆装备了先进的传感器和计算平台，这些传感器加快反响，逾越人类反响速度，而计算平台则能够处置少量数据，确保稳如泰山输入。

▲网络Apollo的无人车安保定义

在出行体验方面，网络基于1亿公里的真实场景运转数据和数百万种复杂场景的剖析，网络Apollo第六代智能驾驶系统处置方案设计了10重安保冗余和6重MRC安保战略。

这种战略能够依据详细状况逐级或跨级升级，以成功最安保、最兽性化的安保表现。

例如，在遇到大雾大雨等恶劣天气条件时，系统会启动限速处置以保证顺利出行；若乘客在车辆行驶环节中紧急状况尝试翻开车门，车辆会缓慢刹车直到安保停车。

全体来看，网络Apollo第六代智能驾驶系统处置方案在配件性能、安保冗余设计和出行体验方面展现了网络在智能驾驶配件范围的弱小实力，为智能驾驶技术的商业化提供了坚实的基础。

智能化是商业化运营关键

在Robotaxi的商业运行中，整车才干、运营水平和服务本钱以及规划规模多方面结合是成功的关键。

在这一范围，萝卜快跑经过六代无人车技术的迭代，深耕市场多年的运营服务阅历以及在武汉等城市的规模化规划领跑市场，推翻传统的出行行业本钱结构，跑步走向盈利形式。

从整车才干过去看，网络发布的第六代无人车以及新的大模型在技术上的弱小配合，协助网络在智能驾驶商业化的路途上成功了抢先。

▲网络萝卜快跑第六代无人车售价

值得留意的是，萝卜快跑第六代无人车的整车本钱比前一代增加了60%，多少钱约为20万元。 这样的多少钱调整不只使得智能驾驶车辆愈加亲民，也保证了优质的乘坐体验。

在武汉，萝卜快跑方案年外部署千台无人车，以满足更多用户的需求，同时推行环保且安保的出行方式。

此外，在Robotaxi的成功盈利的环节中，成功智能化运营网络技术是提高效率的关键要素。

萝卜快跑经过全流程智能化系统成功了包括车辆的智能唤醒、智能出车、智能换电和智能清洁等性能，使得车辆控制愈加高效，增加人为错误，提高车辆的运营时期和安保性。

▲网络萝卜快跑第六代无人车支持智能换电形式

值得一提的是，第六代无人车采用的换电形式，相较于传统的充电方式，极大地缩短了车辆的停运时期，从而提高了运营效率。

在本钱控制方面，萝卜快跑无人车经过智能调度系统，能够高效地将车辆分配到停车位，增加了寻觅停车位的时期。 此外，智能换电站的经常使用使得车辆能在短时期内回到路上服务，进一步提高了车辆的运营效率。

在运维控制方面，网络Apollo的智能监控才干掩盖了全流程，包括车辆监控、调度和预警处置。 装备的车内摄像头可以智能识别车内遗留东西，并收回工单启动处置。 同时，系统的智能诊断才干可以实时对车辆启动缺点预警，智能识别车辆的整洁水平，并指派车辆前往洗车点。

这些智能化运维举措，包括智能整备、智能救援、智能OTA更新、远控车窗和事情恢复等，共同降低了本钱，提高了运营效率，并优化了用户体验。

这些措施推进了萝卜快跑的商业化进程，也正是整车、运营和服务本钱降低以及规模化规划，成就了目前萝卜快跑的抢先位置。

新入局者存在代际差距

假设Robotaxi的运营本钱降低是其商业化的基础，那么如何跑通智能驾驶出行服务的商业形式才是成功商业化目的的关键所在。

从盈利的角度来看，Robotaxi的商业形式至关关键。 只要经过平衡本钱与支出成功自我“造血”，Robotaxi才干展现其商业价值。

而网络在Robotaxi启动可继续化商业运营形式的软实力上则有着自己的独到之处。

▲网络萝卜快跑无人车本钱片面降低

在本钱方面，网络三个关键思索要素是整车本钱、运营本钱和服务本钱，在整车本钱方面，网络第六代无人车的整车本钱较前一代降低了60%。

随着全智能无人车运营网络的树立成功，网络无人车的运营本钱降低了30%。 借助先进的云舱体系，并经过智能驾驶技术和人车舱效率的继续优化，服务本钱降低了80%。

此外，为了成功更高的支出目的，要求继续扩展服务掩盖范围，满足更多用户的需求。

目前，网络萝卜快跑的服务面积曾经扩展到3000平方公里，掩盖近770万人口，简直掩盖了大半个武汉。

同时，萝卜快跑的订单量在飞速增长，随着更多车辆投入运营，这个数字估量将继续增长。

值得留意的是，网络精细化的本钱控制使得本钱继续降低，而满足更多用户需求的服务使得支出稳如泰山增长。

“2023年终，我们运营规模还比拟小，每辆车跑一天都要亏不少钱。 到往年年终，随着时空掩盖和运营效率的大幅优化，萝卜快跑营收增长了9倍，盈余增加了一多半。 随着千台第六代无人车陆续投入经常使用，萝卜快跑的营收增长速度会更快，已十分接近盈亏平衡的临界点。 我们的目的是，到2024年底，萝卜快跑将在武汉成功收支平衡，并在2025年片面进入盈利期。 萝卜快跑将成为全球首个成功商业化盈利的智能驾驶出行服务平台。 ”网络智能驾驶业务部总经理陈卓表示。

▲网络无人车形式做好了加快复制推行的预备

此外，随着萝卜快跑继续开拓更多城市，武汉的成功阅历将失掉加快复制，新城市的开发速度将优化一倍，本钱将继续降低，支出将加快增长。

值得一提的是，越来越多的科技公司正在参与Robotaxi行业。 往年4月，马斯克宣布特斯拉将在8月8日推出Robotaxi。 对此，网络方面欢迎特斯拉的参与，共同减速智能驾驶产业的开展。

不过，与网络萝卜快跑在武汉“城市级运行”相比，特斯拉Robotaxi清楚还存在差距。

可以说，在武汉这样的城市，特斯拉要想到达网络目前的全无人运营水平，或许要求3到5年时期。

与此同时，网络在Robotaxi技术上的沉淀也将反哺智能驾驶系统升维，网络已将其L4级智能驾驶大模型技术更新并运行于其智能驾驶系统，目前国际独一的纯视觉城市领航辅佐驾驶产品高ANP3焕新更新为ASD（Apollo Self-Driving）。

▲网络ASD量产在即

这一系统可以说是网络与特斯拉的FSD系统位于同一水平线上直接竞争，且估量将很快在极越品牌车型上成功量产，成功有网络地图掩盖的中央都可以经常使用高阶智能驾驶性能。

此外，随着萝卜快跑的数据不时丰厚，搭载ADS的乘用车也可以享遭到与萝卜快跑同步的安保、温馨、高效出行体验。

可以说，网络的技术优势、车队规模和阅历，都使得其在配件、软件和运营阅历三方面抢先于行业，成为商业化的先行者。

结语：萝卜快跑商业化落地 为民众提供更多出行选择

2023年的时刻，Robotaxi还是一个“烧钱”的业务形式，外界也有负面声响。 但是在2024年终，萝卜快跑就成功了营收大幅增长并有望成功收支平衡。

未来，随着其商业化进度的不时放慢，萝卜快跑成功盈利指日可待。

与此同时不美观出，商业化不是萝卜快跑的最终目的，做真正对用户有价值的智能驾驶出行服务才是根基。

因此，无论是技术的不时打破还是无人车规模的继续扩展以及商业化提速，最终都是对用户需求的满足，为人民美妙出行提供更多丰厚选择。

此外，众行者远，网络也对特斯拉入局Robotaxi表示欢迎。 置信随着特斯拉的参与，Robotaxi行业将再一次性引发普遍关注。

不过此时此刻，网络萝卜快跑曾经深耕市场，在减速成功其商业化进程了。