美国运输部长 处置波音罢工疑问日益关键 (美国运输部长英文)

美国交通部长皮特-布蒂吉格周四表示，处置波音3.3万名工人为期周围的罢工疑问日益关键，他们心愿波音公司能提供一份新合同。

巴蒂吉格在该部门总部表示：”处置方案将是一个支持工人、与企业成功相容的方案。我们以为这两件事相对是相容的，而且可以达成协议。”

波音公司周二表示，经过两天的谈判，它曾经撤回了对国际机械师和航空航天工人协会的薪资提议，并指摘工会没有细心思索其提议。罢工形成 737 MAX 消费以及较老的 767 和 777 宽体飞机项目停产。

波音股价周四下跌了1.8%，往年以来下跌了42%。

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美国共产党树立于1919年，是一个具有82年光荣妥协传统的老党。 美国共产党在二战 前曾应用国际外反法西斯的大好机遇，树立普遍的人民阵线，把国际的反战友好运动推 向高潮，党员人数曾一度到达10万之众，成为国际数一数二的左翼力气，在国际的政治 生活中发扬严重的影响。 二战后，由于国际统治阶级的严酷对立，加之党自身“左”倾错误的影响，使党的力气遭受了严重的损失。 苏东剧变卦使美国共产党跌入了低谷，但 以党的主席格斯·霍尔为首的美共中央坚持不改党名，不变党性，从组织和思想上保全 了党。 目前美国共产党已处于从低谷中复苏、并在积极独立探求美国式社会主义路途的新阶段。 在2000年4月的中央全会上，美共成功了指导班子的新老交替任务，年富力强的萨姆·韦伯接任党的主席。 新的指导群体上任后，依据世纪之交的新状况，对党的一 些通常和战略启动了新的调整，这些调整集中体如今对党章的修正上。 [1] 一、党章修正的背景 20世纪90年代中期以来，美国国际的情势出现了关键的变化，其表现为人民反垄断情感不时增强，劳工运动不时开拓出新的天地，国际左翼权利自愿转入进攻位置。 1994年 春季在劳联—产联会议上原主席柯克兰被击败，富有战役精气的约翰·斯温尼中选新任主席。 这是自1955年两大工集兼并以来，丢弃劳工妥协主张阶级谐和主义的左翼指导层 第一次性被从美国劳工运动的最高层上赶上前。 劳联—产联章程中删除了反共的条款，整个工人运动出现出向左转的趋向。 1999年11月30日至12月3日“西雅图”事情犹如一声 惊雷深入影响着美国的劳工运动，美国工会、环保、人权等组织发起的有数万美国群众参与的示威活动，抗议全球贸易组织把利润置于人权、劳工利益、环境维护之上。 “西 雅图”事情表现了美国劳工运动战役精气日益高涨的状况，这一事情为美国劳工运动的 未来开展开拓了新的天地。 加利福尼亚的人民为了让恺撒·夏维兹的生日成为州节日举行的大张旗鼓的游行显示出人民反对种族歧视的坚强决计。 劳联—产联在维奇斯经过的 决议具有清楚的反帝国主义的性质。 波音公司工程师积极介入罢工活动显示出白领工人 在日益以信息化和知识化为基础的美国经济中占有关键的位置，他们在阶级妥协中发扬着关键作用。 一切这一切都标明左翼力气在退避，新的群众运动正在兴起，人民运动处 在一个新的开展阶段上，反垄断、反跨国公司、反种族主义的联盟在逐渐构成。 美共制 定了争取扩展这一联盟，拓展左翼中心、工人阶级和阶级结合的概念，把更多的受压榨的人们勾搭起来的战略战略。 国际这些政治情势的新变化加之美共对社会主义路途通常 和通常的深化促使了美共对党章的部分外容启动修正。 二、党章修正的内容 2001年5月17日美国共产党在经过充沛酝酿、讨论、争论，在党的二十七大前对1987年经过的党章启动了修正。 修正最多的是党章的前言部分，即党章中关于美国共产党性质、指点思想、妥协目的 等部分。 新党章坚持党的称号美国共产党不变。 再次必需了“美国共产党是工人阶级的，为工人阶级服务的政党。 它基于美国工人阶级历史上的妥协和提高传统，努力于提高 工人阶级特别是受压榨人民的利益”。 [1]这次修正中参与了在1987年党章中所没有明 确提出的“党的指点思想是马克思列宁主义的迷信原理”。 [1]围绕党以马克思列宁主义还是以迷信社会主义准绳为指点思想的疑问曾在美共历史上惹起争论。 [2]这次党章 修正的措词既坚持了马克思列宁主义，又强调坚持其“迷信原理”，标明了美共不把马克思列宁主义作为教条，把马克思列宁主义的普遍真理和一般过时的结论区别开来的态 度。 在尔后不久召开的党的二十七次大会上美共重申了其全球观的通常基础是马克思主 义，收回了进一步以发明性的方式开展反派的马克思主义的召唤。 美共以为迷信社会主义的开创人历来不把自己的通常发明看作是应有尽有的，而仅仅看作是进一步剖析更广 泛疑问的基础。 美共特别指出在处置应前国际工人运动所面临的许多新疑问中迫切要求 这种迷信的通常方法。 [3] 1987年的党章规则“党的目的是社会主义社会”。 这次修正为“党为人民利益和权益 而妥协，最终目的是用社会主义社会替代资本主义社会，树立工人阶级所指导的，具有普遍人民基础的政府”。 这次修正对党的目的启动了更明白的规则，把党的日常妥协和 树立社会主义的久远目的结合起来，并且对未来社会主义社会的普通特征作了概括，因 而更具操作性。 新党章详细论证了资本主义的实质，剖析了资本主义制度无法能给民主充沛发扬的空 间，特别指出“在资本主义社会里，民主是有限的”。 [1]“资本主义国度的政府、政 治、经济、法律制度都是牺牲大部分人的利益而为一小部分人服务的。 政府的运转受有 钱人、跨国公司和他们的代理人控制。 工人阶级经过树立组织、展开妥协赢得了一些政治革新，提高了某些生活质量。 但是只需跨国公司处于垄断位置，工人阶级的妥协效果 就是不安保的，他们必需不时妥协捍卫已取得的效果。 当人类跨入21世纪，民主在美国 遭到垄断资本日益参与的风险，政治权利集中于越来越少的人手里。 包括投票权在内的 基本权利也遭遭到了极右权利的要挟。 共产党召唤为捍卫和扩展工人阶级的民主权益而展开英勇的妥协，并把这作为美国社会和经济提高的必要前提。 ”[1]基于上述剖析， 美共以为“只要经过废弃资本主义制度，树立社会主义制度，才干够消灭人剥削人的社会，消灭压榨抗争种族主义和贫穷。 ”[1]社会主义制度为人民的利益服务而不是为资 本主义公司的公家利益服务。 社会主义制度下休息人民处于政府的指导位置，“社会主义是对民主的极大扩张。 共产党以扩展的《人权法案》宣传社会主义民主：依照工会工 资规范失掉任务的权益，直到大学水平的不要钱教育，不要钱的医疗、面子的房子，提供儿 童照顾制度和老年安保。 ”[1] 美国是有深沉民主传统的国度，美国共产党不时以为社会主义树立要基于美国民主传 统之上，把民主作为社会主义的中心和实质特征。 在党章修正前后美共围绕“社会主义权益法案”的疑问展开了十分生动的讨论。 党的主席韦伯提示全党不要把“社会主义权 利法案”变成老生常谈，也不要把它变成新的颂歌。 [3]美共以为“社会主义权益法案 ”这一术语反映了两个大的疑问，就是美共看待民主的态度疑问以及社会主义路途疑问 。 争取民主的妥协是反派的马克思主义的通常和政治的基石，这条红线贯串于列宁的著 作之中。 美共以为追求民主权益的妥协是阶级妥协的中心，没有继续的追求民主的妥协，工人阶级会和他的同盟军相分别，从而不能发扬指导的作用，这一疑问和“社会主义 权益法案”严密咨询在一同。 美共以为只要社会主义的笼统和内容彻底民主，才干够引 导美国人民走社会主义的路途。 20世纪社会主义的笼统不够民主，所以不能说社会主义 民主自身就比最兴旺的资本主义民主高好多倍。 虽然可以必需地说，社会主义发明了发扬民主的最好条件，但是加深和扩展民主的环节决不是自发的。 相反，执政党和人民的 组织必需注重开展民主的方式和通常，使之顺应正在树立的社会主义的特殊政治背景。 美共提示全党社会主义是为了绝大少数人的利益所展开的运动，没有正确看待民主、美国的民主传统和社会主义民主实质的态度，就不能想象在美国引导数百万人民走社会主 义路途。 这也是美共对苏联没有处置好民主和社会主义的相关造成社会主义曲折的阅历 经验的总结。 新党章中规则美共“经过大少数人的友好愿望的表达成功社会主义，结果如何依托人 民防止美国统治阶级经常使用暴力阻止人民志愿的才干而定”。 [1]“美共珍惜与美国马克 思列宁主义的青年组织——共青团的兄弟般的咨询，高度评价青年人和在校生在反垄断联 盟中的作用。 党同共青团一道率领年轻人参与树立更人道的社会主义的未来。 美共和一切追求友好、民主、对等，反对军国主义侵略、压榨、种族主义以及旨在提高工人阶级 生活水平的人士坚持亲密的勾搭。 ”[1] 作为目前美国最大的左翼党，美共不时努力于经过友好路途成功自己的政治主张。 [4] 80年代前期，美共鉴于一些州提出不利于小党竞选的条件限制，选择不再独自提出本党 的候选人参与总统大选，在选举战略上支持民主党反对共和党。 美共以为美国共和党是左翼政党，其中包括极右的种族主义者和反工人阶级的权利。 假设共和党在选举中获胜 ，那么将是对民主的最大要挟。 美共为2000年大选制定的关键目的是：第一，完毕共和党人在美国参议院中居少数席位的状况，同时也尽或许地防止共和党人占据众议院的多 数。 第二，击败乔治·布什和共和党的任何其它总统候选人。 第三，在各州和全国尽可 能地击败共和党的极右分子。 第四，使共产党人在全国尽或许多地控制中央政府机构，并应用选举吸纳新的党员，壮大党的力气，促进党的树立。 围绕上述目的，美共发动组 织广阔工人介入选举，发动全国不可胜数的选民，勾搭结合一切左翼和两边的力气，结 成普遍的反左翼联盟，组成“开阔的多种族的劳工和人民的选举阵线”。 虽然2000年大 选以民主党失败而告终，但是美共在介入大选的环节中扩展了影响，壮大了队伍。 美共在新党章中特别强调：美国共产党是美国工人运动的内在组成部分”。 党章中指 出“我们珍惜我们与构成这一运动的主体——休息人民和工会的咨询，我们珍惜我们植根于这一运动之中的背景。 我们在执行上寻求最大或许的跟劳联—产联以及其它独立工 会坚持勾搭，在反垄断的联盟中，努力提高有组织的劳工的指导作用。 我们追求提高美 国工会同全球上其他国度工会的咨询和勾搭，并且把全球劳工及其组织的更高水平的勾搭作为击败日益增长的全球帝国主义压榨的独一有效方式。 美国共产党是全球共产主义 和工人运动的内在组成部分”。 面对世纪之交国际出现的人民运动日益高涨的新状况， 美国共产党对过去阶级和阶级妥协概念启动了新的思索。 美共以为阶级不是一个僵死的概念，而是一个开放的富有弹性的概念，全球上不存在地道的阶级妥协方式。 美共进一 步以为社会民主主义者不是党的死敌，而是党的同盟军，而且是今后美共任务的中心。 [5]也就是说美共看法到只要勾搭更多的好友，才干打破孤立，在政治舞台上发扬严重 作用。 在组织准绳上，美共依然强调民主集中制，但是对民主集中制的解释有所不同。 删去 了1987年党章中的“民主集中制保证全党成员和指导的志愿和执行的一致”的表述。 新 党章中把民主集中制解释为“党的选择和政策经过民主的程序发生，一旦做出最终的选择一切成员都必需执行它”。 增添了“勾搭是休息人民在提高自己利益的妥协中最弱小 武器”。 删去了群体主义是党的任务作风的基本概念，代之以“群体主义是我们党的基 本任务作风，经过群体讨论和执行，我们运行或许最好的方案来提高工人阶级的利益” 。 [1] 新党章简化了入党程序，在入党条件上删去了入党开放者至少有两个表现良好的党员 赞同，开放者所在地域俱乐部少数党员赞同后才干参与党的条款。 新的党章规则党的任一成员、俱乐部、地域和全国组织都可以接受开放者的开放书，并且迅速地把开放书转 交给开放者所在的俱乐部、地域组织。 该俱乐部、地域组织应该迅速地就此展开讨论， 并尽或许的布置一个或多个党员同开放者交流说话。 除非俱乐部和地域组织得知开放书是假的，或许接受该开放者或许危害到党的组织和党的目的，开放者应该被迅速通知他 (她)已被接受为党的成员，并且布置参与党的一个俱乐部。 在没有组织的地域，没有俱 乐部的中央，新的成员应被转到上一级具有管辖权的委员会。 布置新的成员参与党的教育任务、群众任务和其他活动是俱乐部的责任或许是下级委员会的管辖权。 [1] 新党章简化了党员在国际转移组织相关的程序，规则“党员从一州转移到另一州时， 通常应该在改动住址以行启动，但在大少数状况下在搬到新住址的30天内启动，引见信 由地域组织经过全国委员会转入新的地域或许同时转交给新的地域组织和全国委员会” 。 [1]新的党章删去了引见信要附带一份转移组织相关同志的群体评价意见的要求，删 除了新的地域组织在接到引见信之后才把转来的党员接受为成员的规则。 以后美共存在的关键疑问是组织力气太弱，在美国政治舞台上影响太小，致使美共始 终不能融入社会主流，更谈不上问鼎政权。 虽然1995年1月，党的主席霍尔在美共新年 庆贺会上宣布，美国共产党的“党员人数正在片面激增”，但从总体过去说，美共的力气是弱小的，美共终究有多少党员，美共没有正式宣布，估量的数字很不相反，有的说 有1.5万人，有的说7000人左右，有的说4000人左右，而有的则说1500人，但无论哪个 数字较准确，关于美国共产党来说，要想在美国社会中发扬关键作用并经过投票箱成功 社会主义，目前党的力气还是远远不够的。 因此进一步复兴和开展党的队伍是以后美国共产党面临的一个最关键疑问。 在美国这个当今全球上最弱小的资本主义国度，反共反 社会主义的思想根深蒂固，反共权利特别弱小的外部环境下；在苏东剧变全球社会主义 、共产主义运动处于高潮的外部环境下，开展新党员显得尤其困难。 针对这一状况，美共高度注重党的树立疑问，把扩展党的新成员，提高党的影响作为美共指导人心中的头 等大事，把党建任务放在党的中心任务中优先展开。 美共采取的措施首先在党章的规则 中简化入党程序，以及依据美国人职业高流动性的特点简化党员转移组织相关的程序和手续。 其次美共在党的树立中采取新的战略：第一，党应用一切渠道和时机扩展党的队 伍，应用新技术和媒体包括互联网和党的电视节目“变化中的美国”等来扩展党的队伍 ，积极地开展党报的读者，扩展党的出版物的发行。 第二，在扩展党的队伍时，党的指导更要富有指点性、理想性和发明性。 关于共青团的树立，党要接触青年，了解青年工 作的特殊性，并掌握咨询和协助他们的身手。 第三，逐渐改良党的任务作风使党成为一 个公共组织，一个群众性的党。 第四，党的队伍扩展和劳工运动亲密咨询。 在思想上全党要觉醒地看法到党的队伍扩展任务和劳工运动蓬勃开展之间的良性互动相关，群众性 的党的树立和党走向社会主义运动的战略目的有直接的咨询。 新党章在组织结构上取消了全国理事会和全国监察委员会的设置。 关于党员的权益和 义务中，新党章删除了“批判和自我批判”的提法代之以“对党的群体任务和自己行为的批判性评价”的提法。 提出“全国委员会及其指导在各级水平上应该主动地展开批判 性的评价和自我评价，以便改良任务”。 [1]在党的控制纪律程序和申辩条款中，以“ 协助”替代了“控制”，把“控制任务协助党员矫正缺陷和错误”改为“党给同志们提 供协助，以利于他们矫正缺陷和错误”。 这些变化是美共近年来基于党内一部分党员民 主的呼声所做出的反响。 美共历史上一部分党员曾打着批判和自我批判的招牌启动相互攻击和分裂党的活动，也有一部分党员以为原来党的体制压制了党内民主，压制了党员 团体意见的充沛表达。 这次修正党章的一个目的就是要给予每个党员充沛表达自己愿望 的空间，支持不赞同见存在，以推进党内民主。 世纪之交兴旺资本主义国度的产业结构、阶级结构和社会结构都出现了庞大的变化。 兴旺国度共产党在相对弱小的状况下如何依据这一状况的变化调整自己的战略战略是以后国际共产主义运动中要求亟待处置的疑问。 这要求各国共产党在坚持马克思列宁主义的基础上，具有通常创新的勇气，把马克思列宁主义的普遍原理和本国实践以及时代特 征结合起来，不时开拓马克思主义的新范围，回答马克思、恩格斯和列宁等先人无法能 提供答案的新疑问。 从这个意义上说，美共关于党章的修正，启动战略战略的调整无疑是有积极意义的。 但是其效果如何，党章修正会不会带来新的疑问，比如降低党员入党 规范，简化党员入党程序会不会造成党员素质降高等疑问，不能不惹起人们的关注，当 然这一切还要靠今后通常来检验。

波音787的开展沿革

在1990年代前期，随着民用飞机市场份额不时流失给其欧洲竞争对手空中客车公司。 波音767在与空中客车A330的竞争中处于上风，波音公司选择研发其取代产品。 向市场推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），强调在燃油消耗与波音767和A330相当的状况下，接近音速的飞行速度（约0.98马赫）。 事先美国不少大规模的航空公司对“音速巡航者”的概念表示失望。 因把航程时期缩短可获乘客好评而鼎力支持研发该款客机。 9.11事情出现后，全球航空市场均受创，而美国的航空公司更是首当其冲，“音速巡航者”难以取得方案启动的足够订单。 在油价上升的状况下，效益比速度更关键。 波音公司最终选择丢弃“音速巡航者”，提出新方案取代，称为“7E7”，当中的“E”可解释为效率（Efficiency）、经济性（Economics）、此外也可解释为环保（Environmentally Friendly）、超凡的乘坐温馨性和便利性（Extraordinary comfort and convenience）、以及电子化系统（E-enabled）等。 “7E7”又称为“梦境飞机”（Dreamliner），波音公司以为，波音7E7将为航空公司降低运营本钱，发明更多利润，同时为乘客提供更温馨的客舱环境，以及更多的不经停直飞航线。 2003年5月7日，波音公司发布了超效7E7飞机的最新设计方案。 2004年4月19日，波音7E7关键协作同伴团队组建任务宣布成功， 2004年4月，波音宣布7E7客机经常使用的发起机区分为通用电气的GEnx及劳斯莱斯的遄达Trent1000。 不同厂商的787发起机均有着相反的规范接口，航空公司可把飞机的发起机互换，这在商用航空业界历史上实属初次。 随着全日空确认50架飞机订单，该项目正式启动，全日空航空公司的订单是历史上对波音新型民用飞机最大的启动订单。 2005年1月28日，波音公司为7E7梦境飞机确定了正式的机型代号--787。 2005年4月26日，即研发方案推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度改短。 2006年6月30日，波音及其协作同伴富士重工庆贺首架787梦想飞客机进入组装阶段。 2007年5月下旬，首架787末尾总装。 同年7月8日，波音公司在西雅图波音总部举行787梦境飞机下线仪式。 有一种说法是，波音选在7月8日向外界展现787客机，是由于2007年7月8日的美式写法是“07/08/07”，刚好拼成“787”。 可是，由于设计进度顺利，第一架波音787“梦境客机”下线的时期不是在2007年7月8日。 但这架下线的787“梦境客机一号”还有几大部分的结构没有完工。 波音也供认，第一架出厂的波音787因市场上缺乏碳纤维，所以只是用其他资料暂时遮盖。 1968年波音第一架747下线时，也只是完工了78%的任务量，严厉说来不是一架完整的飞机。 波音787客机在埃弗雷特组装厂正式末尾组装是在2008年3月，这时波音发现，从全球各地的协作同伴那里聚集到组装厂的部件经常出现尺寸误差超标的疑问，比如，各部分机体无法接合。 2011年9月26日零时20分，首架波音787“梦境飞机”在美国西雅图埃弗雷特波音工厂交付全日空。 2013年1月16日，由于延续出现安保缺点，美国联邦航空局宣布暂时停飞一切波音787“梦境客机”。 2013年6月，中国引进的首架波音787飞抵广州。 2013年11月24日，波音正告称部分747及787客机引擎存在结冰风险。 波音公司最前方案在2008年上半年交付给日本全日空航空公司第一架飞机，但由于某些零部件进度拖延及新产品陆续出现疑问以及罢工事情使波音公司的工厂自愿停工的影响，波音公司曾经先后五次推延了787客机的首航方案。 原定于2007年春季末尾试飞的787客机，延期到2007年11或12月中旬，造成了原定2008年5月要交给第一批客户全日空延后6个月，推延到2008年12月才干营运。 这样，全日空就错过了2008年北京奥运会的庞大运输量。 在波音历来众多产品的首名买家中，以787的全日空所斥资金额为最大，总高达约60亿美元。 全日空和澳大利亚航空一度思索向波音索赔。 事先期到了2009年，6月23日，由于飞机结构疑问，波音第五次宣布推延787“梦境飞机”首飞的时期。 2009年12月15日，上午10时（北京时期16日清晨2时）在华盛顿州埃佛瑞特潘恩机场，两名飞行员迈克尔·卡瑞克尔和兰多尔·内维勒驾驶的波音787飞机顺利升空，在飞行了大约四个多小时后前往空中，试飞成功，这标志着9个月的空中测试正式拉开序幕。 波音公司估量2010年第四季度交付第一架用于商业飞行的波音787客机。 截至2009年12月15日试飞成功，波音787梦想飞机收到了来自全球六大洲的57家客户878架飞机的订单，合同储藏订单总价值到达1400多亿美元。 2011年8月8日，波音公司参与第十届莫斯科航展，787客机与空客“巨无霸”同台竞技。 2011年9月26日，波音公司向全日空交付首架波音787客机。 同年9月27日，在美国华盛顿州埃弗里特，第一架787“梦境客机”预备首航。 美国波音公司交付全日本航空公司的第一架787“梦境客机”定于27日执行“处女航”，从华盛顿州埃弗里特飞往日本东京，全日空总裁兼首席执行官伊藤真一郎将搭乘这架客机，于28日抵达东京羽田机场。 2013年6月2日美国波音公司宣布，这家飞机制造商已末尾建造“梦境”客机的延长版787－9型。 波音在一份声明中说：“5月30日，这个787家族的最新成员末尾在华盛顿州埃弗里特组装厂成型，波音按方案末尾组装这一高效飞机的大部分。 ”法新社报道，787－9型可搭载250名至290名乘客，比如今的787－8型多出40多人。 同时，相比同尺寸飞机，这一延长款“梦境”客机能节省20%燃料，多飞大约555公里。 787－9型估量几个月内首飞，首批交付将在2014年年终，买家是新西兰航空公司。 波音说，全球20家用户订购355架787－9型，占全部787系列订单的大约40%。

波音747多重呢

波音747的型号、重量和空重各不相反，大约在162,400千克到185,972千克之间。 **波音747概述**：波音747是由美国波音公司在1960年代末期，在美国空军的主导下，推出的大型商用宽体客/货运输机，也是全球上第一款宽体民用飞机。 自1970年投入经常使用以来，直到空客A380投入经常使用之前，波音747坚持着全全球载客量最高飞机的纪录，长达37年。 **关键型号**：1. **747-100**：波音747的基本型。 1969年2月9日首飞，同年12月取得美国联邦航空局型号合格证，1970年1月由波音747项目发起用户、美国泛美航空公司投入商业运营。 -100型的高层客舱通常每侧有三个或十个侧舷窗。 747-100系列共消费了205架，1986年停产。 2. **747-200**：也被称为747B型，是747-100的改良型。 747-200型经常使用了新型发起机，提高了最大下降重量，增大了载油量，参与了航程。 1970年10月11日初次试飞，1971年投入经常使用。 747-200系列共消费了393架，1991年停产。 3. **747-300**：747-200的进一步改良型，设计理念来源于并不成功的747SP。 波音公司在1980年6月12日正式发起747SUD（Stretched Upper Deck延长高层机舱）项目，后来型号又更改为747EUD（Extended Upper Deck 延伸高层机舱）。 依据客户要求，也为一般747-100/-200型启动延伸高层舱的改装。 1982年10月5日，747EUD首飞时正式定名为747-300。 -300型在-200型的基础上将高层客舱延长7.11米，并增设一舱门，高层舱乘客由32人增至69人，还参与了高层舱舷窗，直式楼梯替代了原来螺旋式楼梯。 最大巡航速度从M0.84参与到M0.85。 1983年3月7日大宏启获美国联邦航空局型号合格证。 1983年4月末尾交付经常使用。 瑞士航空公司是首家用户。 747-300系列1990年停产，共消费了83架。 4. **747-400**：在-300型的基础上启动了较大的改良，属于第二代波音747。 1985年正式启动747-400方案，装置了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱装备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。 外形上机翼翼尖延长1.83米，并加装了1.83米高的翼梢小翼，增加阻力，可增大航程3%，航程到达公里。 翼梢小翼也是其外形上与-300型的一个清楚区别。 经常使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安宁面增设油箱。 双人制驾驶舱，经常使用数字式航空电子仪表和黑色多性能显示器。 1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航空公司投入经常使用。 747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营本钱也更低。 1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型号均已停产。 5. **747LCF**：超大型货运机型，波音思索到将波音787组件从全球协作同伴的工厂运往华盛顿州埃弗雷特的波音787总装厂，在2003年10月发起该项目，应用747-400客机启动改装。 在外形上，相似空中客车A300-600ST（白鲸），机身有大的隆起部分，使货舱空间增大，适宜运载大部件。 授权台湾长荣航太科技担任改装义务，波音已确认购置3架747-400启动改装，并在2005年12月15日宣布选择美国常青航空（EIA：Evergreen International Airlines）运营这三架747LCF。 首架747LCF在2006年中改装成功。 6. **747-8**：作为对竞争对手空中客车A380大型客机的回应，2005年11月14日，波音公司正式启动了新型波音747-8项目，型号定为747-8是由于与波音787所经常使用的多项技术咨询严密，这些技术都将融入这款新飞机。 747-8项目包括747-8洲际型客机（Intercontinental Passenger）与747-8货机（Freighter）。 波音747-8将采用波音787的技术，增强747的载客和载货才干，机身有两段中央共延伸约5.5米，典型三级客舱规划下747-8客机比747-400多出了51个座位。 装备波音787所经常使用的通用电气GEnx发起机，先进主机翼设计，提高燃油效率，改良运营经济性，航程14,816公里。 747-8货机载货才干到达140吨。 取得卢森堡国际货运航空公司和日本货运航空公司18架747-8货机确实认订单。 德国汉莎航空公司是首家选购747-8客机的航空公司。 德国汉莎航空公司的波音747-8原定于2009年第三季度末尾交付，但由于设计图纸更改、消费环节出现疑问以及机师罢工等影响而延期交付。