我集团愈加喜爱燃油车 丰田汽车董事长 转向纯电动汽车会形成日自己大批失业

丰田汽车董事长丰田章男周四(10月10日)称，未来转向纯电动汽车会形成日自己大批失业。

丰田章男表示，日本大约有550万人介入汽车行业，其中很多人是终年从事与传统燃油发起机相关的任务。“假定电动汽车成为独一的选择，包括对我们许多的供应商来说，这些人就会失去任务。”他还补充说，他集团愈加喜爱燃油车。

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丰田董事长丰田章男“痛骂”电动汽车：日本经济迟早会毁在它身上

关于新动力 汽车 ，在全球各国曾经成为了一种公认的趋向，那就是未来电动 汽车 将替代传统 汽车 ，成为无法或缺的交通工具。

但是关于新动力 汽车 这个新颖事物，早在很久以前就出现过，但随同特斯拉的横空出生以及新动力 汽车 产业链的成熟，使得电动 汽车 朝着迅猛的方向开展，以致于特斯拉用几年的时期，其市值就远远超越百年传统 汽车 的市值。

不过在丰田 汽车 董事长丰田章男看来，电动 汽车 是他比拟不愿谈的话题，甚至是厌恶，很长一段时期丰田章男对新动力 汽车 都抱有疑心的态度。 但没想到的是，近日丰田章男对电动 汽车 直接“痛骂”，从而引发热议。

在丰田章男看来：目前对整个日本推进电动 汽车 为中心的碳中和举措并不满意，他以为日本未来的经济迟早会毁在它身上。

这话一出确实是惹起地震般的效应，要知道丰田 汽车 关于新动力 汽车 的研发也是有的，但让人不解的是，作为董事长的丰田章男，却不时“揪着”电动 汽车 的小辫子不放。 由于在他看来， 假设日本推行以电动 汽车 为主的“碳中和”方案，到2030年日本将失去550万个任务岗位和800万辆传统 汽车 的产能。

这句话的意思很清楚，那就是新动力 汽车 的开展势必会挤掉传统 汽车 的市场份额，这关于丰田 汽车 来说是一个庞大的打击。 因此丰田章男的这一番被很多人“喷”，以为他在乎的是自己的利益，而无视“碳中和方案”的大局。

而在去年的时刻， 日本政府就正式宣布要在2035年前片面中止燃油 汽车 的选择 ，事先反对最凶的就是丰田章男。 由于丰田章男以为日本是依托 汽车 工业来推进经济的，假设丢弃传统 汽车 的话，日本整个工业体系都会被削弱，甚至出现经济发展的局面。

当然在丰田章男看来，碳中和排放他是支持的，但是成功碳中和的首要是处置二氧化碳，而不是将目光对准传统 汽车 。不过日本很多人对这话听起来有点矛盾，二氧化碳的排放难道不是从 汽车 尾气排放的？

其实关于丰田 汽车 的开展路程不美观出，比起电动 汽车 ，丰田章男愈加看好氢燃料以及氢动力，并且丰田在这方面投下巨额的资金。 或许让丰田章男遗憾的是，新动力 汽车 曾经成为中国、欧洲、美国等国度的共识。

正如一句话说的：假设你想反逆时代趋向，你将会被吞噬得一无一切。

丰田CEO直接开喷日本政府过于片面，电动车为过度炒作？

“内阁那帮卧龙凤雏究竟在想什么？”

章男的愤懑

本田一看，哦，那行，2022年就不在欧洲卖燃油车了，改成纯电动和混动车试试水。

丰田一看，岂可修，你们这帮大臣不讲武德，说禁就禁，有没有思索到发电所发生的碳排放以及向电动车转型的本钱？

心系日本的丰田CEO丰田章男表示，假设一切汽车都是电力驱动，那么日本到夏天时将出现电力充足的状况。 同时，假设日本在制止汽油动力汽车方面过于轻率，汽车行业以后的商业形式将会解体，并造成数百万人失业。 另外，向电动汽车片面转型所要求树立的基础设备将使日本破费14万亿至37万亿日元（1350亿至3580亿美元）。

就说这个基础设备树立的财政支出，那真是要了日本的老命了。

从日本经济的角度看，虽然安倍“二进宫”成为首相以来，他的安倍经济学看上去像是成功帮日本政府续命。 但是实践上国际税收完全追不上支出，财政收支依然赤字，以社会保证支出为首的政府支出逐年参与。

这么说吧，安倍经济学随着他的下野，也差不多扑街了，所以想在基础树立支出上方让日本政府再拨款近40万亿日元用于汽车转型，还要处置百万人的务工疑问，似乎困难重重。

环保的疑问

那么全球大费周章地从燃油车转型为电动车，它真的能处置温室气体零排放吗？

其实我们要从多个角度看待电动车环保疑问。 从我们经常使用者的角度来说，确实环保，最关键的一点就是电动车没有尾气排放。 而从电动车的经常使用周期来看，貌似充电的电池和发电环节并不能完全保证温室气体零排放。

在日本这样一个火电占比很大的国度来说，熄灭自然气和燃油排放出的温室气体可一点不比汽车尾气少，但是能量传递效率呢？

石油转化为汽油的效率在80%到90%左右，而发起机虽然通常上可以有40%的熄灭效率，但在实践的城市路况下，熄灭效率或许在20%左右；火电的能量转化效率平均在40%左右，而电能的传输和贮存损耗不超越10%，电动机将电能转换到动能上的损耗也不超10%。

我们算下这笔帐，从原油提炼到内燃机做功，能量传递效率还不到20%，而从火力发电到电机做功，能量传递效率可超30%。

换算上去，电动车的确实能做到增加温室气体的排放，但是要想零排放，也不是无法以，得让内阁另外成立一个鞠躬省，专门为排放核废料鞠躬就行了。

中国的火电占比与日本相似，也是最关键的发电方式，区别在于我国的火电少数经常使用的是煤炭，占火电比例将近8成。 相关于汽车尾气这种随意排放，发电厂废气集中处置排放会愈加合理。

总的来说，电动车会愈加环保，而且发电的效率还有或许经过动力结构的改动进一步优化，会越来越环保。

续航的焦虑？

很多人在谈到电动车时，都会重点关注续航疑问。

经常听到“哎呀我一上车就老是盯着电量，看看要不要充电”，“只需续航缺乏200km我都很着急，生怕高速错过充电站”等等这类的说法，在我看来，这不是续航焦虑，这是充电焦虑。

我们编辑部同事的科鲁泽，加满一箱油只能跑三百多公里，也没见一上车就盯着油表看，甚至开到亮灯才去加油。 焦虑？会吗？这不会，加一箱油才多少时期。

电动车充电就不一样了，快充怎样也要半个小时以上吧，甚至还不是充溢。 要是前面还排着队，那不花几个小时真搞不定。 在城市里还好，可以回家充电，高速上就有点焦躁。 想象一下，当充溢电只需几分钟时，你看谁还焦虑，其实就是怕等，糜费时期，甚至都不要求买停车位装充电桩。

而蔚来的换电站确实能给电动车提供另一种充电方式，有实验验证换电时期只要泡一碗面这么短，大大增加了有长途需求老哥的充电焦虑。

但是随之而来的疑问就是，各家的电动车电池规格不一样，难道每家都要建一个换电站？先不说会不会打起来，高昂的本钱和土地资源的糜费都是得失相当的，而且电池一拆一装，谁能百分百保证完全没有磨损或许松动，会不会参与安保隐患。

我的想法是把电能搞成液体，像汽油那样灌进电动车成功充电，研发资金只要求500万。这个梦想曾经失掉王多鱼王总的必需，他说：“这个项目我投了，再加500万，给电流提提速！”

章男的淡定

在11月举行的丰田汽车年度财务业绩会议上，丰田章男谈到特斯拉股票暴跌的事情时说：“特斯拉不只严重高估了自己4000亿美元的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋向，尤其是在电动汽车技术范围。”

看似酸溜溜的一句话，其实丰田还是有这个底气说的。

2020年马斯克还在为50万辆车的对赌协议忧虑，丰田曾经消费了1074万辆车销往全球。 在全球最大的汽车市场，中国，2020年丰田在11月一个月就有17.77万台，而Model3前11个月的销量累计才11.3万台。

不过章男酸还是要酸一下的，毕竟常年占领车企市值榜第一，短时期内被一个全球销量不及自己4%的公司超越，而且居然是自己的3倍，搁谁身上也不平衡吧。

同时，丰田也没闲着，早就末尾研讨燃料电池——氢动力汽车Mirai，日语“未来”的意思。 新一代Mirai搭载3个储氢罐，重量只要5.6kg，续航到达850km，没有尾气排放，只出水，越开空气越好，确实有美妙的未来。

怪不得一向低调的章男这次这么硬气，好小子，藏着这手呢。

此外，丰田将在2025年推出10款纯电SUV，全部基于与斯巴鲁协作打造的e-TNGA平台，难不成章男标榜丰田才是在电动汽车技术范围影响全球汽车趋向的公司？面对特斯拉疯狂飙升的市值，看来他也深谙我国著名区长儿子袁华同窗的语录：让一团体消灭之前，必需先让其收缩。

写在最后

丰田的这套闪电三连鞭打得好，一鞭混动、两鞭纯电、三鞭燃料电池，你禁你的燃油车，我打我的嘴炮，该赚的钱跑不了。

那我也得去找王多鱼谈谈投资梦想的事情了。

撰文/北岛

丰田新掌门人：我们不会一举将重心放在纯电车型上

丰田新社长：佐藤恒治（中）

上月初，日本丰田正式成功最高层交接，丰田章男卸任社长（CEO）职务，接班人是丰田首席品牌官兼雷克萨斯品牌担任人佐藤恒治，这种掌门人的变化也引发了外界的猜想，不少人以为丰田和雷克萨斯都将从此减速电气化转型进程。

全球各大汽车巨头此前纷繁宣布自己将于10年左右时期，彻底分开纯燃油车市场，片面转型电气化车型的研发制造。 有不少人以为丰田的换帅是妥协之举，由于此前丰田一再声明，眼下锂电池+电机驱动的设计并不是人类汽车工业的未来，但越来越多的车厂都选择了这条路，丰田也只能无奈的踌躇不前，毕竟市场是不等人的。

中国市场，丰田不时是传统燃油车头部品牌，但纯电汽车市场，丰田品牌的存在感极低，有数据显示，2022年丰田汽车在中国市场累计销量下滑0.2%，是在华十年来的初次同比下滑。 纯燃油车销量在降低，而电动汽车在国际市场上又简直没有声响，这无疑成为了丰田的心头之患。

被誉为LF-A接班人的雷克萨斯混合动力超跑

丰田汽车在国际的“电动化”不时处在半停滞形态，基本要素还是公司战略上并没有完全认可锂电池组+电机驱动就是未来汽车工业该有的样子，究竟应该如何规划丰田公司的未来？选择更为年轻的佐藤恒治来执掌帅印，也许是丰田的转机！

4月24日，国际《金融时报》称，丰田新社长佐藤恒指表示，面对丰田在中国的业务存在“危机感”，未来将会增强电动汽车的供应链。 随后在接受其他媒体采访时，他表示：丰田对纯电汽车的开发是失败的，且在通常中发现了许多疑问。 丰田方案从往年末尾树立一个可在中国国际成功自循环的研发体系。 丰田汽车在国际有一汽和广汽两家合资同伴，这或许意味着未来的丰田纯电车型将由这两家公司共同介入研发，所制造的纯电汽车可以从中国出口到全球其他市场。

全新换代丰田Mirai燃料电池车型

针对丰田品牌如何减速电气化进程这一疑问，佐藤恒治表示公司承诺到2035年全球每辆新车的二氧化碳排放量比2019年降低50%以上，这也被列为佐藤执掌丰田公司后非要达成无法的中心目的。 同时，他补充到：从动力安保的角度思索，丰田不会一举将中心转移到纯电动汽车，而是维持眼下各国及地域曾经在提供的HV混合动力车型以及FCV燃料电池车型，多种选择+全方位战略是丰田未来总的规划。

佐藤恒治（左）、丰田章男（右）

4月21日，佐藤恒治在一次性群体采访中表示，要大胆减速丰田在中国市场的本地化，中国是全球最大的汽车市场，但在纯电动汽车的研发和制造上，中国曾经做的十分出色，丰田理应跟上这种技术革新的步伐。

眼下丰田在中国市场投放的纯电动车型只要bZ4X和bZ3，前者于去年10月份上市，是基于丰田e-TNGA架构打造的首款车型，定位中型SUV，承当着丰田汽车向电气化转型的重担，bZ4X由广汽丰田和一汽丰田共同消费销售。 bZ3则是丰田第二款bZ系列车型，于往年4月16号上市，该车仅交由一汽丰田消费销售，售价区间16.98-19.98万元，被视为丰田在国际纯电汽车市场的销售担当。

另据乘联会的数据显示，2023年1-3月，广汽丰田bZ4X销量总和仅为1729辆；一汽丰田bZ4X为3065辆，两家车企加在一同没有超越5000辆，远落后于德国群众。 依照规划，2026年之前，丰田将推出10款全新纯电车型，同时成立新的部门，专注纯电汽车的研发和制造，全球销量目的暂定150万辆。 短期目的方面，中国作为丰田最关键的市场之一，丰田方案在2024年投放2款在中国外乡研发的纯电车型。

丰田汽车执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎表示：丰田的电动化开展规划是全方位的，包括HEV（智能电混双擎）、PHEV（智能插电双擎）、BEV（纯电动）以及FCEV（智能氢电），但我们也看到中国消费者对BEV有着更普遍的热爱，相较于全球其他地域，中国消费者更倾向于购置纯电车型，因此今后丰田在中国市场，将会增强纯电车型的研发力度，比其他国度和地域投放更多的新款纯电车型。