特斯拉Robotaxi公布会重点一览 (特斯拉RoboTaxi图片)

特斯拉Robotaxi公布会重点一览——无人驾驶Cybercab、Robovan，更新版Optimus

Robotaxi：特斯拉公布无人驾驶出租车Cybercab，为双门两座汽车，没有方向盘和踏板，采纳感应充电，没有充电插口。公布无人驾驶巴士Robovan，可容纳20人，也可用于货物运输。

消费时期：Cybercab估量将于2026年末尾消费，2027年之前以十分高的产量消费。用户可以延迟在特斯拉其他车型上体验到无人驾驶出租车。

本钱方面：随着时期的推移，估量Cybercab运营本钱将为每英里约0.2美元，含税多少钱或许为每英里0.3或0.4美元。估量Cybercab本钱将低于30,000美元。Robovan的游览本钱为每英里5到10美分。

智能驾驶：估量特斯拉将于明年在美国得克萨斯州和加利福尼亚州启动Model 3和Model Y无人监视的完全智能驾驶（FSD）性能。

Optimus机器人：在Optimus项目上取得了很大进度，在大规模消费的状况下，本钱将在2万至3万美元。Optimus机器人在公布会上启动了群体舞蹈以展现灵敏性，还在公布会后的欣赏活动上为欣赏者提供了酒水服务。

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马斯克入局的Robotaxi，百度萝卜快跑曾经抢先3年

首个成功商业化盈利的智能驾驶出行服务平台有望降生。

作者|Janson

编辑|志豪

车东西5月15日信息，在今天举行的“Apollo Day”活动上，网络发布了其在智能驾驶Robotaxi范围的最新商业化效果，特别是其旗下的智能驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在L4级别无人驾驶技术方面的进度。

同时，网络也发布了首个支持L4级别无人驾驶运行的智能驾驶大模型Apollo ADFM（AutonomousDriving Foundation Model），上新了装备网络第六代智能化系统处置方案的第六代无人车等关键技术和产品。

▲网络Apollo Day 2024现场

这些技术效果不只展现了网络在保证智能驾驶安保方面的才干，也推进了无人驾驶技术的规模化运行和商业化成功。

以后，包括特斯拉在内的智能驾驶行业的抢先企业，正日益关注Robotaxi商业化的潜力。

随着特斯拉的全智能驾驶性能（FSD）有望进入中国市场，以及埃隆·马斯克宣布他们的Robotaxi服务方案于8月8日启动，对此，作为国际Robotaxi的先行者，网络展现了对行业竞争的开放态度。

从实践动身，虽然特斯拉在智能驾驶范围取得了清楚进度，但要到达网络在武汉成功的全无人运营水平，特斯拉仍需数年时期启动技术积聚和市场规划。

在今天的Apollo Day上，网络不只展现了其萝卜快跑在智能驾驶商业化路途上的关键里程碑，也对外界传递了其在全球智能驾驶技术范围坚持抢先的决计和决计。

▲萝卜快跑在武汉的商业化预期

据悉，萝卜快跑方案于2024年末在武汉到达收支平衡，并估量在2025年成功盈利。

萝卜快跑的迅速开展，很有或许成为首个成功智能驾驶商业化盈利的平台。

智能驾驶安保为先

智能驾驶技术的进度正在不时为出行范围带来革新，特别是Robotaxi的运行，其价值在安保性和用户体验方面日益清楚。

据《Technology Review》2024年1月的报道称，Robotaxi曾经展现出智能驾驶技术的成熟版本。 此外，审视目前国际的Robotaxi市场，也末尾走向成熟。

▲网络Apollo智能驾驶的安保效果单

据统计，在2023年的路途交通事故中，超越90%与人为错误有关，而Robotaxi经过严厉的安保措施，极大地增加了这类事故的出现。

值得留意的是，Robotaxi从设计之初就以安保为中心，从而在预防交通事故方面具有清楚优势。

在用户体验上，Robotaxi经过满足实践需求来优化服务质量，如不拒载、不中途加价、不强迫拼车，保证途径最优化。

这些都充沛证明，用户的需求和安保正是无人驾驶车辆开展的源动力。

▲网络Apollo围绕“乘客安保”全新定义产品

网络萝卜快跑的案例就是一个成功的通常，用户对其服务的满意度高，并等候更多服务点和更长的服务时期。

在今天的Apollo Day上，网络发布了全新的软配件产品线，反映了其在Robotaxi范围的深耕。

在软件方面，网络首发了Apollo ADFM（AutonomousDriving Foundation Model），专门设计来支持L4级别的无人驾驶运行。

▲网络Apollo正式发布Apollo ADFM

Apollo ADFM代表了智能驾驶技术的一个关键创新，它不只提高了智能驾驶车辆的感知才干，还经过自标注优化了数据处置的效率。

结合点云和视觉的多模态融合，Apollo ADFM能够准确地检测和了解复杂环境中的阻碍物，为智能驾驶汽车在城市路途上的安保运转提供了坚实的技术支撑。

此外，Apollo的第六代智能驾驶系统处置方案标志着从有人驾驶到无人驾驶的严重转变，它在配件性能、安保冗余设计和出行体验方面都有清楚优化。

例如，新一代车辆装备了先进的传感器和计算平台，这些传感器加快反响，逾越人类反响速度，而计算平台则能够处置少量数据，确保稳如泰山输入。

▲网络Apollo的无人车安保定义

在出行体验方面，网络基于1亿公里的真实场景运转数据和数百万种复杂场景的剖析，网络Apollo第六代智能驾驶系统处置方案设计了10重安保冗余和6重MRC安保战略。

这种战略能够依据详细状况逐级或跨级升级，以成功最安保、最兽性化的安保表现。

例如，在遇到大雾大雨等恶劣天气条件时，系统会启动限速处置以保证顺利出行；若乘客在车辆行驶环节中紧急状况尝试翻开车门，车辆会缓慢刹车直到安保停车。

全体来看，网络Apollo第六代智能驾驶系统处置方案在配件性能、安保冗余设计和出行体验方面展现了网络在智能驾驶配件范围的弱小实力，为智能驾驶技术的商业化提供了坚实的基础。

智能化是商业化运营关键

在Robotaxi的商业运行中，整车才干、运营水平和服务本钱以及规划规模多方面结合是成功的关键。

在这一范围，萝卜快跑经过六代无人车技术的迭代，深耕市场多年的运营服务阅历以及在武汉等城市的规模化规划领跑市场，推翻传统的出行行业本钱结构，跑步走向盈利形式。

从整车才干过去看，网络发布的第六代无人车以及新的大模型在技术上的弱小配合，协助网络在智能驾驶商业化的路途上成功了抢先。

▲网络萝卜快跑第六代无人车售价

值得留意的是，萝卜快跑第六代无人车的整车本钱比前一代增加了60%，多少钱约为20万元。 这样的多少钱调整不只使得智能驾驶车辆愈加亲民，也保证了优质的乘坐体验。

在武汉，萝卜快跑方案年外部署千台无人车，以满足更多用户的需求，同时推行环保且安保的出行方式。

此外，在Robotaxi的成功盈利的环节中，成功智能化运营网络技术是提高效率的关键要素。

萝卜快跑经过全流程智能化系统成功了包括车辆的智能唤醒、智能出车、智能换电和智能清洁等性能，使得车辆控制愈加高效，增加人为错误，提高车辆的运营时期和安保性。

▲网络萝卜快跑第六代无人车支持智能换电形式

值得一提的是，第六代无人车采用的换电形式，相较于传统的充电方式，极大地缩短了车辆的停运时期，从而提高了运营效率。

在本钱控制方面，萝卜快跑无人车经过智能调度系统，能够高效地将车辆分配到停车位，增加了寻觅停车位的时期。 此外，智能换电站的经常使用使得车辆能在短时期内回到路上服务，进一步提高了车辆的运营效率。

在运维控制方面，网络Apollo的智能监控才干掩盖了全流程，包括车辆监控、调度和预警处置。 装备的车内摄像头可以智能识别车内遗留东西，并收回工单启动处置。 同时，系统的智能诊断才干可以实时对车辆启动缺点预警，智能识别车辆的整洁水平，并指派车辆前往洗车点。

这些智能化运维举措，包括智能整备、智能救援、智能OTA更新、远控车窗和事情恢复等，共同降低了本钱，提高了运营效率，并优化了用户体验。

这些措施推进了萝卜快跑的商业化进程，也正是整车、运营和服务本钱降低以及规模化规划，成就了目前萝卜快跑的抢先位置。

新入局者存在代际差距

假设Robotaxi的运营本钱降低是其商业化的基础，那么如何跑通智能驾驶出行服务的商业形式才是成功商业化目的的关键所在。

从盈利的角度来看，Robotaxi的商业形式至关关键。 只要经过平衡本钱与支出成功自我“造血”，Robotaxi才干展现其商业价值。

而网络在Robotaxi启动可继续化商业运营形式的软实力上则有着自己的独到之处。

▲网络萝卜快跑无人车本钱片面降低

在本钱方面，网络三个关键思索要素是整车本钱、运营本钱和服务本钱，在整车本钱方面，网络第六代无人车的整车本钱较前一代降低了60%。

随着全智能无人车运营网络的树立成功，网络无人车的运营本钱降低了30%。 借助先进的云舱体系，并经过智能驾驶技术和人车舱效率的继续优化，服务本钱降低了80%。

此外，为了成功更高的支出目的，要求继续扩展服务掩盖范围，满足更多用户的需求。

目前，网络萝卜快跑的服务面积曾经扩展到3000平方公里，掩盖近770万人口，简直掩盖了大半个武汉。

同时，萝卜快跑的订单量在飞速增长，随着更多车辆投入运营，这个数字估量将继续增长。

值得留意的是，网络精细化的本钱控制使得本钱继续降低，而满足更多用户需求的服务使得支出稳如泰山增长。

“2023年终，我们运营规模还比拟小，每辆车跑一天都要亏不少钱。 到往年年终，随着时空掩盖和运营效率的大幅优化，萝卜快跑营收增长了9倍，盈余增加了一多半。 随着千台第六代无人车陆续投入经常使用，萝卜快跑的营收增长速度会更快，已十分接近盈亏平衡的临界点。 我们的目的是，到2024年底，萝卜快跑将在武汉成功收支平衡，并在2025年片面进入盈利期。 萝卜快跑将成为全球首个成功商业化盈利的智能驾驶出行服务平台。 ”网络智能驾驶业务部总经理陈卓表示。

▲网络无人车形式做好了加快复制推行的预备

此外，随着萝卜快跑继续开拓更多城市，武汉的成功阅历将失掉加快复制，新城市的开发速度将优化一倍，本钱将继续降低，支出将加快增长。

值得一提的是，越来越多的科技公司正在参与Robotaxi行业。 往年4月，马斯克宣布特斯拉将在8月8日推出Robotaxi。 对此，网络方面欢迎特斯拉的参与，共同减速智能驾驶产业的开展。

不过，与网络萝卜快跑在武汉“城市级运行”相比，特斯拉Robotaxi清楚还存在差距。

可以说，在武汉这样的城市，特斯拉要想到达网络目前的全无人运营水平，或许要求3到5年时期。

与此同时，网络在Robotaxi技术上的沉淀也将反哺智能驾驶系统升维，网络已将其L4级智能驾驶大模型技术更新并运行于其智能驾驶系统，目前国际独一的纯视觉城市领航辅佐驾驶产品高ANP3焕新更新为ASD（Apollo Self-Driving）。

▲网络ASD量产在即

这一系统可以说是网络与特斯拉的FSD系统位于同一水平线上直接竞争，且估量将很快在极越品牌车型上成功量产，成功有网络地图掩盖的中央都可以经常使用高阶智能驾驶性能。

此外，随着萝卜快跑的数据不时丰厚，搭载ADS的乘用车也可以享遭到与萝卜快跑同步的安保、温馨、高效出行体验。

可以说，网络的技术优势、车队规模和阅历，都使得其在配件、软件和运营阅历三方面抢先于行业，成为商业化的先行者。

结语：萝卜快跑商业化落地 为民众提供更多出行选择

2023年的时刻，Robotaxi还是一个“烧钱”的业务形式，外界也有负面声响。 但是在2024年终，萝卜快跑就成功了营收大幅增长并有望成功收支平衡。

未来，随着其商业化进度的不时放慢，萝卜快跑成功盈利指日可待。

与此同时不美观出，商业化不是萝卜快跑的最终目的，做真正对用户有价值的智能驾驶出行服务才是根基。

因此，无论是技术的不时打破还是无人车规模的继续扩展以及商业化提速，最终都是对用户需求的满足，为人民美妙出行提供更多丰厚选择。

此外，众行者远，网络也对特斯拉入局Robotaxi表示欢迎。 置信随着特斯拉的参与，Robotaxi行业将再一次性引发普遍关注。

不过此时此刻，网络萝卜快跑曾经深耕市场，在减速成功其商业化进程了。

算笔细账，百度Robotaxi赚钱这事能行

往年年终，网络智能驾驶对外发声的重点之一，就是萝卜快跑进入商业化正循环阶段。

从年终网络副总裁兼IDG事业群组担任人王云鹏的“两个1亿（营收1亿，利润1亿）”目的，到Apollo Day上网络喊出“往年在武汉盈亏平衡，明年进入盈利阶段”的口号，说的都是一件事：

网络Robotaxi要赚钱，而且能够赚钱。

关于这一点，虽然网络给外界的态度十分笃定，但外界对这件事更多是持保管意见，质疑的点或许不在网络，而是在当下高阶智能驾驶所面对的话语情形下，Robotaxi赚钱这件事自身，听着太像“画大饼”了。

但我们又难免有一些等候，假设网络Robotaxi盈利方案真的能如期成功，关于整个行业的决计提振和商业示范价值将是庞大的。

所以，盈利目的是“大放卫星”，还是基于实打实的商业模型作出的判别？

今天，我们就结合知情人士泄漏的信息，算笔细账，看看网络Robotaxi这事儿，究竟靠不靠谱。

盈利，如何定义？

算这笔账之前，我们先要搞清楚的是，网络口中所说的盈亏平衡和盈利，该如何定义，限定词怎样加，这选择我们这笔账该怎样算的疑问。

网络智能驾驶高层接受采访（从左到右：陈卓、尹颖、徐宝强）

关于这一点，网络智能驾驶业务部总经理陈卓不久前在往年的Apollo Day上有所说明。

详细来看，就是在2024年，武汉的网络萝卜快跑到达盈亏平衡，2025年进入盈利形态。 网络的方案是，将武汉作为一个盈利范本，在一个城市内验证可盈利的商业形式，再加快推行至其他城市。

而盈利或许盈亏平衡概念，由于前期研发、推行阶段的投入庞大，想要在短期内达成全体的盈亏平衡不太理想，所以这里陈卓就解释为“一个周期内的投入和产出比拟，假设支出大于投入，就可以视作盈利”。

这样的限定之下，我们算这笔账的框架，就是以武汉萝卜快跑的实践运营状况，用已知的信息对本钱启动拆解，对比同时空武汉萝卜快跑运可取得的支出启动比拟，最后输入一个结果。

本钱端，当下网络萝卜快跑在武汉曾经进入了一个惯例化运营的形态，所以对比网约车的实践运营状况，大约可以拆解出几大类：

1、车辆配件本钱，即Robotaxi的整车本钱；

2、保养保养本钱，包括日常保养以及车辆生命周期内的零件改换；

3、保险本钱；

4、运维本钱，依据官方的说法，网络Robotaxi车队在武汉的唤醒、补能等曾经可以做到无人化，所以我们这里只算车队远程监控及地勤人员的人力本钱；

5、补能费用。

支出端，Robotaxi支出关键靠载客，影响支出的关键要素包括车辆实践运营（载客运营）里程、每日接双数量以及客单价状况。

算笔细账，网络Robotaxi真的能赚钱？

为了产出结果更为直观，我们将会把一切的本钱和支出拆分至平均每辆车每天的细度，然后启动比拟得出结论。

网络最新无人车RT6

首先在本钱端，最大的本钱来源于配件，也就是车辆的推销本钱。 依照网络最新的Robotaxi车型RT6，官方推销价为20.46万元，车辆自身的经常使用周期为5年（网络预期为5年）。

这个预期相对来说还是比拟贴近真实状况的，有知情人士表示，网络萝卜快跑在武汉的运营里程出行高峰每日大约在350公里，假设依照网约车60万公里强迫报废的政策，车辆的经常使用周期也确实只能在5年左右。

这样来算的话，单车本钱落到每天，就是112元。

维修保养本钱方面，关键有2方面要求思索：一是周期性的保养，目前纯电车型要求一年小保养一次性，两年大保养一次性，三年周期保养费用大约在2000元左右，关键包括车况、电路检测以及油液改换等等，平均到每天本钱为1.83元。

二是轮胎、刹车片等网约车高频损耗的元器件改换，假设依照5-8万公里改换一次性轮胎，每年车辆轮胎要求换两次，平均每次换胎本钱1200元左右（比拟普通的轮胎市场价大约在每条300元上下），一年的换胎本钱就是2400元，平均到每天是6.58元左右。

刹车片，质量普通的单品，一套多少钱在400元上下，依照6-8万公里改换一次性的频率，每年要求改换两次，这样平均到每天的本钱就在2.2元左右。

保险本钱，有知情人士表示，网络与保险公司达成协作，单车保费或可以谈到4000元左右。 “之所以能够低于行业多少钱，是由于网络以为，无人车十分遵守交规，且没有驾驶员”，这样平均到每天则是11元左右。

RT6采用换电形式

补能本钱与车辆的续航有关，不过我们在官方的信息中，并未找到网络RT6车型的规范续航，这样的话，可以用每日350公里的运营行驶里程来计算（假定不载客时车辆不动）。

依据此前的信息，RT6采用换电补能方式，有相关人士预算，晚间谷期换电多少钱在0.25元/公里。 不过要思索到的是，即使网络尽或许的将车辆集中在早晨换电，但无法防止总要有一部分车辆只能在白昼用电高峰期（电价更贵）补能。

至于白昼高峰期的多少钱我们没有明白的数值，不过对比蔚来目前在武汉换电多少钱，谷峰多少钱对比在1:2左右。

假定网络车队谷峰换电车辆比例为7:3，换电多少钱谷峰比例1:2，平均到每天的补能本钱（假定全部用换电方式）为113.75元。

萝卜快跑无人车远程监控

最后是运营本钱，关键是远程监控以及地勤人员的人力本钱。 网络萝卜快跑目前远程监控人车比例依照李彦宏2020年的说法是1:10，有知情人士通知《赛博汽车》不远的未来人车比例会上升到1:25。

担任车辆保养、事故处置的地勤人车比则是1:7，这部分短时期内或许还无法加快优化。

工资待遇方面，这部分人员全部为劳务派遣外包招聘，网络为此付出的本钱为1万元左右一团体。

我们依照远程监控1:25、地勤1:7，人均本钱1万元来算，这部分红本每日摊到一辆车上的本钱为61元。

综合上去，网络在武汉每天每辆车的本钱投入在308元左右。

支出端，相同依照每日350公里的运营里程来算，按此前网络透显露来的数据，往年五一假期最高峰超越300辆车（仅限于全无人车）接双数超越6600单。

这样来算，平均每辆车接单量在22单以上，平均每单的行驶里程为16公里左右。

萝卜快跑武汉载客

不过依照往常来看，网络去年12月日均双数为3900单，网络估量往年将会增长430%，这样日均双数在往年能够到达1.68万单，依照1000辆车队规模算，平均每辆车每日接单在17单左右（实践运营里程应该也没有350公里，不过平均每单行驶距离应该是稳如泰山的）。

萝卜快跑的计价形式比拟复杂，且有比价大的活动，所以不具有太大参考性。 依据笔者在武汉搭乘萝卜快跑的阅历，相近的时段相同的路程，无人驾驶车辆差不多是滴滴快车多少钱的7成左右，这里参考滴滴快车在武汉的计价方式（不同时段也有动摇，这里取一个平均值），起步价10元，包括3公里，及9分钟时长，超越3公里的部分1.6元/公里，0.25元/分钟。

据此预算16公里的客单价滴滴在35元左右，萝卜快跑则是24.5元左右。 依照每天17单的接单量，萝卜快跑每辆车每日带来的营收为416.5元。

这样来算，每辆车每天能够带来的盈利是108元左右。

萝卜快跑武汉单车投入产出对比

确实能赚钱，虽然赚的不多，但至少可以到达一个正向循环的形态。

不过要说明的一点是，上文所算出来的结果，皆是出自一个十分理想的前提，很多不确定要素都没有思索出来，比如车队的轮换疑问。 毕竟1000辆规模的车队，在实践运维环节中，肯定有一部分要启动检修和保养。

以及在我们思索之外的其他投入和本钱，比如车队控制、运维环节中其他的人力本钱。

除此之外，还有几种状况也要思索在内：

首先，Robotaxi自身到如今为止，依然属于试运营性质，在上路环节中所受监管限制不能完全以网约车来做对标。

萝卜快跑在武汉城市留言板遭到揭发

就在最近的武汉，有多位市民对网络萝卜快跑提出揭发，比如高速路行驶速度慢、无故卡道影响交通等等疑问，对此武汉经开区管委会针对这些疑问启动了回应，并表示所属交通大队会对车辆所属公司担任人启动约谈。

此类事情随着运营车队规模的参与，出现的概率也会随之上升，届时疑问会不会扩展化造成更严厉的监管限制出现，比如相似Cruise在美国遇到的车队停运状况。

其次，Robotaxi当下依然属于开展的初期阶段，商业模型还没方法定型，比如保险本钱，有业内人士以为，当下萝卜快跑的保险低于网约车和出租车，但随着数据有了足够支撑，未来保险多少钱或许会上升，甚至超越出租车和网约车。

最后，我们还要求思索到，当下的失望是网络萝卜快跑项目在武汉运营很久之后才有的结果，在此之前少量的投资，包括团队的树立、技术上的测试等等，这些投入都要求长时期才干失掉补偿，构成真正意义上的商业正循环。

当然，这种投入，在武汉阅历向外迁移的时刻，由于有了成熟的样本可以自创，置信会逐渐增加。

盈利了，然后呢？

网络的方案是，在武汉区域运营的同时，将武汉阅历以城市为单位向外复制，同时在未来展开跨城城市域运营的尝试，即城市群运营，比如大湾区、长三角等。

如今来看，网络曾经在做先期的规划了，有知情人士通知《赛博汽车》，武汉之后，网络萝卜快跑下一个开城的地域，就是大湾区的东莞。

当然，随着运营范围的扩展，网络也得做好应对各种不确定性的预备，比如智能驾驶法律法规的健全，智能驾驶配套服务的树立，不同地域之间数据、政策的贯串，更大范围落地之后或许遇到的事故以及后续的处置……

不过，虽然会面临种种的不确定性，但网络萝卜快跑项目在武汉的阅历，无论关于网络自身，还是关于整个行业来说，都依然是有很大的意义。

于网络智能驾驶自身来说，在这个时期点，太要求有一个能够证明自己的时机了。

由于网络对智能驾驶研发的投入和外界能够看到的产出，常年处于一个不太对等的形态。

萝卜快跑智能驾驶是哪家的

网络Robotaxi的盈利之路，已在武汉展开新篇章。 以“曙光”为名，网络展现了其智能驾驶出租车服务的商业化蓝图：目的是在2023年成功武汉地域的收支平衡，2025年进入片面盈利阶段，使萝卜快跑成为全球首个成功盈利的智能驾驶出行服务平台。 这一战略的实施，预示着网络在智能驾驶范围的深耕行将迎来收获。 网络副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在武汉收回的应战书，指向了特斯拉行将在8月份发布的Robotaxi车辆。 他表示，网络在智能驾驶范围的成就，不是随便可以被逾越的。 网络智能驾驶技术部总经理徐宝强在Apollo Day 2024上详细论述了网络对Robotaxi的了解：技术Demo的时代曾经过去，如今的竞争在于安保性、规模和效率。 网络推出的第六代Robotaxi无人车RT6，标志着在配件和软件上的严重提高。 RT6的传感器数量到达了40个，而且将昂贵的机械式激光雷达交流为半固态激光雷达，本钱大幅降低。 此外，RT6的车辆推销价已降至20.46万元，相比上一代车型降低了60%，这使得无人车的规模化部署成为或许。 网络智能驾驶业务部总经理陈卓指出，运营本钱降低了30%，服务本钱降低了80%，加上萝卜快跑已积聚超越600万的出行服务订单，同比增长430%，这为网络Robotaxi的商业化提供了坚实的基础。 在智能驾驶行业出现出新一轮开展势头之际，网络抓住机遇，推出了其Robotaxi的赚钱方案。 技术的提高、配件的成熟、政策的支持，都为Robotaxi的商业化提供了条件。 网络智能驾驶高层在接受采访时表示，选择武汉作为盈利首城，是由于武汉的交通复杂性和应战性，以及全域落地带来的体验、规模和需求优势。 随着更多城市探求智能驾驶运营区，以及车联网先导区数量的参与，网络Robotaxi的商业化步伐似乎愈加坚决。 内行业竞争和协作并存的格式下，网络Robotaxi的盈利之路，无疑为整个智能驾驶行业注入了新的生机。