Day亮点马斯克入局！一文读懂特斯拉Robotaxi (亮点大试卷很难吗)

admin1 4个月前 (10-11) 阅读数 21 #美股

今天（10月11日），特斯拉举行“Robotaxi Day”活动，活动主题口号为“We，Robot”（我们，）。

原定开幕时期北京时期10:00，近乎一小时后，马斯克姗姗来迟。据其在X平台公布的推文称，Robotaxi公布会人群中出现紧急医疗状况，曾经对其启动了照顾。

活动收场时，马斯克搭乘着其智能驾驶出租车Cybercab绕场一圈。

随后，马斯克正式登台公布特斯拉无人驾驶出租车Cybercab。据悉， Cybercab没有方向盘和踏板，其本钱将低于30000美元，交通本钱约为0.2美元每英里，估量将于2026年投入消费。 另外，Cybercab中还将引入感应充电。

另据马斯克走漏，Model 3以及Model Y的无人驾驶技术会大幅优化，将成功无人监管的FSD技术。 特斯拉估量将在明年在德克萨斯州和加利福尼亚州启动无人监视的完全智能驾驶（FSD）性能。

紧接着，马斯克引见无人驾驶货运车Robovan。据悉， Robovan能够乘坐20人或运载货物。

特斯拉人形机器人Optimus也在本次公布会上退场。马斯克走漏，Optimus机器人方面取得了很大进度。 按规模消费的Optimus机器人本钱将在2万美元至3万美元之间。

活动现场，Optimus启动热舞以展现灵敏性，并在体验环节，与现场观众启动“比耶”、“送东西”等互动。

公布会后，多辆Cybercab以及Robovan被开到活动现场的马路上，供现场人士现场观看及体验。

业内人士：智能驾驶商业化拐点或尚需时期

蘑菇车联副总裁吕斌接受《科创板日报》记者采访表示，“特斯拉推出Robotaxi服务标志着该行业的一个关键展开里程碑。”

“特斯拉公布Robotaxi，会很大水平上助力这一新兴行业运转的普及和用户接受度。”创道硬科技开创人步日欣也对《科创板日报》记者表示。

“但在今天的公布会上，特斯拉并未明白Robotaxi详细上路方案，例如‘到往年年底有多少辆要上路’。”国际智能运载科技协会秘书长张翔接受《科创板日报》记者采访时表示。在他看来，此次特斯拉Robotaxi仅启动样车演示，通常意义或许不大。

创道硬科技开创人步日欣则以为，Robotaxi与其说是技术上的创新，不如说是商业方式的创新，“国际在一些商业方式上的打破，不时处于偏保守外形。”

据悉，在Robotaxi的展开进程中，国际和国外存在清楚差异。

“在美国，由于出租车服务的单价较高，人工本钱昂贵，因此Robotaxi成功的经济价值和可行性较高，这使得投资本钱的回收更为容易。”蘑菇车联副总裁吕斌补充道，“相比之下，中国的出租车行业更靠近于公共服务，其全体客单价较美国和日本等国度低，人力本钱较低，形成利润空间相对较小。 因此，中国在成功Robotaxi大规模商业化方面或许要求更长的时期。 ”

蘑菇车联开创人兼CEO朱磊向《科创板日报》记者表示， “智能驾驶之争，实质上拼的是数据，特斯拉是全球‘实体全球数据’规模最大的公司。”

国际智能运载科技协会秘书长张翔也对《科创板日报》记者表示，“ 特斯拉的优点是它在智能驾驶方面积聚了丰厚的阅历和大数据， 但特斯拉最新的智能驾驶软件FSD V12还未成功L5级别的完全无人驾驶。目前全球车企的智能驾驶技术都离商业化的距离尚远，特斯拉也不例外。”

“技术的成熟度、政策的健全度、人工智能和人工之间的利益抵触以及商业方式的明晰度，都要求逐一处置，才干迎来这个产业的真正拐点。”创道硬科技开创人步日欣表示。

抢滩智能驾驶 | Robotaxi的海水与火焰

技术、资金、法规、场景，裹挟着诸多不确定要素的智能驾驶行业将驶向何方？

文丨宋豆豆

10月22日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在其推特上表示，鉴于特斯拉全智能驾驶测试版（FSDBeta）已限量发行，其多少钱（新版或更新版）将在下周一下跌约2000美元。此前10月20日晚间，特斯拉向部分用户推出全智能驾驶测试版软件。此外，马斯克在发布财报后的电话会议中表示，有望在往年年底片面推出智能驾驶性能。

特斯拉的这一行为让智能驾驶再度引发关注。

在汽车产业转入存量博弈时代的关键节点，出行范围的革新蓄势待发，主机厂、出行平台以及科技公司纷繁抢滩智能驾驶赛道。作为一个处于开展初期的产业，智能驾驶从技术路途到落地场景，从协作形式到行业生态，仍在探索中。入局者众，谁又能独占鳌头？距离商业化运行还有多远？技术、资金、法规、场景，裹挟着诸多要素行进的智能驾驶行业将驶向何方？

从理想到理想

随着新一轮科技和产业反派兴起，智能驾驶作为智能化和网联化开展的初级外形，成为汽车行业竞相角逐的阵地。近年来，这个华美的赛道涌入了有数顶尖的技术与人才，也吸引了数不清的资本与客户。

汽车智能网联的出现将为未来出行提供有限或许。随着初级辅佐驾驶性能的逐渐运行，智能驾驶不再高无法攀，正变成触手可及的真实体验。艾瑞咨询报告显示，到2022年L1至L5级别全球智能驾驶浸透率将到达50%以上，2030年全球智能驾驶浸透率则将参与至70%。

值得留意的是，由于技术尚未完全成熟，政策、伦理、场景等范围存在多种限制，无论是传统车企、智能驾驶企业还是科技巨头，智能驾驶相关业务无法成功盈利，要求依托资本输血才干生活。

在智能驾驶大范围商业化运行之前，智能驾驶出租车（Robotaxi）便成为最有或许率先成功商业化的场景之一，探求商业化形式的同时搜集少量数据，进而推进技术的完善。目前全球范围内正在演出Robotaxi行业头部之争，国外Waymo、Zoox、Cruise、特斯拉力争抢先，国际网络Apollo、AutoX、小马智行、文远知行轮番发力。

瑞银集团预测，到2030年，全球智能驾驶出租车市场的规模或许超越2万亿美元。其中，中国市场是一股关键的力气。麦肯锡研讨报告指出，中国将是全球最大的智能驾驶市场，到2030年，智能驾驶汽车总销售额将达2300亿美元，基于智能驾驶的出行服务订单金额将达2600亿美元。

Robotaxi庞大宽广的商业化前景吸引众多企业纷繁入场，Robotaxi国际试点片面开花。上半年AutoX和滴滴先后在上海嘉定推出无人驾驶叫车业务；继在长沙、沧州等试点开放体验后，本月网络Robotaxi服务在北京片面开放，开放一周以来其高峰期单日订单量超2600单，单个站点单日订单量高峰600单。

此前小马智行、文远知行等初创公司也早已规划。小马智行从2018年底末尾陆续在广州、美国加州推出Robotaxi服务，往年末尾规划卡车市场；文远知行在广州提供国际首个全对外开放的Robotaxi服务，掩盖广州黄埔区、广州开发区中心区开放路途，开放上下车点约200个，目前已运营超越300天。

10月21日，智库君前往黄埔区特定站点体验文远知行Robotaxi出行服务。在经过其APP下单约8分钟后，一辆头顶激光雷拉、穿越在公路上的新物种渐渐停下。在车辆抵达特定上车点后，文远知行会短信通知提示，若等候5分钟后乘客未上车，订单智能取消。值得留意的是，安保员不会打电话提示乘客上车或许确认位置。

“这是为了发明智能驾驶甚至无人驾驶的体验，尽量弱化安保员的存在感。 ”一位文远知行的任务人员通知智库君。

上车后排落座，安保员例行测试体温，系好安保带后，点击前方屏幕的“末尾动身”，车辆渐渐启动进入智能驾驶形态，屏幕上显示实时路况界面：以后车速、所处车道、周边车辆、斑马线、行人及停靠在路边的自行车等一览有余。

将近20分钟的车程中，安保员紧盯前方路况，双手掌心朝上放在腿上，全程未启动任何接收，也不与乘客启动交流。行车环节中，有一队骑单车的人马借道行驶，该车停下为其让路；接近最右侧车道行驶时，遇到社会车辆停放路边，车辆会持久识别前方停靠车辆，进而转为两边车道行驶；此内在高精地图的辅佐下，车辆清楚各路途的限速数值，不时变卦行驶速度，屡次在前方车辆超车时减速让行。

往年6月文远知行与高德叫车展开协作，智库君第二次体验则经常使用了高德叫车，无需提交开放或资历审核，与普通网约车流程大约相反。但值得留意的是，高德叫车会同时勾选多种车型，若想体验Robotaxi则要取消其他勾选。记者对比两次接单时期，相差并不大。

“我们采用运营+测试的混合形式，车辆在路上采集数据测试的同时，为用户提供出行服务。这便于我们经过研发促进运营，再经过运营反哺技术，是一种正向循环。 ”文远知行?COO张力在接受智库君独家采访时表示。

“疫情之后订单也在渐渐增长，国庆节时期单车每日平均订单量达18单，每单平均服务里程从4.9公里提高到6.9公里。这个效果十分接近一辆普通出租车的运营效率，关于我们智能驾驶出租公司来讲是一个十分好的验证。 ”

从繁华到冷静

在智能驾驶范围，美国智能驾驶领头羊Waymo成为涌入智能驾驶赛道选手们努力的目的和方向。仅从估值来看，智能驾驶目前只要两家企业——Waymo和其他企业。 2019年摩根士丹利对Waymo公司的估值从此前的1750亿美元下调至1050亿美元，下调要素为无人驾驶汽车商业化耗时比预期长。虽然有所下调，但千亿美元的神话依然难以复制，抢先国际企业的技术积聚以及母公司谷歌的资金实力难以望其项背。

10月9日Waymo宣布，将在凤凰城提供完全无人出租车服务，这是智能驾驶公司初次向群众开放没有安保员的无人驾驶出租车，这意味着Robotaxi在技术和商业化方面迈出关键一步。

在资本的推进下，中国的智能驾驶产业也曾阅历过野蛮生长的时期。中国电动汽车百人会统计显示，2015年到2017年11月，智能驾驶汽车相关范围的投融资事情共193起，金额达1438亿美元。

庆幸的是，近年来中国智能驾驶行业在技术和资本方面正趋于理性。数据显示，2018年中国智能驾驶零部件和处置方案供应商的融资总额达162.3亿元，2019年该范围融资总额降至107.1亿元，同比降低34%。

安信证券研报指出，智能驾驶汽车将是未来汽车产业游戏规则的定义者。智能驾驶赛道的玩家们放慢了智能驾驶落地的步伐，相较于传统主机厂，智能驾驶公司在算法、数据等技术方面更具优势，但车企在车辆、传感器、底盘等配件方面更胜一筹。科技公司要求在配件方面补偿短板，车企则瞄准智能驾驶衍生出的庞大出行服务空间，试图成功战略转型。

与国外智能驾驶公司面前均有大厂“撑腰站台”，如通用和Cruise、福特和ArgoAI、亚马逊和Zoox等不同，国际主机厂、出行服务平台、技术公司三方展开战略协作，构成一种“铁三角”形式。

“智能驾驶技术存在三个最难的方面：一是感知，二是决策和规划，三是跟车体自身相关的配件。其中主机厂擅长与车相关的东西，但主机厂关于做智能驾驶的感知、决策、规划缺乏相关人才和机制，而科技公司的中心竞争力是技术和人才，出行公司则可以提供真正的载客落地与运营平台。 ”

张力通知智库君，智能驾驶公司和主机厂的结合构成供应方，出行公司、出租车公司的订单则构成需求方，多方协作可以把订单和用户的需求与多个数据类型打通，这种数据的叠加和累积将发生出更多有价值的东西。

不容无视的是，虽然Robotaxi前景诱人，从试运营到大规模商业化落地，Robotaxi面临重重应战：技术、资金、法规、场景等均存在未知变量，能否成功真正意义上的无人化和规模化运营？能否克制高昂本钱成功盈利？智能驾驶商业化前夜照旧漫长。

目前大少数处于测试阶段或成功运营的Robotaxi，车内均配有安保员，以便在突发状况下接收车辆保证安保，但这和无人驾驶束缚双手的愿景南辕北辙。张力表示，在出租车本钱结构里，司机本钱占60%左右，假设不能替代司机，无人驾驶Robotaxi的商业形式是不成立的。

对一切以Robotaxi为关键商业目的或许商业形式的公司而言，越早替代司机、成功全无人驾驶是选择命运的关键点。 “无人驾驶要想盈利必需成功单车盈利，成功单车盈利的前提是要能够成功无人驾驶，目前车辆装备安保员运营的形式无法能赚钱，甚至比普通形式还要亏钱。 ”

此外，目前智能汽车的智能驾驶水平普遍逗留在L3/L4级，技术上的打破成为制约其进一步开展的掣肘。无人驾驶并非只是简易的代码，Robotaxi真正运营环节中比模拟实验环境面临愈加复杂的要素：行业规范、政策法规以及事故出现后的责任裁定疑问等有待处置。

在罗兰贝格全球初级合伙人、大中华区副总裁郑赟看来，智能驾驶场景落地化至少要求四个方面的支撑，即政策及国际环境的加持、技术的成熟、基础设备完善，以及全新商业形式的构建（涵盖车辆拥有，出行场景，整车架构和系统，用户数据等）。

“智能驾驶是出行范围最具推翻性的趋向，在成功的环节中会分为不同的运行场景，目前出现的Robotaxi虽然把无人驾驶概念启动了落地，但仍装备安保员，其实只到达了L3／L4水平的智能驾驶。 ”郑赟此前在接受智库君采访时表示，“现阶段议论盈利是一个伪命题，由于本钱控制、法规、产业链的利益分配形式等等现阶段都无法预估。 ”

“鸽王”马斯克重出江湖,那些年他吹的智能驾驶牛逼你还记得吗?_百度知 ...

文/宋双辉汽车圈原本是个很务虚的行业，后来新造车出现了，“吹嘘逼”变成一种风潮，与之相伴出现的就是“放鸽子”，多少老总曾在PPT上许下诺言，后来都云消雾散了。当然吹嘘逼也分等级，最高境界就是人称车圈“鸽王”的马斯克，说过的新车发布时期啊、量产时期啊简直没有准过，最大的喜好就是放鸽子，但是架不住特斯拉的车照旧热销，推出一款火一款。也罢，嘴不靠谱，车靠谱就行，粉丝们就是这么容纳。最近，老马关于智能驾驶疑问又表态了，有网友问他之前说过的全智能驾驶出租车究竟啥时刻上路，不会等到2023年吧？老马上嘴唇一碰下嘴唇：性能上往年成功应该“冇疑问”，关键是要等监管部门同意。去年4月老马就说过2020年能让100万辆智能驾驶出租车上路，事先外界一片不看好，如今老马再次重申了这个目的，不过大家照旧持疑心态度，毕竟这些年轻马在智能驾驶疑问上食言好几次了。从2017到2018再到年，特斯拉末尾交付搭载了第一代Autopilot配件的车辆给消费者，事先老马宣称“六年内（2020年）无人驾驶技术将比人类驾驶安保10倍。 ”2016年一开年，老马就许下了雄心壮志，2年内特斯拉能够智能驾驶穿越美国东西海岸。几个月后他又给大家描画了一幅全智能驾驶的美妙现象：无论身在何处，随时随地呼唤你的特斯拉，它就能自己开到你面前，接上漏没你之后自己开去目的地，而你可以在路上看书睡觉。到了2017年1月，老马再次画大饼：全智能驾驶性能将在3到6个月内推出！结果就是，春去冬来花谢花开，车主们等了一年又一年，横穿美国的壮举没见到，全智能驾驶性能也没见到。时期到来了2019年4月，特斯拉举行了一场浩荡的智能驾驶专场，宣布推出HW3.0全智能驾驶配件，搭载了特斯拉专为智能驾驶设计开发的FSD（全智能驾驶）芯片。老马宣称有了它，2019年年底前全智能驾驶性能就可以开发完，2020年二季度特斯拉车主就能彻底束缚双手双眼了。到时刻特斯拉还将上线RoboTaxi（智能驾驶出租车）性能，车主可以在APP里将自己的特斯拉共享出去，没事的时刻帮你赚点零花钱。如今2020年第一季度曾经完毕了，车主们的双手双眼还没束缚，所以才有了上方提到的网友推特上向老马提问那一幕。 2020年全智能驾驶，是不是天方夜谭老马信誓旦旦地表示，往年年底前成功100万辆智能驾驶出租车上路的目的“前景十分阴暗”，只不过这些性能能否可以启用，取决于监管部门能否同意。觉得像是，技术上曾经没疑问了，要是年底没成功，那也是监管部门不放手的锅，不是特斯拉不够牛。依据美国车主的反应，目前Autopilot曾经具有了交通讯号灯和停车标志智能检测性能。 Model 3上不时没有启用过的座舱摄像头性能，也被老马亲身揭秘了，这个就是用来监控车内状况，防止有人经常使用智能驾驶出租车性能时破坏车内的设备。再加上上个月特斯拉刚刚宣布了第100万辆车下线，种种要素加在一同，年底前成功看到100万辆能全智能驾驶的特斯拉上路，似乎真的不是没或许。但是，质疑声依然不时。去年轻马宣布这个新目的之后，就有许多专家站出来唱反调了。人工智能范围专家Lance Eliot博士以为一年内成功全智能驾驶基本无法能。智能驾驶范围专家Steven E. Shladover直接说老马这种行为就是炒作。英特尔初级副总裁、英特尔子公司Mobileye总裁兼CEO Amnon Shashua教授还特地写了一篇长文批驳老马，他说全智能驾驶无法能在2020年就成功，也不该一过去就直接搭载在量产车上大规模投入市场，让用户当小白鼠。在用户层面，也有很多人以为目前Autopilot的许多性能还并不完善，比如新增的识别雪糕桶性能，到了中国，首并连前车上挂的红绳都能被当成雪糕桶，中国车主以后想用全智能驾驶岂不是小区门都出不去了？再加上疫情席卷全球，特斯拉在美国的消费都停摆了，研发任务估量也会遭到影响，种种不利要素加起来，老马这次吹的牛，很或许又要变成泡沫了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。