特斯拉新车有方向盘油门刹车 只需座椅中控屏 (特斯拉新车甲醛厉害吗)

10月11日，特斯拉“WE， ROBOT”公布会在提早一个小时后开播，收场就宣布特斯拉新款汽车将没有方向盘和油门刹车踏板。马斯克表示，将努力成功完全智能驾驶。

车辆本钱估量将低于30000美元（以后约21.2万元人民币），并将于2026年投入消费。

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特斯拉单踏板怎样刹车

特斯拉单踏板形式要求在中控屏幕上设置中止形式坚持，能量回收形式为规范。 当驾驶员按下开关时，车辆可以向前行驶。 一旦开关松开，车辆将经过能量回收启动制动和减速。 特斯拉单踏板形式并不意味着车辆只要一个踏板。 它依然有两个踏板装置，一个电气开关和一个制动器。 只能经过中控屏幕设置为单踏板驾驶形式。 单踏板形式启动后，车辆会减速。 行驶中一旦松开电动开关，车辆会立刻减速，从而成性能量回收。 在这种形式下，能量回收后可以反向充电，参与车辆续航里程。 单踏板形式关于老司机来说是一种很简易的驾驶形式，但是关于新手来说，会觉得很不习气，这种形式下的骑行体验会很差，由于经常会出现急减速、急刹车的状况，整个驾驶环节中的顿挫感会更强。

车顶换挡、按键大灯、取消倒车雷达！新款特斯拉凭什么涨价？

大家好，我是电动车公社的社长。

时隔7年之后，特斯拉再加大招，Model 3终于迎来了改款更新。 后驱版预售价25.99万元起，长续航四驱版预售价29.59万元起，往年四季度末尾交付。

但身为马斯克粉丝的我，看完这台车之后却出奇的冷静。

对比售价23.19万元起的老款车型，其实只要求4个字来描画，“涨价增配”。

但这个“涨价”，似乎也并不相对。网传，这位机智的小哥，在新车发布前的8点57分下订，分分钟净赚近3万块？

（网传图）

而隔壁刚提了Model S和Model X的用户，或许就没那么开心了。

作为大招的先手，特斯拉在原有多少钱的基础上狠狠砍了一刀。5.6-15.1万元不等的降幅

加上车漆0元选配等权益，让人发生了百万豪车也能有性价比的错觉。

难怪老车主会发布结合声明，向特斯拉提出补偿诉求。

那么，特斯拉这一涨一降面前，终究意味着什么？新款Model 3在疯狂内卷的当下，终究有没有一战之力？

今天，我们就来简易聊一聊。

01. 新款Model 3，有什么变化？

这次Model 3，并不是传统车企口中的“换代”。 马斯克也说过，特斯拉普通不会“换代”，而是会不活期对一些细节作出大的改良。

Model 3就曾经更新过电机、更新过续航、更新过智驾配件，Model S和Model X经过多年的缝缝补补，也像是彻底换了台车一样。

这次新款Model 3最直观的变化，就是外型设计更像“迷你版Model S”了。

流线型的头灯、一体式的尾灯、选装的19寸新星轮毂、新增的烈焰红和星空灰车漆、以及流线型车身带来的0.22风阻系数（比老款降低了0.01），都有着老大哥的影子。

唯独有一项参数除外：车身宽度。

新款Model 3甚至比老款还窄了2mm，不算后视镜的话只要1848mm（展开后是1933mm）。 这在轮距长就是稳、胎宽就是强的当下，简直是自成一派。

这也就意味着，新款Model 3在一定水平上反而更侧重低风阻所带来的续航了。

这一点，在三电系统的更新上也有所表现。

后驱版车型的CLTC续航从556km优化到了606km（听说电池容量从60kWh优化到了66kWh），四驱长续航版的CLTC续航也到达了713km。 但两台车的加快，却被电子限制在了200km/h。

但更大的变化，却是在内饰部分。

老款用户呼声最高的座椅通风、双层隔音玻璃、盲区监测灯和气氛灯，新车都做了标配。

听说内饰面料变得更软，缝制工艺也更精致一些，大约是从“毛坯”到了“精装”。

新车甚至还参与了自研的17扬声器音响、还给配了功放模块，后排也多了一块8英寸的后排中岛触摸屏（虽然

呼声相同很高的液晶仪表盘没有出现）：

加上包裹性更强的座椅和温馨取向的悬架调校，也意味着新款Model 3一反以前的运动科技风，转而营建精致和温馨的气氛。

嗯，是更新后的“精装”没错了。

看到这里，新款Model 3依然是在原有的基础之上启动小修小补，更新幅度没有想象中那么大。 以特斯拉过往炸裂式的发布来权衡，这次只能算是“挤牙膏式”焕新。

但这些变化只是表象，更深层次的变化，是特斯拉在尝试一种很新的东西。

出于某种目的，新款Model 3彻底取消了怀挡和灯光/雨刷拨杆。 转向灯和Model S一样，设计在了方向盘的左区，喇叭和雨刮放在了右区；换挡则是集成进中控屏，用触控的方式来操作。

为了以防万一车机黑屏，特斯拉还“贴心”地将换挡物理按键布置在了车顶。

当然，对雷达一向忘恩负义的马斯克这次也取消了一切毫米波雷达和超声波雷达（也就是倒车雷达），智能驾驶将采用纯视觉方案，泊车的义务则交给了摄像头和中控屏。

要不是由于法规限制，特斯拉大约想把一切性能都集成在中控屏上！

而这些或天马行空、或脑溢血的设计，结合25.99万元的起售价，也引发了少量的争议。

02. 冒天下之大不韪？

我们先抛开这些设计能否安保牢靠、能否强行改动用户经常使用习气不谈，来聊一聊特斯拉为什么冒天下之大不韪，也必要求这么做的要素。

就在前几天，马斯克对特斯拉最新的智能驾驶软件FSD V12启动了一场试驾直播。

最新版FSD的特别之处在于，它不只采用了纯视觉方案，更是从底层末尾，把简直一切代码都改成了神经网络代码！

它并不要求像传统的智能驾驶代码那样、写入规则和定义才干运转，而是经过少量的驾驶数据启动训练，就有望成功智能驾驶。

再简易点说，就是特斯拉的摄像头在模拟人类的眼睛，特斯拉的神经网络在模拟人类的大脑。 只不过这个“大脑”只会驾驶这一项性能，仅此而已。

这也就意味着，特斯拉要将车“拟人化”，或许说要把传统的汽车改形成智能驾驶机器，从而逐渐弱化人在交通中的位置，最终成功交通智能化。

这样一来，车里的人基本不要求直接介入交通，可以在车里做任何自己想做的事。

而新款Model 3的所谓“脑溢血设计”，也是在向这个目的行进中的过渡。

在特斯拉原本的想象中，空调、音响、后视镜、转向/换挡拨杆、座椅、车窗等调理机构不时到方向盘，这些配件都该一个接一个地消逝；

而从L2到L3再到L4，随着软件才干的继续优化，人在车内也会越来越自在。

但客观来说，这样保守的设计其实更像是软件还没到能替代配件的水平，却先将配件砍掉了。 由此引发了大家对安保和体验的质疑，也无可厚非。

03. 值不值26万？会不会火？

这个话题，我们得分三面来看。 A面，是对特斯拉自己。

从一家车企的角度来看，相同是后驱版Model 3，虽然新款起售价涨了2.8万，但其实电池容量参与了，也多了不少温馨性性能，这些都要求实打实地付出本钱，涨价契合道理。

但从一家科技型企业的角度来看，这次的新车哪怕不涨价，都有些不够看：更新的全是制造业玩剩下的东西，而科技改动生活的推翻性创新，却连影都没见到。

更不用说以前的特斯拉，曾经带给整个行业太多推翻性的东西了。

资本市场也很快给出了回应：4%的单日跌幅，一定水平上代表了人们的预期。

不过预期归预期，但理想却是：特斯拉的销量大约率会不降反增。

在补齐“温馨/奢侈”这个最后的短板之后，Model 3在全球市场上应战BBA将会愈加游刃缺乏，替代燃油车的进度会进一步放慢。

而那些对保守的设计心有戚戚的用户，也大约率会被特斯拉门店弱小的销售才干引导到Model Y上，促进订单。 全体来说，正面影响大于负面影响。

B面，是对友商。

在新款Model 3发布之后，有人以为小鹏G6直接笑开花了，其实不然。

任何高端车型面对特斯拉都是有压力的，就和家用车型面对比亚迪压力山大一样：单是解释“为什么我们比特斯拉/比亚迪好”就要费好些口舌了，先发优势很难用前期抹平。

但这并不是说，其他车企面对特斯拉会像三年前一样被吊起来打。

如今，三电系统、电子电气架构、智能驾驶、智能座舱乃至小小的手机，都成了“卷”的方向。 车企们的手腕，也是无所不用其极。

从8月份的销量数据来看，破万的新动力车企有11家，曾经构成替代燃油车的燎原之势。 单凭特斯拉一家，很难突破这么多车企的护城河。

C面，是对用户。

其真实社群里潜水、看大家交流的时刻，就能发现两个清楚的趋向。

第一，大家对新动力的看法越来越深，曾经过了品牌崇敬的年代了。 更多的是依据自己的需求，选择适宜自己的新动力车。

零跑就是一个典型的例子，品牌的性情十分冷静，也吸引了一大批对花里胡哨的性能并不care的“冷静型”家庭用户，买零跑就是冲着“奢侈平权”所带来的性价比。

第二个趋向是，当风口转向新动力的时刻，用户更能了解品牌的所作所为，也更情愿支持自己的品牌；车企这边也更情愿拿用户当自己人，倾听用户的声响，然后从产品端反应给用户，构成双赢的局面。

总而言之，特斯拉的用户基盘在这里，销量很难大规模下滑；但想要吸引更多用户来买，也要求付出很大的代价。

就像如今Model S/X所做的那样，每次产能优化、订单量缺乏的时刻，特斯拉就会祭出大招——限时活动。 假设还不起效，就会进一步降价，直到订单量满意为止。

随着中国品牌崛起、全球车企末尾转型，特斯拉不得不降价和对手展开竞争。 这也是进入2023年以来，特斯拉毛利率从去年的28.5%降至Q2的18.2%的基本要素。

最后，假设非要猜个数字的话，我觉得新Model 3的上险量会稳如泰山在1.5万台左右。

04. 写在最后

谁能想到，Model 3这个3年前吊打全球的“多少钱屠夫”，如今即使片面焕新，却没能惹起当年的波涛。

在社群里，甚至是前天早晨发布的极氪001 FR更有讨论的话题度——

800V高压系统，四电机1265匹马力，2.07秒破百（和特斯拉一样的算法），加快280km/h，浙赛最速电动车，坦克掉头，每月最多交付99台……

哪条数据单拎出来，都十分炸裂。

不得不供认，这几年国际新动力的开展和提高真实是太快了。 挤牙膏式的更新只会被吐槽，只要拳拳到肉的军备竞赛，才干让人取得爽感。

或许，

疯了，换挡必需点屏幕？特斯拉Model 3究竟焕新了啥？

号外，号外，特斯拉Model 3终于改款了！

睿评君经常吐槽特斯拉车型老旧，终年不改款，结果Model 3焕新款，它就来了~

依照传统车企的惯例，车型7年换代一次性是比拟惯例的。 不过特斯拉就是这么特立独行，反正车不愁卖，换什么代啊，7年就搞个小改款意思意思得了。

既然必需会有少量用户冲着特斯拉的LOGO去买车，所以还是先来看看本次Model 3究竟焕新了些什么吧。

01 换挡方式大改动

关键的事情放在最前面说。

焕新款取消了怀挡，改为中控屏换挡和车顶按键换挡结合的方式。 也就是说你要么在中控屏幕上触控换挡，要么在头顶上按键换挡。

十分保守。

特斯拉干了很多反传统的事情，比如去掉实体按键、去掉仪表盘、去掉半边方向盘……这一次性，它居然把换挡拨杆也去掉了！

说难听点，这是推翻创新，说不难听的，这是为了省本钱走极端，置用户安保于不顾。

下回要再改，是不是该把油门和刹车也放到屏幕上去了？

其他改动我觉得都可以接受，至于这个改动，我劝消费者还是慎重点吧，不要拿自己的生命开玩笑。

02 后驱版参与了50km续航里程

这个改良算是本次焕新最有适用价值的一项了。

后驱版的电池容量从60kWh参与到66kWh，从而优化了50km续航，这个是实真实在的优势。

全轮驱动版续航也有优化，不过统计数据显示95%以上的消费者买的都是后驱版，所以713km的续航也就是看着美观罢了。

03 外观外型略有变化

第一，大灯改为全新的光翼大灯，同时取消了前雾灯。

第二，尾灯改为全新的C字形尾灯。

第三，可选的轮辋方式有变化，不关键，反正基本都是选不加钱的那款。

第四，参与了星空灰和烈焰红两种车漆颜色。 当然，依照特斯拉的惯例，只需不是标配的黑色车漆，一概加钱，这俩颜色都要1.2万元。

第五，车身长宽高有纤细变化，不关键。

04 性能变化

后驱版的最高车速从225km/h降到了200km/h；全驱版的最高车速从261km/h降到了200km/h。

此外，全驱版的最大功率和扭矩区分从357kW和659N·m降到了331kW和559N·m。

关于普通用户来说，这些变化估量没什么感知。

此外，车辆的悬架温馨性也启动了优化，这个也只能等实车试驾体验了。

05 后排参与8英寸控制屏

可以用来调理空调、前排副驾位置和影音文娱性能，优化了后排的奢侈感。

06 前排座椅参与通风性能

没啥好说的，原本就应该有的性能。 此外，座椅材质也有改良。

07 座舱参与256色气氛灯

聊胜于无。

08 后排参与双层声学玻璃

隔音降噪，好。

09 安保性优化

新增远端安保气囊，参与车内盲区警报灯，优化正面结构。

有一定价值，但没有那么清楚。

10 音响参与扬声器

后驱版参与了1个扬声器，全驱版参与了3个扬声器，普通人的耳朵应该听不出区别。

11 充电接口变化

只支持Type-C，前排数量从3减为1。

趋向吧，影响不大。

12 空调参与PM2.5过滤性能

有一定用途。

13 后驱版多少钱提高2.8万元

目前的售价是：

后轮驱动版：25.99万元

双电机全轮驱动版：29.59万元

最近几年，特斯拉不时在降本增效，优化销量，这回改款算是扬眉吐气了，赶忙涨点价优化利润。

那么您觉得以上的这些改良，值2.8万元吗？

最后，焕新款是第4季度交付，目前订车还要求稍微等一两月，万一等着等着又降价了呢？

睿评君想来想去，Model 3究竟焕新了啥呢？或许最关键还是焕新了多少钱吧。 毕竟如今经济太差，不时降价利润不保啊，必需得找点方法把降下去的多少钱再给拉回来，所以“焕新款”就问世了。

那么，你会买Model 3焕新款吗？欢迎评论区留言。