884金融资讯平台拟投设全资子公司 600221.SH 海航控股 展开飞机航材循环再运行 (投资设立全资子公司的公告是利好吗)
媒体讯，(600221.SH)公告，依据业务展开规划，公司全资子公司海南航空进出口贸易有限公司(简称“进出口贸易公司”)拟设立全资子公司重庆海航航空资源循环运行有限公司(暂定名，详细以外地注销机关核准为准)，该全资子公司注册资本为3亿元人民币。
本次投资设立的全资子公司未来将关键从事老旧飞机拆解及航材处置等业务。本次投资有利于公司展开飞机航材循环再运行，提高资源运行效率，促进产业链上下游协同展开。
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海航重整进入冲刺阶段
6月4日上午，海航集团有限公司（以下简称“海航集团”）等321家公司实质兼偏重整案第一次性债务人会议在全国企业破产重整案件信息网召开，依法申报了债务的债务人介入了会议。
自3月13日海南初级人民法院裁定受理包括海航集团在内的321家公司实质兼偏重整案以来，海航系的重整阅历了航空主业、机场板块、供销大集三大板块招募战略投资者以及海航控股（）、海航基础（）、供销大集（）三家上市公司区分召开第一次性债务人会议这样的节点性事情。
截至目前，海航系三大板块的战略投资者还未最终确定。 但市场近期多有传言，称以豫园股份为代表的复星系、以如意航空为代表的均瑶系、京东、中国安康、中国国航等均有意介入海航重整。
复星系和均瑶系的介入显然并非空穴来风。 4月30日，如意航空（）发布公告称，公司拟结合均瑶航投以及与公司协作稳如泰山、具有航空产业协同作用的战略投资者共同设立合伙企业，并经过该合伙企业投资航空实体企业，暂定该合伙企业名为“吉道航”，“吉道航”全体合伙人出资额不超越300亿元，其中如意航空出资50亿元，均瑶航投以及未确定的战略协同投资者出资249.5亿元，剩下的0.5亿元由均祥海出资，均祥海是一家有限责任公司，估量均祥海由如意航空出资0.2亿元，均瑶航投出资0.3亿元。
5月21日，如意航空和均瑶航投口中的战略协同投资者（之一）揭开了面纱。 爱建集团（）发布公告称自己拟投资吉道航，出资额不超越人民币40亿元。 爱建集团与如意航空的控股股东均是上海均瑶（集团）有限公司，爱建集团会介入吉道航的出资并不让人异常。
此前一天的5月20日，被上海复星高 科技 （集团）有限公司控股的豫园股份（）发布公告称，公司拟结合关联方、航空产业战略投资者共同设立合伙企业，并经过该合伙企业投资航空实体企业，暂定该合伙企业称号为“豫航产业”，豫航产业全体合伙人出资总额将不超越400亿元，其中，豫园股份出资不超越100亿元，关联方和航空产业战投出资不超越300亿元，公司总裁室已赞同为介入投资航空实体企业项目支付保证金5亿元。 海航集团航空主业板块战投招募公告里就提到意向战投需交纳保证金5亿元。
依据海航集团的战略投资者招募公告信息，其三大板块的意向战投方都应在4月中旬提交《重整投资方案》。 爱建集团的公告也披露称，目前投资项目处在投资者遴选阶段，但中国国航（）自3月份以来没有发布过拟对外投资的公告，这至少意味着国航经过上市公司主体介入海航重整的或许性很低。 而据海航集团的公告，海航的航空主业曾经是国际第四大航空集团，剖析人士以为，受反垄断法的限制，国际前三大航司南航、东航、国航成为海航航空主业控股股东的或许性较小。
债务转移方案VS资本公积金差异化转增方案
依据《国务院关于进一步提高上市公司质量的意见》，上市公司实施破产重整，应当提出处置资金占用、违规担保的可行方案。
海航控股方面，据普华永道出具的截至2020年12月31日的专项审计报告显示，截至2020年12月31日，海航控股的控股股东及其它关联方对海航控股非运营性资金占用额到达380亿元，海航控股因控股股东及其它关联方而存在的违规担保（全部为未披露担保）金额到达258.26亿元。 而截至2020年12月31日，海航控股归属上市公司的净资产为-283.71亿元。
海航控股称，自查发现的三大资产疑问将经过债务转移的方式处置，在重整方案中，按同等比例将部分无救助性质的带息普通债转移至股东和关联方海航集团和海航航空集团有限公司(以下简称“航空集团”)清偿，转移的债务金额估量不少于约725亿元。
海航控股亦在公告中表示，假设债务转移事项在实施环节中出现纠纷，海南省将协调推进相关方予以处置。 而关于未披露的部分担保，海航控股正试图经过法律途径不承当担保责任。 海航控股称，至少有109亿元的未披露担保不应承当担保责任。
海航基础则称，方案经过担保责任认定、资本公积金差异化转增方式整改自查发现的三大资产疑问，估量在重整方案中经过资本公积金差异化转增方式处置同等的股东及其关联方非运营性资金占用44.59亿元、需承当责任的未披露担保88.12亿元，就曾经支付对价却未成功过户的1.86亿元股权投资资产，假设关联方无法及时成功股权过户，公司将解除股权转让协议并让关联方返还股权转让款，无法及时返还的按资金占用的处置方案处置。
海航基础相同在追求经过法律途径增加部分未披露担保的责任承当，在146.76亿元的未披露担保中，海航基础估量有58.63亿元不要求承当担保责任。
供销大集一样在追求经过法律途径增加部分未披露担保的责任承当，在43.83亿元的未披露担保中，供销大集估量有3.99亿元不要求承当担保责任。
谁是航空主业的白衣骑士？
在海航集团招募战略投资者者的三大板块中，最有吸引力的板块是航空主业板块。 海航集团公告信息显示，海航航空主业在运营12张境内、2张境外客运牌照，4张货运牌照，3家公务机牌照，同时还有公务机/直升机托管运营、航空发起机维修、航材维修、飞行员培训、特业人员 安康 审核等资质牌照，截至2020年底，航空主业共运营668架商用飞机，132架通航飞机，客运航线数量超1500条，航空主业从业人员6.4万人。
从目前的状况来看，有如意航空、均瑶航投、爱建集团背景的吉道航和有豫园股份、复星集团背景的豫航产业均有或许投资海航航空主业板块。
假设只是吉道航和豫航产业竞投，究竟是哪一方更胜一筹？吉道航清楚的优势是有航空运营阅历，而豫园股份公告将投资航空企业的信息出来后，股价当即涨停，说明投资者关于豫园股份投资海航航空主业是乐见其成，但也有部分人士站在海航航空主业的角度，并不看好豫航产业控股海航航空主业，以为豫园股份业务太杂，也没有航空业积聚，做不好航空主业的“当家人”。
站在豫园股份面前的复星集团，其业务板块相当冗杂。 依据其官方信息，其业务大体分为 安康 、快乐、富足和智造板块，从医药研发分销、医械诊断到 旅游 、 文娱 、 时兴 、批发，再到保险、金融投资甚至到钢铁、铁路，均有涉足，深入表现其“产业运营+产业投资”的开展思想。
豫园股份延续了复星的品格，也将“产业运营+产业投资”作为双轮驱动，旗下有珠宝 时兴 业务、文明餐饮和食品饮料业务、国潮腕表业务、 安康 业务、复合性能地产业务，频频对外投资，2020年收买金徽酒38%的股权、四川沱牌舍得集团有限公司70%的股权。
有观察人士指出，从消费群体的角度看，海航航空主业的会员及初级会员资源，跟豫园股份、复星集团的目的客户有相当大比例的重合，这一定水平上让复星集团、豫园股份可以跟航空产业出现协同。
而复星的开创人郭广昌更是与海南渊源甚厚。 依据地下访谈资料，早在1988年，海南建省之际，还在复旦大学求学的郭广昌就跟同窗骑行3000多公里到海南游览；在2019年，郭广昌曾在媒面子前地下表示“复星早就把自己当成是一家海南企业，我也把自己当作是一名来自海南的企业任务者”；2020年在绿公司年会上，郭广昌称在海南，复星除了有亚特兰帝斯、地中海俱乐部之外，还落户了四个项目——复星商社落户了海口综合保税区，复星 时兴 集团与海口市综保区协作，复星 旅游 文明集团与海南的发控集团协作项目，复星医疗也落户了海南。
郭广昌称，海南还有生意可做，例如在 旅游 、消费、大 安康 方面，而郭广昌以为的海南有前景的三大范围，全是复星在专注的业务范围。
那么，均瑶系的吉道航和复星系的豫航产业，在投资海航航空主业方面，是竞争对手还是协作方呢？
刘盼盼以为，不扫除吉道航和豫航产业联手的或许性，假设两方联手，在股权设置上的操作甚至可以很简易，吉道航后续成为豫航产业的LP即可。 假设吉道航和豫航产业结合，组成的战投方马上就具有航空产业积聚、雄厚资金以及后续产业赋能才干。 而如意航空、均瑶集团、爱建集团、复星集团、豫园股份均是总部在上海的企业，郭广昌跟均瑶集团的实控人王均金还都是浙江人。
刘盼盼以为，从目前的信息来看，海航航空主业的战投方应该是产业投资型投资人，而不是财务投资型投资人，债务人前期的商业运作和战略调整也需高度依赖重整投资人，因此，无论是选择哪一方财团或许选择多方财团，关键在于哪种方案更能给海航航空主业注入足够的流动资金，让其恢复正常运营、正常的现金流，在后续的产业配套上能更大水平上协助海航航空板块开展。
在刘盼盼看来，三大板块中，他以为机场板块或许更无时机最早成功重整，由于该板块的战投招募公告明白指出，意向战略投资者应为国有控股企业，这或许是由于该板块的重整高度依赖政府和法院的联动，还可以推测该板块的最大债务人就是国资企业，法律向善，无论是政府还是司法层面，都会尽或许推进海航的重整成功。
“这个重整买卖（指海航系的重整），站在团体角度，我觉得是很有决计的。 ”刘盼盼以为，其中一个板块，曾经出现较有实力的竞投者，而国度支持海南自贸港的开展，海航这样的企业关于目前的海南来说影响不小，无论是从哪个角度考量，海航系重整成功均有深远意义。
海南航空股票会下市吗
海航有或许会退市吗相对无法能
身为一个海南人，今天刚上了海航的车，深知海航在国度的位置。 海航为四大航空之一，后来树立的要素是由于海南当年的交通十分不便利，进出基本靠船，于是鼎力开展航空行业，03年的非典造成过海航面临过危机，后来多方注资援救了回来，2020又遇上了新冠，这或许也是压死海航的最后一根稻草。
首先很多人担忧海航会退市，这一点请你放一百万个心，19号的公告里写了海航在运营境内12张、境外2张客运牌照，4张货运牌照，3家公务机牌照，同时还有公务机\直升机托管运营、航空发起机维修、航材维修、飞行员培训、特业人员安康审核等资质牌照。 截至2020年底，航空主业共运营668架商用飞机，132架通航飞机，客运航线数量超1500条；航空主业从业人员64万人，其中特业人员超38万人。
这里边能得知海航的飞机占了近85亿，从业岗位10万＋，假定海航退市将会缺少10万个务工岗位，单凭这一点，海南政府就不会让海航就这样消逝。
星空独家︱重整后的海航，还能继续飞吗？
因海南航空正在谋划定向增发事宜，海南航空股票于20日起停牌。 海南航空承诺，若未能在停牌之日起5个任务日内就有关严重事项与相关部门咨询论证，或有关初步论证未获经过的，公司将公告并复牌。
参考信息：
继ST东航（）获大股东70亿元注资之后，19日起停牌的海南航空（）也公告称，公司正在谋划定向增发事宜。 业内人士剖析以为，海南航空也有望取得海南省国资委的注资。
有研讨员以为，思索到海航飞机引进资金需求规模比拟庞大，海南省的注资规模很或许超出市场预期。 注资规模或许在20亿至40亿元。
依据公告，去年年底，海南航空控股股东大新华航空公司就接触过海南省国资委，商谈过政府注资的事情。 国泰君安孙莉以为，海航股份是海航集团航空运输板块中心资产，有望成为集团整合旗下航空运输资产关键平台。 除直接运营海南航空运输市场外，海航股份还持有新华航空60%股权、长安航空87%的股权和山西航空97%的股权。
海航年报显示，截至2008年底，海航拥有飞机140架左右，2009-2013年公司方案引进90架左右飞机。 估量往年将引进32架飞机，其中25架为B737-800机型，2010-2013年每年引进的飞机在20架左右，到2013年公司直接运营的机队规模将比2008年底参与一倍以上。
除了将部分新增运力继续投放在海南市场外，海航引进的大部分运力将投放在以北京为主的北边市场。 有剖析师以为，受金融危机影响，国航、南航、东航、上航等国有航空公司控制运力投放，这就为海航的逆市扩张、优化市场占有率发明了机遇。
孙莉以为，为处置运力扩张的资金需求，预期海南省政府很或许经过定向增发向公司注入资金。 她表示，经粗略测算，注资对海航每股净资产的增厚幅度在054元-080元。 估量，海航取得注资规模或许在20亿元-40亿元之间。
团体建议：对这些疑问股票，尽量远离，选择优质绩优股票启动常年关注和投资。
海南航空股吧最新信息
作者/星空下的馍馍
编辑/菠菜的星空
排版/菠菜的星空
这则公告可急坏了热心网友们，大家纷繁热议，海航集团破产重整了，海航的空姐还好吗？
网友的热议反映出两个疑问：
为了替广阔热心网友廓清以上两个疑问，我们先从惹起此次破产重整事情的源头说起。
1993年，名不见经传的海航还不能被叫做集团，只要1000万元身家。
那一年，海航经过内联股份制（接近如今私募的方式）筹到了公司第一桶金——25亿元，开启了海航最后的赛道。
尔后的两年，海航以惊人的游说才干从华尔街募集到了索罗斯量子基金和美国债务人的资金（坊间传说有神仙相助），买下了更多的波音飞机，还经过循环抵押存款的方式让海航的飞机越来越多。
得益于美国人的资金和海南政府的背书，海航终于在1999年登陆A股市场。 后来，正是靠着国际A股市场资金的支撑，海航才得以在2000年前后，国际航空业兼偏重组的大浪中一路拼杀、存活上去。 当年，海航经过收买陕西长安航空、新华航空、山西航空、美兰机场、海南机场等，成为国航、南航、东航之外的第四大航空集团。
跻身四强的海航，还没有走上惊涛骇浪的航道，就突遇了2003年“非典”的不测。 这让原本因兼并收买而绝后紧张的海航，在“非典”迸发的当年亏了近15个亿。
也许正是这次“非典”的黑天鹅事情，让海航的决策者看法到，海航单一的航空业务使得公司抗风险才干太弱，唯有多元化的路途才干够对冲风险。 这个多元化，在海航看来，既要有行业的多元化（跨界），也要有地域的多元化（出海）。
自此，海航在买买买的路途上一去不复返：
在航空相关范围：
2011年
收买土耳其ACT货运航空公司49%股权；收买全球五大集装箱租赁公司之一的SeaCO股权；
2015年
收买南非商务航空集团6%的股权；收买瑞士空港公司100%股权；
2016年
收买全球第一航空餐饮企业GateGroup；收买维珍澳洲航空13%股权；
2017年
收买巴西里约热内卢机场51%股权。
在金融范围：
2009年
收买澳大利亚Allco金融集团的航空租赁业务；
2016年
收买全球第四大飞机租赁公司——爱尔兰飞机租赁商Avolon100%股权；
2017年
先后收买德意志银行10%股权；收买美国资产控制公司OM Asset Management 100%股权；收买奥天时C-Quadrat 投资基金。
在地产/酒店范围：
2011年
收买凯雷集团旗下的纽约曼哈顿第六小道1180号90%股权；收买悉尼约克街1号办公楼；
2013年
收买欧洲第三大酒店连锁集团NH酒店集团20%股权；
2016年
收买美国ShorenStein房地产公司90%股权；收买美国卡尔森酒店集团100%股权；收买比利时Rezidor酒店集团；同年，还收买了英国伦敦、美国旧金山部分中心肠块房地产。
除了航空、金融和地产，海航集团还收买了 科技 、消费、 文娱 等海外资产。
十余年之后的结果证明，多元化之路的方向假设偏了，无异于饮鸠止渴。 疯狂买买买之后的结果一定是债台高筑。 这些年，海航集团全体的负债率不时超越70%，远远超出同业平均水平。 2020年三季度末，海航集团的资产负债率高达789%，超出同业13个百分点。
那究竟海航前几年是如何维持资金运转、支撑豪横收买的呢？
1上市平台不判定增
以2015年为例，海航集团旗下5家上市公司陆续拿出定增方案。 其中，海航控股（）定增240亿元，海航投资（）定增120亿元，凯撒 旅游 （）定增8亿元，渤海租赁（）定增160亿元，西安民生（）定增9亿元，算计定增537亿元。
2兄弟企业相互担保
在海航控股（）2019年年报中，仅关联方担保的表述就有21页之长、168项之多，算计担保总额433亿元，担保总额占公司净资产的比例高达6972%。 这其中，为其母公司海航集团担保总额就有274亿元。
3非运营性关联占款
海航系上市公司为母公司海航集团、其他关联企业提供非运营性占用资金状况更是多有出现。 例如，海航控股2018年就曾为海航集团提供657亿元流动性资金用于清偿其债务；海航基础也曾于2019年出现关联方占用资金状况，且未实行任何公司控制程序。
换言之，一家上市公司给关联方保送资金，没有召开董事会、股东会讨论，更没有发布任何通知，悄无声息的就办了。
海航基础（）于2019年出现违规的关联方资金占用和资金担保状况
放出去的杠杆，终究要收回来。
如何收？海航靠的是旗下众多的上市平台的“互帮互助”。 所以这几年，海航系的上市子公司没少演出乌鸦反哺、羊羔跪乳的“温情”戏码，只不过买单的，最终还是手拿海航系股票的小韭菜而已。
除了从年报中可以明晰看到的疑问之外，还有几个疑问值得深思。比如说，海航大规模海外投资的外汇目的，是怎样拿到的？循环抵押存款和相互担保之下的银行存款，又是如何源源不时取得的？
我没想明白，不知道神仙们想明白了吗？
海航集团债务的脓包破了，其实从另一个方面看反而是坏事。 毕竟航空业务有口皆碑、机场资产不时升值，其他地产项目也是增值的，出疑问的是海航集团的债务，而非这些资产自身。
此次海航集团破产重整，实践上是给了公司凤凰涅槃的时机。 破产重整，重点在“整”，而非“破产”。 破产重整的关键目的在于经过债务债务的重新协商布置、公司业务和控制的调整革新，尽力使公司继续运营下去。
综上，以后海航集团破产重整的关键义务有四个：
正所谓，不破不立，破然后立。 唯有破了过去积聚下的高杠杆，海航才干真正带着美丽的空姐们继续飞起来。
注：本文不构成任何投资建议。 股市有风险，入市需慎重。 没有买卖就没有损伤。
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1海南航空控股有限公司， 中国南边航空公司(简称“海南航空”)成立于1993年1月，始发于中国最大的经济特区和自在贸易港海南省 中国开展最快、最具生机的航空公司之一 努力为旅客提供全方位的无缝航空服务， 发明安保温馨的游览体验。 自1993年以来，海南航空已延续28年安保运营，累计安保飞行次数超越1次 835万小时后，它拥有了以波音系列为主导的年轻奢侈机队。 2020年，海南航空及其控股子公司 该公司运营着近1800条国际外航线，其中包括中国国际航空公司 航线1500多条(其中港澳台航线14条)，国际航线266条，掩盖亚洲、欧洲、北美、南美 大洋洲和大洋洲对外开放86个城市。 海南航空公司 积极照应国度建议，推进“一带一路”树立。 努力于打造国际外高效互动、优质规模化的全球级航空网络 实施京广“民航动力”开展战略 在海口、深圳等24个城市树立了航空运营基地/分支机构。
2海南航空以优质的产品和服务延续11年取得“Skytrax五星级航空公司”称号 坚持“全球十大航空公司”的头衔，成为中国最大的航空公司 海南航空是大陆唯逐一家第二次入围并取得该殊荣的航空公司，他们不期而遇，彼此珍惜 商业的实质 国际、国际(含香港、澳门)航空客运、货运、邮件运输业务;航空运输相关服务业务;航空旅游;机上供应;航空设备;航空空中设备及零配件的消费;码头服务和运营;保险和兼职代理服务(仅限于团体保险和意大利保险)。
3关键业务 航空客货运输业务 公司立足中高端市场，着力打造优质航线网络。 公司严密结合国度战略，在国际上鼎力拓展欧美等地域的高质量洲际航线，构成规模化运营。 在中国，鼎力树立关键公共市场和商业市场的高质量航线网络，在重点区域市场成功国际网络和国际网络的高效互动，打造区域网络优势。 海南航空公司成立20多年来，逐渐构成了以航空客货运输业务为关键支出和利润来源的盈利形式。
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1、在海航()股吧，股民好友可以各抒己见，剖析讨论股票名的最新灵活。
2、海航()股吧是有设立就有规矩的，这是由网监来执行和操作的。 股民好友可以在这里各抒己见，剖析讨论股票名的最新灵活。 股吧介入者团体没有特殊权利，只是遵守而已。 股吧是西方财富网设立的，专门为股友们讨论炒股心得，炒股感悟，交流各自的阅历和经验的一个场所。 是一个开放的，自在的，尊重团体品格与特性的论坛。 这在众多的资本投资经济网站中相对是少有的，人气最旺的，信息发布最快的，最准确的。
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海航集团是国企还是民企？
1、从目前的资料来看，海航集团实践算是民企，这次改名只能算是海南省国资委对海航集团的一种支持，由于这有利于参与海航集团的声誉。 但是从实践控股来看，海南航空是一家国企，假设让海航集团控股，那么海南航空的性质就出现了严重改动，从国企变为了民营企业。
2、海南航空是中国四大航空公司之一，于1993年1月成立，总部位于海南省海口市。 2017年海航集团有限公司介入全国民营企业500强排名，这次活动由全国工商联与山东省政府结合举行，海航以上一年营业支出3523亿元人民币的效果夺得第四名，位列民企第一方阵。 然后在2017年7月份，海航集团对外发布的一份声明中，海航集团地下宣称自己是一家私营企业。
3、这个国度必需不会容许的。 海航控股，也就是上市公司ST海航（SH）是海航集团目前关键的航空板块上市主体， 原有的大股东是持股2308%的大新华航空，面前是持股2497%的海南省开展控股有限公司和持股2311%的海航集团。
1、海航控股股吧是海南航空控股股份有限公司股民投资者交流的平台。 股民好友可以在这里各抒己见，剖析讨论股票名的最新灵活。
2、股吧网提供国际外股票行业资讯，同时提供商务供求协作代理信息、股票论坛等板块，内容掩盖面普遍。 并能过与国际知名网媒单位（亚洲新华美通、上海文传国际、中国明通）展开内容协作、增强了信息量、大大丰厚了内容的可读性。
st海航集团
1、公司优势：公司结合中国传统的控制理念及西方先进的控制技术，组建了一支由多位资深运转控制专家、市场销售人才及业界控制精英组成的高素质的优秀控制团队，树立了阿米巴外部购销体系，成功精细化管控;分解公司全体运营本钱，创新性将“预算归口”与“外部购销”相结合，界定支出本钱责任，树立阿米巴核算体系。
2、公司荣誉：海南航空积极照应国度建议，融入“一带一路”树立，专注打造国际国际高效互动的、质量型、规模化的出色型全球级航空网络。 积极落实“民航强国”开展战略，在北京、广州、海口、深圳等24个城市树立航空营运基地/分公司。 海南航空以优质的产品及服务延续十一年蝉联“SKYTRAX五星航空公司”并坚持“全球十佳航空公司”称号，成为中国中原独一入围并蝉联该项荣誉的航司。
3、主营业务：其主营业务为国际、国际(含港澳)航空客货邮运输业务;与航空运输相关的服务业务;航空旅游;机上供应品，航空器材，航空空中设备及零配件的消费;候机楼服务和运营;保险兼业代理服务(限人身异常险)等，关键以客运、货邮及逾重行李为主，详细的产品与服务有：客运、货邮及逾重行李。
4、变化：ST海航公告，公司控股股东变卦为海南边大航空开展有限公司，辽宁方大作为方大航空的控股股东，实践控制方大航空。
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