一场 载入史册 的发布会 让马斯克失去了4700亿 (一场载入史册的审判)

昨日上午11时左右， 特斯拉 在华纳兄弟任务室的摄影棚中举行了“We， Robot”活动。马斯克此前曾称本次发布会将是“载入史册的一天“，也有不少业内人士称这将是无人驾驶的“GPT时辰”。

回看整场发布会，虽然马斯克迟到了近一个小时且演讲仅继续不到30分钟，但他展现的无人驾驶出租车“Cybercab”、无人驾驶巴士“Robovan”以及新一代Optimus仍赢得了现场观众的热烈反应。

但是，在一阵阵喝彩声中，马斯克带来的惊喜较为有限，资本市场及特斯拉的投资者们也不大满意。要素在于发布会既未深化引见无人驾驶出租车的中心技术细节，也未讨论智能驾驶汽车商业化的详细规划。同时，整个市场翘首以盼的低本钱车型Model 2也未能如期亮相。

受此影响，次日特斯拉股价下跌8.78%，报217.8美元/股，市值降至6957.9亿美元，一夜蒸发670亿美元（约合人民币4735亿元）。

不美观出，马斯克牌的“大饼”曾经不香了。

智能驾驶出租车Cybercab现身

从发布会可以了解到， 特斯拉 此次发布的 无人驾驶 出租车Cybercab，为双门两座汽车，车内没有方向盘和踏板，并且将采纳感应充电。

直播中，马斯克还专门搭乘Cybercab抵达发布会活动现场。其真实发布会之前，特斯拉就发布了一段视频，演示了智能驾驶出租车的经常经常使用形式。

本钱方面，马斯克估量Cybercab的本钱将低于30000美元（约合人民币21万元），而随着时期的推移，估量Cybercab运营本钱将为每英里约0.2美元，含税多少钱或许为每英里0.3或0.4美元。

关于备受注目的量产疑问，马斯克在发布会上表示：“估量将于2026年投入消费”。

不过质疑的声响并不少，尤其是在不少美国智能驾驶公司看来，假定特斯拉走的是纯视觉路途，要么在牺牲安保性的前提下大规模部署，要么在高度受限的环境下部署。 这次发布会只是特斯拉向资本市场证明其技术路途是可行的，距离真正的量产还要很久。

行业剖析师郭明錤早先也表达了对特斯拉Robotaxi的看法，他表示不要对Robotaxi抱有太绝望的心愿。在郭明錤看来，特斯拉Robotaxi整车估量要到2027年第一季度才干真正成功量产。

至于落地运营，马斯克走漏道：“明年在德州和加州，我们心愿可以推出完全无人监视的FSD智能驾驶性能。”马斯克还表示，目前特斯拉已有数百辆车在接受训练，最终FSD的智能驾驶水平会逾越人类，比人类更安保。

从历年信息来看，马斯克的方案是运营一支智能驾驶的特斯拉出租车队，乘客可以经过一个运转程序呼叫。 而特斯拉车主也可以经过将他们的车辆列为无人驾驶出租车来赚取支出。但关于商业化的更多细节，发布会上任斯克并没有进一步表述。

其实相比特斯拉Robotaxi，国际百度萝卜快跑目前已在北上广深圳等城市面向群众常态化试运营，并在武汉、重庆、北京、深圳，曾经开启了全无人智能驾驶运营。

实际上，Robotaxi若成功商业化，将替代部分B端出租车和网约车，放慢汽车智能化进程，影响普及产业链上中下游企业。 可以预料，随着特斯拉、百度、谷歌这些科技公司之间的竞争加剧，Robotaxi将减速落地。

没等到的“model2”，突如其来的Robovan

无人驾驶出租车之外，消费者似乎最等候新款车型的发布，尤其是呼声极高的廉价版纯电新车型“model2”。

发布会前，包括部分预测机构和知名汽车博主在内，不少声响均表示特斯拉大约率会发布新款车型。比如剖析师Gene Munster此前预测，特斯拉或许会推出三款新车，其中就包括市场等候已久的2.5万美元电动汽车。

该剖析师以为，2.5万美元电动汽车的前景绝望，其预测这款车型的量产将推进特斯拉明年的营收增长抵达12%。“这款车型将与 丰田卡罗拉 等抢手经济型汽车直接竞争，有望大幅优化特斯拉的市场份额。”

确实，推出廉价版车型将进一步完善特斯拉的产品线，也会进一步安全其在电动汽车市场的抢先位置。 但令人遗憾的是，此次发布会并没有发生“model2”的身影，更别提国际消费者们等候的焕新版model Y了。

关于“model2”，更近的一则信息是在往年第一季度的特斯拉财报电话会议上，马斯克曾地下表示特斯拉低价车型将在2025年终末尾消费。

理想上，虽然曾经将近五年未推出新款车型，但以后特斯拉Model系列及Cybertruck的市场表现依然亮眼，低价车型的推出或许并非特斯拉的燃眉之急。相比之下，Robotaxi等前沿技术的研发与规划，将直接选择特斯拉在未来汽车产业中的位置与影响力。

因此特斯拉发布会上并未推出廉价车型，不过在推出Cybercab的同时，也推出了无人驾驶厢式货车Robovan。

依据引见，Robovan具有极高的适用性，既能作为客运车辆承载20名乘客，也可转换为货运车辆，满足不同运输需求。但在发布会后半场的现场体验阶段，特斯拉并没有向现场观众提供Robovan的试坐体验机遇。

图：Robovan

其实很早之前，马斯克就曾暗示过会开发一款面向公共运输的车辆，他在Master Plan Part Deux（蓝图续集）中提到过“高乘客密度的城市运输”。如今看来，Robovan的推出正是这一战略的详细实施。

当然，相比义务重、时期紧的Cybercab，Robovan的量产或许愈加悠远，后者更像是为跟随投资推出的一个“主角”。

Optimus更“丝滑”了

除了车，一大批特斯拉人形机器人Optimus也在活动中亮相。

马斯克表示Optimus项目上取得了很大进度，在大规模消费的状况下，本钱将在2万至3万美元。“人形机器人未来可以照顾孩子、遛狗、修剪草坪、端咖啡，大家想到日常的这些事情他都可以做，全球80亿人每集团都应该拥有一个。”

在活动现场，马斯克还展现了一段Optimus走进家庭行动日常义务的视频，Optimus机器人可以从门廊取回包裹，成功浇花举措等。此外，Optimus机器人还启动了群体舞蹈，展现其肢体关节的灵敏度。

为了表现其互动感，Optimus机器人还走进了人群中，和现场观众打招呼，假定看到有人举起手机，就会配合“比耶”；一些见人问好，摆手回复的社交礼仪也具有。

仅从直播画面来看，相比两年前特斯拉在AI日上展现的Optimus原型，如今在直播中亮相的Optimus机器人无论是在外观设计，还是内行走、抓取、握持等行动义务的才干上，确实都成功了清楚优化。

值得一提的是，马斯克还再次强调了特斯拉人工智能、电池、电子设备等才干在汽车和人形机器人身上的复用性——“他们的区别不过是腿上的机器人和轮子上的机器人。”

近几年来，人形机器人展开动能愈发微弱，“头脑”聪慧、“四肢”灵敏的人形机器人正成为未来产业抢手赛道。无法否认，人形机器人的展开机遇要远大于智能驾驶汽车，但其技术难度也远远逾越了智能驾驶。此次Optimus确实展现出了喜人的表现，但是它距离人们的生活还极端悠远。

从Cybercab到Robovan、Optimus，特斯拉这场发布会是有惊喜，却很难称得上是“载入史册的一天”，反而更像是马斯克“画大饼的一天”。

作为跳票王，乐忠“画饼”的马斯克，也在让那些特斯拉支持者们的“信奉”末尾坚决。如股票买卖员Dennis Dick所说的那样：

“我是一名股东，十分绝望。”

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再看人类的初次登月，是"伟大创举"还是"惊世骗局"？

整整半个世纪前的1969年7月20日，美国登月了，这是人类第一次性登上了其它星球的外表！

但是遗憾的是，除了1969年到1972年这几年的“阿波罗方案”6次登月之外，人类就再也没有去过月球了。 那么在这团体类登月50周年之际，让我们再一次性讨论人类初次登月这个事情。

这个事情，越是理性的去剖析它，越觉得它可疑！首先，登月时刻的那个技术水平和当年的全体科技水平太不相称了。 这种违和感就让人觉得登月就像是假的一样，就像一场梦一样。 1969年那个时刻最先端的科技水平是什么觉得呢？就相当于“红白机”，NASA相当于用游戏机登上了月球。

其真实那个时刻发射火箭到太空是相当困难的事情，就更不用说发射个火箭，载着人，去了月球还下降在月球上，人还出来溜达溜达，甚至后来还在月球上开车，完了之后还从月球上发射，还回到了地球。 各种困难！所以这个事情不是我们没有想象力，而是理想都超出了我们想象力的那种觉得。

就像《阿凡达》电影还没上映，人都迁移到了“潘多拉”星球了，就像卡梅隆的科幻片直接变成纪录片了那种觉得。

但是以事先人看，那就是科幻片！其实也不是想特别强调事先技术有多低，而是我们看50年后的今天，想去月球都是超级困难的一件事情。 都不用说人去，就是飞行器去都很难。

在往年四月份的时刻，以色列一个民间组织叫“SpaceIL”，它就相当于像马斯克的“SpaceX”一样，这个“SpaceIL”公司也是很有钱的，也很有技术，然后发射了一颗飞行器就想着陆在月球上，结果失败了，直接撞到月球上坠毁了！入假设成功了，它将是第一个民间研制着陆到月球上的飞行器。

也就是到目前为止民间就没有成功过，到目前为止以国度为单位的上到月球上的飞行器有哪些国度呢？就三个国度：美国、前苏联和中国。 请留意，是前苏联，不是俄罗斯！而且美国和前苏联的飞行器都是60年代和70年代的东西。

中国在2013年和2018年区分发射了嫦娥3号和4号，带着玉兔成功着陆在月球上了。 所以说，除了中国，剩下都在六七十年代。 退一万步讲，就是事先美国的技术水平就是抢先其他一切国度，所以他能登月。 但是，50年过去了，这个地球上再没出现第二个国度能够登月，这不是很奇异吗？

50年过去了都没有任何一个国度能到达美国50年前的科技水平，这不很奇异吗？美国终究抢先了我们多少呢？难不成是抢先了一个“外星人”？

2018年SpaceX宣布，日本亿万富翁“前泽友作”成为SpaceX首位登月旅客。

也就是说他情愿花10亿美金到月球去，马斯克说在2023年做个飞船给他带去。 带去还不下落，只是绕着月球转一圈之后就回来。 前泽花了10亿美金，难道就不想登上月球看一看吗？那马斯克为什么不让前泽登录到月球上呢？只要两种或许，要么就是钱不够，要么就是没技术。

前泽有40亿美金资产，假设要20亿美金才干登月的话，恐怕前泽也会掏钱的！为什么？倘若前泽登上了月球那意味着什么？就意味着除美国那些航天员之外唯逐一个能登上月球的人！而且是日本第一个，你想这20亿值不值？相对值！这可就叫“载入史册”了。

觉得就不是钱够不够的疑问，就是这个技术究竟存不存在？所以50年过去了，除了美国没有任何一个国度拥有这个技术！就不得不让人疑心这个事情了！

圣斗士星矢撒加都几集出现了？

1、《圣斗士星矢：黄金魂》第4话 集结！七名神斗士

在苏尔特狡诈的战略之下，米罗气数将尽，此时黄金圣斗士双子座撒加现身了！撒加无视了米罗的求情，向卡妙等人经常使用绝技“银河星爆”！另一方面，迪斯马斯克暗中思念着的海伦娜，被残酷的神斗士法夫纳用以“治病”为名所诱惑。

迪斯马斯克看到花店休业而觉得可疑，从兄妹们的言行中无法抹去心中那难以言表的不安，于是全速赶往海伦娜所在的医院！！

2、《圣斗士星矢：黄金魂》第9话 撒加！炽热的兄弟情

西格蒙德由于弟弟捷克弗列德的死而燃起复仇之心，但在撒加那不愧于十三年前作为教皇候补时刻的评价的压倒性攻击下，西格蒙德落败。 那是连安德烈亚斯都为之惊叹的力气。

就在撒加预备对西格蒙德收回最后一击时，一束光芒出如今西格蒙德面前！！另一方面，在勇者之间，艾奥里亚和弗洛迪正展开毫不退让的激斗。就在这激斗的途中，莉菲雅居然介入其中！他们仍未知晓，从她口中说出的冲击理想，将会发生新的喜剧……

3、《圣斗士星矢：黄金魂》第10话 决战！艾奥里亚VS安德烈亚斯

心中记着莉菲雅的话语，艾奥里亚终于与安德烈亚斯对峙！！安德烈亚斯似乎人偶普通玩弄着莉菲雅的生命，带有嘲讽地对艾奥里亚提及此事。

震怒的艾奥里亚被弱小的小宇宙所包覆，并且神圣衣化！为了给亚斯格特的死战打下终止符，艾奥里亚击出了“等离子光速拳”！另一方面，弗洛迪被乌特迦强韧的剑技压倒，堕入防卫态势。但，弗洛迪在相对的劣势中，感遭到了莉菲雅所说的仙宫大地之声，取回了守护亚斯格特的醒悟！

4、《圣斗士星矢：黄金魂》第12话 降生！神器永久之枪

艾奥里亚承袭兄长艾奥罗斯炽热的意志，以及身披拜托了莉菲亚希望的奥丁神袍，手握奥丁神剑与宝物「黄金手环」，挺身面对洛基！艾奥里亚与莉菲亚力气的结合，末尾让洛基屈居劣势。 但是莉菲亚担任奥丁地上代言人资历尚浅，渐渐接受不了奥丁之力。

在此同时，永久之枪的果实逐渐成熟，神器永久之枪的复生迫在眉梢！艾奥里亚的拳与永久之枪的复生，哪一边能掌握荣耀呢？终极死斗迎向最后高潮！

5、《圣斗士星矢：黄金魂》最终话 传达我们的意志！永远的黄金传说

12名黄金圣斗士自叹息之壁以来，再次聚集了！他们紧记着自己在地上复生的使命，英勇面对手握神器永久之枪的邪神洛基！但是，在洛基压倒性的神力之前，12名黄金圣斗士终究身陷绝境。 另一方面，不论陷于再困难的境地，莉菲雅还是不停为黄金圣斗士们祈祷。

就似乎要回应她的祈祷般的，来自雅典娜的启示突如其来！终于，因着12名黄金圣斗士而生的终极神圣衣来临。为了守护地上的爱与友好，打倒邪神洛基，艾奥里亚以及黄金圣斗士们的黄金小宇宙连天神也逾越！

6、《圣斗士星矢：圣域传说》

《圣斗士星矢：圣域传说》是由日本东映动画株式会社出品的动画片，中国电影集团公司出口，中国电影股份有限公司发行，由佐藤敬一执导，石川界人、赤羽根健治、小野贤章、冈本信彦、野岛健儿结合配音。

剧情简介

射手座黄金圣斗士艾欧洛斯怀抱真正的女神转世雅典娜逃出圣域，途中遭到双子座撒卡和摩羯座修拉的阻击身负重伤。 命运的趋向下，垂危一线的艾欧洛斯将女神拜托给刚好来喜马拉雅山脉探险的日本城户财团总裁城户光政（大杉涟配音）。

知晓来龙去脉的光政将女神带回日本，并为之起名沙织（佐佐木彩夏配音），以孙女的名义将其抚养长大。 接授命运和女神的感染，经过艰辛训练的星矢（石川界人配音）、紫龙（赤羽根健治配音）、冰河（小野贤章配音）、瞬（冈本信彦配音）等少年相继回到日本，他们已生长为足以独当一面的圣斗士。

与此同时，奉教皇之命的刺客接二连三从圣域到来日本，一场足以载入史册的正邪之战就此拉开序幕。

宁德时代今天成功对燃油车的致命一击

以后主流电动汽车假设换用凝聚态电池，那么续航将轻松成功大约1200公里的续航。 燃油车时代终不终结已不关键了，人类可以更片面的规划一个片面电动出行的大时代，电动飞机、智能机器人有了大迸发的基础。 宁德时代这场6分10秒的发布会注定将载入史册。 ‍‍‍‍‍‍‍‍

文丨智驾网 贾老板

轰轰烈烈的2023上海车展行将在明天迎来专业观众日，密集的发布会终于告一段落。

本届展会以展出面积超越36万平方米，1000余家国际外主流汽车品牌及科技出行公司参展创历史之最，展车累计超越1500台，其中150余台新车首发。

同时激光雷达、车载芯片、光运行等新产品也在预示着智能驾驶将以更高的性能和更低的本钱减速普及。

做为史上最电闪雷鸣的一届车展，新动力汽车成为市场关注的主流。

据悉，本届上海车展首发的150余款车型中，约三分之二的车型为新动力汽车。

与此同时，纯电动汽车更成为新动力汽车中当之无愧的主角。

不过这届展会因规模过大，企业过多，彼此的声响相互冲撞最终被群众传达被记忆的是各种口水仗。

被看见越来越难，被听见也成为奢望。

而在这一片喧闹声中，宁德时代成为一个被高度关注但同时极为另类的展商。

在不段有新权利品牌高喊智能汽车的上半场电动化曾经成功，下半场智能化是胜负手的同时，动力电池依然是制约智能电动汽车成功对燃油车致命一击的胜负手。

今天宁德时代经过一场不到7分钟的发布会，宣布这致命一击由宁德时代成功了。

今天上午10点，宁德时代宁德时代首席迷信家吴凯发布凝聚态电池的详细数据目的：单体能量密度高达500Wh/kg。

单体能量密度高达500Wh/kg是什么概念呢？‍

这一次性，宁德时代干脆不说这样能量密度的电池可以让一台普通的电动汽车可以成功多少公里的续航。

而是宣称这一电池的出现直接可以让烧油的飞机被电动飞机迭代了。‍‍

吴凯说，凝聚态电池一方面成功了电池的高比能， 同时具有高安保特性，并可加快成功量产。

它的出现将开启了载人航空电动化的全新场景。

在目先人类出行工具中，电动化最难的即是飞机。

重卡、轮船目前都有纯电版本，但非旋翼的具有通用航空才干的电动飞机却不时没有飞起来。

关于造不造电动飞机，这个疑问曾屡次被抛给马斯克。

马斯克在2020年前后曾表示，要使电动飞行正常运转，电池的能量密度要求提高到400Wh/kg以上，这是五年内可以到达的水平。‍

而另据美国科技媒体Electrek曾援用特斯拉电池专家杰夫·达恩指导的加拿大电池研讨团队的说法，其最新研发的电池能量密度到达360Wh/kg，体积能量密度到达1000Wh/L，在“如此高的能量密度可以使电动汽车的续航里程参与约280km，甚至可以成功城市电气化航空”。

这一次性，凝聚态电池单体能量密度高达500Wh/kg，并可成功安保、稳如泰山的量产。

将之称为划时代的技术提高当不为过。‍‍‍

当然，目前这一产品由于并没有量产落地，置信宁德时代要求有细致的解说向外来引见这一技术打破。

为了让读者能更明晰的了解这一技术的打破性，我们来看一下以后市面上主流动力电池的能量密度。

南边都市报2022新动力汽车电池密度排行表

在这份榜单中，目前主流的纯电动车电池系统能量密度在120-180Wh/kg之间。

其中，特斯拉Model 3出口版以300Wh/kg的数值高居榜首。

保时捷Taycan CrossTurismo由于经常使用了800V电气系统，经过400个4V电池单体整合，其电池能量密度也高达270Wh/kg，相同在这项数据中远远甩开了其它车型。 广汽埃安AION LX顶配车型上的动力电池，电池能量到达144.4kWh。

换句话，以后主流电动汽车假设换用凝聚态电池，那么续航将轻松成功大约1200公里的续航。‍‍‍‍‍‍‍‍

宁德时代是怎样成功如此惊天动地的技术打破的呢？

宁德时代官方的解释是其针对超高比能化学资料的电化学反响变化，采用了高动力仿生凝聚态电解质，构建微米级别自顺应网状结构，调理链间相互作用力，在增强微观结构稳如泰山性的同时，提高电池动力学性能，优化锂离子运输效率。

更关键的是，凝聚态电池还聚合了包括超高比能正极、新型负极、隔离膜、工艺等一系列创新技术，使之既具有优秀的充放电性能，又具有高安保性能。

吴凯表示，这一最新前沿技术的发布，打破了常年以来限制电池行业开展的天花板，将激活以高安保和轻量化为中心诉求的全新电动场景。

为此，目前，宁德时代正在启动民用电动载人飞机项目的协作开发，执行航空级的规范与测试，满足航空级的安保与质量要求。

同时，宁德时代还将推出凝聚态电池的车规级运行版本，可在往年内具有量产才干。

无论从哪个角度来看，假设这一技术真如其所宣称的稳如泰山安保。

那么燃油车时代可以彻底终结了。‍‍‍‍‍‍‍‍

假设宁德时代在往年成功车规级运行版的量产，那么燃油车分开历史舞台的时期也将从2035年大大提早。‍‍

若论本届上海车展最经典的发布会，宁德时代这场前后只要6分10秒的发布会将成为电动汽车历史上最经典的发布会，比那些口水互怼更具震撼性。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

宁德时代表示，目前其已拥有全球最片面的电池技术路途规划，构成了从前沿基础研讨到产业化运行，再到商业化大规模推行的加快转化才干。

2021年，宁德时代在全球率先发布能量密度达160Wh/kg的第一代钠离子电池。 本次车展时期，宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞车型；2022年，宁德时代发布麒麟电池，系统集成度创全球新高，往年3月已成功量产，并相继在极氪、问界、理想等多款高端纯电车型落地。

而今天宁德时代已将目光转向了天空，这让其所说的“凝聚态电池的问世，片面开启了海陆空全域电动化的时代，为产业开展翻开了丰厚的想象空间，将继续推进全球碳中和目的的早日成功。 ”变得不再高高在上。 ‍‍‍

这也让智驾网在内的一众听众能够了解发布会之初，吴凯援用了阿波罗登月、莱特兄弟，甚至仓颉造字这样的上古传说。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

凝聚态电池将比汽车产业早也盼晚也盼的固态电池先行处置电动汽车的最后一块短板吗？

让我们等候着这款产品在往年底的正式量产发布。

另外，这里我们也要求记住宁德时代在昨天召天的另一场发布会：宁德时代零碳战略发布会。

这场发布会相同冗长，只要不到10分钟，它回击了多年以来对电动汽车继续不时的攻击：即用电虽然零排放，但动力电池的消费、发电却会发生更大的污染，电动汽车只是成功了污染转移。

宁德时代宣布其将在2025年成功中心运营碳中和，2035年，成功价值链碳中和。 这意味着到2025年，宁德时代的电池工厂将全部成为零碳工厂，率先在消费制造范围成功碳中和。 到2035年，宁德时代消费的电池将全部为零碳电池，从矿产资源到电池成功全价值链碳中和。

假设这一切真如其方案成功，那么动力电池保守批判的制造环节对环境的影响将不再是一个社会疑问。

在上海车展两天的众多发布会中，在智驾网看来这场繁复明晰的发布会是本届车展最有历史意义的发布会。

燃油车时代终不终结已不关键了。‍