9月我国动力电池卸车量54.5GWh 49.6% 环比 同比区分增长15.5% (9月我国动力电池产量增长)

媒体讯： 10月12日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，9月份，我国动力电池卸车量抵达54.5GWh，环比增长15.5%，同比增长49.6%。

往年1至9月，我国动力电池累计卸车量为346.6GWh，累计同比增长35.6%。

2月车市同比增长10.4%，新动力再创历史同期新高

这两天，国际汽车市场最热的话题无疑是，湖北对西风系多品牌补贴引发的区域性购车热潮，而这一事情的出现也让年终由特斯拉开启的多少钱战进入到愈加“白热化”的形态。

实践上，2月10日上市的比亚迪2023款秦PLUS DM-i入门版定价仅为9.98万元，也是往年多少钱战的关键节点。

那么在特斯拉与比亚迪的重锤之下，又有问界、小鹏、埃安、五菱、飞凡、零跑、极氪和沃尔沃等的参与，2月国际车市的表现终究如何？

3月8日乘联会发布的数据显示，2月国产狭义乘用车批发销量为139.0万辆，同比增长10.4%，改动了1月下跌的走势。 但思索到去年春节假期关键集中在2月，与之相比往年13.1万辆的新增量优化幅度并不大。

实践上也确实如此，日前中汽协发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，往年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，环比降低3.7个百分点，同比却参与2.0个百分点。

由此来看，虽然因众多车企或直接降价，或从定金、性能、权益、终端等不同层面对多少钱启动调整和优化，车市有所回暖，但受去年置办税减半和国度新动力补贴等政策提早透支了部分购置力的影响，再加上春节假期后社会的生活和消费还处于逐渐恢复中，因此截止2月底仍有少量消费者继续张望，终端成交量没有预期中的火爆。

批发层面，随着消费的恢复和出口的拉动，尤其是后者同比增长89%至25万辆，2月批发销量同比增长10.2%至161.8万辆。

从往年前2个月的总体表现来看，得益于2月车市的逐渐回暖，1-2月批发的总销量参与至267.9万辆，同比跌幅由此前的43.9%大幅收窄至19.8%，批发总量也到达306.6万辆，同比跌幅也增加至15.5%。

而且湖北拉开中央政府补贴的序幕之后，近日安徽、云南、贵州和四川等地也推出了相似的补贴政策，后续还会有更多中央政府参与补贴行列，再加上车展等一系列线下活动的展开，以及近期的碳酸锂等多少钱的继续回落，未来车市将继续回暖。

自主批发累计份额初次到达50%

在2月逐渐回暖的市场中，表现最优秀的照旧是自主阵营。

其中最值得一提的是，在比亚迪汽车、长安汽车和吉利汽车等头部企业的率领下，2月自主在批发市场的份额同比增长7个百分点至51.1%，使得往年前2个月的累计份额到达50%，比去年同期参与5.4个百分点。 这是近年来自主阵营在批发市场的累计占比初次打破50%的门槛。

随着海外需求的参与和出口运力的优化，2月自主在批发市场的份额则继续坚持在53.3%的高位，同比参与9.8个百分点。 在2月出口的25万辆乘用车（含整车与CKD）中，19.4万辆来自自主品牌，同比增长122%，在出口总量中的占比到达77.6%，是出口市场增长最关键的动力。

在2月批发与批发十强的名单中，自主阵营的强势也失掉了很好地表现。

2月比亚迪继续牢牢占据着批发与批发市场的冠军宝座，得益于节后消费和销售的恢复，其批发与批发销量区分到达17.7万辆和19.2万辆，遥遥抢先身后的一汽-群众和长安汽车。

要求留意的是，2月底前文中提到的2023款秦Plus DM-i才逐渐开启交付，而该车上市第7天订单量就到达3.2万辆，再加上2023款比亚迪唐DM-i和2023款汉EV创世版也行将上市，届时这两款车型的多少钱极有或许亦会带来不小的“惊喜”，因此接上去比亚迪一家独大的局面大约率还会继续。

2月一汽-群众以11.1万辆回到批发市场榜单第二，但其的批发销量却仅为10.5万辆，同比下跌18.5%，是批发市场前六名中独一走跌的车企。

而长安汽车，虽没能如1月那般同时成为批发和批发的亚军，但其批发与批发销量均收获50%以上的增幅，并且从长安官方发布的数据来看，在旗下众多产品中以长安奔奔EV、长安Lumin和深蓝SL03为代表新动力车型表现最为优秀，同比增长103.4%至2.1万辆。

和长安一样，2月吉利汽车销量的大幅增长也关键归功于旗下新动力车型，其中纯电车售出2.13万辆，同比增长74%。

至于榜单中其他车企，最引人关注的是奇瑞汽车和特斯拉中国，在出口的拉动下，2月前者的批发销量到达9.7万辆，而因上海超级工厂产能的优化，2月后者批发销量也到达7.4万辆，其中出口4.0万辆，换言之当月其在国际的交付量仅为3.4万辆左右。

新动力市场加快恢复

再从细分市场来看，在阅历1月因国度新动力补贴分开形成的低迷期后，2月新动力市场的迅速恢复，尤其是插混范围在比亚迪、理想和长安等车企的推进下，继续坚持100%以上的高速增长，使得最终批发销量同比增长61.0%至43.9万辆，批发则同比增长56.1%至49.6万辆，两者均创下2月同期的历史最高水平。

同时，2月新动力在批发与批发市场中的浸透率也再次双双回到30%以上，区分为31.6%和30.6%。

随同着新动力在乘用车市场中的浸透率不时提高，越来越多新动力车型跻身全体市场的滞销车型中，而且排名愈发靠前。

以批发销量为例，2月乘用车最滞销的前8款车型，销量由高到低依次是比亚迪宋、特斯拉Model Y、日产轩逸、比亚迪元、比亚迪秦、特斯拉Model 3、比亚迪海豚和群众速腾，这其中6款都是新动力车型。

依托2月的大幅拉升，往年前2个月新动力市场的累计同比也由负转正，其中批发同比增长22.8%至77.0万辆，批发同比增长20.0%至88.4万辆。

而就车身方式的三大细分市场而言，2月出现了一个十分清楚的变化，即终年“吊车尾”的MPV突然逆袭成为增幅最大的细分范围。

众所周知，自从2016年到达240万辆的巅峰之后，MPV市场一路下滑。 近两年，当轿车和SUV市场在新动力的加持下迎来延续的正增长，MPV却似乎完全没有享用其中的红利，继续走跌，2022年其批发和批发销量更是双双跌破100万辆。

但是，进入2023年这一切悄然出现着变化，MPV的抢手车型也突然闯入了一款新动力车，即腾势D9。 1月它同时拿下该细分范围批发与和批发市场的销量季军之位，2月该车的销量攀升至7,325辆，这一效果虽不能百分百保证再次进入三强名单，却也相对会首屈一指。

此外，2月另一款关键的新动力MPV极氪009也交付了2,916辆，

正是在腾势D9、极氪009和丰田赛那等一众车型的努力之下，2月MPV市场的批发与批发才干区分增长24.1%和35.4%。 虽然，与另外两大市场相比，MPV增长发明的增量十分有限，但这却或许是该市场转好的契机。

而且可以必需的是，随着2月底EV版车型开启交付，未来腾势D9的销量会很快打破万辆，极氪009也会继续攀升，因此接上去MPV市场或许会迎来久违的继续增长。