9月份全球纯电和插电式混动汽车销量增长30.5% 机构

市场研讨公司Rho Motion周二发布的数据显示，9月份全球纯电动和插电式混合动力汽车的销量同比增长30.5%，抵达169万辆，由于中国市场的销量逾越了8月份创纪录的数字，欧洲也恢复了增长。

Rho Motion的数据显示，9月份中国市场销量跃升47.9%，抵达112万辆，而美国和加拿大市场销量增长4.3%，至15万辆。

经理查尔斯·莱斯特（Charles Lester）表示，欧洲的销量增长4.2%，抵达30万辆，这要归功于英国销量增长24%，以及意大利、德国和丹麦的销量增长。

莱斯特表示，在中国市场，纯电动和插电式混合动力汽车的浸透率增长速度快于一些人的预期，“到往年年底，每个月的销量都或许创下纪录”。

他补充说，德国7%的年增长率“相对是好信息”，欧盟为明年设定的中期碳减排目的将考验欧盟市场。

Rho Motion目前估量2025年欧洲的纯电动和插电式混合动力汽车销量将抵达378万辆，2030年将抵达978万辆，区分比之前的预测下调了24%和19%。

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汽车销售行业现状

汽车每年度产销同比降幅收窄

2020年，突如其来的新冠肺炎疫情为汽车行业按下了“暂停键”，在庞大的冲击下，全行业同舟共济，不畏困难，坚决落实党中央、国务院的决策部署，扎实推进停工复产，放慢转变营销方式，积极促进汽车消费，汽车市场逐渐复苏，全年产销增速稳中略降，基本消弭了疫情的影响，汽车行业总体表现出了弱小的开展韧性和内生动力。 全年汽车产销区分成功2522.5万辆和2531.1万辆，同比区分降低2%和1.9%，降幅比上年区分收窄5.5和6.3个百分点。

从各月汽车产销状况来看，2020年全年出现先抑后扬的开展态势。 一季度汽车产销受疫情影响大幅降低。 但是第二季度随着疫情情势失掉有效扼制，从4月末尾汽车市场逐渐恢复，月度销量同比继续坚持增长，截至12月，汽车产销已延续9个月出现增长。

乘用车年度产销同比降低

2020年，乘用车产销区分成功1999.4万辆和2017.8万辆，同比区分降低6.5%和6%，降幅比上年区分收窄2.7和3.6个百分点;乘用车产销占汽车产销比重到达79.3%和79.7%，区分低于上年产销量比重3.7和3.5个百分点。

乘用车四类车型产销状况看：轿车产销同比区分降低10%和9.9%;SUV产销同比区分增长0.1%和0.7%，SUV年度产销规模初次超越轿车;MPV产销同比区分降低26.8%和23.8%;交叉型乘用车产销同比区分降低1.7%和2.9%。

从各月乘用车产销状况来看，前4个月，乘用车月度产销同比出现降低，从5月末尾，乘用车产销末尾坚持增长，其对汽车产销的增长奉献度继续扩展，9月乘用车增长奉献度末尾超越商用车，这反映出消费需求在逐渐恢复，并且乘用车作为占市场份额4/5的车型，末尾成为关键拉动汽车市场增长的要素。

2020年12月，国际消费的奢侈车销量成功28.4万辆，同比增长24.6%。 从4月以来，奢侈车市场不时坚持大幅增长。

商用车产销出现大幅增长

2020年，受国皿汽车淘汰、治超加严以及基建投资等要素的拉动，商用车全年产销出现大幅增长。 2020年商用车产销区分成功523.1万辆和513.3万辆，首超500万辆，创历史新高，商用车产销同比区分增长20.0%和18.7%，产量增幅比上年提高18.1个百分点，销量增速比上年成功了由负转正。

分车型产销状况看，货车是支撑商用车增长的关键车型，货车产销区分成功477.8万辆和468.5万辆，同比区分增长22.9%和21.7%;客车产销区分成功45.3万辆和44.8万辆，同比区分降低4.2%和5.6%。

从各月产销状况来看，商用车从4月末尾率先恢复增长，且增速迅猛，延续9个月刷新当月历史产销记载，并于6月创下历史新高。 12月，商用车产销区分成功50.9万辆和45.6万辆，同比区分增长2.3%和2.4%。

皮卡车年度产销出现增长

2020年，皮卡产销区分成功49.2万辆和49.1万辆，同比区分增长8.0%和8.6%，分燃料状况看，2020年，汽油车产销均成功12.3万辆，同比区分降低5%和3.4%;柴油车产销区分成功36.8万辆和36.6万辆，同比均增长13.0%。

新动力汽车年度产销创历史新高

经过多年来对新动力汽车整个产业链的培育，各个环节逐渐成熟，丰厚和多元化的新动力汽车产品不时满足市场需求，经常使用环境也在逐渐优化和改良，在这些措施之下，新动力汽车越来越遭到消费者的认可。

2020年，新动力汽车产销区分成功136.6万辆和136.7万辆，同比区分增长7.5%和10.9%，增速较上年成功了由负转正。 其中纯电动汽车产销区分成功110.5万辆和111.5万辆，同比区分增长5.4%和11.6%;插电式混合动力汽车产销区分成功26万辆和25.1万辆，同比区分增长18.5%和8.4%;燃料电池汽车产销均成功0.1万辆，同比区分降低57.5%和56.8%。

——更少数据请参考前瞻产业研讨院《中国新动力汽车行业市场前瞻与投资战略规划剖析报告》。

宝马“以柔克刚”应对行业应战|汽势焦点

汽势Auto-First|周光军

和宝马共度一天，感知未来3年。

3月21日，宝马集团财报年会扩容为“战略与业绩沟通会”，“战略”在前，“业绩”在后那种。

中国北京和德国慕尼黑原本7个小时的时差一网无缝对接。 战略与业绩年会一键三连，环环相扣：财报里有钱景、新世代车型有未来，一箩筐技术有加持。

屏幕那端，宝马集团董事长齐普策愁容可掬，和颜悦色，金句频出。

“一切品牌都能成功高两位数增长的时代曾经完毕了。”

“历史传承不是担负，而是我们的优势。 行业并没有所谓的新旧之分。 ”

“新世代车型将在24个月内推出至少6款车型，请大家耐烦等候。”

“时期会验证我们战略的正确性，市场表现会给我们一个答案。”

“等候与大家在4月北京车展上相聚。”

业绩稳健的宝马营收数据是多少反倒是被齐普策一笔带过。 作为全球级奢侈汽车品牌的掌门人，齐普策思索最多的是应对行业应战的“宝马式”处置方案，以及面向未来的万事大吉和前瞻性思索。

投资未来：研发投入是创新晴雨表

研发投入约占宝马集团营收的5%，是汽势Auto-First此次关注宝马集团财报年会的“要点”，这是一家公司创新才干的晴雨表。

数据显示，宝马集团2023年研发投入大幅增至75.38亿欧元，同比增长13.8%，约占集团营收的5%。 75.38亿欧元的研发投资关键花在三个方向：一是对车型的电动化和数字化研发；二是智能驾驶范围；三是包括新世代车型在内的新车型研发。

作为一家以创新驱动开展的企业，继续的研发投入、高效的研发体系和优秀的研发团队是立足行业前沿的基础，宝马集团向来注重对前沿技术和创新的投入。 汽势Auto-First留意到，宝马集团对研发的投入延续三年坚持在60亿欧元以上。

研发投入来自业绩稳健增长的可喜钱景。 虽然市场竞争剧烈、环境复杂多变，宝马集团2023财年关键业务目的皆达标：营收1554.98亿欧元，全球销量255.41万辆，同比增长6.4%。

中国市场：油电双全不相上下

中国市场在宝马集团的份量无足轻重，三分天下有其一。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔引见说，宝马集团2023年在中国市场的销量打破80万辆大关，以82.49万辆收官，同比增长4.2%。

庞大基数之下，增长来之不易，也出现出油电双全不相上下的结构性调整亮点。 紧跟中国电动化浪潮的宝马集团，在国际的2023年纯电车型销量到达了约10万辆。 2024年，宝马集团将向中国市场提供11款纯电动车型、2款纯电动摩托车等更多新动力产品。

标明态度：反对欧盟调查中国电动车

齐普策接受汽势Auto-First专访时，既开门见山又态度明白：宝马倡议自在贸易，反对欧盟对中国电动车展开补贴调查。

作为一家扎根中国30年的汽车企业，宝马见证了中国汽车工业的加快开展，同时也受益于中国良好的营商环境。 宝马集团以为自在贸易是一项极端关键的基本指点准绳，如今是，未来也是。

目前欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，宝马依然坚持自己的立场：出口中国电动车，不会对欧洲汽车产业形本钱质损伤，对这些出口商品加征关税不契合欧盟的利益。 中国是宝马集团最关键的战略市场之一，无论在中国还是在欧洲，宝马都做出相同的声明。

宝马继续投资中国，不时扩展在华规划，支持中国可继续以及高质量开展。 总投资100亿元人民币的第六代动力电池项目，目前主体修建曾经完工。 新的消费设备将为推进宝马集团最新技术在中国落地以及低碳、高效、优质的动力电池消费奠定基础，放慢新世代车型的国产步伐。 自2010年以来，宝马沈阳消费基地累计投资已达约1050亿元人民币。

应对应战：宝马式以柔克刚

齐普策坦承，汽车行业正在面临着史无前例的应战。 宝马应对行业应战的战略是“以柔克刚”的“宝马式”处置方案。

“宝马式”处置方案就是秉持“技术开放”，据守主营油车业务的同时，面向未来的转型步履坚决、态度坚决、执行坚决。 让“燃油车”和“电动车”两个轮子都转起来，就是宝马应对行业应战的方法论。

不时以来，宝马坚决贯彻执行既定战略，同时具有高度灵敏性，采取技术开放路途，以此来照应市场需求的变化。

不同市场，会有不同开展。 针对同行和欧盟出现的电动车放缓的迹象，宝马不会从电动车的战略中撤出来。 比如德国政府会突然终止电动车补贴方案；但宝马并不依赖补贴，并鼎力投资产品，由于宝马以为，无论能否有补贴方案，客户最终会选择出色质量的产品。 2023年，宝马集团向全球交付超越37.5万辆纯电动车，同比增长74.2%，成功了纯电动车型销量占集团总销量约15%的既定目的。 加上全年交付的插电式混合动力车型，宝马集团在2023年销售超越56万辆新动力汽车，同比增长30.5%。 纯电动车曾经是宝马集团业务增长的关键驱动力。

齐普策以为，宝马的电动化战略恰逢其时，并走在正确的路途上。 宝马电动化战略的支撑来自对未来的研判：到2030年，加快上量的电动车的占比即使是到达50%，也意味着另外的50%还是油车。

对宝马而言，油车是基础存量，电动车是趋向增量，因此宝马选择“技术开放”路途，就是要稳住油车、开展电车。 “时期会验证我们战略的正确性，市场表现会给出一个答案，”齐普策说。

虽然汽车行业瞬息万变，新技术层出不穷，但宝马一直坚持自己的战略，秉持开放的技术路途、灵敏的车型架构、柔性的消费体系，以全球级的汽车公司的视野，顺应、婚配和满足不同市场的需求。 宝马以最高效的内燃机，最节能的插电式混合动力以及绿色的纯电动等多种动力结构，满足客户的多元化选择。

齐普策并不以为内燃机是过时技术，宝马依然提供丰厚的燃油车产品供消费者选择。 这种灵敏柔性的战略是十分必要的，不只对中国市场是这样，关于美国、欧洲等其他市场也是如此。 2023年，宝马集团的燃油车销量接近200万辆，依然是关键业务支撑。

面向未来：新世代已来

新世代车型是宝马的新时代。

代表宝马未来的新世代车型正在奔涌而来。

全球首秀的新世代X概念车看点有二。 第一、这是宝马第一次性出现未来设计在SAV车款上的表达；第二，宝马释放出新世代提供“悦驾”（BOOST）和“悦享”（EASE）交相照应的驾驶体验的更多信息。

透过新世代X概念车，有理由对未来宝马新世代车型家族满怀等候。

第六代BMW eDrive技术，把电芯能量密度优化超20%，整车效率优化25%，续航里程优化30%，充电技术电压平台提高到800伏。

全新电子电气架构拥有“4个超级大脑”，动力总成和驾驶灵活控制的软配件算力优化10倍。 “悦驾”（BOOST）提供极致的运动感和操控性体验。 “悦享”（EASE）专注于温馨性、轻松感。 EASE将一切涵盖智能驾驶和智能泊车性能的辅佐系统整合在一同。

齐普策说，BMW新世代车型不只仅是一辆车，所展现的是宝马产品方向的一次性跨越。 新世代车型将于2025年末尾在全球投产，并在随后的24个月内推出至少6款车型，请大家耐烦等候。 。

汽势观：宝马的百年遗产不是担负是资产

在全球汽车工业的革新中，齐普策说宝马要成为一家有影响力的公司（Impact company）。

第一、电动化的影响力。 宝马电动车曾经具有一定的影响力，在奢侈电动车细分市场增长很快，新世代车型将搭载第六代电力驱动技术和新的圆柱电芯。

第二、数字化的影响力。 车内数字化交互曾经运行了全新的技术，带来了全新的用户界面以及全新的用户体验，这代表着宝马向前迈了一大步，并且有才干去重塑驾驶体验。

第三、可继续开展的影响力。 宝马集团秉承可继续开展理念，倡议循环经济和提高资源应用效率。

在电动化路途上，齐普策以为不存在老的车企和新的车企之分。 宝马的百年遗产不是担负是资产，汽车行业不应该有新行业、旧行业，只要融合创新。 而弱小的系统整合才干是宝马的优势所在。 宝马擅长将配件、软件等集成并相互融合，构成宝马的共同才干，并大踏步地向新世代车型所代表的未来出行行进。

这个“金九”怎样看？

撰文｜张传宇?编辑｜老司机

常年以来，“金九银十”曾经成了各行各业商家的共识，似乎不论市场如何，金九月银十月都会如约而至。

但关于汽车行业而言，从2018年销量进入同比下滑通道末尾，“金九银十”的成色就末尾有所褪色。 但是在跌跌撞撞、灵活调整2年之后，2020年的中国车市反而在新冠疫情下磨练出更多韧性。 在乘联会近日发布的销量数据中，9月的中国汽车市场，延续了7月、8月的回暖势头。

在这样的态势下，中国汽车市场出现出哪些详细、纤细的变化？又存在哪些受益者和失意者？第四季度又会走向如何呢？路由社试着从三个角度给出观察与回答。

SUV与奢侈品牌大热

乘联会数据显示，2020年9月，乘用车市场批发销量到达了191.0万辆，同比去年增长7.3%，环比增长12.1%，成功了延续3个月7%以上的同比增长。 自5月起，曾经延续5个月成功销量同比正增长，且增幅呈扩展现象，7-9月更是创下了近两年来的最高增速。

此外，往年1-9月的批发销量累计增速-12.5%，较1-8月累计增速收窄3个百分点，出现出不错的回暖趋向。 1-9月，乘用车批发销量同比增速区分为-21%、-79%、-40%、-6%、+2%、-6%、+8%、+9%和+7%，“V型”反转态势不时强化。

分车型来看，9月轿车、SUV、MPV三大细分市场批发销量区分为92.9万辆、87.4万辆和110.6万辆，同比增长区分为8.2%、8.3%、-6.3%。 而从1-9月的批发累计销量来看，三大细分市场出现出阶梯式的增长现象：SUV市场同比只要7.4%的下滑，轿车及MPV市场下滑则区分为15%和27%。

这样差异化的增长趋向标明，2020年，MPV市场缺乏足够的产品投入，而且市场需求继续被轿车及SUV分流。 与此同时，SUV的热度居高不下，依然是车企继续押注的细分市场。

进一步来看，关于MPV市场而言，本届北京车展上，上汽荣威IMAX8开启了预售、广汽传祺M8上市、起亚全新嘉华亮相、上汽大通MAXUSEUNIQ7上市，多品牌发力MPV市场或许有望带动MPV市场成功回暖。

而在9月的SUV市场中，B级SUV同比去年9月劲增40%，A级SUV同比去年9月增长8%。 可见2020年的SUV市场，合资车企的产品攻势更为清楚，相似群众探岳、本田晧影、丰田威兰达等B级SUV开启了新一轮产品增长周期。

这也正印证了，9月主流合资品牌批发同比增长约7%，环比增长约12%的增长趋向。 反观同期的自主品牌，批发同比增长只要2%，环比增长约16%，市场份额再次下挫1.7%，到来了34.9%的低点。

另一方面，奢侈车市场继续上扬。 9月，奢侈车市场批发销量同比增长约33%，环比增长5%，市场份额坚持在约15%的历史高位。 消费更新下的高端换购需求，加之奢侈车型促销折扣多少钱下探带来的多少钱攻势，引领奢侈车市场继续高景气。

综合来看，疫情事先，车市前期抑制的需求短期内失掉释放，叠加各地购车活动政策的推出，国际汽车供需逐渐上升，共同促进了9月销量的回暖和飘红。

从久远角度来观察，国际汽车行业在阅历了2年的调整后，初步渡过了震荡期，末尾走向市场成熟的过渡期，这或许也是9月市场回暖的深层要素。

新动力销量近乎翻倍

2020年，我国新动力汽车销量，同比增幅加快扩展，上下两端增长趋向清楚。

乘联会数据显示，9月，新动力乘用车批发销量12.5万辆，同比增长92.3%，环比增长25.0%。 其中，插电混动车销量2.2万辆，同比增长55%。 纯电动车批发销量10.2万辆，同比增长105%。

从动力结构过去看，9月份纯电动车销量占比到达82%，插电混动车占18%的比例，总体表现维持4：1的构成，插电混动车表现仍偏弱。

从车型散布来看，A00级细分市场销量到达了3.25万，同比暴跌140%，份额优化到纯电动车市场的32%，相比2019年全年的27%市场份额，优化了5个百分点。 这面前关键得益于五菱宏光MINI等车型关于细分市场拉动。 数据显示，9月售出新车1.4万辆，超越了特斯拉Model3，而且，欧拉R1也超越了5,000辆，奇瑞eQ也接近4,000辆。

而在更为高端的B级细分市场，纯电动车型同比增长了近7倍，而插电式混动车型则同比增长了3倍。 其中，AionS销量为4,548辆，汉EV销售了3,624辆，同期，理想ONE和蔚来ES6则区分交付了3,504辆和3,226辆。

可见，纯电动B级车的的增长受益于广汽、比亚迪及造车新权利产品的继续入场和增长。 值得一提的是，比亚迪新动力汽车9月份销量19,881辆，同比增长45.31%，这是比亚迪新动力汽车延续下滑14个月后初次成功增长。 而蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新权利车企都有着相对优秀的表现。

此外，插电式混动B级车的增长趋向，除了受合资品牌插电混动产品加大投放的影响下，还受乘联会将理想ONE归为此细分市场的关键影响。 而整个新动力A级车市场，则遭到了B端租赁业务萎靡的影响，需求继续走低。

综合来看，入门电动车高基数、高增长的态势，加之去年下半年我国新动力汽车较低的销量基数，是9月新动力汽车市场发明近乎翻倍增长的首要要素。

回头去看，2019年，各大车企关于新动力市场补贴下滑并没有太好的应对措施，造成车型投放较少，销量继续走低的态势。 而从2020年以来的走势来看，随同行业复苏及各大品牌阵营新车型的减速导入市场，各车企曾经逐渐摆脱关于补贴的依赖，末尾走上独立“造血”的路途。 在此背景下，往年第四季度的新动力销量同比，有望继续坚持较快增长。

失意者和受益者

虽然，9月车市四处弥漫着增长的气息，但是，在各个品牌阵营的外部，依然演出着分化开展。

比如，原本是“南北双生花”的上汽群众、一汽-群众，在2020年继续演出着一冷一热的差异开展。 9月，一汽-群众销量打破20万辆，同比增长8.7%，位列一切车企销量榜第一位。 同时，上汽群众销量为16万辆，同比下滑8.5%，排在榜单第二位。

值得留意的是，在厂商销量TOP10榜单中，上汽群众是独一同比下滑的车企，而且曾经继续下滑了9个月。 上汽群众1-9月的累计销量更是下滑了接近2成。

相同的例子还有一汽马自达和长安马自达。 9月，长安马自达共销售新车1.43万辆，同比下跌28.9%。 而一汽马自达9月销量仅为6611辆，同比降低30.5%。

同门车企的反差开展，关键要素有着很大的相似之处。 大致可以分为两点：其一，是质量疑问所造成的言论影响，抑制了潜在车主们的购置愿望；其二，是产品投放周期的更替，造成车企在不同年度有着不同的表现。

截止目前，帕萨特A柱断折的影响，仍未在市场消弭，这也涉及了上汽群众其他车型的销售。 而且在2020年，上汽群众的产品家族曾经接近投放终了，除途观X外再无新车面市，这也造成在市场趋好但竞争愈加剧烈的状况下，上汽群众的车型竞争优势逐渐走低。

当然，假设谈到产品周期关于车企销量的影响，自主品牌、日系品牌以及部分奢侈品牌无疑是2020年最大的赢家和受益者。

在厂商销量TOP10榜单中，吉利、长安、长城三家同时上榜，并且占据了5-7名座次，成为了榜单的一大看点。

其中，吉利汽车的销量在2020年9月同比增长11.0%，这既要归功于豪越和领克05等新车型的奉献。 同时，博越、新帝豪等旧款车型也坚持了超越20,000台的销量。

此外，长城汽车在时隔4个月后再次进入Top10榜单，2020年9月销量同比增长了17.8%，这关键归功于皮卡车销量同比增长了67.3%，存量车型H6/H2/H4陆续换代优化了竞争力。 而且，长城旗下新动力品牌欧拉9月销量为6,619辆，同比大增253%。

另外，长安汽车9月创下了46.4%的高增长。 这面前的要素包括，中心业务板块长安自主、长安福特爆款涌现，在Uni系列、Plus系列等增量SUV车型的带动下继续高增长。

深化来看，2020年关于吉利、长安、长城三家车企而言，都是产品投加大年。 三者的上榜，无疑都遭到增量新车、存量车型双重增长的利好。 以这样的角度来观察日系本田、丰田的走势，也相同适用。

9月，在新投放车型销量的拉动下，广汽丰田、广汽本田和西风本田三大品牌的销量同比增长都超越20%。 相较之下，处于存量开展阶段的西风日产，9月销量只同比增长了5.3%。 据日产控制层在北京车展的表态来看，2021年，西风日产将迎来产品大年，或许到时销量增长速度会有一个较大的优化。

相同的道理也适用于林肯汽车。 2020年，林肯接连国产上市冒险家和飞行家两款SUV，搭上国际SUV反弹的快车，极大缓解了林肯的销量压力。 9月，林肯在华销量同比增长75%，超越7,300辆，延续5个月成功同比、环比双增长。

此外，上汽通用也是这一波车企反弹的受益者。 9月，上汽通用同比增长18.7%，进一步拉开了与西风日产的销量差距，坐实了国际乘用车市场第三巨头的名号。 只是，相比于其他车企受益于产品周期的利好，上汽通用的继续增长则更多得益于自身的加快调整和应对。

比如在轿车市场，别克英朗主动回归了4缸机的动力路途，9月销量同比增长了14.5%；而关于凯迪拉克品牌而言，在丧失了二线奢侈品牌销冠后，对旗下多款车型加大终端活动力度，9月份以2.6万辆的效果顺利反超雷克萨斯。

结语：

随同北京车展的落幕，国际车市也迎来了第四季度的征程。

相比第三季度8%左右的增长速度，乘联会秘书长崔东树对第四季度销售走势的预判显得更为慎重，“第四季度难以超越8%的水平，应该会处于5-8%的增长水平。 在这面前，关键要素是自主品牌在入门市场及SUV市场走势相对较弱。 ”

这也从正面印证了，2020年，中国车市曾经减速出清相似力帆、众泰这类的弱势自主品牌，而自主品牌外部也已出现出向头部集中的态势。

此外，随着部分造车新权利的继续走强，自主品牌阵营或将出现新品牌替代老品牌的特征。 随着消费更新趋向的继续，多定位于高端、奢侈品牌的造车新权利，还将减速关于传统汽车品牌的替代。

值得留意的是，近期威马顺利融资100亿，天际成功取得50亿资金注入的状况都标明，造车新权利阵营的排名及淘汰状况又出现了更多变数。 随着2020年车市的回暖，加上资本的进一步助力，新造车的创业窗口尚未完全封锁，能够在产品、运营、融资等方面继续有所斩获的车企依然有取得一张成功船票的才干。