CEO Stellantis 欧盟对华电动车关税将减速欧洲工厂封锁 (ceosteam)

据报道，10月14日，Stellantis首席行动官唐唯实（Carlos Tavares）表示，欧盟对中国产电动汽车加征关税将减速欧洲外乡汽车制造商工厂的封锁，由于欧盟关税将推进中国汽车制造商在欧洲树立工厂，从而加剧欧洲工厂产能过剩的疑问。

随着中国汽车制造商增强在欧洲的商业化规划，包括义大利在内的欧洲各国政府正试图吸引中国车企去外地建厂，在欧洲外乡消费汽车肯定水平上将有助于防止欧盟行将实施的对华电动汽车关税。

唐唯真实2024巴黎车展上表示，关税是一种“良好的沟通工具”，但也会出现反作用。他补充道：“欧盟关税加剧了欧洲制造业体系的产能过剩疑问。中国汽车制造商规避关税的方法是在欧洲树立工厂，此举或将减速欧洲工厂的封锁。”

唐唯真实接受意大利媒体采访时提到了中国电动汽车巨头的案例，并表示比亚迪正在匈牙利树立其首座欧洲汽车装配厂。

同时，唐唯实称，中国汽车制造商不会去德国、法国或意大利建厂，由于他们在这些动力等本钱较高的国度会面临本钱劣势。唐唯实还表示，意大利的动力本钱过高，是Stellantis西班牙消费设备动力本钱的两倍。“这是意大利汽车行业的一个微小劣势。”

不过意大利此前曾表示，正在与中国汽车制造商就或许的制造业投资启动谈判。

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不讲武德，欧盟或对中国电动车提早入手

【导语：自去年起，欧盟对中国电动车启动反补贴调查，虽然还没有完毕，但是综合目前各种迹象来看，欧盟有或许提早对中国的电动车课以关税，来维护自己的汽车产业。 关于志在启动全球化规划的中国车企来说，这是一次性不小的危机，但也或许孕育着新的时机。 】

撰文|张弛、编辑|禾子

3月6日，欧盟公报发布了欧盟委员会（European Commission）关于对中国电动汽车启动出口注销的实施法规。 从3月7日起，欧方海关将对中国电动汽车启动为期9个月的出口注销。 关于中国电动车企业来说，这不是一个好信息。 虽然欧盟去年启动的多少钱补贴调查将会继续到往年11月，但是欧盟最早或许在往年7月起就征收暂时性关税。 而随着相关出口注销任务的落地，意味着欧盟或许对企业启动追溯性关税的处分。

△欧方海关将对中国电动汽车启动为期9个月的出口注销

欧盟为什么急着出台相关措施呢？这还是和中国出口欧盟的电动车加快攀升有关。 依据相关统计数据，从2023年10到2024年1月，中国出口欧洲的电动车数量为辆，相比于调查期（2022年10月到2023年9月），月均出口量参与11％，和2022年10月至2023年1月相比，月均出口量参与14%。 从欧盟的角度来说，假设再不紧急采取措施，中国电动车在欧洲的势头将更无法挡。

△欧盟为什么急着出台相关措施呢

消费规划调整减速

当下，在国际制造并出口到欧洲的中国电动车关键分类两类：自主品牌和外资品牌。

在自主品牌中，像上汽MG和比亚迪都是出口欧洲的主力军。 此外，领克、极氪、欧拉等也正在抓紧规划欧洲市场。 在这样的大环境下，上汽和比亚迪会放慢在欧洲建厂的步伐。 至于吉利，是将领克/极氪交由沃尔沃在欧洲的工厂来消费，还是自己索性再在欧洲建一座工厂，也都是进退自若。 只需欧洲不出台美国ICTS这样的审查法规，在欧洲外地消费就能够有效规避各种关税壁垒。 而关于志在全球规划的中国车企来说，在欧洲这个全球关键汽车市场规划一座甚至少座工厂，能够有效对冲各种风险，从久远来看，是不得不做的一件事情。

△上汽和比亚迪会放慢在欧洲建厂的步伐

除了自主品牌外，愈加不能无视的是应用中国在电动车范围在供应链和制造端的低本钱优势，在中国成功整车组装再出口到国外车企。 近段，包括沃尔沃、福特、宝马、特斯拉等都有在中国消费辐射全球市场的规划。 但是随着欧盟把大门关起，下一步，这些车企会把一部分的产能回迁到欧洲。 以沃尔沃为例，其曾经方案在2025年在其比利时根特工厂来消费如今在欧洲热销的EX30。 这样不只能够协助EX30绕开中国出口到欧洲的关税影响，同时也能够为EX30进军美国扫除阻碍。 而根特工厂也可以被用来消费相同基于SEA浩瀚架构的极氪001这样的车型。 而有被成为欧洲“五菱宏光 MINI“之称的Dacia Spring也将大约率回归欧洲消费。

△沃尔沃方案在2025年在比利时根特工厂消费EX30

新权利恐难独闯欧罗巴

在全球市场范围内，欧洲是一个比拟友好的市场。 一方面，欧洲环保看法更高，且法规关于电动车的政策支持更大；另一方面，欧洲消费者的购置力也更强。 性价比更高的中国电动车，其实备受消费者的喜爱。 所以除了MG、比亚迪以及吉利这样的传统汽车品牌，新权利车企也是将欧洲视为自己要求重点拓展的目的市场之一。

在一众新权利中，零跑汽车在欧洲的未来出路相对比拟黑暗。 2023年，经过Stellantis的入股，零跑汽车在欧洲的局面相对比拟失望。 目前也有信息传出，零跑将应用Stellantis在意大利的工厂来消费零跑车型，进军欧洲。 如今在欧洲市场上热销的雷诺旗下的Dacia Spring，零跑也有比拟相似的产品，可以直接拿来在欧洲市场消费和销售。

△零跑有相似欧洲市场上热销的雷诺Dacia Sprin的产品

在过去几年里，蔚来和小鹏都花了不少力气来规划欧洲市场，尤其是蔚来，之前运营欧洲市场的声量还比拟大。 假设欧盟征收惩罚性关税，那么原本在欧洲多少钱就不怎样廉价的蔚来汽车，恐将进一步失去性价比优势。 至于小鹏汽车，虽然在2023年失掉了群众的入股，但是和零跑汽车相比，群众和小鹏的协作似乎仅仅局限在中国市场范围内，而且目前来看也只是小鹏为群众开发两款电动车产品。 分开小鹏经常使用群众工厂在欧洲消费，似乎还有很长一段路要走。

△假设欧盟征收惩罚性关税，蔚来汽车恐将进一步失去性价比优势

更好应用欧盟外部分歧

从一众欧洲车企的角度来说，它们关于向中国出口电动车征收更高关税的做法不时是有分歧的。

其中，在中国利益庞大的德系车企肯定会对相关的选择启动反对。 由于，假设欧盟对中国电动车课以高关税，那么中国政府必需不会无动于衷，对欧盟启动对等反制将成为肯定。 关于德系BBA这样的奢侈品牌来说，中国是其难以割舍和丢弃的全球关键市场之一。 2023年，德系奢侈车三强在国际都能交付70万辆以上，其中还有为数不少且利润可观的出口车。 假设中国对从欧盟出口的整车或许零部件启动对等反制，那么BBA在华的日子将不会好过。

△关于德系BBA来说，中国是其全球关键的市场之一

但是关于Stellantis这样的之前手握法系和意大利汽车品牌的车企来说，其肯定会拒绝中国电动车的大举进入欧洲。 在欧盟开征惩罚性关税之前，法国政府就曾经选择在3.15日之后取消关于包括中国电动车在内的绝大部分在欧洲以外消费电动车的补贴。 这就意味着Stellantis会成为法国电动车市场无可应战的霸主。

当下的全球经济贸易情势，短期来看贸易维护主义仰望无法防止，尤其是往年的美国总统大选，会给全球经济前景带来十分大的不确定性。 所以关于中国新动力汽车产业链上的企业来说，要顺应这种变化，尽力做好自己的事情，在产品力和性价比上继续优化。 未来，会有越来越多的欧美车企来主动和中国车企协作，哪怕不能整车出口，中国车企也可以像欧美车企来启动技术授权。 就像沃尔沃的EX30形式，以及零跑与Stellantis的协作形式，会逐渐成为中国车企走向海外市场的新形式。

△中国车企会不时探求走向海外市场的新形式

点评

欧洲电动车的疑问，说究竟是欧洲外乡汽车制造商，在电动车范围竞争力不够的表现。 这种状况下，即使祭出贸易维护主义的大旗，依然无法从基本上改动欧系车企电动车竞争力不强的疑问。 欧盟的电动车范围只要开放，让包括中国在内的电动车产品进入欧洲，才干让老态龙钟的欧洲车企从外部启动深入的革新，进而能够在全球舞台上占据更大的份额。 假设一味靠贸易壁垒不维护，不只中国的反制会影响欧盟包括汽车在内的多个行业，同时渐渐也会让欧洲车企丧失在全球舞台的竞争力。

脱欧后遗症，英国开展电动车产业末尾头痛

撰文/ 黄大路

编辑/ 牛跟尚

设计/ 赵昊然

3年4个月前——2020年1月31日23时正式完毕47年的欧盟成员国身份后，大英帝国万万没想到，“不作不死”，如今，这会使其重振汽车帝国的方案设置了一道无法跨越的鸿沟。

行将到来的偏头痛

据脱欧协议中关于“原产地准绳”的条款，2024年1月起，在英国与欧盟之间运输的电动汽车若想免于交纳10%的关税，须保证至少45%的零部件——电池要到达60%——推销自英国或欧盟。

这无疑令人头疼。 由于英国和欧盟仍需从中国、韩国和日本出口少量电池。 而电池在电动汽车总价值中占据约四成以上比重。

“英国的电池产量远远不够，不只仅是电池，很多其他的部件都在依赖出口。 由于电池的本钱大约是发起机的六倍，所以很难少量出口电池。 ”宾利汽车CEO阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）曾如此说。

宾利工厂，图源：网络

英国希望欧盟等到2027年——也就是说推延3年——再末尾征收相关关税。 要素是英国和欧盟汽车厂商很难从2024年1月起落实“原产地规则”。

传统燃油汽车的发源地欧洲，无论是电动汽车还是电池产业开展相对中美、日韩都显得落后，而电池的消费才干尤为缺乏。

正在生长的新供应商Myenergi——为电动汽车制造家用充电器——的老板李·萨顿（Lee Sutton）说，英国要求千兆工厂的电池消费才干，以重振汽车制造业，并为国际动力贮存等新兴行业服务。

他估量，英国每年只能消费5万个汽车电池，甚至连所需数量的十分之一都没有。 “英国政府要像其他竞争对手的国度一样，必需采取执行，确保英国依然是一个具有竞争力的外来投资目的地。 ”

帕尔默是电池消费商InoBat的董事长，他说，英国依然无时机改动局面，但说假话，曾经太晚了。 “假设要挽救汽车行业，我们最好赶快执行起来。 ”

欧盟的新建议

有欧盟(European Commission)高官最新表示，为降低英国脱欧后汽车关税对该国汽车工业形成的损伤，建议英国应该参与泛欧地中海条约这一泛欧洲货物贸易协议，而不是寻求推延相关汽车关税的落地时期。

他们更希望英国签署现成的泛欧地中海条约。 依据这一掩盖众多欧洲、中东和北非国度的贸易协议，假设将一个签约国消费的零部件在另一国境内组装成商品，相关商品的出口国将被视为原产地，这样就可以避开关税和配额限制。 由于该条约的“贸易规则具有协调性”。

但脱欧后，英国曾选择，不参与泛欧地中海条约。 假定英国参与泛欧地中海条约，最终或许给欧洲汽车厂商带来优势，由于挪威、土耳其等签约国拥有自己的电动汽车电池制造产业。

欧盟委员会已采纳延伸英欧关税豁免期的想法。 欧盟委员会副主席马罗什·谢夫乔维奇(Maroš Šefčovič)说：“假设沿着（延期）的路途不时走下去，我们永远也无法在欧洲树立自己的电池供应链，由于企业会锁定本国的常年供应。 ”

位于英国黑尔伍德的福特工厂，图源：法新社

作为《欧盟-英国贸易与协作协议》的内容之一，针对电动汽车的特殊措施，旨在让新兴的电池产业得以在英吉利海峡两岸开展，“原产地规则”用以奖励欧盟汽车制造商在欧盟外部投资树立电池厂。

疑问是，英国不时很难吸引到与电动汽车产业相关的投资。

2021年，英国从日产及其电池协作同伴Envision AESC取得了10亿英镑的投资，将桑德兰的一个基地变成全球电动汽车中心。 跨国汽车制造集团Stellantis相同承诺投入1亿英镑，在埃尔斯米尔港消费电动货车。

但是，进入2022年，状况末尾急转而下。 宝马公司确认将完毕在牛津的电动MINI消费，英国外乡的初创公司Arrival和Britishvolt则遇到严重资金和消费疑问。

2022年12月1日，英国政府宣布同意一笔价值6亿英镑的融资信贷担保，用来支持美国汽车制造商福特公司在英国的电动汽车消费线，减速向电气化过渡，目的是确保英国处于欧洲电动汽车开展的最前沿。 这关于命运多舛的英国汽车业来说无疑是一针强心剂。 英国不时在努力吸引投资，以便在2030年禁售燃油车之前树立所需的基础设备。

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）首席执行官迈克尔·霍伊斯（Mike Hawes）曾增添了对该国汽车行业到2025年的消费预测：“这个行业要求采取迅速而武断的执行，处置眼前的应战，使我们无时机在全球竞争中获胜。”

英国政府外部知情人士说，大臣们置信可以在《欧盟-英国贸易与协作协议》的框架内找到防止从2024年起对电动汽车加征关税的方法。

“一天一个想法”的英国政府

随着电动汽车反派的到来，英国的汽车制造商非但没有抓住眼前的时机，而且有或许跌回1970年代的低谷。 英国的汽车产量曾经从2016年170万辆跌至2022年约86万辆。

“英国是全球上最好的汽车制造地之一，我们依然努力于确保全国各地千兆工厂建造。 ” 一位政府发言人曾这样说，“我们的成功可以从日产汽车最近在桑德兰新厂的庞大投资中失掉证明，我们将在此基础上经过一项严重投资方案，使供应链电气化并创培育业时机。 ”

图源：News On News

被媒体戏称“一天一个想法”的英国政府，曾在2022年6月14日宣布即刻完毕1500英镑的插电式混动车型补助方案，重新集中资金用于公共充电基础设备树立，并支持购置其他要求进一步增量的电动车。

对此，霍伊斯说：“这一选择向驾车者和依然努力于政府净零目的的行业收回了错误的信息。 政府选择投入资金支持新的电动面包车、出租车和改卸车当然是值得必需的。 但现状是，英国是目前唯逐一个对电动汽车购置者的过渡期奖励为零的关键欧洲市场。 ”

这个选择被以为是在最蹩脚的机遇做出的。

此外，2021年，政府将制止新的汽油、柴油汽车和货车的期限从2040年提早到了2030年。

言论以为，除非国度能够正确处置，否则英国的电动汽车前景有或许彻底昏暗。

中国车企#出海 #德国 关键词：电动车、性价比、智能化、建生态、本地化 #汽车出海 @佐思汽研

欧盟对华电动汽车的暂时关税于2024年7月5日正式失效，这影响了包括上汽集团、吉利和比亚迪等多家中国车企。 加征的关税率各不相反，其中上汽集团的税率为37.6%，吉利为19.9%，比亚迪为17.4%。 这一政策引发德国多家车企和机构的剧烈反对，他们以为这将损害欧洲消费者和企业的利益，并延缓欧洲交通行业的低碳开展进程。 在这一背景下，佐思汽研发布了《2024年中国车企（乘用车）出海报告-德国篇》，详细剖析了中国车企在进军德国市场的战略规划与规划，为业界提供了有价值的参考。 德国乘用车市场销量总计到达284.5万辆，同比增长7.3%，德系车稳如泰山占据超越半数的市场份额。 相比之下，中系车在德国市场的销量仅占3.0%，但新动力汽车销量占比到达2.8%。 中国车企在德销售的新动力汽车销量占总销量的47.7%，同比增长5.5%。 中系车在德国市场的战略关键集中在性价比和高性能上。 依据T-online的调查显示，有30%的德国消费者选择中系车是由于多少钱较低，另有15%是由于中系车的性能更高。 在性能方面，比亚迪ATTO 3和上汽MG4在同等价位下能提供更多的车辆性能/服务。 此外，中国车企积极规划并规划德国的电动充电设备网络，处置充电焦虑疑问，如蔚来与德国动力供应商EnBW、充电基础设备企业Mer及莱茵集团等协作减速树立换电站。 中国车企拓展德国市场的战略包括整车出口、散件出口和与外地企业的技术协作。 部分车企如比亚迪和上汽选择在德国建厂以规避关税壁垒，降低本钱，增强市场竞争力。 零跑汽车则经过与Stellantis集团的合资企业“零跑国际”启动技术协作，加快浸透德国市场。 此外，中国车企还在德国设立研发中心、设计中心以及智能驾驶中心，以更好地融入海外市场。 蔚来在柏林创新中心左近设立智能驾驶技术中心，以结合欧洲共同的驾驶环境、用户需求和严厉法规，为德国市场提供出色的智能驾驶体验。 上汽则在德国法兰克福设立工程技术中心，与外地汽车产业链、经销商和用户树立直接咨询，打造高效的外乡研发体系。 中国车企在德国市场的市场拓展战略多样，包括直营销售、经销商形式和直营代理形式。 蔚来坚持直营销售，构建“产品+服务”的完整运营体系。 小鹏初期尝试直营后，转为与12家经销商协作，方案扩展网络。 比亚迪和长城则选择与经销商协作。 吉利旗下的Smart和上汽名爵采用直营代理形式，融合了经销商和直营的优势。 未来，佐思汽研将继续拓展研讨范围，发布泰国篇、巴西篇等系列报告，为行业提供更片面、深化的出海战略参考。