往年股价已飙升近 90% 台积电市值再次涉及万亿美元 (往年股价已飙升的股票)

台积电 10 月 14 日美股收盘后股价下跌，最高抵达 194.25 美元（媒体备注：以后约 1377 元人民币），股价再创新高。

台积电当日盘中市值一度涉及万亿美元大关，随后涨幅回落至 0.73%。往年以来，台积电股价已下跌近 90%。

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目前美股共有 6 家市值超 1 万亿美元的上市公司，区分为苹果、英伟达、微软、谷歌、亚马逊和 Meta。

作为芯片代工行业龙头企业，台积电 2024 年 9 月营收2518.7 亿元新台币（以后约 553.81 亿元人民币），同比增长 39.6%，环比增长 0.4%；往年 1 至 9 月营收20258.5 亿元新台币（以后约 4454.44 亿元人民币），同比增长 31.9%。

晶圆代工业务方面，英伟达、苹果、AMD、高通、联发科等企业均置办台积电的先进制程服务。而在最新的 AI 范围，信息称台积电未来方案在欧洲树立更多工厂，面向不同的市场范围，重点瞄准AI 芯片市场，以进一步扩充其全球业务幅员。

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苹果造车的秘密，都在这了

车东西

作者｜Juice

编辑｜晓寒

最近一两天，关于苹果造车的信息漫山遍野的传来，惹起了热烈关注。

昨天，台湾经济日报称苹果最近向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出了备货要求，苹果估量将会在明年9月宣布苹果汽车，还称其原型车曾经在美国加州上路测试。

台媒称苹果汽车明年三季度亮相

而在今天，媒体又发布信息称，苹果方案在2024年消费一款纯电动乘用车，媒体还引援了接近苹果的人士的信息称，苹果正在研发低本钱长续航的动力电池。

十余天前，外媒DigiTimes预测也苹果汽车将在2024～2025年亮相。

虽然这几条信息的时期看上去都有一定的抵触，但苹果在2014年末尾进入电动汽车范围后曾经开放了多个专利，此次供应链企业的亲密发声，也暗示着苹果的首款汽车或许真的要来了。

在与行业人士交流以及回忆了苹果汽车专利（可参考车东西此前报道《苹果造车之心不死！1年新增30项专利，各个都是黑科技》、《70项专利解密苹果汽车！脑洞太大，特斯拉都追不上》、《苹果玩智能汽车，路子比特斯拉还野》）之后，车东西也找到了一些蛛丝马迹，简直可以判定苹果汽车真的曾经在路上了。

为了准确的看法苹果造车这件事，车东西整理了十个比拟关键的疑问，理清了这十个疑问，对苹果造车就能有一个更明晰的认知。

一、苹果为什么要造车？抓住时代风口

苹果公司主打的产品关键是为以iPhone、Mac、iPad为代表的消费电子产品，在汽车范围并不是主力玩家，而之前也并没有很多阅历，虽然如此，苹果还是跨界进入了这个赛道，那么苹果为何会这么做？

在车东西看来关键有以下几个要素，一方面在特斯拉的率领下，全球都掀起了智能电动汽车的浪潮，同时各国政府也在积极奖励车企末尾电动化转型。 多个跨界玩家如蔚来、理想、小鹏等都取得了不错的市场效果，而且股价和市值也在不时飙升。

目前特斯拉的市值超越了丰田群众两大车企之和，蔚来汽车的市值也一度逾越了宝马集团，智能电动汽车市场的开展潜力十分清楚。

特斯拉市值6160亿美元

另一方面，苹果在10月底正式发布了2020财年Q4财报，财报显示，第四季度苹果的营收为646.98亿美元（约合人民币4334亿元），跟去年同期的640.40亿美元（约合人民币4191亿元）相比增长1%，而净利润为126.73亿美元（约合人民币829亿元），比去年的136.86亿美元（约合人民币896亿元）相比降低8%。

而且苹果此前最为倚重的iPhone业务营收却同比下滑20.7%，营收为264.44亿美元（约合人民币1731亿元）。

在这样的环境下，苹果也要求更多的业务来支持其自身开展，近期大火的智能电动汽车则无疑是苹果最好的选择。

苹果虽然在汽车范围也曾经推出了CarPlay，但关于一向努力于C端市场的苹果来说，CarPlay显然不能满足苹果在汽车范围的野心，直接消费面向用户的苹果汽车才更契合苹果的一向作风。

作为行业推翻者，苹果若能推出具有苹果特征的智能电动汽车，或将会影响行业未来十年的走向，苹果市值能否到达3万亿美元（约合人民币19.6万亿元）或许也全都系于苹果汽车了。

二、苹果有汽车人才吗？频繁挖角已组建完整造车队伍

虽然确认苹果必需会造车，但汽车毕竟是一个大工程，还要求人才、资金、技术等多个方面的支撑。那么，苹果在这些方面能否曾经做好了预备？

首先我们来看看苹果的人才储藏。 2014年3月，苹果在日内瓦车展发布Carplay车载软件之后，便末尾对汽车启动实质性的研讨。 2015年，有媒体报道称苹果的汽车项目有数千人介入研发任务。 同时，苹果也不时在奖励特斯拉员工参与苹果公司。

这一年，苹果从全球各大车企都挖来了优秀的人才，包括特斯拉、克莱斯勒汽车、群众集团。 在这其中，就包括特斯拉前副总裁ChrisPorritt。 目前，他还在苹果的Titan项目中担任关键职位。

此外，苹果在2015年还从英伟达、Waymo等公司聘用智能驾驶相关的人才，协助苹果研发智能驾驶系统。 苹果还从三星公司“挖”走至少三名电池专家，主攻动力电池技术。

在2016年7月，《媒体》报道称苹果返聘已退休的苹果前配件初级副总裁BobMansfield，并由他来接收Titan汽车项目。

苹果前配件初级副总裁BobMansfield

虽然苹果不时没有发布过团队人数，但从地下信息中也能找到一些蛛丝马迹。 2018年7月，苹果起诉前华人工程师张晓浪时，曾在诉讼文件中显示5000名员工正在介入研讨其智能驾驶项目。

从这些信息来看，苹果外部关于汽车业务依然是十分注重，在成立以来也曾经启动了屡次扩招，所吸纳的员工包括传统主机厂、新造车公司、智能驾驶公司甚至动力电池企业，简直是涵盖了智能电动汽车范围的一切项目。 也就是说，苹果关于汽车人才的储藏是全方位的。

三、苹果造车缺钱吗？现金储藏1.26万亿并不差钱

众所周知，造车是一件烧钱的事。 目前在新动力汽车范围最成功的车企特斯拉在成立的17年中，简直每一年都在盈余，累计烧钱超越了50亿美元（约合人民币327亿元），蔚来汽车在成立之后也烧了200多亿元才换来了今天的效果，小鹏理想汽车都阅历过相似的阶段。

在这一环节中，有很多新造车公司都一次性而失败，戴森在烧了26亿英镑（约合人民币228亿元）之后，宣布丢弃造车，拜腾也在烧了84亿元后堕入困境。

戴森宣布丢弃造车

这也说明了，烧钱不一定能推出一个崭新的汽车品牌，但是没有钱一定无法做到。 而作为全球做成功的科技公司之一，苹果的现金流储藏不时位居全球前列，关于苹果来说，烧钱造车并不会对原来的业务形成什么影响。

苹果公司往年Q4财报数据显示，目前苹果手握1918.3亿美元现金（约合人民币1.26万亿），也就是说苹果手里的现金数量都曾经超越了很多公司的市值。

手里有钱的苹果也情愿向造车业务上砸钱，往年摩根士丹利（MorganStanley）剖析师KatyHuberty曾剖析苹果往年将投入近190亿美元（约合人民币1243亿元）用于汽车研发。

而摩根士丹利的数据还显示，全球汽车行业用于研发汽车科技的资金在800亿美元~1000亿美元（约合人民币5235亿元~6544亿元）之间，也就是，苹果一年投入的资金就占全球汽车产业研发资金的20%以上，从中也能看出苹果多舍得为汽车业务花钱了。

四、苹果造车有技术吗？已有超百项专利在手

人才和资金关于苹果来说都不是什么大疑问，那么不时在消费电子范围发力的苹果汽车范围可谓是门外汉了，苹果在汽车范围能否积聚了什么技术呢？

理想上，苹果在汽车范围的技术储藏也十分深沉，往年以来，车东西继续在跟踪苹果的汽车专利状况，简直每隔两三个月，苹果就能拿出了几十个新的专利。

在2019年，苹果在汽车范围一共取得了30多项专利，触及智能驾驶、AR导航、车载VR、车内支付、生物识别、智能配件、车外交互、虚拟后视镜等多个范围。

苹果2019年以来取得的汽车相关专利

比拟有创意的专利包括，将安保带变为触控板启动一些车载性能的操作、用智能车门来防止开门时出现的事故、将后视镜画面投射到正面车窗等。

而步入2020年之后，苹果相同也没有中止对汽车技术的探求，截止往年12月，苹果在汽车范围又拿下了将近40个专利，在智能驾驶、智能座舱、智能车身、电动汽车、安保保证方面都有涉猎。

详细可参考车东西此前报道《苹果造车之心不死！1年新增30项专利，各个都是黑科技》、《70项专利解密苹果汽车！脑洞太大，特斯拉都追不上》、《苹果玩智能汽车，路子比特斯拉还野》。

从这些专利的状况来看，虽然苹果还没有正式拿出自己的车型，但是曾经在整车制造、智能驾驶、智能座舱方面积聚了少量的专利技术。

目前苹果曾经积聚了上百项汽车方面的专利，每一个新的专利都显示了苹果关于智能电动汽车的新思索。 也就是说，苹果汽车虽然如今还没有出现，但是等到发布的时刻，一定会是推翻汽车行业的创举。

也正是在人才、技术和资金上的储藏，汽车行业的多个大佬都将苹果视为最大的对手。 2016年，马斯克就曾表示：“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌，而是是苹果公司。 ”当年，福特时任CEO马克·菲尔兹（MarkFields）也以为谷歌苹果将会是最大的对手，而不是通用或FCA。

即使苹果在这四年内造车之路并不是很顺畅，也还有人以为苹果无法无视。 在第十二届汽车蓝皮书论坛上，蔚来汽车CEO李斌以为在高端市场，未来将仅剩下5家左右车企，特斯拉和苹果将会位居其中。

五、苹果造车的进度如何？正树立供应链体系

虽然苹果在造车这条路上曾经有了一定的技术积聚，但是苹果至今还没有向外发布过造车的进度，外界关于苹果的造车状况，还不是十分明晰。

目前关于苹果造车的进度只能经过供应商和知情人士来泄漏，从这些只言片语中，我们也能大约了解到苹果造车的进度。

进入十二月份以来，关于苹果造车的资讯突然多了起来，12月10日，外媒DigiTimes报道称，近期汽车电子等相关供应链的信息显示，苹果将在美国设厂制造汽车，消费方案、初步技术、产品参数曾经基本确定，目前曾经末尾与汽车电子供应商展开初步的协作洽谈。

苹果目前正在了解汽车产品的技术规格、本钱、产品前景等多项目的，这相似于行业内的询价（RFQ）流程，同时也有不少供应商末尾向苹果送样。 DigiTimes还表示，苹果正在与台积电结合研发智能驾驶芯片。

而就在日前，台网的供应链企业再次向外传出了苹果造车的信息。 台湾经济日报称，近期苹果末尾向向和大、贸联、和勤、富田等等汽车零部件厂提出了备货要求，这些企业曾经入到了苹果汽车的供应链之中。

甚至还在文中表示，因苹果的需求量庞大，和大、贸联等厂商片面爆单。

台媒统计的供应商信息

而媒体也在今天报道称苹果目前正在进执行力电池、智能驾驶的进一步研讨。 在动力电池方面，苹果正在研讨大电池和相似CTP的技术，在电池原资料方面，苹果或许也在研讨磷酸铁锂电池。

智能驾驶方面苹果将会采用多个激光雷达，苹果在自研激光雷达的同时还在和潜在激光雷达供应商启动谈判。

从这些信息来看，苹果确实曾经在谋划自己的第一款车了，跟零部件厂商末尾接触了，首款车的推出只是时期疑问。 但另一方面，苹果在中心科技方面还在启动研讨。

六、苹果造车还有那些阻碍？智能驾驶仍待打破

关于屡屡打造推翻性产品的苹果来说，不会仅仅满足于打造一款普普统统的汽车，但要想到达这样的结果，苹果无疑还面临一些阻碍。

首先在整车制造方面，苹果并没有自己独立造车的阅历，在动力电池这样的中心零部件方面还存在不小的短板。

其次，苹果要打造的一定是一款智能电动汽车，其中智能驾驶一定会成为关键的一部分，但是苹果目前在技术和数据搜集上都存在一定的短板，智能驾驶技术并没有太多的打破。

年终，美国加州车管局（DMV）发布了58家智能驾驶公司（其中有智能驾驶路测牌照的公司有56家）在2019年度的智能驾驶路测数据。

在2017年就取得了路测资历的苹果也在其中，但从结果过去看，苹果的效果并不算好，与谷歌相比还存在不小的差距。

谷歌Waymo和苹果的路测数据

2019年，苹果的效果是路测总里程到达7544英里（约合1.2万公里），路测车辆70台，MPD（MilesPerDisengagement，权衡一辆智能驾驶汽车“驾驶水平”最直观的目的）为117.88英里（约合189.7公里）。 谷歌Waymo在2019年的路测总里程约145万英里（约合233万公里），路测车辆148台，MPD为.43英里（约合2.12万公里）。

在最为关键的MPD数据上，谷歌Waymo的效果是苹果的112倍还多。 这就意味着，在智能驾驶技术方案，苹果还落后Waymo很多。

苹果用于智能驾驶测试的雷克萨斯RX450h

而在智能驾驶数据搜集上，苹果这70辆车搜集数据的才干也远远赶不上特斯拉，毕竟在影子形式的协助下，特斯拉有超越100万辆车都在启动智能驾驶的数据搜集。

总的来看，苹果在造车路上还没能成功从0到1的跨越，在未来汽车行业竞争中最为关键的智能驾驶技术上苹果的建树也不算多，这也是苹果在造车路上不得不面临的阻碍。

七、苹果新车何时面世？未来2～3年或将发布

在苹果造车这件事上，除了苹果默默启动的一些努力之外，最吸引消费者的无疑是苹果汽车什么时刻才会推出，而这一讨论近日十分炽热。

10天前，媒体DigiTimes曾表示，估量2024～2025年苹果汽车就会正式亮相于苹果发布会。 事先这一信息就曾惹起了行业的普遍关注。

DigiTimes预测苹果汽车将在2024～2025年亮相

日前，台湾媒体的言论更是将这个时期往前提了两年不止，台湾经济日报称，零部件供应商证明苹果将会在明年9月份宣布苹果汽车，比原先规划延迟至少两年，其原型车曾经在美国加州上路测试。

而今天，媒体也宣布文章称苹果方案在2024年消费一款电动乘用车。

短短十余天的时期，苹果汽车的发布会时期就在2021年、2024年、2024～2025年这三个时期点重复跳动，让吃瓜群众吃的不亦乐乎。

理想上，关于苹果汽车亮相时期的讨论由来已久。 2016年，特斯拉CEO马斯克做客CodeConference时曾表示：“假设不出异常，5年之后，你办公室窗前的马路上就会开过一辆真正印着苹果Logo的汽车”。 但是五年过去了，窗外跑的汽车依然是BBA、群众、丰田、特斯拉。

马斯克

不过，从目前的信息来看，苹果在造车这件事上确实曾经动了真格，但鉴于目前并没有海外媒体报道或是拍到所谓的苹果原型车，新车明年宣布这个说法还有待考证。

如今传的比拟多的时期点2024～2025年，无论是DigiTimes还是媒体都倾向于这个时期点，知名剖析师郭明錤也曾预测苹果汽车将会在2023年至2025年间发布。

但苹果的研发才干和执行力都十分优秀，在曾经末尾规划供应链的状况下，再等3～5年发布苹果汽车看上去则过于缓慢，并不契合苹果的一向作风。

由此来看，苹果汽车在明年发布的难度会比拟大，但是2022年和2023年或许将会是关键节点。 不过这都是猜想，苹果汽车的发布时期还是要等官方确认。

八、苹果将会造一辆什么样的车？将会具有三大特点

虽然苹果汽车的发布时期还不确定，但是不阻碍我们对苹果汽车启动猜想。 苹果继续更新的专利技术也为我们提供了足够多的线索。

车东西此前曾延续跟踪了苹果曾获的的汽车专利，结合这些专利，车东西以为苹果的首款汽车将会具有以下三个特点。

1、将对机械结构不时优化，并且让配件往智能化演进。

苹果不时以来都是一家配件公司，在开发配件上有自己共同的见地，这样的特性保管到了苹果汽车专利外面。

苹果的汽车专利中也对配件做了很多的设计，如对车门的铰链启动了重新设计，可以处置开门时碰到周围车辆和撞到智能车的状况；保险杠参与了可伸缩的性能，从而减轻碰撞形成的损伤；车窗可以依据乘员的需求调理颜色、反射率和透明度，既可以保证车内隐私，也能调理车内气氛。

苹果专利中车门的结构

苹果还开放了多项汽车悬架的专利，车辆在检测以后路途状况后，会主动调理悬架，让车内乘员乘坐一直坚持温馨形态。

甚至，苹果还想把安保气囊也塞入到安保带内。

安保带安保气囊

但仅对配件启动改良并不是苹果最终的追求。 在苹果的想象中，门把手内可以参与TouchID或FaceID识别装置，优化安保性。

车辆的安保带也可以变成可触摸式，用户可以在安保带上定义不同的性能按键，并经过点按、滑动的方式调整车辆的音量、接听电话、讯问Siri等性能。 经过安保带成功车载音频和通讯的性能。 内置麦克风离驾驶员的嘴更近，因此可以取得更好的收音效果。

驾驶员可以对驾驶员上的按钮、性能启动自在定义

经过嵌入生物识别技术和传感器，检验驾驶员能否酒驾。 安保带启动加热，让驾驶员和乘客感遭到暖和。 此外，前排安保带可以控制后排文娱系统，同时还能应用外界照射的阳光启动太阳能供电。

关于配件的改良也能看出苹果在汽车上的思索，而对数十年未革新过的安保带启动重新设计则彰显了苹果的推翻性思想。

2、AR、VR等虚拟理想技术将会出如今汽车上。

苹果去年的专利就在思索VR技术和汽车的结合，希望用户可以在车上启动沉溺式VR视频会议。 而不时以来，AR增强理想都是苹果重点开展的技术之一，将这一技术搬上车也是苹果的目的之一。

在这方面，苹果的方向是AR-HUD，截止目前，苹果一共取得了四项有关AR-HUD的专利。 苹果的AR-HUD除了可以导航之外，还能翻译路牌。

AR-HUD可翻译路牌

有了AR-HUD，驾驶员还可以直接在挡风玻璃上通话，显示画面的大小可以和真人一样，让视频通话更有临场感。 在驾驶环节中，FaceTime电话并不会挡住驾驶员视野，副驾可以看到完整的画面，主驾只能音频通话。 当车辆速度降低或许中止时，驾驶员一侧才会显示FaceTime画面。

经过挡风玻璃可以成功FaceTime视频电话

这些性能在如今的技术条件下还不是很成熟，但思索到苹果汽车还不会在近期推出，随着技术的演进，这些炫酷的性能出如今苹果汽车上也并非无法能。

3、智能驾驶将会是重头戏。

虽然苹果在智能驾驶方面的研发进度并不迅速，但是苹果关于智能驾驶依然十分注重，多项专利都触及到了智能驾驶。

可以必需的是，苹果的智能驾驶技术一定会采用激光雷达，从2018年至今，苹果在激光雷达上曾经取得了多个专利技术。

在苹果的专利中，激光雷达不但可以用来识别和测距，还能在极暗光环境下探测或许在路途上出现的生物和行人。

红外相机辅佐激光雷达测距

同时，专利文件还展现了其他传感器组件，包括摄像头、生物探测处置器、激光雷达、垂直腔面射型激光脉冲控制器等。

这些传感器拥有不同的探测身手，实时观察车辆周围和前方的路况信息。 专利显示，苹果希望在传感器采集信息之后，启动数据共享，让智能驾驶的决策环节愈加精准。

苹果还思索到了智能驾驶汽车去充电的疑问，依据苹果的专利，电动汽车可以智能驾驶到充电站并智能拔出插头充电。

详细可参考车东西此前报道《苹果造车之心不死！1年新增30项专利，各个都是黑科技》、《70项专利解密苹果汽车！脑洞太大，特斯拉都追不上》、《苹果玩智能汽车，路子比特斯拉还野》。

总的来看，虽然苹果汽车还没有亮相，但是苹果曾经设想了一个汽车的蓝图，比如全车身智能化的配件，VR和AR技术进入座舱外部，愈加准确智能的智能驾驶，这些性能都十分值得等候，相应的苹果汽车也十分值得等候。

九、苹果会自产汽车吗？短期内或许会选择代工

在苹果造车方面，还有一件事值得大家思索，即苹果会启动自产还是代工？

在传统的消费电子范围，代工的形式十分成熟，像富士康、比亚迪这样的企业在代工方面做的都十分成功，而在汽车范围代工并不普遍，仅有麦格纳会帮车企代工一些高端车型。

从外媒信息来看，苹果确有代工的想法，媒体报道，苹果此前曾与麦格纳就消费汽车启动过谈判，但由于苹果的方案并不明晰，谈判最终并没有成功。

目前来看苹果确实也少有建厂的风闻，再加上苹果此前并无消费汽车的阅历，自己贸然建厂还要求很多流程要求打通。

最适宜苹果的方式或许只剩下代工消费和树立合资车企来消费这两条路了。

但要求说明的一点是，这仅限于苹果汽车的初期，等苹果汽车每年都能到达一定的销量之后，苹果一定会思索自产汽车。

这既跟苹果不时以来的开展理念有关，也跟汽车产业的普遍规律有关。

十、苹果何时末尾造车方案？乔布斯时代已有念头

总的来看，苹果进入汽车行业并不是一时突发奇想，而是很早之前就有的想法。

《媒体》报道显示，乔布斯生前就计划开发汽车品牌iCar，而苹果前高管也曾表示乔布斯在2008年就有造车的念头，但事先关键精神放在了研发手机上方。

进入了本世纪第二个十年之后，苹果在手机市场站稳了脚步，就末尾重新思索进入汽车行业了。 在2014年，苹果开启了代号为“泰坦方案”，正式对汽车启动研发。

在开展之初，苹果不时集中在汽车配件的开发方面，直到2016年，苹果前配件初级副总裁BobMansfield接任Titan汽车项目后，苹果的研发路途曾从汽车配件开发转变为智能驾驶系统的开发。

2017年，苹果首席执行官库克在接受彭博电视台采访时说：“苹果正在专注于智能驾驶系统，但不一定会开收回真正的配件产品。 ”2018年，苹果对智能驾驶的测试不时更新、规模也在不时扩展。

但在2019年，有关苹果智能驾驶车辆的信息在逐渐增加，甚至还曝出苹果在智能驾驶部门裁员200人的信息，独一重磅的信息是苹果收买了智能驾驶公司，苹果无论在智能驾驶还是造车范围似乎正在愈加低调。

而最近，依据彭博社报道，目前苹果的智能驾驶部门担任人再次换人，由机器学习和AI战略初级副总裁JohnGiannandrea担任主管，前主管BobMansfield正式退休。 苹果Titan项目执行主管DougField直接向JohnGiannandrea汇报，JohnGiannandrea直接向苹果CEO库克汇报。

苹果初级副总裁JohnGiannandrea

尔后，近段时期以来，苹果在造车方面的信息再起，而且似乎距离第一款车的推出曾经不远了。

从这段历程来看，虽然苹果的造车之路并不顺畅，但是苹果一直不曾丢弃过这一方案，也正由于如此，苹果汽车才值得用户不时等候。

结语：苹果造车，从不是说说而已

在汽车行业启动四化转型之后，越来越多的跨界玩家进入到了汽车范围，但在这些外来者中，有人成功，有人黯然退场，有人还在继续坚持。

苹果就属于还在继续坚持阵营中的一员，虽然进度并不算迅速，但是苹果在人才储藏、资金储藏方面都不逊色，仰仗着资金和人才的投入，苹果曾经取得了超越百项的汽车专利，也依然在有条不紊的启动造车预备。

现阶段，关于苹果造车的信息再次参与，也说明苹果造车或许快要到一个新的节点了。 苹果这个新造车玩家也正在跑步进场，假设苹果在未来几年的某一个发布会上突然亮出了苹果汽车，也不会让人异常。

苹果为什么会痛失全球市值第一宝座？

苹果痛失全球市值第一宝座，5月12日早间，隔夜美股又出现大跌行情，纳斯达克综合指数收跌3.18%报.24点，盘中一度跌至.18点的52周 。 科技股全线崩跌，苹果收跌5.18%报146.5美元/股，总市值2.37万亿美元(约合人民币15.93万亿元)，2022年来股价跌幅超越17%，一夜间苹果市值蒸发超越8710亿元。

苹果手机的市场位置，可以说是无人可撼。苹果公司业绩稳健，估量在2022财年每股收益6.15美元，总收益约1000亿美元，在此状况下的苹果为什么会痛失全球市值第一宝座？我以为关键是由于以下三个要素：

一、美国经济的不确定性和飙升的通胀压力造成。

由于美国经济的不确定性和飙升的通胀令市场承压，投资者选择兜售科技股，造成苹果公司股价出现大幅下跌。 往年4月份以来，苹果股价曾经下跌了18%。

最新数据显示，美国4月CPI同比下跌8.3%超出预期，显示通胀压力继续攀升。 而俄乌抵触等一系列要素造成油价飙升，助推动力公司股价下跌。

对我们普通人来说，最直观的感受就是股市的不景气、大家对股市的决计缺乏，造成往年的股市效果惨淡。 另一方面，跟很多人毫不相关的油价，往年不时在下跌，甚至曾经迎来了油价的九元时代。

所以时隔两年，沙特阿美石油公司再次取代苹果成为全球市值最大的公司，在目前的市场环境之下也是道理之中的事情。

二、苹果股价的下跌，和美股全体下行的大环境有关。

关于以后市场来说，美股实践上处于减速下跌的形态，特别是随同着美元指数的下跌，美国国债利率的下跌背景下。

股票，特别是生长型的科技股实践上越来越不被市场待见，这就直接造成了整个科技股产业面临庞大的压力。

三、最后一个要素是受全球疫情大盛行影响，一些关键原资料多少钱及本钱不时下跌。

全球疫情大盛行，关键原资料多少钱及本钱不时下跌肯定会影响到企业的业绩。 国际的很多制造、科技型企业也是遭到不同水平的影响。 更关键的是，全球“芯片荒”疑问也没有失掉缓解，造成芯片多少钱也水涨船高，台积电对芯片涨价就是最好的证明。

虽然全球最高市值公司易主或许是持久的也是无法防止的，但确实也凸显了全球经济中关键力气的变化，科技股的不被看好是在全球通胀压力和全球经济预期担忧作用下构成的，重新取得主导位置或许还要等一段时期。

国产FPGA龙头上市，收盘股价暴跌近200%，总市值达281亿元

国产FPGA芯片及EDA公司——上海安路信息科技股份有限公司（股票代码）于11月12日在科创板以26元/股的多少钱成功上市，收盘后股价迅速飙升，涨幅高达192.31%，收盘后持久回调后上升，收盘时股价为70.25元/股，涨幅170.19%，市值已达281亿元。 安路科技仰仗2019年国产FPGA市场出货量第一的效果，展现了其内行业中的抢先位置。 该公司的技术实力不容小觑，国际先进的制程FPGA设计才干和自主研发的TangDynasty EDA工具使其在国际市场占有一席之地。 与中芯国际、台积电等大厂树立了稳如泰山的协作相关，营收自2018年起继续增长，2021年上半年营收到达3.2亿元。 IPO募集资金10亿元，将用于产品研发和扩张项目。 虽然营收增长迅猛，但净利润却受研发投入大影响，2018年至2021年上半年继续动摇。 安路科技的营收关键来源于ELF系列FPGA芯片，PHOENIX系列在2020年成功量产，市场反响良好。 不过，公司对前五大客户的依赖度高，且毛利率低于国际巨头，显示出市场竞争压力。 在全球FPGA市场中，安路科技仅占0.9%份额，排名第四，与赛灵思、英特尔等巨头差距清楚。 虽然掌握关键技术，但其 FinFET工艺产品仍处于追逐阶段。 投资者在关注其增长潜力的同时，也需留意其在技术先进性和本钱效益上的应战。 作为华大半导体的第一大股东，安路科技的未来开展遭到各方股东支持，但其毛利率疑问或许会成为投资者关注的焦点。 总的来看，安路科技的上市是国产FPGA行业的关键里程碑，但优化消费规模和盈利才干将是其未来开展的关键课题。