下跌11.35% 00120 报0.255元 COSMOPOL INTL (下跌缩量代表什么)

10月16日，COSMOPOL INT'L(00120)盘中下跌11.35%，截至15:52，报0.255元/股，成交214.18万元。

四海国际集团有限公司关键从事中国中原的物业展开及投资业务，是P&R Holdings的上市附属公司，由Paliburg Holdings Limited百利保控股有限公司和Regal Hotels International Holdings Ltd各持有50%的权利。

截至2024年中报，COSMOPOL INT'L营业总支出2.87亿元、净利润-1.54亿元。

目前的前十大权重股排名

1、中国石油23.20％二、工商银行7.93％三、中国石化6.32％四、中国人寿5.12％五、中国银行4.80％六、中国神华4.20％七、中国安康2.24％八、招商银行1.89％九、交通银行1.51％十、中国铝业1.34％综合海外市场股指期货推出时的阅历，我们发现一致规律：股市在股指期货上市前涨，上市后跌，但股市常年运转趋向不变，权重股在推出前能够取得超额收益。 2，我们以为形成这种现象的基本要素，是由于机构对权重股提高性能形成的。 股指期货上市前，由于机构要求经过权重股而取得股指期货“话语权”，通常在推出前市场出现抢筹行情，标的指数的权重股被机构提高性能比例，从而推高权重股的下跌，反过去权重股下跌又抚慰指数下跌，使得推出前指数下跌。 而推出后，指数此时往往处于相对高位，利于做空，经过做空目的股反手做空指数，形成指数下跌。 3，股指期货时期表———权重股行情的催化剂。 一旦中国推出股指期货时期表，为了争夺股指期货的“话语权”，机构一定会提高对权重股的性能比例，权重股的收益率将会逾越同期指数。 早在2006年10月，中金所发布股指期货仿真买卖通知，此信息抚慰了机构投资者，机构调高对沪深300指数权重股的性能比例，在权重股下跌带动下，沪深300指数涨幅庞大。 很清楚可以看到，沪深300的表现一度不如中小板指数。 但是“五一”假期后情势逆转，很清楚是由于市场追捧指数权重股而丢弃中小型股票。 虽然股指期货迟迟未能推出，但是2006年给了我们很好的阅历，我们建议对沪深300权重股启动重点关注。 选取股票之前，首先要求确定股票池，我们以为最无时机取得超额收益的股票，应当是权重排名前20名的股票。

欧宝再入华，“救命稻草”还是“赔钱货”？

7月初，神龙汽车副董事长奥立维在接受采访时泄漏，西风集团与PSA正在严密地商榷将欧宝品牌导入到神龙汽车。

“德国品牌对中国客户来说吸引力很大，据我所知，在西风目前产品序列当中还没有德系品牌。 PSA和FCA兼并后，也将带来一些新的品牌时机。 ”奥立维表示。

在销量断崖式下跌，市场份额不时缩减，盈余继续扩展的状况下，欧宝品牌的再入华简直成了神龙汽车独一可见的“救命稻草”。 只是，欧宝的再入华能否重振神龙汽车仍是一个值得商榷的疑问。

是“救命稻草”还是“赔钱货”？关于欧宝品牌来说，这是一个简直没有两边地带的标签二选一，而关于神龙汽车而言，欧宝品牌的再入华或许是它养精蓄锐的破釜沉舟了。

重返的信号

国度知识产权局官方的中国专利发布公告显示，在2018年8月至2019年11月的一年多时期内，PSA方面已向国度知识产权局申报了旗下欧宝品牌至少6款车型的外观设计专利。

上述6款车型，既包括欧宝CORSA、GrandlandX等轿车、SUV车型，也包括NEWVIVARO等商用车车型，以及欧宝刚刚发布的纯电动车型Mokka-e，总数超越欧宝目前在售17款车型（含不同动力系统）的三分之一。 其中，有3款车型于往年7月3日取得了外观设计专利授权。

这意味着欧宝品牌有望引入中国，并已进入前期预备阶段。 而欧宝品牌重返中国市场的信号来得要更早一些。

2019年11月29日，PSA发布声明称，方案出售所持合资公司长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称长安PSA）的股份,而一个月前,重庆长安汽车股份有限公司（简称长安汽车）已挂牌出售所持长安PSA的股权。 虽然长安PSA曾经败走麦城，但PSA运营控制委员会主席唐唯实（CarlosTavares）却表示：“PSA相对不会丢弃中国市场。 ”

众所周知，PSA目前在中国仅有两家合资公司，一家是与长安汽车合资成立的长安PSA，另一家是与西风汽车合资成立的神龙汽车有限公司（简称神龙汽车）。 前者已被视作弃子，那么借助神龙汽车重振中国市场，简直成为了PSA独一可行的选择。

同年12月19日，西风汽车表示已与PSA达成分歧，双方将延伸合资公司神龙汽车有限公司的合资期限。 报道称，西风一名代表表示，“随着西风和PSA协作的深化，我们估量合资公司将在中国继续取得提高。 ”在一场电话会议上，西风表示，假设PSA赞同将欧宝品牌引入中国，那么神龙汽车将取得该品牌汽车的专卖权，并且从PSA出口的零部件也可享用更低的多少钱。 此外，合资公司还将受益于新技术和知识产权。

2015年1月1日，欧宝正式分开中国市场，以惨淡的销售业绩完毕了在中国20多年的征战。 欧宝分开中国市场的要素是复杂的，但最基本的一点就是销量不佳。

欧宝旗下关键车型是中国市场较为小众的两厢车，但其却在被PSA收买之后在欧洲市场发明出年销过百万的佳绩，足以证明其优越的产品力。

现在欧宝“自愿”分开中国市场也有老东家通用的思索：2009年，通用实施“欧美技术、全球平台”战略转型，及时引进了欧宝的平台，并对旗下车型启动更新换代，这也直接造成了欧宝产品与上海通用产品间的直面竞争。 君威与Insignia、英朗XT与欧宝雅特等，虽然一个是出口一个是国产，但是产品的相同，使别克和欧宝在中国市场堕入怪圈。 倘若欧宝销售越来越多，那么实践上也是更多地争夺了别克的市场。

假设此次欧宝顺利前往中国市场，将与老东家通用旗下产品同台竞技。 而神龙汽车将会取得欧宝品牌的专卖权。 西风方面这样表示：“对PSA的品牌，准绳上都授予了神龙公司独占权，欧宝品牌也肯定在其中”。

目前PSA旗下尚未进入中国市场的只要欧宝品牌，这个权限曾经授予了神龙公司。 所以疑问的关键只在于一点：关于神龙汽车来说，如今是不是欧宝品牌重返中国市场的最好机遇。

站在悬崖边上的回身

神龙汽车有限公司成立于1992年5月18日。 2002年10月25日，神龙汽车有限公司由中国西风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资协作优化为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资协作。

神龙汽车也曾有过亮眼的市场表现。 2013年，神龙汽车全年销量为55万辆，与2012年的44万辆相比，增幅到达20%；2014年，其销量进一步下跌到70.4万辆，增幅也下跌至28%。 同年神龙汽车以超越行业平均增幅两倍的水平成为主流合资车企阵营中的增幅第一名，更值得一提的是，神龙汽车旗下品牌西风标致销量增长率高达43%，全行业内排名第一。

神龙汽车销量的转机点在2015年。 那一年，它成功了704,818辆的销量，对比上一年在销量上其实没有什么实质性的变化，但在风云变化的中国车市里，不进则退是永久的真理。 2015年神龙汽车未成功当年年销100万辆的目的，但仍在事先的中国车企狭义乘用车销量排行榜上位居前十，远高于西风汽车的另一家合资公司西风本田——当年销量为404,032辆。

阅历了持久的辉煌之后，神龙汽车的销量末尾断崖式下跌。 2016年，神龙汽车全年销量为60.02万辆，同比下跌14.77％，无缘中国车企狭义乘用车销量排行榜前十名。 2017年，神龙汽车全年销量为37.75万辆，同比下跌36.85％，分开中国车企狭义乘用车销量排行榜前二十名。 2018年，神龙汽车全年销量为25.34万辆，同比下跌31.88%，位居中国车企狭义乘用车销量排行榜第25名。 2019年，神龙汽车设定了23.5万辆史上最低销量目的，但实践连一半都没能到达，仅成功11.35万辆。

眼下，虽然国际车市在减速回暖，但法系车仍没能跟上节拍。 乘联会数据显示，往年1~5月，法系车共销售约1.84万辆，同比下滑74.5%。 1~5月，法系车市场占有率更是跌至谷底，仅剩0.3%。

其中，作为法系车在中国市场的独一“希望”，神龙汽车近年来销量节节溃败，正面临生死考验。 西风集团股份（）发布的产销报告显示，5月，神龙汽车销量为6250辆，同比下滑28.14%；1~5月累计销量约为1.79万辆，同比下滑66.24%。

依据神龙汽车提出的复兴“元”方案，到2020年其希望成功盈利。 从目前的销售状况来看，神龙成功盈利简直有望。

在这个历史节点上，只要站在悬崖边上回身，才是神龙汽车独一的出路。

为了自救，神龙汽车外部也采取了诸多措施。 首先是改动大幅盈余的局面：在2018年巨亏35亿元后，2019年神龙汽车的盈余幅度进一步增大，全年盈余超四十亿元人民币。 为了增加盈余面，神龙汽车实施了大面积的裁员措施。 除此之外，还有信息指入迷龙汽车将卖厂换取现金流自救。

人事架构上的调整也是神龙汽车自救的重点方向：

相关信息显示，2016年至今的四年时期里，神龙汽车就有9次高管变卦记载，触及董事长、副董事长、董事、总经理等各个职务。

进入2017年，神龙汽车再度迎来严重人事调整，掌舵人刘卫东不再分管神龙，由安铁成接替董事长职务。 此外，神龙汽车党委书记、商务副总经理、推销副总经理兼推销部部长等控制职位也相继换人；2017年下半年，西风标致和西风雪铁龙的两大掌舵人李海港和饶杰相继“去职”；2018年年底，神龙汽车召开干部大会，对10多位高层大调整，其中，原总经理苏维彬被调离，法方原执行副总经理麦柯然接任总经理。 2019年2月，PSA集团高管罗思博接替麦柯然，正式担任神龙汽车总经理，并任该公司执行委员会成员；2019年9月，履新两年零三个月后，掌舵人安铁成被调离神龙。 2020年3月，西风集团党委常委、副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长；PSA集团秘书长、中国地域业务担任人奥立维担任神龙汽车副董事长。

在外部沟通出现严重错误的状况下，频繁改换控制层并不能处置神龙汽车的困境，反而更凸显出其深陷泥潭的焦虑。如今，一个更关键的难题摆在神龙汽车面前：是先清算不良资产，启动资产梳理，开源节流增加盈余面，还是不顾前景放手一搏引入欧宝品牌来急救？

《出行财经》以为，结合法系车在中国市场表现不佳、节节溃败的状况下，要单纯依托法系车新产品的输入在短期内提振销量是难以成功的。 毕竟多年的销量下滑曾经证明法系车在当下中国市场的产品战略与产品定位有误，想要翻身，或许还是要借助拥有德系车血缘的欧宝品牌，先稳如泰山销量，再重塑法系车在中国市场内的产品价值。 毕竟去年神龙汽车复生具有高国民度的神车富康，却依然遭到了市场的礼遇。

因此，一个更不确定的未来摆在了神龙汽车的面前，但答案相同只要二选一：成或败。 毕竟如今神龙汽车的救命稻草也只要那么一根：即欧宝品牌的再入华。

大盘蓝筹股的定义究竟什么?

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