中欧电动车关税商量仍存严重对立 小鹏否认私下向欧盟妥协 汽车股走势疲软 (中欧电动车关不了电源)

汽车股走势疲软，截至发稿，小鹏汽车-w（09868）跌2.99%，报40.6港元；华晨中国（01114）跌1.08%，报2.75港元；（02333）跌0.76%，报13.04港元。

信息面上，据央视资讯报道，商务部17日下午举行资讯公布会，商务部发言人就中欧电动汽车关税谈判进程启动回应：目前为止，中方已展现最大诚意和灵敏性，双方在一些范围已取得关键进度，但由于欧方不时未积极回应触及中欧业界中心关切的疑问，商量还存在严重对立。中方已正式约请欧方技术团队尽早来华，继续下一阶段商量，并为此做好了一切预备，正在等候欧方回复。

此前10月4日，欧盟表决经过关税议案，中国电动汽车出口欧盟的关税将大增至最高约45%。值得留意的是，近期有多个微博账号发信息称，小鹏汽车已向欧盟妥协。小鹏汽车法务部微博称，有网络水军正在恶意攻击企业，散布网络不实信息，炮制相反的文案启动分散，目前已启动法律程序。除此外，针对近期小鹏P7+被大批恶意争光，小鹏高管在微博发文回应称，已倡议公司法务跟进。

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「人汽」中欧电动车，协作还是对立？

作者：张北

以后，中欧汽车产业正行至一个关键的十字路口。

欧盟对中国出口电动车自去年发起的反补贴调查依然在启动，往年3月初欧盟更是要求起海关对来自中国的出口电动汽车启动出口注销，这被各方解读为日后的追溯性征税埋下伏笔。 与此同时，像奔驰、宝马这样的德系车企对来自中国的电动车持愈加积极正面的态度，欢迎竞争；而这和相对保守的法系车企构成了鲜明对比。

本月晚些时期，德国总理朔尔茨将率团来访，估量奔驰、宝马等多位德国汽车行业重量级人物也将随同出访，中德汽车企业之间会否达成什么新的协作值得等候。

站在欧盟的立场，汽车产业的关键意义显而易见。 有数据显示，汽车行业产值占到欧盟GDP的7％。 其中作为欧盟的经济发起机，德国汽车行业占德国GDP比重更是接近10％。 这么高的GDP比重，面前咨询着的是少量的务工时机。 依据相关报告显示，欧盟范围内有260万人直接介入汽车制造，91万人世接介入汽车制造，整个汽车行业占欧盟一切制造业务工岗位的11.6％。

所以，汽车行业于整个德国还是欧盟都是牵一发而动全身。 管控电动车范围带来的贸易战风险，营建继续积极沟通的环境，关于德国汽车行业以及整个德国经济至关关键。

欧洲车企纯电动战略不会坚定

最近一段时期，无论是苹果取消了电动车项目，还是奔驰将电动化目的推延5年，以及美国市场上混动汽车销量增速和相对数量上都反超纯电动车，让市场难免生出关于电动车前景的担忧。 而电池能量密度继续优化所遇到的瓶颈，和补能相关基础设备所需的时期和庞大的投资，相同也让人们对未来电动车在全球范围内的普及存在不少的质疑。

除了一系列围绕电池能量密度的技术疑问外，阻碍纯电动汽车开展的最大要素还是由于其盈利难题依然难解。 更高的售价使得片面禁售燃油车的政策会面临不小的应战，尤其很多中低支出家庭由于无法担负更高的车价而会造成其购车需求被压制。 所以，无论是欧系的群众、奔驰和宝马，还是美系的通用和福特，都曾经丢弃了过往保守的短期内片面转向电动车的战略。

但是从这些车企最新发布的财报和企业战略中，电动车依然是企业未来优先开展方向之一。届时， 盈利才干更强的混动车型搭配零排放的纯电动车型所组成的新动力汽车矩阵，会成为各大跨国车企征战全球市场的关键产品战略。

依照奔驰最新的规划，其方案到2030年，电动汽车和混合动力汽车在总销量中所占的比例将到达50%。 而依照原方案，奔驰是到2030年成功完全电动化。

宝马继续坚决迈向“新世代”未来出行。 宝马集团董事长齐普策在2023年财报会上表示，到2025年宝马集团将在全球投产新世代车型，并在随后24个月内推出至少6款新世代车型，且不时到2030年都会坚持增长趋向。

至于群众，则发布了2030 NEW AUTO战略，明白了可扩展系统平台（SSP平台）是群众汽车集团的下一代机电一体化平台，它将3个燃油车平台（MQB、MSB、MLB）和2个纯电动汽车平台（MEB和PPE）整合为适用于集团旗下一切品牌和一切级别车型的机电一体化平台架构。 在其生命周期，估量将有4000多万辆汽车下线。 此外，群众至2030年树立6座位于欧洲的超级电池工厂，动力电池总年产能高达240千兆瓦时的战略也没有调整。

中国是德系不能丢弃的市场

和德国总理一同来访的包括奔驰和宝马的高层，光从这点就可以发现，德国并不像在中国汽车市场上曾经被片面边缘化的法国，选择站在中国汽车的统一面上。 在中国，德系车企和整个德国有着不能够割舍的庞大利益。

假设欧盟关于来自中国出口的电动车征收高关税，那么中国肯定会对欧洲相关车企启动反制。

这两年，虽然国际新权利车企开展势头很猛，奔驰和宝马在中国电动车市场上并没有树立起似乎燃油车时代那么庞大的优势，但是关于奔驰、宝马以及奥迪来说，中国汽车市场依然是一个每年可以奉献80万辆规模的关键海外市场，容不得半点闪失。

尤其值得一提的是，相关数据显示，2023年奔驰在国外销售了15.59万辆的出口车，宝马有10.31万辆。 而群众系的保时捷和奥迪也区分有8.08万辆和6.27万辆。 此外，路虎、沃尔沃、MINI以及群众也都在国外销售了不少的出口车。 这些欧系车企出口到中国的电动车关键是以高端车型和性能车型为主，无论是从利润角度，还是从品牌召唤力角度，都对BBA这样的奢侈品牌助益良多。

而反观国际在欧洲电动车市场销量的主力MG以及比亚迪旗下的车型，都还是走高性价比路途。 至于定位更高的蔚来、小鹏等新权利品牌，在欧洲还远没有构建起自己的体系竞争力。

一旦中国政府对欧洲出口汽车对等反制，那么欧洲品牌的出口车市场就会首当其冲。 思索到当下继续推进产品向上的国产汽车品牌，国际消费者完全有或许转向比亚迪、吉利以及其他新权利们。 更不要说万一在媒体上构成一定的传达效应，那么德系以及整个欧系车企在国际市场的国产车型也将遭遇国际消费者的信任危机，未来在中国的开展大局都会遭到影响。

竞争力缺乏是暂时的还是常年的？

不久前，群众汽车集团CEO布鲁姆在接受德国媒体采访时，坦言群众汽车很难在剧烈的中国电动车市场中维持抢先位置。 他甚至觉得能够常年锁定10%的市场份额就曾经是一个十分了不起的成就。

关于如今的群众来说，虽然其依然是抢先的电动车合资车企，但是在比亚迪、吉利以及其他新权利车企面前，群众确实没有技术上清楚的抢先优势。 但是以后，群众正在多条腿走路来补齐自己的技术短板。 作为一家在2023年营收到达3487亿美元、净利润到达194亿美元的车企来说，其拥有足够的资源来启动战略方向上的调整，在新动力和智能网联技术方面踌躇不前。 关于奔驰和宝马来说，状况也是相相似的。

以群众为例，其正在经过如下几方面启动深化的调整，力图成功打破：

第一，摒弃全栈自研，引入供应商启动结合开发。

后迪斯时代，群众汽车最大的一个变化在于丢弃了之前猛攻的全栈自研的战略。 包括博世、Mobileye在内的一众零部件巨头纷繁和CARIAD展开协作。 随着SSP架构上车型的落地，CARIAD将成功适用于集团一切品牌车型的通用操作系统和L4级别的智能驾驶技术，群众在智能电动车范围的产品力将达成一次性新的飞跃。

第二，和国际企业启动协作，愈加依托中国新动力汽车供应链。

和国际新权利车企的协作，也曾经成为内汽车市场上的一个标志性事情。 群众不只耗资7亿美元，以每股15美元的多少钱收买小鹏汽车约4.99%的股权，并引入小鹏技术打造两款悬挂群众标识的电动车；同时其和上汽协作，为奥迪品牌引入上汽的整车平台和智能网联相关技术。 依照群众的规划，在SSP架构车型投放之前，和国际车企的协作，将对群众在竞争剧烈的国际智能电动车市场做一个有益的产品和技术的补充。

第三，培育欧洲外乡新动力汽车产业链。

在欧洲市场上，群众正思索和Stellantis以及雷诺两家车企启动协作，以打造一款具有较高性价比优势的入门级电动车。 而像Northvolt这样的欧洲外乡电池新贵，都是群众竭力扶持的对象。

中国车企如何顺应新的协作情势

关于志在进军全球市场的中国车企来说，欧洲市场相同无法或缺。

一方面，欧洲是率先明白做出2035年片面禁售燃油车的市场。 其对环保的“执念”和俄乌抗争后关于动力多元化的考量，都要求欧洲尽早和更多地部署纯电动汽车。 另一方面，欧洲也是全球不多的购置力比拟强的市场。 相比于美国地广人稀，欧洲相对狭小的疆土和更小规模的城市，愈加易于电动车的推行。

所以，为了打破贸易制裁，中国车企要做的：

第一，在欧洲本地建厂。

绕开欧盟祭出的贸易壁垒武器的最好方法就是在外地建厂。 虽然不少人在欧洲不时叫嚣中国电动车的要挟论，但是像比亚迪、上汽、奇瑞这些正在积极在欧洲外地谋划建厂的车企，依然是欧洲不少政府眼中的香饽饽。 最有名的莫过于意大利政府正在积极和国际几家自主品牌车企接洽，对冲Stellantis在意大利高达2500人裁员带来的影响。

第二，和欧洲车企启动技术协作。

去年群众和Stellantis入股小鹏和零跑汽车的案例证明，我们可以和欧洲车企展开愈加灵敏的协作方式。 有信息称，Stellantis方案将零跑车型引入到其在意大利的工厂启动消费。

此外，明年行将在沃尔沃根特工厂投产的沃尔沃EX30就是一个很好的例子。 这款仰仗较高性价比在欧洲销售的极氪X同款车型，在欧洲市场上取得了十分好的反响。 随着明年在欧洲外地工厂的消费，那么无论是从关税和物流费用的角度，还是从照应订单的时期过去看，都有望协助EX30销量在欧洲市场上迈上一个新的台阶。

从欧洲车企相对矛盾和分裂的态度就可以发现，即使是如今对中国发起多少钱补贴调查的欧盟也并非铁板一块。 德国和法国在看待中国车企的不同态度，面前其实也是各自国度利益的考量。

关于Stellantis和雷诺这样的法系车企来说，由于短期内无法改动在中国市场的颓势，那么确保欧洲主场的利益是其必需誓死捍卫的底线。而关于德系车企来说，其在中国的利益真实太大。 中国自主品牌车企就应该应用欧盟外部德法这两个最关键国度之间的矛盾契机，各个击破，为自己出口欧盟市场争取更多的时期。

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欧盟放出关税“纸老虎”但真能阻挠中国电动军团雄起吗？

欧盟放出关税“纸老虎”但真能阻挠中国电动军团雄起吗？ 各方最新回应来了！

近日，据威望媒体报道称，欧盟拟从7月4日起对从中国出口的电动汽车征收暂时反补贴税。 详细而言，欧盟委员会对三家抽样中国汽车消费商征收的关税区分为：比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%。 中国其他介入调查但尚未抽样的电池电动汽车消费商将被征收21%的加权平均税。

针对这一话题，有媒体剖析称，新一轮中欧贸易战行将从电动车范围展开，也有业内人士表示，欧美政府的维护性政策之下，中国电动车企业出海虽然利润受损，但也无法阻碍中国新动力产业走向全球市场的步伐。 对此，《一品汽车》也将从行业背景、品牌回应以及行业大咖讨论三个维度，聚焦这一抢手话题。

看现状：德系品牌分歧反对“贸易战”

理想上，此次欧盟对中国电动车加征关税并非突然之举，继北美市场官宣加征100%关税之后，欧盟紧跟其后也只是静等靴子落地的“时期疑问”。 值得一提的是，当下欧盟对一切出口车征收10%的关税，基于此加征关税后比亚迪旗下电动汽车出口至欧洲，所要交纳的关税将算计到达27.4%；吉利汽车到达30%；上汽集团更是高达48.1%。 除了上述三家企业外，江淮、奇瑞、一汽、长安、西风、长城、零跑、蔚来和小鹏，均需额外交纳21%的反补贴税，关税算计到达31%。

对此，诸多海外调研机构剖析称，欧盟此举，只因中国电动车企享有庞大的本钱优势，可以在出口到欧洲的汽车上取得较高的利润率。 更有剖析机构列出数据表示，在欧盟征收30%的关税状况下，比亚迪的Seal U仍将使该公司取得约15%的利润，相当于6300欧元，依然是其国际利润的4.8倍以上。

据《一品汽车》了解，更多欧洲媒体将矛头直指欧盟的维护性政策，表示由于欧洲外乡电动车售价远高于中国汽车，一旦欧盟对中国产电动汽车加征关税，欧洲地域电动汽车多少钱将遭到清楚影响，造本钱土消费者购车本钱大幅下跌，而更高的多少钱或许会阻碍欧盟向电动汽车的转型。

针对欧盟加征关税的话题，总部位于欧洲的车企相同有着积极地回应。 其中，宝马集团表示欧盟对中国电动汽车加征关税是错误的决策，将锲而不舍地反对自在贸易。 宝马集团董事长齐普策直接指出，“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。 加征关税将会阻碍欧洲车企的开展，同时也会损害欧洲自身利益。 贸易维护主义势必引发连锁反响：以关税回应关税，以孤立取代协作。 对宝马集团来说，相似参与出口关税这样的维护主义措施，无法协助企业优化全球竞争力。 宝马集团锲而不舍地反对自在贸易。 ”

群众汽车集团相同表示反对欧盟对中国电动汽车施加反补贴税，其声明表示，对欧洲、尤其是德国汽车行业来说，这一选择弊大于利，我们对自己的产品和创新才干充溢决计。 群众汽车集团积极面对日益剧烈的国际竞争环境，其中也包括中国市场的竞争。 竞争将成为促进开展的机遇，并将使我们的客户受益。

针对这一话题，梅赛德斯-奔驰发布公告表示，一直支持基于世贸组织规则的自在贸易，包括一切市场介入者应享有同等候遇的准绳，自在贸易和公允竞争将给各方带来兴盛、增长和创新。 假设任由维护主义趋向仰望，将对各利益相关方形成消极的结果。

在《一品汽车》看来，欧洲的主流声响均聚焦于中国电动车产业高利润的表象，但却未能对自身技术实力缺乏做出应有的努力与付出。 更多车企反对加征关税，进一步标明，欧洲企业颇为忌惮中国与欧盟开打“贸易战”，进而堕入更大的危机。

聊未来：中国的比亚迪和吉利们路在何方

理想上，在中国汽车产销纷繁打破3000万辆的关键节点，新动力产业曾经成为中国品牌走出去的“立足之本”。 据乘联会统计数据显示，中国汽车出口市场近两年表现超强增长，仅往年4月中国自主车企在海外部分地域销量初步统计到达18.4万， 1-4月的中国海外市场自主品牌销量72万台，同比增长57%，出口增长关键要素是燃油车的国际性价比优化和新动力车出口暴增。

从数据中，可以明晰看到，纵然加征关税行将“靴子落地”，但中国车企的海外战绩效果依然可观。 谈及关税影响之际，中国外交部发言人林剑表示，中方已屡次说明了有关立场，这起反补贴调查是典型的维护主义。 欧方以此为由对自中国出口的电动汽车加征关税，违犯市场经济准绳和国际贸易规则，损害中欧经贸协作和全球汽车产供链的稳如泰山，最终也会损害欧洲自身的利益。

对此，蔚来汽车相同对《一品汽车》表示，我们剧烈反对用增收关税这样的方式阻止全球电动车的正常贸易，蔚来不会因维护主义而坚定公司在全球市场久远开展的决计。 在欧洲，蔚来将继续服务好蔚来用户，并积极开拓更多的国度市场。

而针对这一话题，比亚迪执行副总裁李柯此前也曾在公收场所表示，虽然欧盟对中国电动汽车启动了反补贴调查，但比亚迪将继续推进公司在欧洲成功微弱增长。 长城汽车总裁穆峰相同曾经在团体社交账户泄漏，关于欧盟反补贴调查，公司要求一个公允的、开放的贸易环境，同时，以长城汽车体系化的竞争实力，公司有底气在全球市场赢得竞争优势。

作为此次被地下“点名”的车企之一，吉利当下并未做出回应。 而此前，浙江吉利控股集团初级副总裁杨学良曾在团体微博发文，称吉利控股集团将积极配合欧盟的反补贴调查。 汽车是全球性行业，吉利控股集团一向尊重自在贸易，主张公允竞争。 他表示，吉利控股集团将积极配合欧盟的反补贴调查，吉利控股集团在欧洲继续投资十多年，不只守护了欧洲标志性汽车品牌，也催生了很好的产业协同效应。 中国新动力汽车的加快开展，不只为全球用户带来美妙的出行体验，也是应对全球气候变化、推进绿色可继续开展的战略举措。

值得一提的是，欧盟委员会公揭发布后，商务部资讯发言人也表态称，这是光秃秃的维护主义行为，是制造并更新贸易摩擦，是以“保养公允竞争”为名行“破坏公允竞争”之实，是最大的“不公允。 据《一品汽车》了解，我国也将亲密关注欧方后续进度，并将坚决采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的合法权。

大咖谈：中国电动车为何让欧美如此恐惧

针对这一抢手话题，《一品汽车》同步携手乘联会秘书长崔东树、汽车工业协会副秘书长李邵华以及著名经济学家宋清辉等行业大咖，针对中国电动车产业未来剑指何方，带来相关话题讨论。

对此，李邵华表示，欧美政府的维护主义没有出路，开放协作才是正道，中国电动汽车之所以广受欢迎，靠的是在全球市场竞争中构成的科技创新和过硬质量，是经过充沛的市场竞争成功的，绝不是靠补贴来支撑维护。

宋清辉同步对欧盟的关税政策表示不了解，他称：“一手高举绿色开展大旗，一手挥舞‘维护主义’大棒，加征关税违犯市场经济准绳和世贸组织规则，将经贸疑问政治化、武器化。 短期看似乎欧盟占了廉价，但维护的是落后，失去的是未来，形成的是多输，久远看只会损害欧盟产业和消费者的利益，影响全球经济绿色转型和应对气变的努力。 ”

值得一提的是，崔东树以数据为依据直言：“中国汽车整车出口创全球性奇观，这是国际车企看疑问的庞大的成就。 此次欧盟对中国电动汽车的调查是中国自主电动车弱小后正常国外应激反响现象。 ”

他表示， 1994年至2023年，全球对中国发起的贸易救援案件中，反倾销1646起，占比707%，反补贴212起，占比9%，保证措施392起，占比17%，特别保证措施89起，占比4%。 由此可见，中国车企应对海外反补贴调查有超2000起的庞大的案例妥协阅历，《一品汽车》也置信中国品牌能够积极应对，并带来更高的新打破。

写在最后：

过去几年，中国汽车出口表现极端优秀，尤其2022年以来中国汽车出口出现一轮迸发式增长的态势，在欧洲市场出现延续3年较强增长。 纵然欧盟的关税政策出炉，但综合各方大咖观念可以看到，这注定是一个“纸老虎”，手握新动力中心技术的中国车企不会被吓到，也不会被打倒，置信誉产品和实力说话的中国车企们能够成功包围。

在此，也借用尼采的那句话来个开头：凡是不能杀死你的,最终都会使你更强，也希望中国车企能经此磨练后，愈加弱小！