欧洲汽车巨头纷繁推出廉价电动汽车以争夺市场份额 (欧洲汽车巨头宣布退出CES)

在本周的在巴黎车展上，几家欧洲最大的汽车制造商纷繁推出了低本钱电动汽车，试图以此改动需求下滑的局面，并争耀眼前由中国品牌占据的电动汽车市场份额。

人们以为，周一在巴黎开幕并继续到周日的、两年一度的汽车行业展现会，或许会成为欧洲汽车行业的转机点。

欧洲运输与环境运动组织车辆和电动移动供应链初级总监朱莉娅-波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）在巴黎车展上通知媒体：“觉得就像欧洲在回击。”

波利斯卡诺娃说：“这么多新的车型参展，真正很好的是，很多新公布的车辆是人们担负得起的。所以，雪铁龙、标致和雷诺(9.64,0.00,0.00%)，他们都展现了一些更小、多少钱愈加实惠的车型。”

她补充道：“这正是我们群众市场所要求的，让人们更多地置办这些汽车，这也是来自中国同行的竞争最剧烈的中央。”

特斯拉或思索收买一家传统车企，会是谁呢？

关于特斯拉CEO埃隆·马斯克的瓜，似乎永远吃不完。

据科技媒体Techcrunch报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）在柏林举行的AxelSpringer（欧洲最大的数字出版社）活动上，被问及“购置一家传统车企能否是一个严肃的选择”时，马斯克表示收买一家传统车企是或许的。

“假设有人以为与特斯拉兼并是个好主意，我们会启动这次对话。 但是，我们不希望这会是一种敌意收买的局面。 ”马斯克说。

思索到特斯拉的企业文明，与传统车企启动协作或许兼并，或许都不太或许很好地执行下去，毕竟这是一家与传统车企有着一模一样架构和做事品格的汽车公司。 再思索到目前它如此高的市值，所以最大的或许就是特斯拉主动收买一家传统车企。

▍为什么要收买一家传统车企？

用八个字概括，“减速扩张，抢占先机”。

眼下，与开展几十年甚至上百年的传统车企相比，特斯拉在工厂树立、消费资质审批、消费技术和控制、经销商网络等方面均有着一定差距，如何在短时期内增加差距，马斯克想到了用金钱买时期。

随着群众、奔驰、宝马等传统汽车品牌新动力攻势的不时展开。 在欧洲，群众ID.3交付后随即使夺得10月纯电动车销量冠军，眼下特斯拉在柏林的超级工厂连电池消费资质都没有拿到。

在中国，新动力汽车市场中，蔚来、理想、小鹏造车新权利三强和传统车企也在步步紧逼，随着比亚迪汉、小鹏P7的相继发布，潜在竞争日益加剧。

特斯拉眼下曾经急于跟时期赛跑，如此一来，收买一家传统车企对特斯拉来说就是走捷径，特斯拉可以加快取得该企业包括工厂、经销商和基础设备在内的更大网络。 为其大规模消费汽车提供基础设备，也或许进一步减速特斯拉可继续动力转型。

▍收买难点在哪？

与前几年不同，如今的特斯拉除了有钱，还是有钱。 截止到美东时期12月1日美股收盘，特斯拉最新股价为584.76美元(约合人民币3842元)，总市值为5542.94亿美元(约合人民币3.64万亿元)，远超丰田、群众等传统车企。 如此土豪，收买一家传统车企似乎是手拿把抓不在话下。

但是，收买，关于特斯拉而言想象中的那么简易。

据专业电动汽车媒体Electrek报道，马斯克在给特斯拉员工发送的电子邮件中表示他希望特斯拉专注于利润和节省本钱。 否则，特斯拉的股价或许会大幅下跌。

“从我们的实践盈利才干来看，过去一年的利润率十分低，仅为1%左右。 投资者为我们的未来利润给予了很大的信任，但是，假设他们在任何时刻得出结论以为未来利润很大不会出现，那么我们的股票多少钱将会闪崩。 ”马斯克在邮件里表示。

目前，特斯拉曾经延续五个季度成功了盈利，但利润率还是十分低，而且很多时刻盈利来自于取决于监管信誉积分出售。

另一方面，在美国，特斯拉还面临着因大规模召回而带来的巨额支出。 11月下旬美国国度公路交通安保控制局（NHTSA）表示，已就前悬架安保疑问对辆特斯拉汽车展开调查。 接受调查的车型包括2015年至2017年消费的ModelS和2016年至2017年产的ModelX车型。

早前，相反的疑问在中国相关部门的干预下，特斯拉对相关产品启动了召回。 另外，特斯拉天窗“下降”事情也在中、外引发召回程序。

面对未来，特斯拉要求花钱的中央或许还有很多，此时收买传统车企，确实要求很大的气魄。

▍谁会被收买？

关于谁会被收买，网友们也是积极建言献策。

国外网友们的评论中，有人建议特斯拉把相同来自美国的通用和福特都收买了，还有一部分人以为特斯拉和群众汽车相关如此好，不如思索与群众兼并。

国际网友给到特斯拉的目的对象更是纷繁众多，有建议收买丰田、马自达、宝马的，也有希望收买华晨、众泰、纳智捷的，PSA、FCA也都在列。

不过从特斯拉眼下的实践需求看，一家全球性车企面前承载的资源，似乎才更契合特斯拉的“胃口”。 这样看来跨过车企、产业链完全的传统车企，或许才是特斯拉的标的。 你觉得会是谁呢？

20万以下纯电动汽车介绍

依据数据显示，去年全年新动力车在国际批发浸透率为14%左右，而在年底，单月的浸透率更是到达了20%以上，这说明新动力车型正在以越来越快的速度替代燃油车型。 再加上片面禁售燃油车的政策不时推进，新动力车型现如今已逐渐融入群众。 在纷繁复杂的新动力市场中，如何选择20万级电动车呢？看完这篇再下手！ 首先，小鹏P7是一个不错的选择。 它的厂商指点多少钱为22.42-40.99万元，外观采用家族式的XRobertFace设计，大灯和贯串式灯带组成X外型；搭配底部熏黑的进气格栅，运动科技感十足。 车尾也采用的是贯串式尾灯设计，相同的X灯组外型前后照应，十分醒目，辨识度极高。 除此之外，小鹏P7最具打破性的设计是在车门上参与了超跑元素，鹏翼门让它区别于其他轿跑，注目特殊。 它的长宽高尺寸为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。 P7搭载的全新XPILOT3.0智能辅佐驾驶系统专为中国路况研发，支持停车场记忆泊车等性能，智享驾驶，为你处置一切出行烦恼。 智能性能方面，装备了由10.25英寸的液晶仪表和14.96英寸的触控液晶屏组成的大联屏，同时车上还拥有丰厚的车载文娱性能，淘宝、新浪等APP一应俱全。 关于动力，小鹏P7 2020款706G搭载的电机最大功率为196kW，峰值扭矩为390牛·米，纯电续航里程为706km，0-100km/h减速时期为6.7秒。 其次，特斯拉Model3也是一个不错的选择。 它的厂商指点价为27.674-33.99万元。 特斯拉作为新动力汽车行业的开拓者，电动车系列的名声曾经无需多说，置信很多人一说起电动车，脑海里都会情不自禁的显现出特斯拉的身影。 Model3的外型采用了家族式的设计言语，外观繁复，仅用线条雕琢设计，十分的具有未来主义感。 扁平全包的车头搭配犀利的大灯，又给整个车增添了一丝相似跑车的动感。 它的长宽高尺寸为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。 整个车看起来比拟轻巧。 内饰设计上还是沿用了特斯拉一向的繁复品格，车内没有大的实体按键，一切的指令都是靠一块大尺寸的中控屏幕操控，科技感满满。 车内配饰方面采用的是全仿真皮包裹，能给人带来十足的温馨享用。 动力方面，2022款Model3高性能版本的最大功率为357kW，峰值扭矩为659牛·米，0-100km/h减速时期为3.3秒，NEDC纯电续航里程为675km。 最后，比亚迪汉EV也是一个不错的选择。 它是比亚迪王朝系列旗下的新动力旗舰轿车，外观由巨匠团队倾力打造，极具科幻未来的车身出现出S级奢侈旗舰享用。 全体外观基于EVDragonFace的“双龙并型•性能美学”外型理念联袂设计。 前脸贯串龙须式日间行车灯融入独立分区沉溺式智能气氛灯，光芒耀眼，冷艳众人。 它的长宽高尺寸为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。 车内S级环抱式奢侈智能旗舰飞行舱由国际巨匠米开勒·帕加内蒂匠心打造，内饰用料考究，真皮真铝真木真碳纤维内饰让车生活成为一种享用。 车内装备了HiFi级定制丹拿音响、12.3英寸的液晶仪表和15.6英寸的触控液晶屏，支持人机交互和5G互联。 关于动力，2020款汉EV四驱高性能旗舰版搭载的电机最大功率为363kW，峰值扭矩为680牛·米，0-100km/h的减速时期为3.9秒，纯电续航里程为550km。 这三款车在自己擅长的范围各有所长，小鹏P7和Model3在性能表现和驾驶辅佐性能上平分春色，但小鹏P7的续航更胜一筹；在电池安保和多媒体系统的兼容性方面，比亚迪汉EV则表现愈加突出。 你更中意谁呢？

从抢跑到领跑 这是比亚迪汽车的故事

自2018我国 汽车 市场年终次遭遇寒冬以来，整个 汽车 行业也面临着十分大的困境，一方面销售业绩出现较为清楚的下滑，而另一方面随着合资品牌的继续发力，国际 汽车 行业的竞争也日益剧烈。 进入2019年， 汽车 市场并没有失掉很好的回暖，面对困难，开源节流、调整战略、加大研发、聚焦新动力等一系列措施成为车企行业们最为关键的一步。 虽然市场变化莫测，也有很大的行业革新，但新动力 汽车 却不时是各大厂家关于未来 探求 的永久话题。 但比亚迪可以说是传统车企的一个另类，多年以前，在大家都不看好新动力 汽车 市场的时刻，比亚迪专断专行，率先进入新动力行列，而事先的中心技术、三电控制以及相应的政策都不是很完善，不过比亚迪还是犹豫不决的选择了新动力，同时也对新动力 汽车 充溢了希望。 如今，在多年前大家都不看好的新动力 汽车 市场曾经出现了变化，但比亚迪仰仗着多年的中心技术积聚以及对新动力 汽车 的不时研讨，在面对市场多样话和需求中找到了自己的定位，在困境中异军突起，占据了中国新动力 汽车 行业的首榜。 从2008年末尾，比亚迪就将第一代插电混合动力的车型投放市场，事先，第一代双模技术经常使用的是双电机串并联架构，代表车型是F3 DM ，其搭载的第一代双模技术技术采用的是DHT插电混动架构，是典型的P1+P3双电机方案。 具有极佳的动力输入平顺性，但该驱动系统形态切换较少，成为了比亚迪事先最先要求处置的疑问。 但是，随着比亚迪 汽车 的积极 探求 ，也为了处置第一代双模技术存在的疑问，仅仅在5年后，第二代DM技术应运而生。 DM2.0技术是基于多速DCT打造的并结合构，属于P3单电机方案。 但相较于第一代双模技术，第二代双模技术的动力传动系统可成功的性能形式更多，动力系统集成度高，处置了第一代的缺乏。 相较于第一代双模技术，第二代双模技术具有传动效率高、动力强、换档平顺性好、燃油形式无动力终止的优势。 到了2018年，比亚迪推出了第三代双模技术，和以往不同，第三代双模技术并不只限于一种动力架构，它按电机位置来区分，第三代双模技术共出现三种不同的动力架构，区分为：前驱、双擎四驱、三擎四驱。 这样多种动力组合方案可谓是极大的增强了比亚迪旗下混动产品的多样性。 可以看到，整整10年的变化中，插电混动技术经过了二次迭代更新，比亚迪曾经熟练的掌握了混动技术的中心，并且将542战略，即5秒内破百、全时电4驱以及百公里耗油低于2L，定位产品的目的，而经过第三代DM双模混动技术比亚迪新唐DM成功了破百4.3秒+全时电四驱+ATS全地形形式+纯电100公里+工况油耗1.6升等水准。 经过多年的研讨，作为新动力指导者的比亚迪率先推出了自己的架构运行—BNA架构，BNA是统领整个比亚迪乘用车开发以及消费的中心技术架构，这个BNA最大的特点就是能够兼容燃油版、插混版、纯电动等三种不同的动力总成。 关于新动力 汽车 产品来说，最大本钱就是中心动力技术的研发以及新车型的开发两大块，而BNA架构在开发之初就可以将一款新车的开发本钱分摊到，燃油、插混、EV三种不同的产品上，让风险降低百分之33.3%，本钱也相应的降低，成功对利润的最大化。 当然，作为新动力 汽车 ，纯电动 汽车 的技术是当下的中心，除了DM双模技术，比亚迪在电池、电机、电控，三电技术上也失掉了长足的提高，在纯电动 汽车 不时出现变化的同时，比亚迪推出了全新的e平台架构，顺应了时代的开展。 这个e平台的中心并不是它动力有多强、能耗有多低、续航里程有多少，而是e平台将纷繁复杂的零部件启动了高度集成之后将他们做成了规范化产品，简易点说在动力总成部分就是驱动规范化模块、高压规范化模块、电池系统规范化模块，再加上高压系统规范化模块和dilink智能化模块.有了e平台，纯电动 汽车 的开发就像搭积木一样，不同的车型采用的全是规范化的模块产品。 这样一来，开发本钱大幅度降低、构成规模的零部件消费再进一步降低零部件本钱。 除此以外，比亚迪的技术也失掉了其它厂家的认可，依据外媒的报道，奥迪也看中了比亚迪的新动力技术，方案和比亚迪组建合资公司，奥迪计划将比亚迪消费的高密度电池用在奥迪跟保时捷共同研发的全新车型，而这曾经不是第一次性比亚迪和国际巨头 汽车 公司启动协作，再此以前，曾经先后有包括奔驰在内的腾势 汽车 以及日本新动力行列的佼佼者—丰田 汽车 。 从研发到消费，再从市场销售到市场运行，比亚迪仰仗全球抢先的新动力技术和普遍的市场运营阅历，也让比亚迪 汽车 成为国际唯逐一家完全掌握中心三电、整车制造以及充电技术的新动力车企，而比亚迪也在积极的为国际以及全球市场输入绿色 科技 和新动力交通处置方案。 2010年，比亚迪推出 城市公交电动化处置方案，率先在深圳成功示范运营，并推进这一方案成为国度战略。 借助深圳大运会的时期节点，200辆比亚迪K9纯电动公交车投入运营，成为全球首批大规模商业化运营的纯电动客车。 而就在不久前，比亚迪也再一次性宣布，在德国取得22台12米纯电动大巴订单，标志着比亚迪正式进入德国市场，在位于全球 汽车 工业之巅的德国，作为全球最早拥有纯电动客车大规模商业化运营阅历的抢先车企，比亚迪将代表中国发明，并融合欧洲质造，向全球传达公共交通电动化出行的全新理念。 近年来，比亚迪已陆续登陆欧美日韩等 汽车 兴旺国度，新动力 汽车 已销售到六大洲、50多个国度和地域、300多个城市，在全球范围内成功了7×24无连续运转，做到在全全球都可以看到比亚迪的电动大巴的身影。 自比亚迪专注新动力 汽车 以来，比亚迪在新动力 汽车 的各个范围取得了十分清楚的变化，在掌握电池、动力以及三电等中心技术的同时，新动力 汽车 销售成功高速增长，行业抢先位置也进一步成功优化。 在产品规划上，比亚迪成功了从A00级别小车、A0级SUV、A级紧凑型轿车、MPV、到中型7座SUV以及电动大巴的片面掩盖，成为国际目前独一的新动力全产品线规划的主机厂，为消费者的不同用车需求提供愈加完善的产品服务。 同时，在面对补贴片面退坡以及失去政策的时期，比亚迪仰仗技术优势、平台优势以及产品力优势等要素，继续领跑新动力行业的前列，也为比亚迪新动力范围的产品方面提供了有力的保证。