德国传统汽车巨头正在竭力坚持市场位置 (德国传统汽车倒闭多少了)

德国的汽车行业终年以来不时以消费牢靠和创新的内燃机（ICE）汽车而知名，但在电气化时代，该国的汽车巨头们正在竭力坚持其关键市场位置。

最近几周，群众、梅赛德斯-奔驰集团和BMW宝马等德国关键汽车制造商相继公布了利润正告，给出的要素都是海外市场疲软、需求低迷。

德国正面临历史性大裁员、群众汽车德国工厂或许封锁、德国电动汽车补贴方案去年年底的突然完毕等状况。

此外，德国政府最近未能阻止其他欧盟成员国投票支持欧盟对中国电动汽车（EV）征收关税，这似乎暗示了德国对欧洲地域性政策的影响力正在削弱——这在几年前或许是无法设想的。

在这种背景下，德国汽车巨头的业绩预警增大了德国这个欧洲最大经济体接受的压力。

种种疑问聚集成一场风暴，使人们担忧“德国制造”的高质量笼统或许会在内燃机汽车的失势以及向电动车的转变中失去光荣。

荷兰银行ING运输和物流初级行业经济学家Rico Luman表示：“我置信‘德国质量’的标签大致依然有效，但它还不够，由于汽车全球正在迅速变化。”

揭秘汽车行业：各大品牌的市场占有率排名

汽车市场占有率不时是业内关注的焦点之一。 在竞争剧烈的汽车行业，各大品牌为了争夺市场份额养精蓄锐，而消费者们也经常对不同品牌的市场位置和竞争力感兴味。 本文将揭秘汽车行业中各大品牌的市场占有率排名，让你对以后汽车市场格式有片面的了解。 1. {关键词：市场占有率}市场占有率是指某一企业在市场上所占的比例，通常以百分比表示。 在汽车行业，市场占有率反映了消费者对该品牌产品的认可度和市场竞争力。 普通来说，高市场占有率意味着该品牌在市场上具有较强的竞争实力和影响力。 2. {关键词：美国汽车市场占有率}美国汽车市场不时是全球汽车行业中最生动的市场之一。 在美国汽车市场，通常被誉为“三雄鼎立”的局面，即通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）三大巨头垄断了大部分市场份额。 除了这三家传统汽车制造商，近年来一些新动力汽车和科技汽车品牌也在美国市场崭露头角，市场占有率出现多元化的开展态势。 3. {关键词：中国汽车市场占有率}中国汽车市场作为全球最大的汽车市场，其市场占有率状况备受关注。 在中国汽车市场，外乡品牌、合资品牌和出口品牌竞争剧烈，市场份额散布较为平衡。 随着消费更新和汽车消费观念的变化，中国外乡品牌和新动力汽车品牌的市场占有率出现上升趋向，其中一些新兴品牌逐渐蚕食了传统汽车巨头的市场份额。 4. {关键词：欧洲汽车市场占有率}欧洲汽车市场以德国、法国、意大利、英国、西班牙等国度为关键代表，各大汽车品牌在欧洲市场的表现备受关注。 在欧洲，柴油车不时占有较大比例，但遭到环保政策和市场需求变化的影响，传统燃油车和新动力汽车的市场份额变化日益凸显。 一些欧洲外乡汽车品牌在外乡市场拥有较高的市场占有率，而一些亚洲品牌也在欧洲市场有一席之地。 经过以上对全球各关键市场的汽车市场占有率状况的引见，可以看出不同市场的竞争格式和开展趋向。 关于消费者来说，选择一款具有较高市场份额和优质口碑的汽车品牌，也是一种明智的消费决策。 感谢您阅读本文，希望经过这篇文章，你能更好地了解各大汽车品牌在全球各关键市场的市场占有率状况，为你未来的汽车购置和消费决策提供参考。

德国为什么会有那么多的名牌汽车

德国崛起于第二次科技反派。 正式在这个时期德国成功了工业化，成为了西方兴旺资本主义国度。 而第二次科技反派中最关键的发明之一就是汽车。 所以德国的汽车行业有着十分优秀的传统。 汽车工业不时作为德国的优势工业得以保管。 我想这是一个关键要素吧。 至于今天为什么德国汽车工业还能长盛不衰，跟汽车行业的控制制度，技术水平包括德国的出口位置是分不开的。 此外，德国汽车行业巨头兼并国外厂商曾经成为趋向，仅群众一家公司差不多把欧洲很大一部分有名的汽车公司收买了。

德国汽车市场位置不保，特斯拉真的如此弱小吗？

上个月，德国经济部长Peter Altmaier在一场于柏林举行的人工智能大会向奔驰、宝马和群众这三家德国车企巨头抛出了一个掷地有声的疑问：“何时能制造出有特斯拉一半性感的电动车？但理想上并不只是德国政府在担忧自家的电动汽车水平。 德国汽车行业的普通工程师们，面对横空出生的特斯拉，也普遍忧心忡忡。

由于特斯拉无论是在外型内外饰上，还是动力系统以及车载服务上，都让德国人惊到了。 在外型和内外饰上，不用多说，特斯拉的外型令人耳目一新，鸥翼门、超大显示屏等，都流显露超强的科技感强。

而奔驰EQC(参数|图片)、宝马ix3(参数|图片)、奥迪e-tron(参数|图片)等德系电动车型虽然参与了电动元素，但为了延续品牌特质，真实是有些拘泥传统，缺乏科技感。

在整车性能上，ModelX 75D性能75kwh的电池，续航到达406公里，100D性能100kwh的电池，续航到达552公里，百公里减速时期可低至3.1秒。

最近热销的Model 3也有3.5-5.6秒的0-96.6km减速时期和354-500km的续驶里程。 完全让人体会到了电动汽车的动力微弱，遗忘了电动汽车的里程焦虑。

充电时期上，特斯拉第二代超充技术功率普遍为120kW（最高可达135kW），在2019年将发布第三代超充技术，其充电功率或将到达350kW。 充电慢的焦虑也逐渐被消弭。

也难怪德国经济部长会在公收场所追问，由于目前在德国车企不时标榜的选择整车性能的动力系统方面，可以说毫无优势可言，特别是占电动汽车本钱比例多达50%的动力电池系统方面，BBAV与特斯拉也完全不是在一个维度竞争。

这想必是德国政府及电动汽车从业人员最担忧焦虑的中央。 可以说，特斯拉不只在能量密度、电池性能、电池安保等方面继续坚持自己的竞争力抢先，在电池本钱控制方面也都已走在了前列。 这不是“占尽先机”四个字可以完全解释的。