波音罢工触及供应链Spirit AeroSystems700名员工面临强迫休假 (波音ceo:无法承受被踢出中国)

由于波音公司逾越一个月的罢工影响，供应商Spirit AeroSystems（SPR.US）在周五通知其员工，将有700名员工被强迫休假21天。这次休假关键影响那些在波音767和777宽体喷气机项目上任务的员工。自9月13日以来，由于逾越33,000名美国西海岸工厂工人的罢工，这些喷气机的消费曾经暂停。Spirit AeroSystems采取了包括解冻招聘、限制差旅和加班在内的多项本钱增添措施，并且由于没有额外的寄存空间，其制造的767和777机身无法寄存。

Spirit AeroSystems的首席行动官帕特·沙纳汉表示，公司看法到这一选择对员工及其家庭的影响，并承诺在这段时期为他们提供支持。波音的供应商原本为支持波音方案中的产量优化投入了大批资金，但罢工形成他们不得不布置工人休假并推延投资。Spirit AeroSystems正告称，假定罢工继续到11月之后，公司或许不得不启动裁员并宣布进一步的休假。

波音及其供应链在过去六年中经验了包括737 MAX安保停飞、全球疫情和质量危机在内的一系列应战。在宣布方案裁员10%，即大约17,000个任务岗位后，波音关闭了之前让数千名受薪员工休假的方案。Spirit AeroSystems的第二季度盈余介入了一倍多，737 MAX机身的产量曾经从每月31架增加到每月21架，并且或许要求进一步增加。波音公司不时在活期与Spirit AeroSystems核实其财务状况。

Spirit AeroSystems曾经完全提取了波音公司赞同收买其供应商时设立的3.5亿美元过桥活期存款，并估量会向波音寻求更多协助。自3月以来，波音不时在Spirit位于堪萨斯州的工厂审核新机身，审查时期比预期的要长，这些延误曾经拖慢了Spirit向波音位于华盛顿州伦顿的工厂交付737 MAX机身的速度。

这些延误和罢工降低了波音成功到2024年底每月消费38架MAX飞机的目的的或许性。Spirit AeroSystems在罢工时期介入了工厂对737 MAX机身的审核次数，以便罢工完毕后能有更多的飞机做好预备。

RYTIS BERESNEVIČIUSAn Almost New Ex-VIP Boeing 787 Will Be Scrapped For Spare Parts ()1.C&L发起机处置方案公司将出售他们最近收买的波音787-8并出售零部件。 2.波音(Boeing) 787飞机正进入一个压力庞大的维修周期，这抚慰了对零部件的需求。 3.这架飞机将成为史上第三架被拆解的商用787-8，其原本是公务机，后续原本计划改装成为一架客运包机。 C&L航空集团的子公司C&L发起机处置方案公司宣布，将出售新收买的波音787-8飞机的零部件，该飞机装备了两台通用电气(GE) GEnx发起机。 这将是过去一年中第三架被拆解的波音787。 全球波音787进入保养周期该公司表示，将在新墨西哥州罗斯威尔拆解序列号为的飞机。 这里是罗斯威尔航空中心(ROW)的所在地，许多航空公司将他们的飞机送到这里终身退役或暂时寄存。 虽然如此，C&L发起机处置方案公司表示，它将把飞机的部件运送到堪萨斯州的威奇托——顺便说一句，波音公司的一级供应商Spirit AeroSystems在那里制造787前机身和发起机吊舱——这些部件将在二手市场上出售。 该公司指出，它正在与原始设备制造商(OEM)协作，应用这些零件来补充他们的库存。 C&L发起机处置方案公司总裁Tim Brecher强调，这个项目的机遇是完美的，由于787机队从第一次性交付到如今曾经到达了12年。 因此，全球波音787机队正进入忙碌的维修周期，Brecher表示，备件充足，而供应链应战只会加剧这种充足。 多少钱有点低依据ch-aviation数据，波音公司将这架飞机交付给水晶奢侈航空公司(Crystal Luxury Air)，后来更名为水晶邮轮公司(Crystal Cruises)的子公司水晶巡航公司(Crystal Cruises)，后者方案将其作为VIP包机运营。 除了787，该公司还收买了一架波音777-200LR和庞巴迪全球快车XRS。 但是，该网站没有说明自2017年3月交付以来的机身累计飞行小时数(FH)或飞行循环数(FC)。 同时， 的数据显示，这架飞机在维克多维尔南加州物流机场(VCV)寄存了7年，直到2024年3月3日才被转移到ROW。 2021年10月，水晶巡航公司(Crystal Cruises)母公司云顶香港宣布赞同以2500万美元的多少钱出售这架波音787-8。 这家总部位于香港的公司表示，这一选择是为了处置非中心资产，这使它能够在短期内支撑其流动性，特别是在疫情时期。 思索到出售的净收益和飞机的账面价值(2021年9月30日被以为为6190万美元)，这笔买卖的购置造成了3700万美元的损失。 虽然如此，该公司在香港买卖所(HKEX)提交的文件称，出售条款是“公允合理的”。 疑问少年来自AviationValues的航空价值剖析师通知Simple Flying，这架波音787-8是为数不多的早期制造的787-8之一，业内人士称其为“疑问少年”，指的是它们的航线编号(LN)。 这架波音787-8的LN是17。 这位剖析师表示，由于波音公司在飞机交付给客户后必需对飞机启动各种修复，这些787-8飞机清楚超重，限制了它们的性能，包括飞行距离。 因此，很少有运营商想要购置这些资产，这就是为什么有传言说这些787-8的售价比规范的波音787-8低得多。 据这位剖析师称，将在ROW拆解的787-8的售价远低于事先以为的约5700万美元的规范787-8的市场价值。 “虽然MSN 作为一款飞行器的表现清楚不佳，但它的价值在于GEnx引擎和其他部件。 维修机位的可用性遭到严重限制，随着市场在疫情后的复苏，发起机启动维修的周转时期大大参与。 ”因此，备件，特别是具有清楚可用保养寿命的可维修发起机，在二手市场上有很强的需求。 这位剖析师的结论是，这架787-8的买家正试图从对零部件的微弱需求中获利。 GEnx优势最近，罗罗Trent 1000的疑问又末尾出现了。 例如，新西兰航空公司3月12日宣布，由于可用的罗尔斯·罗伊斯特遄达1000发起机充足，它将暂停奥克兰机场(AKL)至芝加哥奥黑尔国际机场(ORD)的航线。 在解释这一状况时，新西兰航空公司指出，飞机发起机通常要求少量保养，因此在1000次循环后它们会被从飞机上取下并送到OEM启动审核。 但是，在活期审核中，航空公司的工程师发现，发起机要求每750到850个周期启动保养，而罗尔斯·罗伊斯无法为航空公司提供备用或改换发起机。 因此，该航空公司不得不增加其波音787机队的航班数量。 新西兰航空公司的14架波音787-9飞机全部由罗罗Trent 1000发起机提供动力。 但是，该航空公司仍有8架787订单，即2架787-9和6架787-10。 依据波音公司的订单和交付文件，这八架飞机上的发起机将是GEnx，这标志着另一个客户曾经改换了787发起机供应商。 第三架装配787这架梦境客机将成为自去年末尾第三架被拆解的波音787。 2023年2月，总部位于爱尔兰的EirTrade Aviation公司宣布，将拆解两架退役的波音787-8飞机。 该公司表示，这两架已有10年机龄的787-8飞机将从爱尔兰的工厂(即苏格兰普雷斯特威克)启动现场拆解。 这些飞机以前由挪威航空公司运营，该公司于2019年将它们送到格拉斯哥普雷斯特威克机场(PIK)。 波音公司还拆解了一架飞机，波音787-8，制造商序列号(MSN) 。 但是，它是一个实验机，从未计划作为商用飞机运营，不像如今曾经拆解报废的其他三架波音787-8。