朱江明身后已是零跑门店 9年后重返西班牙 (朱江明身后已有几个人)

九年前，朱江明初次踏上欧洲大地，在西班牙瓦伦西亚街头细心看着一台雷诺电车。那时的他，或许是抱着学习与探求的心态，去感受欧洲汽车工业的先进与成熟。而九年之后的今天，当他再次到来西班牙瓦伦西亚，已然是带着一份自信与笃定，由于此刻在他的身后，曾经是自己一手打造的零跑汽车和零跑门店。

九年的造车之旅，绝非坦途。这是一场充溢应战与机遇的征程，是在艰难与心愿中一直前行的跋涉。这9年间，零跑汽车在新动力汽车范围默默耕耘，从最后的默默无闻，到现在销量飙升、产品丰厚，每一步都凝聚着团队的汗水和智慧。9月零跑汽车销量再次逾越3万辆，延续两个月稳居造车新权益销量前三，10月单周逾越特斯拉、问界，这样的效果足以让每一个零跑人自豪。

产品方面，零跑汽车坚持全域自研，从电池系统到自动驾驶，都掌握了中心技术。此次欧洲之行，朱江明还带来了零跑全新B系列与B10这款全球战略车型，其自动化水平令人注目，不只搭载了8295自动座舱芯片和8650智自动驾驶芯片，产品从研发伊始便满足欧洲等全球不同地域用户的特性化需求。

登陆欧洲市场，是零跑汽车全球化战略的关键一步。经过与Stellantis集团的协作，零跑汽车迅速融入全球市场。目前，零跑汽车已在比利时、法国、德国等13个国度展开支售，未来还将拓展至亚太、中东、非洲、南美等地域。

现在，朱江明再次到来欧洲，这不只是一次性性回访，更是一种实力的展现。九年的时期，零跑从一个追逐者逐渐生长为行业的领跑者。这面前，是有数人的汗水与付出，是对造车梦的执着追求。未来，我们有理由置信，零跑将谢全球舞台上绽放愈加耀眼的光芒，朱江明也将继续书写属于自己的造车传奇。

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零跑八年，朱江明的“造车锦囊”

2015年巴黎街头，朱江明看着行驶在路上的一辆辆雷诺电动车，刚刚将大华股份带入一个新高度的他末尾对汽车发生兴味。 在外界看来，安防和汽车两个行业之间的关联度并不高。 但在工程师出身的朱江明看来，人工智能算法、数据和配件……大华股份积聚的技术优势，都是未来智能电动汽车最关键的资源。 于是，朱江明选择下场造车。

2023年12月24日，零跑汽车成立八周年的日子，一晃八年过去，朱江明选择用一封主题为“心之所向，无往不前”的地下信，回忆过去八年零跑的开展历程。 这封信不长，却处处阐释着零跑汽车的造车锦囊。

和8年前相比，朱江明成立的零跑汽车阅历了起坎坷伏。 许多人发现，零跑汽车似乎是造车新权利中开展最稳的一家企业，而且每一步都踩在市场的关键节点上。 2015 年，零跑汽车正式成立。 2019年，零跑推出S01，向协作同伴证明自身有造车才干；2020年零跑推出T03，向市场证明产品有规模化的才干；2021年零跑推出纯电动C11，向消费者交付20万以下续航最高的电动SUV产品，抓住了新动力SUV的市场红利；2022年推出大型纯电轿车C01，让消费者在20万元市场可以找到大型智能电动轿车；2023年开年，零跑汽车推出增程产品，让两款续航超越1000公里的新动力汽车多少钱下探到15万元市场，带动企业销量进入造车新权利头部……

每一步被市场的认可，源自朱江明从造车初期就为零跑制定的战略规则。 零跑汽车坚持两个造车准绳，一个是“摩尔定律”，坚决以为未来智能电动汽车软配件的迭代速度会越来越快，本钱会越来越低，技术会越来越平权。 另一个是“全域自研”，只要自研才干真正早于市场前对产品与技术开发作出反响，并且最快的速度成功创新落地，并且不再要求付出更多外部本钱。 至今，零跑汽车超越70%以上关键智能与三电技术成功全域自研。

关于一家汽车企业来说，能踩对一次性市场节点，就有或许为自己带来数十年的开展周期红利，但在朱江明的这封信中，零跑汽车在市场上取得的看似偶然的效果，其实面前都充溢肯定。

摩尔定律造车法

假设说零跑汽车和其他车企最大的不同是什么？朱江明的回答一定是“全域自研”。 在这封八周年的地下信中朱江明回想，8年前零跑成立时，整个智能电动汽车行业还处于“萌芽”阶段。 在面对未知和应战中，零跑汽车选择了一条他人无法复制的全域自研路途，把新动力汽车中心技术掌握在自己手中。

朱江明的选择是有自己商业洞察思索的。 过去在工业行业，商品定价权和迭代权在企业手中，最好的商业护城河是上下游供应链的控制。 但在科技行业，迭代与普惠是第永世产力。 无论是把大华股份带到安防行业数一数二的位置，还是把零跑汽车从八年前的新兵带成今天造车新权利的头部企业，朱江明都置信“摩尔定律”。

周鸿祎曾讲过一个故事，雷军创业初期，一切人说小米无法能成功，由于事先市场上以为低于4000元做不出智能手机。 后来这句话成为笑话，小米双核手机1999元推出后打了许多人的脸。 在周鸿祎看来，小米最了不起的中央就是普惠群众，千元手机让更多人享遭到智能手机的体验。 假设智能汽车不靠迭代下探到15万元以下这个占比70%的市场，反而将智能技术作为向消费者多不要钱的理由，充其量就是一个小众产品，靠保养一小撮消费者苦苦支撑。

朱江明对智能汽车的判别也是如此，他以为，智能电动车以电子部件为中心，电子架构替代机械架构，相同适用“摩尔定律”。 近年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代减速，18-24个月就退化一次性。 以智能座舱为例，2019年零跑T03采用14nm的高通8953芯片；2021年C11、2022年C01采用7nm制程的高通8155芯片；2023年，零跑全新车型将搭载更为先进的5nm制程的高通8295芯片。 再比如智能驾驶系统，2020年量产的英伟达12nm制程的Xavier芯片，AI算力30TOPS；2022年量产的英伟达7nm制程的Orinx芯片，AI算力到达254TOPS；下一代英伟达5nm制程的Atlan芯片估量将在2025年量产卸车，AI算力高达1000TOPS。

和朱江明的智能汽车开展思绪不同，就在2023年前，大部分智能电动汽车产品不是迭代而是淘汰。 一个智能电动汽车产品市场生命周期大约3-5年，一旦软配件技术落后，车企普通选择停产，用新产品或新品牌替代老产品，而且智能化技术成为新产品多少钱昂贵的关键要素，没有进入摩尔定律。

如何把摩尔定律用在造车上？朱江明算过一笔账，他发现锂电池多少钱从十年前的3.2元/Wh到如今0.6元/Wh，十年后估量将到0.3元/Wh。 目前智能座舱本钱加上激光雷达、高像素摄像头、高算力智驾芯片、高静地图等智能驾驶本钱3万元，十年后一颗芯片就或许处置一切疑问，软配件加起来只需6000元。 包括过去40万元以上才经常使用的汽车前双叉臂后五连杆配件、百万元才经常使用的空气悬挂等汽车配件，如今30多万的产品也可以装备，未来会下探到15万元市场。 朱江明以为，在造车这件事上，配件会随着规模优化不时降低，车企要做的是学会闭合与开放。

在安防行业吃透技术与商业的朱江明深谙此道。 2015年成立零跑汽车初期，朱江明对汽车技术启动一番摸排后，整理出一套零跑汽车技术分工图。 最终，朱江明这套技术闭合与开放哲学构成了零跑汽车今天的六大域中心，也成为中国唯逐一家宣布全域自研的汽车企业。 依托中心技术自研，零跑汽车控制着整车本钱的70%自研自造比例，并先后推出行业首个八合一电驱、行业率先量产的CTC电池底盘一体化技术、国际首个车企自研智能驾驶芯片-凌芯01、行业首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等技术。

经过整车市场，零跑汽车验证了全域自研的技术才干。 零跑智能电动整车架构成功88%高通用化率；中央集成式电子电气架构成功与奢侈汽车智能架构相抗衡的效果，成功奢侈平权；高性能油冷电驱不只在性能上具有优势，目前成功装机量超越10万套无缺点的纪录……这些都为零跑汽车失掉消费者与协作同伴认可提供了保证。

8年时期过去了，就像朱江明在地下信中所言，如今，全域自研曾经成为零跑一张响当当的名片。 全域自研让零跑汽车用最小的投入做出最大的产出，截至2022年，零跑汽车研发投入在港股上市造车新权利中位列第四，但投入产出比效率最高。 截至2023年12月，零跑汽车曾经累计销量打破30万辆，成20万元以下新动力汽车市场中头部车企。 有消费者描画，20万元市场买新动力车，一个看比亚迪，另一个看零跑。

朱江明手中的“技术金刚”

位于杭州滨江区的芯图大厦是朱江明办公所在地，这座办公大厦内全部是零跑汽车技术部门，而销售部门却在马路对面的另一座大厦办公。 虽然每一家汽车企业都标榜技术主导一切，但无论内行政划分还是开创人心中，车企销售业务往往是整个企业中最受注重的部门，控制层和销售公司在一同办公也是许多汽车企业的经常出现现象。

和他人把技术挂在嘴上不同，朱江明在八周年地下信中裸露自己对全域自研的看法。 零跑要求经过在智能电动技术全域自研，来为自己在剧烈的市场竞争中构成商业护城河。 全域自研让零跑有才干继续成功降本增效，有才干以技术创新成功奢侈平权，为用户带来拥有高品价比、越级性能的产品，从而最终重新定义消费者的选车规范。

企业的中心是战略，战略的中心是转化为一个个战术。 在零跑，朱江明把“全域自研”分解成了一个个极具执行力的战术举措。 在零跑汽车全域自研的六个中心技术部门中，每一位技术担任人都是由朱江明面试。 例如电驱架构担任人巫存，原本一个多小时的面试，两团体整整聊了一天。 巫存后来回想与朱江明的第一次性见面，没有想到，一位从没有接触过电驱或电机的人，对技术有如此快和深的领悟力和思索前瞻性。

朱江明的大部分任务时期就是和这些技术部门担任人讨论创新的或许性。 作为零跑汽车电池架构担任人，宋忆宁印象最深入的事情是朱江明对电池集成提出的创新要求。 几年前，当人们还在墨守成规做简易电池模组时，朱江明就对宋忆宁团队提出，能否找到一种车身一体化最优的电池集成处置方案。 在事先，宋忆宁讲到了特斯拉的CTC技术路途，但在朱江明看来，特斯拉的CTC形式还不是车身一体化的最优方案，他希望宋忆宁更大胆一些。 在一次性技术讨论会上，朱江明启示宋忆宁：“你是不是可以研讨一下苹果的机身一体化方案？”这给了零跑电池架构团队很大思索，在担忧万一做不成怎样办时，朱江明的回答总是不试一下怎样知道做不出来。 最终，在电控才干完备的前提下，零跑开收回了真正意义上的CTC电池总成，可以兼容800V高压平台超级快充。

在朱江明的技术字典里，创新不只是前瞻和效率，还要有降本看法。 事先许多车企喜欢将控制系统交给零部件企业开发，但在朱江明看来，这样的做法既不高效又不经济。 例如灯具，初期零跑汽车也想经过推销处置，但在走访后发现，汽车灯具零部件对新企业的账期和排产都十分靠后，尤其在控制系统上，灯具企业也是外包给他人。 作为零跑汽车开创人，朱江明同时也曾是浙江大华技术股份有限公司开创人之一，曾常年担任大华股份CTO。 作为安防范围的国际排头兵，大华股份在高速公路上的测速雷达、卡口爆闪的摄像头号技术，完全可以赋能零跑汽车。 经过外部计算，自研灯具不只初期模具本钱低于零部件企业，而且控制系统也完全可以基于过往阅历自研，零跑汽车只要求推销最底层的灯源，全体本钱相较推销增加出很大一部分。

围绕电子电气架构，朱江明的思绪是最终将汽车集成为一个大脑控制，并且充沛开掘芯片算力等细节技术疑问。 例如车企普遍经常使用的8155芯片，不少车企仅经常使用8155做座舱部分性能，而零跑可以做四个摄像头的环顾、调音、功放等，经过性能集成可以节省1000多块。 随着车辆规模上量，零跑的本钱优势成功进一步的凸显。

据了解，以后汽车供应商存在技术规范严重不协调的疑问。 假设一个系统要求将A供应商的零部件与B供应商的零部件成功协调一致，但触及到技术目的以及商业中心秘密等疑问，各个供应商协同适配不只要求投入费用，更要求排队等候。 对造车新权利来说，这种迭代效率是等不起的本钱。 正是在这种思想下，零跑汽车在电子电气架构上走上了全域自研路途，经过火布式、域控式到如今的中央集成式，零跑汽车推出的“四叶草”架构智能化水平已处于整车第一梯队。 目前，零跑汽车零部件与技术自研率到达70%以上。 以10万元的本钱计算，70%的自研率意味着有7万元的部分来自零跑的自研技术，这个部分假设外购按10%的毛利空间计算，那么零跑消费的汽车就比其他厂家有7000元的多少钱优势。

从2015年创立零跑至今，六大域的技术带头人没有一个从零跑分开。 谈及要素，许多人的回应是，跟着朱江明干，能学到很多过去技术体系没有的思想。 尤其在各技术部门协同开展这个让许多车企头疼的疑问上，零跑基本不存在部门隔膜，由于朱江明比谁都了解技术。

8年时期过去，全域自研让零跑有了自己的商业护城河。 朱江明在信中对零跑今天的效果一五一十：“2023年，我们经过一系列新产品的发布，重新定义了15-20万级新动力汽车的选车规范；并经过启动纯电+增程‘双动力’规划，满足用户的多样化出行需求；推出最高纯电续航超越300公里C系列“超级增程”，树立了15-20万级市场价值新标杆。 C11一度月销过万，成为15-20万级新动力SUV阵营中的标杆。 ”

时期是造车新权利的第永世产力

在造车新权利中，李想是务虚派，李斌是理想派，何小鹏是生态派……和他们相比，朱江明似乎更情愿和时期做好友。 在朱江明的商业字典里，他既与时期为好友，又将时期作为自己商业的关门窗口。

朱江明在信中提及，正是由于在技术和产品上的竞争力，2023年，零跑迎来了重量级全球战略协作同伴—Stellantis集团的投资协作，这个协作也成为国际首家落地的新权利与跨国巨头的协作项目，被业界以为开启了中国反向合资的先河，并发明了共同的轻资产出海的全球化开展新形式。 这场协作除了却果展现的利好外，环节也展现出朱江明对商业价值的敏感以及时期对商业的关键性。

2023年元宵节今天，朱江明代表零跑汽车第一次性和Stellantis集团正式会晤。 在此之前，零跑汽车和其他车企一样，都在苦苦寻觅上下游资本的喜爱。 朱江明事先发现，局面上聊得十分好的内容，冷静上去后各方都对经济大环境不好发生畏缩。 从那一刻末尾，朱江明看法到国际投资的时机不大了，他将零跑的目光从国际末尾向国外扩展。

和许多中国造车新权利创业者不同，零跑汽车开创人朱江明擅长从技术中寻觅商机，从海外开拓业务。 2000年，大华进入安防行业，朱江明带队研收回的行业第一个8路嵌入式DVR（硬盘录像机），成功拿下100万美元的海外订单，也奠定了大华在全球安防行业领头羊的位置。 朱江明置信，零跑的技术和高效率开展体系足够吸引海外车企的眼球。

事先，零跑外部大少数人劝朱江明，即使是和跨国车企协作，也要在中国做文章。 但朱江明不情愿把鸡蛋放在一个篮子里。 不喜欢高调表达意见的他，一方面奖励外部围绕国际市场寻求海外车企协作，另一方面支持国际协作团队围绕全球业务寻觅协作同伴，两条腿并行。

许多人担忧，三心二意或许会让零跑鸡飞蛋打，但朱江明以为，一个优秀的协作必需是互惠互利，而不是孤注一掷。2023年9月，零跑汽车带着新发布的“四叶草”架构及首款全球化战略产品C10参展慕尼黑车展，朱江明在慕尼黑车展

零跑汽车背景是什么?

零跑汽车背景其实是2015年由浙江大华技术股份有限公司及其关键开创人共同投资成立，总部位于浙江杭州滨江高新开发区。 是一家创新型智能电动汽车品牌，其业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发等。

零跑汽车可以说是一个典型跨界造车者，其开创人朱江明之前是大华股份的开创人之一，这是一家在全球排名第二的安防监控设备制造企业。 而零跑汽车已是朱江明的第三次创业。

零跑汽车的面前大股东是大华股份，该公司是全球安防设备的龙头，以消费全方位高清视频摄像头号设备著称。 大华股份在2015年成立零跑汽车时，也是思索到电动车未来的智能驾驶与安防之间有着共通的原理。

零跑汽车要真正进入新权利第一阵营，还必需刷新自身的品牌高度和笼统。 对此，零跑汽车结合开创人、董事、总裁吴保军发布了品牌更新战略，零跑将构建产品型用户企业，坚持以用户为中心，与用户共创共享，不时提供高附加值产品与高质量服务。

详细来看，零跑汽车将构建零跑智慧生态社区，主攻客户体验、沟通体验、渠道体验和关爱体验几方面。 零跑关于这种品格化的广告容纳度很高，品牌定位应该是贯彻究竟的年轻态。

从成立之后5年多的默默无闻，到往年的融资到位、主流新车上市，零跑汽车从1.0进入2.0开展阶段。 开展情势虽已愈加阴暗，但是零跑面临的压力依然存在。 例如市场环境方面，“缺芯”影响产能上量，直接影响着市场关于C11的认可度能否继续。

依据零跑汽车的规划，到2025年底前将推出8款车，掩盖35万元以内，分为T、A、C和D四个系列。 此外，从2022年起，零跑汽车将开启海外市场开展。

从零起跑，从能更好的零跑

「零跑活不过一年。」

这是 2018 年，零跑 科技 开创人、CEO 朱江明听到的一句话。

时至今天，零跑不只活过去了，朱江明还得了个「奖」。

2022 年 1 月 13 日， 零跑 科技 开创人、董事长、CEO朱江明荣获 2021 年度「十微风云浙商」称号 。 这个称号的含金量不低，在朱江明之前，是宗庆后、李书福这些过去二十年在中国民营经济中扮演关键角色的浙江企业家们。

这个称号面前是零跑 2021 年在新动力 汽车 范围的亮眼表现。

2015 年，零跑 科技 成立，同期蔚来、理想、小鹏、威马一众新权利造车企业纷繁成立。 但这只是我们记住的成功者，想想还有拜腾、奇点、游侠、乐视、国金、出路等等近百家的新动力造车企业在这场妥协中默默退场。

而零跑在这场大战中生活了上去，并在 2021 年交出 「全年累计交付超 4.3 万辆，12 月交付 7807 辆」 的答卷。取得这样的效果，失实不易，也让我发生了更多的兴味，零跑靠的是什么？

全域自研

2021 年终，零跑 T03 月销仅有 2000 辆，受供应链影响，2021 年零跑 T03 月交付量不时维持在 4 - 5 千辆车，很多人会以为，6、7 万元的小车卖得多点是正常的，毕竟廉价。

其实纯电动车市场两极分化十分严重，是一个典型的哑铃型市场。 10 万以下恰恰是纯电市场竞争剧烈的中央，且受限于本钱， 10 万以下的纯电动车简直没有差异化战略可以发扬。

不过零跑的 T03 不太一样，相比同级，T03 有更好的动力和续航，甚至搭载了 L2 级辅佐驾驶， 在这个价位，有辅佐驾驶的车型可谓少见。

同价位中更好的产品就是好的竞争力。 那么何来的竞争力呢？高配低价，企业不赚钱吗？显然这不契合商业逻辑。

零跑的中心竞争力源自「 全域自研 」。

如今电动车时代，自研可谓抢手话题，毕竟是一条新赛道，不像燃油时代存在技术壁垒。 少数新权利都会拿出自研这个话题，例如蔚来的三电自研，小鹏智能化自研等等，不过零跑将自研启动得愈加彻底。

或许细心的你曾经发现，零跑的中心竞争力是「全域自研」，而非我们常说的「全栈自研」。 零跑 科技 副总裁巫存也曾对全域自研启动过解释： 「我们的全域自研是软配件一体化的全域自研，电路板，结构，软件，操作系统，都是我们自己开发的」。

那么这样做的优势在哪呢？

回到产品上愈加直观一点，用 T03 来举例，7 万块钱的车型，也装备了功率 80 kW 的电机，而同价位车型如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁基本采用的是 30 - 55 kW 左右小电机。 还有个细节， 零跑 C11 连大灯都是自研的，相比外采可浪费 600 元本钱。 当然自研的优势绝不只仅只是本钱更低。

零跑行将量产的可变架构油冷电机，电机可成功平置或许斜放，愈加简易车内规划。 这台电机是为 C11 性能版双电机前仓规划所设计， 也就是说零跑觉得电机不好放，一言不合重新设计了一款。 这也是自研的优势，同理蔚来 ET7 后电机采用 300 kW 大电机亦是如此，依据自身需求来量身定做。

智能化方面，零跑自研效果也在逐渐表现。 零跑让 T03 不到 10 万块钱的小车也能体验到辅佐驾驶和智能泊车， C11 也在全系标配辅佐驾驶，经事先续 OTA 更新可成功高速领航辅佐等性能 ，别忘了，零跑 C11 也只是一台起售价不到 16 万的车。

说到零跑 C11 的智能驾驶，面前的芯片也值得说说，与其他车企从 Mobileye、NVIDIA 推销不同，C11 采用的是 2 颗零跑自研的凌芯 01 芯片，8.4 TOPS的算力支持 C11 具有 L2+ 级别的智能辅佐驾驶。

此外，零跑自研芯片和算法的优势在于不再受制于外部供应商约束。 像蔚来和 2020 款理想 ONE 采用的 Mobileye EyeQ4 视觉芯片，因 Mobileye 软配件和处置方案比拟封锁，就会形成迭代极端缓慢。

假设愈加简易明了一点， 全域自研让零跑全车简直一切东西都可以基于自身需求迭代开发，成功 OTA 更新 ，包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、三电等等。

为支撑全域自研，零跑技术团队人员占比超越 60%，这给了零跑加快反响市场需求的底气和自信。 例如 C11 在去年 9 月 28 日上市，10 月 22 日开启交付，到了 12 月 31 日便推送了 L2 级辅佐驾驶基础的车道居中坚持性能。 而据了解，目前零跑曾经搭建 L4 级别智能驾驶的算法团队。

研发从零跑 科技 创立之初就末尾，如今已开花结果。 不过自造这件事，让零跑等了 6 年。 2021 年 7 月 15 日，随着零跑金华工厂首台整车 T03 下线，让零跑真正成功自研、自造、销售、服务一体化完整产业链。

可以说自研自造的零跑曾经熬过困难的 0 - 1 阶段，接上去就是 1 - 10 的加快开展期。

减速时代

2021 年 7 月 15 日，零跑 汽车 迎来了创立以来，规模大的一次性发布会，零跑 汽车2.0 战略发布会。

在这场发布会上，零跑 科技CEO 朱江明在发布会上发布零跑 汽车2.0 战略。 从技术战略、产品战略、用户战略三个方面，展现了零跑未来五年规划。

产品方面， 依照朱江明的说法 「在未来五年内，打造新权利强产品线」。

技术累积后，产品的加快扩张是肯定的，但零跑更吸引我的照旧是技术。

在 2.0 战略发布会上零跑立下接上去 5 年的 FLAG：

· CBC 电池 + 车身一体化集成方案

· 800 V 高压平台，SiC 功率模块，功率 300 kW 的新电机

· 投产激光雷达方案

· 成功全场景智能驾驶技术

· 智能座舱成功 AI情感 式交互、AI 自我学习和主动式服务性能

· LEAP POWER 系统

从马上与我们见面的 CBC 电池聊起，CBC 电池 + 车身一体化集成方案方案在 2022 年第三季度量产 ，猜想下应该会搭载在零跑 C01 身上。

CBC 全称 Cell body chassis（电芯 - 车身 - 底盘）。 更明白一点， CBC 将电池与下车身启动集成设计，增加零件数量，优化空间应用率，同时车身与电池结构互补，令电池抗冲击才干和车身改动刚度失掉优化。

转换成数据呢？电池仓空间应用率优化 10 %，车身全体改动刚度优化 25%，还有一点优势就是底盘会变薄，在车内和离地间隙会有更多的空间。

接上去 2 年内零跑将推出 800 V 高压平台，碳化硅（SiC）功率模块，300 kW 电机 ，显然零跑在技术上曾经处于先头部队。

除此之外，在 2021 年广州车展上零跑又带来点不一样的 —— LEAP POWER「升维」智能动力技术。

简易来说， LEAP POWER 「升维」智能动力技术的目的是将电驱系统和电池系统变得愈加智能高效。 经过软件优化电驱电池这样的配件，例如在电机动力分配上经过感知地形启动自顺应效率分配动力，且全生命周期均支持 OTA。

零跑经过自研推进自身减速奔跑，技术不时迭代，产品末尾出现差异化，零跑正在转变。

2.0 战略发布会上，朱江明直接将自己微信二维码放在大屏幕上，表示接上去零跑将不再低调，公司希望让零跑的品牌被更多人知道。

用户方面，零跑也将用户的需求和建议搜集、整理、采用。 例如 C11 经过用户反应， 新增全系标配前排双层玻璃，选配包中的前排座椅通风性能等等，但这些并没有改动售价，字面意义上的加量不加价。

销售渠道上， 2021 年底，零跑首批直营交付中心落地北京与杭州投入经常使用 ，提高交付效率的同时提供用车保证，并表示未来还将在多个城市继续规划多元化渠道树立。

除国际市场，零跑关于海外市场也颇有兴味。

2021 年 12 月，零跑 T03 获欧盟整车型式小批量认证（WVTA）， 这意味着 T03 成为取得欧洲市场的销售容许车型，可在欧盟国度内正式**注册。

你或许会想 T03 会被接受吗？

我去 YouTube 上试着找了一下，还真有一段零跑 T03 视频，而且被播放了 22 万次。 假设你翻开评论，会发现抢手的评论是「我们要求像这样的车」。

显然，即使是在国际市场的消费者，对产品的性价比依然十分注重。 2022 年零跑 T03 将进入欧洲市场，未来零跑必需会有更多的车型出海 ，为海外的消费者带来更具性价比的产品。

零跑阅历 0 - 1 的积聚后，才有了 1 - 10 的加快奔跑。 我们只看到了如今，却没看到零跑刚刚创立时的「惨状」。

零跑开创人朱江明出身于安防产业的大华集团，在零跑刚刚成立时被质疑「你疑问车，你造什么车？」，相同零跑 2.0 战略会上「智能化范围三年内逾越特斯拉」的目的又被传得沸沸扬扬。

正如朱江明所说「不被看到，是由于不够了解」，或许我们应该聊聊朱江明这团体。

技术狂人

1990 年从浙江大学电子技术专业毕业的朱江明，进入到浙江电子工业学校校办厂任务。 不过两年后，朱江明就辞职开启了自己的创业路。

1993 年，朱江明拿着 5000 块钱与傅利泉一同创立了大华集团并出任 CTO，1999 年一次性偶然的时机，大华公司进入到安防范围。 朱江明在 2002 年率领团队自主研收回 8 路嵌入式 DVR，成为安防行业无独有偶的产品，自此大华进入加快开展期。

2012 年，大华发布了具有完全自主知识产权 HDCVI 高清复合视频接口规范。 2021 年全球曾经有 50% 的规范摄像头采用 HDCVI 规范。

而这一切，也为朱江明的下次创业埋下根基。

新权利中的开创人自带基因不乏都对产品有着关键性的指向，理想 汽车 的李想，理想 ONE 成为爆品自然也离不开李想这位成功的超级产品经理，相同小鹏 汽车 开创人何小鹏，之前发明了 UC 阅读器，在小鹏 汽车 上智能化永远都在1。

技术出身的朱江明，也选择了零跑 汽车 的路也从技术末尾。

在 汽车 范围从 0 末尾，可谓困难重重。 毕竟新动力 汽车 范围的竞争无比剧烈，他人拿着现成的技术卸车，而零跑刚刚末尾「敲代码」。 正如朱江明所说 「不被看好，也让我们有了默默努力开展的时机」。 S01 的小众并没有让零跑气馁，终于在 T03 上，零跑在新动力市场中逐渐站稳。 损失前期初速度的零跑，如今曾经末尾减速奔跑。 自研自造、零跑 2.0 战略、千项专利都意味着零跑曾经渡过了困难的时辰。 C11 上市仅两个多月就交付了 4021 台，这还是在供应链受限的状况下。 产能受限的状况下，零跑甚至推出了远期订单送电卡的权益来缓解产能压力。 资本自然也看出了零跑的潜力，2021 年，零跑融资金额累计超 100 亿人民币，包括中金资本、中信建投、杭州国资等等。 除零跑外，如今超越百亿融资的新造车企业，无非蔚小理、威马、哪吒、天际这 6 家企业。 「我们的动身点，是希望造老百姓买得起的豪车」。 这句话朱江明在许多公收场所重复提到，零跑也确确实真实为之努力。 从 7 年前被质疑到如今站在风云浙商的颁奖舞台上，零跑曾经做出自身差异化，让消费者能够享遭到越级产品。 初期的市场劣势让零跑在更常年的开展中取得优势。 「博观而约取，厚积而薄发」，描画如今的零跑在适宜不过了