上汽叫停内斗 (上汽停产?)

“荣威和飞凡不时在融合的路上。”

在不久前的成都车展上，俞经民的一番表态让外界看到了飞凡汽车的归宿，也让终年以来互殴致残的智己、飞凡两兄弟，销声匿迹。

作为承载着上汽自主品牌向上希冀的智己和飞凡，从出生时就饱受关注。但两家品牌的产品多少钱堆叠渡过高，让智己和飞凡从出生那天就堕入了内讧的局面。有限的资源，也很难同时支撑两个新品牌的展开。

终于在2024年成都车展时期，飞凡率先破局。重回上汽乘用车的俞经民亲身宣布，飞凡将重新回归荣威体系，集中资源助力荣威成功20万辆年销目的。

假定要评选出汽车圈大犟种，这个头衔非智己汽车莫属。

自成立以来，智己屡屡由于丑闻破圈，但照旧孜孜不倦地坚持“整活”。

2024年9月26日，在智己全新LS6公布会上，智己汽车CEO刘涛亲身驾车，决计十足地展现新车的漂移才干。最终，以两次撞向舞台两边的锥桶而完毕了这场“喜剧扮演”。

而这距离上一次性性的智己闹剧仅仅过去了5个月。

4月9日，在智己L6的新车公布会，刘涛屡次碰瓷小米汽车，并在车型对比中错标友商汽车参数。会后，智己汽车屡次公布声明抱歉、卖惨，也无法改动智己汽车再次成为网友口诛笔伐对象的理想。

在此之前，网友发现刘涛试驾智己L7时，有违停、变道不打灯、压实线等多项违规驾驶行为。此外，在2023年底，智己汽车谋划拍摄了CEO在智己LS6后排包饺子的视频，被网友嘲讽“没有运转场景就自创运转场景”。

似乎，智己汽车出圈的形式，不时都不是产品实力，而是一次性性次营销翻车。

智己非但没有承当起上汽集团品牌转型更新的雄图，反而一再令上汽颜面扫地。好在，上汽着实大度，并不计较智己的一次性性次品牌翻车，坚持为之兜底。

有上汽护航，顽强的智己顺势坐实了“大犟种”的人设。

理想很丰满，理想太凄惨

“担创新、强声量、上规模。”

在上汽集团近日举行的2024年年中干部大会上，公司总裁贾健旭给智己定下了九字目的。其实，这样的目的不时是上汽集团对智己的定位和希冀。

成立于2020年的智己汽车，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造。口含着三把金汤匙出生的智己汽车，既有高新技术的基因，又流淌着互联网的血液，还有老牌国有造车企业做靠山。

依照常理来说，智己汽车有着得天独厚的优点，理应拥有黑暗的前景，但与智己简直同时期降生的上汽飞凡，却让“双子”堕入了出生即互殴的外形，最终形成一举两得。

飞凡汽车脱胎于上汽荣威。2020年，荣威公布了全新R车标，与此前的“狮标”构成了双标组合。“狮标”搭载于传统燃油车上，而“R标”则搭载在中高端新动力车型上。

但是销量的不济让上汽看法到，市场似乎并不接受荣威走中高端新动力路途。为此，上汽将“R标”从荣威体系中剥离，并独自成立了全新品牌“R”汽车。2021年，“R”汽车正式被命名为“飞凡汽车”。

智己汽车和飞凡汽车作为上汽品牌向上的左右手，担负起了上汽集团创新转型更新的重担。最末尾，飞凡主攻20万级市场，智己则朝着30万以上市场进攻。

但是好景不长，随着汽车市场竞争加剧，两者还是被逼入了同一斗兽场，同台竞技。

可以看出，智己汽车上方担任跑量的智己L6、智己LS6售价与飞凡在售的两款车型简直属于同一多少钱段，几款车型互为掣肘。与此同时，几款车型并没有做出特地亮眼的设计和卖点，所以销量不时不见起色。

除了智己L6和智己LS6，智己和飞凡其它车型销量都不时没有破千。而智己L6和智己LS6也只是在近几个月才双双打破千台销量，与同多少钱段的友商销量相比，落差甚巨。

除了产品上的相互掣肘，同时树立两个新品牌的销售渠道，也让上汽力有不逮。

官方数据显示，截至2023年底，智己和飞凡的门店数量基本都维持在270家左右，但是到了往年8月，飞凡门店数量曾经降至158家。

作为对比，2023年，理想汽车净新增的批发门店数量就抵达了179家，2024年更是估量净新增330家门店，让渠道规模抵达800家。

相比之下，智己和飞凡的渠道规模和展开势头，就算拥有爆款产品，销售渠道也很难支撑销量的大规模增长。

回归荣威，俞经民救火

或许是看法到互殴带来的一举两得，上汽不得已选择断尾求生。

尽管说手心手背都是肉，但是一个是与张江高科、阿里巴巴共同打造的品牌，其面前有着更深的意义和考量；一个仅仅是从其它品牌独立出来的品牌。

孰轻孰重，上汽心中还是有一杆秤的。

自去年起，“飞凡并入荣威”的传言就甚嚣尘上，直到往年成都车展，官方给了明白回应。

“荣威和飞凡不时在融合的路上。今天我可以宣布，我们将把任务重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上。”在重新回归上汽乘用车以后，担任常务副总经理的俞经民如此说道，“未来，我们将做到：一、对用户做的承诺要兑现；二、容许经销商的事情，我们要好好做，更要担任任；三、加加快度，进一步展开荣威、飞凡的产品型谱。”

据亿欧汽车了解，从2023年9月末尾，上汽乘用车末尾运转多品牌一体化中后台，飞凡就与荣威走向融合。上汽乘用车心愿经过这种一体化中后台形式，成功全局效率更优、中后台资源更强、产品愈加有竞争力。

上汽想要整合资源，集中发力并非没无道理。作为上汽打造的自主品牌，荣威在过去几年也能深化体会到“眼见他起高楼，眼见他楼塌了”的世事变化。

荣威在燃油车时期，有过辉煌的时辰。

2016年7月，上汽集团与阿里YunOS结合打造“首款量产互联网汽车”荣威RX5。上市即大卖，三个月订单打破10万辆，与哈弗H6以及长安CS75并称为“SUV三巨头”。在2019年的时辰，荣威RX5销量一举抵达15.9万辆，占荣威品牌全年总销量的38%，在国际SUV市场也占据了1.48%的份额。

但随着互联网造车新权益蔚小理的崛起，曾吃到“互联网红利”的荣威RX5末尾日薄西山，到了2024年9月，荣威RX5的月销仅为1931台，辉煌不再。

荣威RX5的没落，在肯定水平上也意味着荣威品牌的坎坷展开。

在2018-2020年的时辰，荣威的年销不时维持在40万台以上。到了2021年，荣威分开年销40万台以上俱乐部，年销同比下滑7.5%至37万台。之后的一年，荣威年销直接腰斩到16万台。2023年，荣威全年销量照旧下滑，仅为约15万台。

进入新动力汽车时代以来，眼见曾经令人自豪的儿子越发不济，上汽也不得不重组资源，助力荣威重回辉煌。而首要的一步，就是将飞凡兼并到荣威体系中。

“荣威往年的销量目的是20万辆。”俞经民在成都车展上同步宣布，“为了达成这一目的，我们将在架构、人员等方面启动肯定调整。”

结语

理想上，上汽并不是第一家末尾资源整合的企业。同为老牌车企的吉利也在9月21日公布了《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段。

其中“战略整合”中提到，将片面梳理吉利各业务板块，厘清业务定位，制定中终年展开目的，调整优化产业规划结构，锲而不舍地推进外部资源深度整合和高效融合，进一步明晰各品牌定位，理顺股权相关，增加利益抵触和重复投资，提高资源运行效率。

换句话说，过去“赛马机制”在剧烈的新动力汽车市场竞争中逐渐失了效。

燃眉之急，各大车企要做的不是自觉扩张，外部竞争打架，而是集中资源，划分赛道，以更好地抢占外部市场。

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近3米车身配激光雷达 智己 LS6将成为上汽新“爆款”？

转眼2023年曾经过半，回忆上半年，其中不乏像比亚迪海鸥、理想L7、哈弗枭龙MAX、新本田雅阁等等新车，但下半年照旧有一批重磅新车上市。 在已知众多要上市的新车中，智己 LS6是最值得我们关注的的新车之一。

智己LS6方案作为智己品牌第三款推出的车型，早早就被曝光上市方案，依据品牌规划，新车将在成都车展正式上市，所以从最新信息了解，新成也将在往年8月举行的成都车展与大家见面，新车将进军B级SUV纯电市场，将于与上市不久的小鹏G6展开角逐。

有没有“爆款”潜质？

经过相关信息我们可以看到，智己LS6全体外型照旧是采用了家族化的设计品格，封锁式格栅给人的觉得比拟繁复，两侧大灯组从采用了熏黑处置，外型比拟狭长，给人的觉得比拟锐利。 前包围处的启齿也更大，同时还在正面参与了黑色装饰。 另外，部分车型将装备车顶激光雷达。

从正面来看，新车采用了溜背设计加上更低趴的外型让其更有轿跑SUV的觉得。 全体有着不错的运动气息。 此外，新车还将装备前后风挡与天幕一体化的视觉效果设计，并配有激光雷达。 车尾的部分，智己LS6也经常使用了智己LS7相反的家族尾灯，看上去比拟复杂，但辨识度还是挺高的。

值得一提的是，从目前内饰曝光的图片来看，搭载了全新设计的弧角边双联屏，科技气氛不错。 新车还搭载了平底样式双辐方向盘，运动感出色。 车机估量会继续搭载IM OS智能交互系统，标配高通8155芯片和英伟达Orin X智驾芯片。 方向盘采用双幅式多性能式设计，并装备了怀挡，中控屏下方提供空调控制屏，扶手区采用镂空设计，并装备手机无线充电和双杯托。

动力方面，提供了两种版本可选，搭载的均为前后双电机组成的四驱系统，低配版本前后双电机最大功率区分是170kW以及304kW，总功率474kW；高配车型前后双电机最大功率区分是200kW以及379kW，总功率579kW，0-100km/h减速时期小于3.5秒，加快到达252km/h。 此外，我们还了解到，新车的电池采用宁德时代的三元锂电池，并将会搭载一套800V快充系统。

前面说过了，智己LS6上市之后将和小鹏G6展开竞赛，由于智己LS6的信息有限，我们就简易来对比一下这两款车。

尺寸方面，从此前申报信息了解，新车长宽高区分为4904*1988*1669mm，轴距2950mm，定位中型纯电SUV。 全体尺寸要比小鹏G6大一些，空间也就想对富余点。

动力方面，智己 LS6在最大功率，最高车速以及百公里减速上都优于小鹏G6，至于续航方面，前者还没有给到数据，这里不能做出对比。 当然，智己 LS6与小鹏G6启动简易对比之后无论是在车身方面还是在动力方面都有优势，最后只等上市多少钱了。 不过，相对比“外敌”来说，兄弟之间的内讧似乎杀伤力更大。

内讧何时休

众所周知，中国汽车市场曾经步入了电动时代，和新权利们高举高打的新动力故事不一样，人们知道上汽切换新动力，始于微型电动车五菱宏光MINI EV。 从2020年7月切入微型纯电市场后，它就长时期霸榜新动力销冠，并成功引领细分范围热潮。 但市场没有永远的王者，更关键的是，这样一款定价昂贵的小车，注定无法为上汽带来足够的利润，也无法支撑上汽转型。

因此，上汽又于2020年12月与张江高科、阿里合资成立了智己汽车，主攻30万元以上市场；又将荣威高端线R品牌独立成为“飞凡汽车”，定位20万-30万元市场，这才是上汽新动力汽车转型的代表。

但随着市场内卷化的愈发严重，以及智己和飞凡的双双遇冷，这两个品牌如今都急需为上汽打造出一个“爆款”。

不过，我们研讨智己和飞凡各自旗下的两款车型及多少钱战略，发现二者的边界愈发模糊，堕入内讧困局。

智己L7与飞凡F7、智己LS7与飞凡R7，彼此之间长、宽、高、轴距的差距均不到100mm、电机参数相差无几，电池都用宁德时代，悬架都是前双叉臂后多连杆……温馨性、车机互联和辅佐驾驶性能，同级别车型也无甚差异。 独一清楚的区别或许在于多少钱：智己车型的平均售价要高于飞凡5万-10万元左右，而参与的无非是后轮转向、电吸门、空气悬挂等消费者不会优先考量的性能。

此外，相同是高端新动力品牌，外界很难将两者明晰区分开。 详细来看智己L7发布时主打操控标签，性能则是对标保时捷。 但LS7没有传承这一概念，而是把关键精神放在宣传设计、底盘等层面。

而飞凡，不但没有探索出自己的特性，历经三次改名后让品牌笼统愈加模糊。 腾跃的产品定价，加上由于产质量量遭遇屡次维权，让它的向上之路更为坎坷。

正如大家所看到的，无论是智己 LS7 背刺飞凡R7，还是飞凡 F7 对智己 L7 还以颜色，时至今天这两款车型依然没能担起大任，上个月两者月销均破两千的效果，也只比此前好一点罢了。 所以，上汽的“爆款”，或许还在路上，或许就是智己 LS6。

总结，从实力来说，智己LS6有成为“爆款”的潜质，但就飞凡和智己的“内斗”来说，LS6或许会有它“师兄弟”的结局，不论怎样说先处置了内讧，各个品牌才干发扬出自己最大的力气。

一汽群众宝来传奇好，还是上汽群众桑塔纳好？

首先，一汽群众宝来跟上汽群众桑塔纳基本就不是一个级别的车型，宝来在尺寸和定位上要高于桑塔纳，其次一汽宝来对标上汽的是朗逸，捷达对标的才是桑塔纳，这是群众为了参与销量在中国实施的双车战略。 只不过是同平台的两款不同品格的车型而已，为了愈加迎合消费者的口味。 宝来传奇其实就是上一代未改款之前的老款，更是一汽群众独立捷达品牌之后的新玩法。

老款宝来相比桑塔纳在外观上要大气不少，轮胎尺寸也要严惩些，车身尺寸也占优势，做工方面，一汽的车带有原汁原味的德国车滋味，而上汽群众是在德系车的平台上衍生出来的产物，所以门板厚度没有一汽群众的厚重感。

宝来自身定位比桑塔纳要初级，假设预算够的话，必需选宝来，宝来自上市以来销量也是十分不错，口碑也很好，假设不喜欢宝来的外观也可以选择朗逸，两款车都是同平台下的产物，独一的差距，只是品格略有差异，桑塔纳相对多少钱亲民，性能跟安保性能，温馨度和尺寸各方面都不能跟宝来相比，在保养费用方面桑塔纳相对低一些。 多少钱稍微占优势。

桑塔纳，这款车如今的定位比拟低，和一汽的捷达是兄弟车型，不过如今捷达曾经以独立的品牌划分出来了，不知道桑塔纳以后会不会也会以独立的品牌划分，不得不说群众台狠了，捷达的多少钱和定位自身就很低，如今独立出来对国产品牌有一定的竞争，这款车车内空间比拟局促，假设只是练手或许团体代步，还是不错的，不过也是老款车型，技术老旧，除了群众标我觉得其他也没什么，性能也比拟寒酸，真不如国产车划算，

探店对比途观X和探岳X：两款群众轿跑SUV，更介绍谁？

先别管卖得好不好，这年头，要是自家没台轿跑SUV，觉得出门都不好意思跟他人打招呼。 大厂怎能耐得住！于是，群众品牌在中国先后推出了一汽群众探岳X和上汽群众途观X。 两台轿跑SUV长相神似，并且装备相反的三大件。 假设喜欢轿跑SUV，又钟情德系的消费者，难免会在两车中为难。 那么，它们之间有何不同，究竟该如何选择呢？

外观对比：途观X更美观

两车外型极为相似，都标配了R-Line外观套件，运动感营建到位。 置信不看车尾，普通人或许傻傻分不清。 在这里，笔者通知大家一个窍门：探岳X是“小队长”，中网是一条银杠；途观X是“中队长”，中网两条银杠。

▲一汽群众探岳X

▲上汽群众途观X

车尾部分，探岳X线条愈加蜿蜒和尖利，看着更年轻运动。 途观X尾部线条愈加流利圆润，此外两边的腰部棱线是一条线拉通，全体看起来更成熟。 而且途观X尾灯灯组外部更有设计感和层次感，所以，实车看起来，途观X的全体初级感更强。 此外，看C柱那里，你也一眼就能看出两台车的差异，途观X的小三角窗弧线和车顶融为一体，看起来愈加流利。

▲一汽群众探岳X

▲上汽群众途观X

途观X还有一个优势就是尺寸。 其长宽高区分为4764mm/1859mm/1628mm，轴距为2791mm。 而探岳X的尺寸为4626mm/1860mm/1662mm，轴距为2730mm。 在车身长度和轴距上，途观X都是抢先于探岳X的。 所以，外观气场和乘坐空间方面，途观X都更有优势。

全体从外观来看，团体觉得途观X比探岳X要更胜一筹。

内饰相同，但途观X细节更好

内饰方面，设计相同都是群众家族化设计，没有太多新意。 液晶仪表盘加中央大屏，连画面UI都简直分歧。

▲一汽群众探岳X

▲上汽群众途观X

不过，细节方面还是有所不同。 后来者途观X配了群众全新的方向盘。 不只运行了最新的触控键，而且也率先经常使用了群众最新的扁平化LOGO，整个方向盘，看起来更有科技感。

此外途观X还提供了30色气氛灯，这也是比拟显示车内初级感的关键元素。

性能和多少钱对比：探岳X完胜途观X

在两车外型、内饰、动力都有限趋同的时刻，性能和多少钱会成为影响消费者购置的关键要素。

先看售价，毕竟不搭多少钱聊性能，都是耍流氓。 一汽群众探岳X共5款车型，售价区间为23.58-29.58万元。 上汽群众途观X相同也是5款车型，售价区间为24.59-30.59万元。 可以看到，途观X全体售价比探岳X贵了1万出头。 我去往两家4S店了解终端售价，由于探岳X在7月上市，时期更早，目前终端已有1万活动；而途观X在11月刚刚上市，目前4S店还没有活动。 也就是说，目前从实践购卖多少钱来说，相似版本的探岳X会比途观X廉价2万。

那么，性能方面，两车差异大吗？该如何选择？

以两驱入门车型为例，探岳X330TSI尊贵智联版，指点价比途观X330TSI越享版廉价1.01万，加上终端活动，廉价2万。 对比可以看到，途观X330TSI越享版多出了自顺应巡航和陡坡缓降。 而探岳X330TSI尊贵智联版似乎适用性能更多更全，比如感应式电动后备箱、方向盘换挡、座椅加热、后排座椅调理等，都是日常高频经常使用而且十分适用的性能。

假设消费者喜欢四驱版本，途观X的四驱入门就是380TSI旗舰版4Motion，指点价为28.59万，比探岳X380TSI劲擎智联版27.08万的多少钱贵了1.51万。 加上终端活动，差价在2.5万左右。 性能层面，探岳X的性能多出了方向盘换挡、前排无线充电、运动品格座椅、第二排座椅调理，途观X多出了全速自顺应巡航，从性能的丰厚和适用性来说，探岳X还是略胜一筹。

不过，假设你想要四驱，笔者更介绍探岳X380TSI旗舰智联版，它只比380TSI劲擎智联版多4000元，但多出不少主动安保辅佐系统（全速自顺应巡航、方向盘加热、车道坚持、并线辅佐等），价值远超4000元。

从性能层面可以看出，探岳X适用性能愈加丰厚。

动力对比：零百只差0.1秒

动力方面，两款车型均搭载群众系列上下功率2.0T发起机，330TSI车型低功率版的2.0T发起机，最大功率137kW，最大扭矩320Nm。 380TSI车型搭载的高功率2.0T发起机最大功率162kW，最大扭矩350Nm。 两车的传动系统均婚配代号为DQ381的七速湿式双离合变速箱。 目前，途观X试驾车并没到店，笔者没有试驾。 相同来自群众，官方减速也就0.1秒之差，从驾驶感受过去说，也不会存在较大的差异。

有意思的是，途观X上市后，上汽群众4S店里直接摆出了途观X与探岳X的对比。 虽然性能上探岳X的优势更大，但途观X还是找出了全系配ACC、主动刹车、触控式方向盘、矩阵式大灯等这些性能上的关键卖点，以及性能有方向盘加热、30色气氛灯等细节处的优势。

看来，多少钱、外形、三大件都相似，群众两款轿跑SUV的兄弟内斗，也是在所难免。

写在最后

经过探店对比可以看到，南北群众的两台轿跑SUV全体觉得十分相似。 从外型和内饰上，很难做出明白选择。 只不过途观X的尺寸更大，全体觉得更显初级。 但探岳X的性能优势更大，加上多少钱更实惠，终端也有活动，全体的性价比更高。

假设喜欢更有初级感的途观X，笔者建议无妨等等。 团体觉得至少跟途观L的活动幅度持平之后，那时途观X才值得购置。 假设着急购车，目前更介绍探岳X。

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