一天一个百万富翁！马斯克在大选前将每天随机送出100万美元 (一天一百万一年365天多少钱)

媒体10月20日讯（编辑 马兰）马斯克可以说为美国总统候选人特朗普的竞选助阵做到了极致。

周六，马斯克承诺，在11月大选之前，他将从在支持美国宪法的在线请愿书上签名的人群中，每天随机抽选一个幸运儿赠予100万美元。周六，美国选民John Dreher成为马斯克选中的第一个百万富翁。

所谓的请愿书为美国执行委员会发起的一个执行，其要求宾夕法尼亚州一切注销选民承诺支持第一修改案和第二修改案中保证言论自在和携带武器的权益。

而这一举动将极大地奖励特朗普选民注销投票，也简易了美国太平洋执行委员会搜集更多潜在选民的咨询形式，为特朗普争取投票。

甚至该请愿书也不要求签名者为共和党人，任何在宾州注销投票的专制党人也可签名，从而取得马斯克颁出的100万美元大奖。

而美国大选行将在11月5日决出胜者，这意味着马斯克将在此之前为请愿书签名者累计提供1700万美元的奖金。

倾力支持

上周四，马斯克曾提出将为宾州介入请愿书签名的选民提供每人100美元的处分。在请愿书上签名并不被视为特朗普的直接竞选活动，因此，马斯克向签名人士提供报酬也不会存在“买票”的风险，但其最后仍有利于特朗普拉票。

据美国联邦政府披露，马斯克迄今为止曾经向美国政治执行委员会提供了至少7500万美元，成为特朗普竞选环节中的财务支柱。

而美国太平洋执行委员会是特朗普团队委托在战场州担任高空竞选活动的组织。该委员会以为，破费数百万美元来发起那些通常不介入投票的选民，报答率会更高。

马斯克则在周六指出，目的是让100万到200万战场州的选民签署请愿书，这代表特朗普十分关心战场州的态度。马斯克还称，100万美元的处分是为了让传统媒体也介入到报道请愿书一事中来。

马斯克还在周六表示，假定哈里斯获胜，往年将是美国的最后一次性性选举。这一耸人听闻的言论无疑在美国引发了极大的争议，但令人惊讶的是，以马斯克为首的许多硅谷人士都对特朗普投下了坚决的支持票，正面反映了他们对专制党政府的不满。

这也与拜登政府过去几年的政策有关。在拜登任期内，其对加密行业等新兴技术饱含怀疑的态度，并努力于经过反垄断削弱科技巨头的力气，种种措施曾经令多家企业怨声载道。

马斯克作为硅谷最大胆的企业家之一，其对特朗普的完全支持，某种水平上代表了不少美国科技业以及商界人士的投票意向。

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企业创新成功的主题案例

有创新才会有提高，而企业创新成功的主题案例又有哪些呢？上方就随我一同去阅读企业创新成功的主题案例，置信能带给大家协助。

一、英特尔：运行外部资源

英特尔开放式创新的方法，是在创新环节中运行外部资源。 英特尔的研发战略由四项构成：大学研讨资助、大学周边的开放式协作研讨实验室、公司外部研讨项目以及公司收买。

整个流程始于扫描环境和有潜力的研讨范围。 有意向的研讨项目经过资助、实验室研讨、外部研讨或许英特尔投资发起，直到能够看清效果时再做出能否将这项产品、技术启动商业化的决策。

英特尔资助了五百多家大学，并且将其开放性协作实验室规划在相关范围领的大学周围。 这样的实验室普通有20个英特尔的研讨人员和20个来自大学的研讨员。 虽然这种实验室是英特尔一切的，但是研讨的环境相当开放，并且部分项目是地下的。 英特尔愈减轻从大环境中加快学习，取得少量的新想法并取得知识产权。 当然它也有自己的外部研讨活动来取得有前景的发明。 英特尔奖励实验室从英特尔外部和各个业务单位角度动身提出有价值的创意。 英特尔公司每两年就会更新一次性研讨开发的战略规划，以此来维护未来的开展。 此外，实验室中基本一半的研讨员都是在校生。

英特尔在过去十年内大幅参与研发投入，每年发布的专利都在增长，2005年，英特尔在全全球取得的专利数量大约为5000项。 这标明，英特尔的探求性研讨战略取得了成功。

二、思科：并购成功整合

思科的创新战略是外部开发、战略联盟和收买相结合。 在创新型企业中，它是生动的收买者和投资者。 1993年以来，共收买了108家公司，30%的支出来自收买和开发活动。 另外一个关键战略就是协作。 在上个世纪八、九十年代，它的收买和协作战略在高技术产业中比拟共同，这一战略使它更快地取得了新技术和新处置方案。

一家公司大到一定水平后，假设一些员工有好的想法，会发如今在公司里推进它的阻力也很大。 于是，很多员工一旦有了好的想法，就倾向于出去创业。 关于这种人才的流失和再应用，思科的方法值得很多公司自创：假设公司有人情愿创业，公司又觉得他们做的东西是好东西，就自己投资支持他们创业。 这些公司一旦创业成功，思科有权优先收买，假设小公司没办好关门了，思科除了赔上一些风险投资也没有额外的担负。

思科收买是为了取得稀缺的智力资产，基本上是人力资源。 在思科，人们经常会遇见“二进宫”甚或“三进宫”的同事。 为了确保收买的成功，思科确定每次收买必需到达的三个目的：员工坚持率、新产品开发的延续和投资报答。

关于潜在收买对象，思科有特定的挑选规范：近25%的收买初始投资都不大，并购必需为思科和被收买企业提供短期和常年的双赢局面；被收买企业必需与思科拥有共同的愿景和融合，而且其位置要与思科接近。 思科用情形规划方法来选择能否收买，以及怎样加快收买。

就这样，思科简直一切的消费都采用了外包的方式，并且经过外部风投扶持创业、并购的方法，思科基本上垄断了互联网路由器和其他关键设备的技术。

三、特斯拉：开源与企业创新联盟

特斯拉的成功被业界归为是互联网思想的成功，而马斯克的开放专利之举，也正是表现了互联网“自在、对等、开放、分享”的精气，但他真的就是活雷锋吗？

特斯拉开源一切专利的目的就在于——让更多的人或企业，在一个较低门槛上，就可以站在巨人的肩膀上，投入到全球电动汽车开展和普及的浪潮当中。 开放专利外表上看，是让竞争对手占了廉价，但是此举却有形中提高了特斯拉技术的普适性，使得它在未来规范制定中抢占了有利的位置。

因此，隐藏这面前的效应便是，倘若特斯拉专利开源一旦到达一定规模，其技术盟友生长到一定体量之时，他们不得不兼容特斯拉的充电规范。 显然，假设特斯拉树立了一个以特斯拉技术为支持的产业联盟，那么置信超级电池工厂的富余产能将会被特斯拉的盟友所消化，这时特斯拉不只是一个电动汽车的制造者，更是抢先中心电池资源的掌控者。

2015年1月23日，马斯克现身底特律北美车展。 这一次性，马斯克说到特斯拉真正面对的死敌，未必是传统厂商和经销商，而是曾经习气了内燃机车的用户，以及根植于传统业态的庞大产业惯性。 要打破这个桎梏，联盟是最好的`手腕。

因此，特斯拉欢迎其他汽车商进入电动汽车行业，是想构成一个“电动汽车的矩阵”，而不再单打独斗，这样一来，全体的电动汽车行业就会有更大的势能，在市场培育、政策打破、技术积聚、电动汽车产业链的构成等方面，就会构成群体的生态效应，增大电动汽车体量。

所以，特斯拉要求盟友，而不是死敌。 此前特斯拉开放专利，也是出于这一目的。 特迷们以为，特斯拉有望组建相似Open Handset Alliance的联盟机构，现在Google三星等公司就是靠这个联盟从苹果嘴里掏出大部分披萨的。

正如马斯克所说，电动汽车要想成功，要求汽车行业之外、其他很多范围的技术，这种整合、创新的才干，特斯拉比其他任何传统汽车制造商更擅长。 特斯拉是个很好的例子，通知我们经过开放与协作的方式，可以取得一个产业生态圈的开展，可以树立企业技术创新联盟，从而带动真个电动汽车行业的创新。

四、赫芬顿邮报：读者变为记者

《赫芬顿邮报》（The Huffington Post）号称“互联网第一大报”，2011年2月，美国在线以3.15亿美元收买该报。 它是一家资讯与剖析网站，兴办于2005年。 2011年1月，它的独立访问量是2800万，接近《媒体》《国际先驱论坛报》3000万的独立访问量，这意味着它曾经跻身主流媒体。 2010年它的营业额是3000万美元，在美国报业都在为广告跳水、发行量骤减，以及读者向网络不要钱资讯迁移而苦苦挣扎之时，《赫芬顿邮报》却一枝独秀。

像特斯拉的开源专利、安卓开源性平台一样，把读者变成记者，这是赫芬顿成功的法宝。 《赫芬顿邮报》有1万多名“公民记者”，相似传统媒体的“通讯员”，每时每刻都在为它提供报道。 2008年美国大选，《赫芬顿邮报》将一个采访义务分给50到100名“公民记者”，每人每天用一个小时，就能成功一个记者两个月才干成功的任务量。 赫芬顿称之为“散布式资讯”。 “散布式”搜罗了少量高质量的撰稿人，UGC的能动性失掉激起，媒体才干真正活起来。

《赫芬顿邮报》这种树立在社区基础上的内容消费的形式，值得从事内容消费的公司自创。 它只要150名带薪任务人员，但依赖超越3000名投稿者为每一个可以想到的话题制造内容。 它有另外名“公民记者”，这是它的“眼睛和耳朵”。 它的读者也消费了网站的许多内容，每个月有多达200万条投稿。 《赫芬顿邮报》的共同创立人乔纳柏瑞蒂（Jonah Peretti）以为资讯形式再也不是一种资讯传递的消极相关，而是“一个在消费者和消费者之间共享的事业”。

这种所谓“共享事业”是个同心圆形式：内核是网站最坚决的具有原创才干、质量十分高的博客作者；外面一环是公民记者，散布在美国各地；而最外的大环则是读者，在这个环节当中和网站博主出现互动。 这种新的、更开放的资讯形式可以被视为一种“众包”形式，其中两个关键的奉献群体是博客与公民记者。

总之，开放式平台关于媒体固有的采编方式是一种推翻，虽然如今一些媒体也在探求UGC信息源的树立，但还比拟集中于非严肃资讯，像赫芬顿这样从灵魂中跳脱还是不能企及的。 赫式的开放思想能否中国媒体烦恼的福音，我们又该如何自创，还要求好好琢磨一番，但这种开放式的内容消费曾经是趋向了。

五、海尔：搭建开放创新平台

在与阿尔斯蒂尼的对话中，张瑞敏曾经说，“如今，我们变成一种开放式创新，在和用户交互的环节当中，不时迭代，并把各种资源都整合出去。 迭代环节是一个试错的环节，关键的是用户要介入，假设没有用户介入，不论是渐进的还是打破性的创新，或许都没有太大的意义。 ”

细心剖析海尔近期的智能家居产品海尔星盒、空气魔方、无紧缩机酒柜等，无不是开放式创新的产品。 例如，海尔空气魔方是全球首款可以模块化组合的智能空气产品，成功了加湿、除湿、污染、香薰等多个模块的自在组合，为每个家庭带来了可定制的专属“空气圈”。 空气魔方的最特别之处，在于它是海尔基于开放式创新理念研发成功的一个智能产品。

空气魔方不是企业基于自身才干在实验室里规划和研收回来的产品，而是基于海尔开放创新平台组成的来自8个国度的内外部专家和学者团队128人，历时6个月与全球超越980万不同类型用户交互意见，应用大数据剖析，最终筛出81万粉丝最关注的122个详细的产品痛点需求，成为空气魔方中心性能研发的初衷。

在互联网时代，海尔的理念便是“全球是我们的研发中心”，研发的环节要让用户介入出去，也要让全球创新者介入出去。 基于此，海尔开放创新平台于2013年10月正式上线，2014年6月启动了改版更新，新增的海尔生活创意社区也将成为用户全流程介入研发设计的线上互动平台。

海尔开放创新平台遵照开放、协作、创新、分享的理念，整合全球一流资源、智慧及优秀创意，与全球研发机构和团体协作，为平台用户提供前沿科技资讯以及超值的创新处置方案。 最终成功各相关方的利益最大化，并使得平台上一切资源提供方及技术需求方互利共享。 目前，在海尔开放创新平台上成功达成的技术协作已有200余案例。

六、乐高：散布式共同发明

乐高创意平台（LEGO IDEAS）于2008年在日本推出，2011 年推出全球版。 在网站上，用户可以简易的注册，提交方案说明（通常提交的方案是要求十分详细，包括图片、说明）。 粉丝对闲余设计师的新套件创意启动投票。 任何取得10，000张选票的创意都会进入审核阶段，然后乐高会选择哪些可以进入消费阶段。 所以前期的这个方案征集也是产品上市前的用户互动、市场调研、预热任务。 目前为止，该流程已创作出十几个可用的套件，包括由女性迷信家组成的模型实验室和大爆炸通常公寓。

乐高也积极和外部协作，如MIT media lab，藉助外部的研发力气缩短开发时期。 而促进更大幅度的开放式创新，则不得不提到“破坏规则者”这个顾客族群。 事先乐高公司与MIT协作开发的Mindstorm机器人玩具，一推出没多久，就被这类型的顾客地下程序代码，后来乐高公司大发雷霆，但后来乐高公司选择开放平台，果真发明出更多更有创意的点子。

自此之后，乐高公司便应用这类型的顾客启动新点子或时机的探求，同时也成立乐高Mindstorm的交流社群，也积极和教员们共同开发课程，如今Mindstorm曾经是许多学校教员教学用教材，藉以启示在校生更多的创意。 由乐高、MIT 和经常使用者社群共同构成了一个包括供应者、协作同伴顾问、中心制造商和教授等的完整生态系。 而乐高也藉由利润共享、智财维护等配套措施完善了开放式创新。

乐高也树立了“design by me”的设计平台，让顾客下载软件使顾客也可将自己的创意上传到乐高的平台中，然后再经过顾客票选，胜出的概念可进入乐高的新产品开发中，最后启动商品化上市贩卖。 “design by me”是一个应用群体智慧集结创作的平台，配合开放式创新的政策与相关的知识产权维护，让每一团体都有或许是产品设计师。 乐高运用开放式的顾客共创平台，成功的缩短产品开发时程，由原来的24个月降至9个月，同时也大大的优化顾客的满意度。

同时，乐高开放创新也有利润共享形式，并且成功运行在多个项目中。 为了保证利润共享形式的顺利成功，乐高采用了知识产权维护等配套措施。 经过火布式共同发明的方式，把志趣相投的各方力气会聚起来的创新形式，乐高公司是这种创新形式的典型代表。

一日稳赚80亿美元，马斯克身价飙升真相为何？

全球富豪榜第二名正式易主。

2020年11月24日，关于马斯克来讲是个特殊的日子：特斯拉股价疯狂攀升，致其团体财富逾越比尔·盖茨越居全球富豪榜第二位。 而就在往年1月份，马斯克的排名还在第35位。

谁在拉升特斯拉的股价？

曾经有这样一个段子，说地上有4万美元，比尔·盖茨都不会弯腰去捡，由于他弯腰那一秒钟赚的钱，远远高于4万美元。 段子权当一笑，而马斯克则实真实在将段子变成了理想。 仅一天时间，他的身价激增超越80亿美元，换算上去相当于每秒钟净赚超9万美元。

其实一切早有端倪。

近日，特斯拉发布了往年第三季度财报，公司已延续五个季度成功盈利。 华尔街剖析师对此预测，2020年或将成为特斯拉第一个完整日历盈利年份。 随后，地下信息显示特斯拉行将参与规范普尔500指数。 信息收回至今，特斯拉股价已累计下跌超30%，不只马斯克身价激增，特斯拉市值也初次打破5000亿美元，到达历史新高水平，并以相对抢先的优势逾越丰田、群众、通用等传统老牌车企，成为全球汽车厂商市值最高的车企。

关于特斯拉而言，利好信息并不止于此。 美国大选如火如荼，拜登及他的内阁团队曾经末尾启动权利交接，据Wedbush剖析师丹尼尔·艾夫斯剖析，新任政府的中心基础之一正是推进清洁动力和零排放汽车的开展，并在2030年之前减速电动汽车和公共充电站的部署任务。 为此，除了自身消费电动车外，特斯拉还出售碳积分给无法满足消费清洁动力汽车的其他车企，获利颇丰。 显而易见，新政府的举措导向或将进一步拉动特斯拉股价下跌。

市值飙升中隐藏隐忧

其实这并不是特斯拉第一次性试图参与规范普尔500指数，而上次被拒，外界剖析关键在于特斯拉能否拥有继续盈利的才干。 显然，售卖碳积分并非持久之计，虽然特斯拉首席财务官早在往年7月份就宣称未来将“大幅增加目的销售支出”，但从近两季度财报剖析可知，假设剔除碳积分售卖支出，特斯拉将合计盈余3.9亿美元。 很显然，美国市场的政策抚慰依然是特斯拉售卖碳积分的乐土。 可以想见，一旦这项支出出现异常，特斯拉的盈利才干将会大受打击。

很多人将特斯拉与当年的雅虎相提并论，1999年12月，雅虎正式参与规范普尔500指数，股价在短短5个买卖日内飙升超60%，四个月后，互联网泡沫破灭。 由于全球经济急速好转，造成过于依赖广告支出的雅虎不堪负累，企业盈利才干大打折扣，而这个曾经盛极一时的互联网企业，最终被谷歌一举击败。 随着新造车权利的不时参与与传统车企电动化转型速度的放慢，我们也可以预见，特斯拉如今面临的市场竞争格式，只能比雅虎当年愈加严峻。

与此同时，特斯拉的产能交付仍是一大难关。 马斯克此前不时给员工鼓劲打气，希望能在2020年成功交付量50万辆，而截至往年9月底，特斯拉共交付新车约31.84万辆，距离目的成功尚余36%的缺口，这意味着第四季度特斯拉必需鼎力优化消费速度，往年能否会出现第二座“帐篷工厂”，或许不久后我们会看到答案。

造车新权利境况成谜

无独有偶，特斯拉的股价攀升，也率领整个美股新动力板块的暴跌，其中三支造车新权利蔚来、理想、小鹏纷繁紧随特斯拉的脚步，股价拉升至历史新高。 其中蔚来汽车市值更打破700亿美元，逾越宝马等传统车企，小鹏汽车与理想汽车市值也纷繁暴跌。 11月25日，上述三家造车新权利全部进入全球车企市值排行榜前十，简直与比亚迪等老牌车企比肩。

进入2020年，国际汽车行业进入减速洗牌阶段，不少老牌车企堕入了运营困难，也有一部分造车新权利们挣扎在破产边缘，生活上去的新权利们，则稳步进入了量产交付阶段，资本市场的向好也提振了公司开展势头，蔚来、小鹏、理想三家上市公司渐成三足鼎立之势。

但要求警觉的是，与特斯拉的暴跌轨迹相似，造车新权利普遍遭到业内质疑，以为新动力汽车估值过高，面前或许隐藏庞大的泡沫。 虽然疫情的阴影逐渐流失，国际车市迎来V形反转，但造车新权利们依然处在困难的“烧钱”阶段，从各家三季度财报可知，小鹏汽车净盈余11.49亿元，蔚来净盈余10.47亿元，理想表现稍好，但净盈余仍达1.07亿元。

“你要养精蓄锐，才干显得毫不费力。 ”这句话献给一切正在奋勇拼搏的“特斯拉们”，希望下一次性股价大涨之时，我们听到的外界质疑声能够再少、再少一点。

2024年，马斯克又得睡在工厂了

再夸中国车企

作者｜王磊 楚门

马斯克又得睡工厂了，七年来利润首降。

2023年财报显示，特斯拉自2017年以来，初次出现年度利润降低，第四季利润更是大降40%，营收和每股收益都不及预期，股价盘后一度大跌5%。

2023年，特斯拉经调整后利息、税收、折旧和摊销前盈利（EBITDA）为166亿美元，较2022年的192亿美元降低了13%。

虽然在盈利上特斯拉略显疲软，但营收和销量还是创下了历史新高，2023年总营收967.73亿美元，同比参与19%。 全年共交付180.8万辆新车，同比增长38%，其中Model Y更是在全球大卖超120万辆，成为全球最滞销车型。

不过特斯拉并没有给出2024年交付目的，仅表示往年销量增长将放缓，此前特斯拉不时将年平均交付量增速设定在50%。

多项数据低于预期

直接来看财报的详细数据。

2023年特斯拉全年总营收达967.73亿美元（约6922亿元人民币），同比增长18.79%。 依照这个增长速度，不出异常往年特斯拉的营收就会超越千亿美元。

特斯拉的中心业务，汽车板块的营收为824.19亿美元，占总营收的85%，同比增长15%。

销售太阳能发电和储能系统的特斯拉动力部门，2023年支出增长54%，奉献了60.4亿美元的营收，服务和其他支出同比增长37%，到达83.2亿美元。

财报数据显示，2023年特斯拉的储能装机总量到达了14.7吉瓦时，是2022年的两倍以上。 动力发电与存储业务的利润在2023年简直翻了四倍，服务和其他业务的毛利则从2019年的负5亿美元参与到2023年的5亿美元。

单季度来看，2023年第四季度特斯拉的总营收为251.67亿美元，同比参与3%，低于剖析师预期的258.7亿美元，汽车业务的营收为215.63亿美元，同比仅微增1%，增长清楚乏力。

特斯拉为抚慰销量，在最后一个季度开启了一系列降价活动，也使得第四季的毛利率仅为17.6%，创下了2019年以来的最低水平，相同低于剖析师预期的18.1%，同比降低6.12个百分点。

2023年四个季度，特斯拉的毛利率继续走低，从一季度的19.3%、二季度的18.2%、三季度17.9%，一路降到了年末的17.6%。 毛利率降低，最大的要素还是去年不时降价促销量，特斯拉还表示与其他研发项目推进的运营开支的参与有关。

不过特斯拉的现金储藏还是很丰厚的，2023年度营运现金流为133亿美元，2023年度自在现金流为44亿美元。 其中，第四季度营运现金流为44亿美元，第四季度自在现金流为21亿美元。

值得一提的是，2023年，特斯拉的研发费用到达了历史最高值，全年研发费用高达39.69亿美元（约283.9亿元人民币），据特斯拉官方称，284亿人民币超越多家造车新权利研发费用之和。

高研发带来的是高产出，2023年，特斯拉总交付量为180万辆，同比增长38%，其中第四季度创下了48.45万辆的交付纪录，单车本钱在第四季度继续降低，财报显示如今平均每辆车的销售本钱已降至3.6万美元（约人民币25万）左右。

而Model Y 也成为了不区分品类、动力方式、没有任何定语方式的全球最滞销车型，全年累计交付超120万辆。

但是关于2024年的销量预期，特斯拉在财报中表示，增速“或许清楚低于2023年”，给出的理由则是，忙于推出下一代车型。

此外，特斯拉也没有发布2024年的详细交付目的，有剖析师预测，特斯拉往年的销量或将到达220万辆，同比增长约20%。

财报发布后，特斯拉美股跌超5%，每股报价不到200美元，市值6607亿美元。

增长点在下一代车型

虽然没有提供有关这款车或其时期布置的细节，还表示特斯拉不会在业绩电话会议上讨论产品发布，但还是泄漏了不少有关下一代车型的信息。

马斯克表示，特斯拉目前的目的是在2025年末推出下一代电动汽车，其中包括一款更低价的车型。 售价会定于2.5万美元，以进一步开拓市场。

这款车将经常使用特斯拉首创的采用“开箱工艺”（Unboxed Assembly Process），依照马斯克的说法，这套装配系统将更快、更高效、还能降低50%本钱。

“我对这款汽车及其反派性的制造系统感到十分兴奋 ，该系统将比其他同类系统愈加先进。”

这个工艺，此前在特斯拉2023年的投资者日上，特斯拉就曾提到过这种新的汽车制造系统——“开箱工艺”，号称能开创汽车制造业的第三次革新。

另外，优化产量或许会比拟困难，将在奥斯汀和墨西哥尚未建成的工厂和北美之外的第三个工厂启动消费，马斯克表示，为了这款产品“我们简直要睡在工厂里了”。

值得说明的是，马斯克表示这次并非是产品预告，也就是说，对“2025年末”的时期节点仍持保管态度，还有或许方案在2025年中期投产。

马斯克评论称：“这将是一个具有应战性的提产环节。 ”、“一旦投产，该车型将远远抢先于全球上任何其他的制造技术，它代表了更高一阶的水平。 ”

有意思的是，就在特斯拉召开财报会的前一天，媒体曝光了特斯拉下一代汽车的代号为“Redwood”。 并且有望在2025年年中末尾消费，这款车型被描画为“紧凑型跨界车”。

依据报道，特斯拉去年就向供应商收回了Redwood车型的“报价恳求”或招标约请，并估量每周产量将到达1万辆，估量将于2025年6月末尾消费。

虽然特斯拉中国相关的人员回应表示历来没听过这类信息，不过不美观出，马斯克口中这款本钱更低的车型大约率就是代号名为“Redwood”的紧凑型跨界车。

而这款车型也被视为特斯拉接上去增长的关键，依照马斯克目前地下表态来看，新车将更注重“可担负性”，也就是让更多人买的起。

特斯拉还提早打了个预防针，由于要努力于推出“下一代汽车”的研发，2024年的汽车销量增长“或许会清楚低于”去年的增长率。 并且在2024年，储能业务的部署和营收增速应该会超越汽车业务。

之所以出现这样的状况，特斯拉也做出了解释，“目前正处于两个关键增长浪潮之间”，第一个浪潮末尾于Model 3/Y车型的全球扩张，下一个增长浪潮将由下一代汽车平台的全球扩张发起。

弦外之音，2024年的特斯拉要处于低谷期了。不过特斯拉常年以来不时将年交付量的平均年增长率定在50%，

所以来自Morningstar Research的剖析师Seth Goldstein正告称：“特斯拉收回的信号表示，同比增长50%甚至30%-40%的状况不会在2024年出现。”

FSD将对外授权

在这次的财报电话会中，马斯克还谈到了关于 AI、FSD、Cybertruck 以及 Optimus 机器人等一系列的话题。

此前马斯克曾表示，假设无法保证25%的投票权，他对特斯拉在人工智能（AI）及机器人范围的技术开展前景坚持担忧。

所以，在这次的财报会上明白说明了自己正在寻求对特斯拉的格外控制权，这样他就可以在公司人工智能和机器人技术的处置上有更大的影响力，而且他还强调，自己不是想控制整个公司，而是目前自己对公司的影响力太小，造成或许会“被某个随机的股东咨询公司投票否决”。

也就是说，在接上去的不久，马斯克大约率要回购一些股权，以坚持自己在特斯拉的选择性位置。

至于为什么会这样做，马斯克表示，他想要增强控制是基于对人工智能变得过于弱小的风险的担忧，以及保守投资者或许会对潜在风险技术的决策发生不当影响。

谈及FSD智能驾驶，马斯克称特斯拉是 AI 运行效率全球最高的公司。 他表示，新的汽车制造系统将被用在奥斯汀超级工厂制造的下一代车型上，然后将其推行到墨西哥新工厂以及其他超级工厂。

发布财报前不久，特斯拉向北美车主推送了最新的FSD Beta V12.1.2，虽然这一版的FSD还是没能使特斯拉成功全智能行驶，但从发布的演示视频来看，曾经可以应对相对大少数场景。

马斯克还提到了FSD对外授权的或许性，他以为一些车企或许依然不置信FSD会成为理想，但是他们正在启动“一些试探性的对话”。

马斯克也坦言，目前没有清楚的时机与中国的OEM厂商协作，虽然特斯拉情愿在FSD容许方面提供协助。 这或许意味着FSD推进入华还是要再等等。

关于在Q4末尾交付的电动皮卡Cybertruck，特斯拉则表示，思索到其制造的复杂性，估量Cybertruck的消费爬坡环节将“比其他车型更长”。

据悉，Cybertruck目前的产能可以到达每年超越12.5万辆，马斯克曾在去年10月称，Cybertruck或许在一年到一年半内都无法发生清楚的现金流。

此外，马斯克还提到了中国的车企，并给予了高度评价，其表示中国的车企是全球上最有竞争力的，这取决于采用了什么样的关税政策和能否有贸易壁垒。 假设没有贸易壁垒，中国车企无能掉其他全球上大部分车企。

还顺便感谢了一波来自国际的供应商们，称它们是十分好的协作同伴，其中就包括了宁德时代和比亚迪。

最后，被问及特斯拉人形机器人Optimus的消费时期规划时，特斯拉是一点信息也没泄漏，不过马斯克表示 Optimus 最终或许成为公司最大的业务，其将Optimus描画为“有潜力远远超越特斯拉其他一切产品价值总和的产品”。

毕竟在马斯克的眼里，特斯拉可是要成为全球最有价值的公司。