一天一个百万富翁马斯克在大选前将每天随机送出100万美元 (一天一百万一年多少钱)

马斯克可以说为美国总统候选人特朗普的竞选助阵做到了极致。

周六，马斯克承诺，在11月大选之前，他将从在支持美国宪法的在线请愿书上签名的人群中，每天随机抽选一个幸运儿赠予100万美元。周六，美国选民John Dreher成为马斯克选中的第一个百万富翁。

所谓的请愿书为美国执行委员会发起的一个执行，其要求宾夕法尼亚州一切注销选民承诺支持第一修改案和第二修改案中保证言论自在和携带武器的权益。

而这一举动将极大地奖励特朗普选民注销投票，也简易了美国太平洋执行委员会搜集更多潜在选民的咨询形式，为特朗普争取投票。

甚至该请愿书也不要求签名者为共和党人，任何在宾州注销投票的专制党人也可签名，从而取得马斯克颁出的100万美元大奖。

而美国大选行将在11月5日决出胜者，这意味着马斯克将在此之前为请愿书签名者累计提供1700万美元的奖金。

倾力支持

上周四，马斯克曾提出将为宾州介入请愿书签名的选民提供每人100美元的处分。在请愿书上签名并不被视为特朗普的直接竞选活动，因此，马斯克向签名人士提供报酬也不会存在“买票”的风险，但其最后仍有利于特朗普拉票。

据美国联邦政府披露，马斯克迄今为止曾经向美国政治执行委员会提供了至少7500万美元，成为特朗普竞选环节中的财务支柱。

而美国太平洋执行委员会是特朗普团队委托在战场州担任高空竞选活动的组织。该委员会以为，破费数百万美元来发起那些通常不介入投票的选民，报答率会更高。

马斯克则在周六指出，目的是让100万到200万战场州的选民签署请愿书，这代表特朗普十分关心战场州的态度。马斯克还称，100万美元的处分是为了让传统媒体也介入到报道请愿书一事中来。

马斯克还在周六表示，假定哈里斯获胜，往年将是美国的最后一次性性选举。这一耸人听闻的言论无疑在美国引发了极大的争议，但令人惊讶的是，以马斯克为首的许多硅谷人士都对特朗普投下了坚决的支持票，正面反映了他们对专制党政府的不满。

这也与拜登政府过去几年的政策有关。在拜登任期内，其对加密行业等新兴技术饱含怀疑的态度，并努力于经过反垄断削弱科技巨头的力气，种种措施曾经令多家企业怨声载道。

马斯克作为硅谷最大胆的企业家之一，其对特朗普的完全支持，某种水平上代表了不少美国科技业以及商界人士的投票意向。

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一日稳赚80亿美元，马斯克身价飙升真相为何？

全球富豪榜第二名正式易主。

2020年11月24日，关于马斯克来讲是个特殊的日子：特斯拉股价疯狂攀升，致其团体财富逾越比尔·盖茨越居全球富豪榜第二位。 而就在往年1月份，马斯克的排名还在第35位。

谁在拉升特斯拉的股价？

曾经有这样一个段子，说地上有4万美元，比尔·盖茨都不会弯腰去捡，由于他弯腰那一秒钟赚的钱，远远高于4万美元。 段子权当一笑，而马斯克则实真实在将段子变成了理想。 仅一天时间，他的身价激增超越80亿美元，换算上去相当于每秒钟净赚超9万美元。

其实一切早有端倪。

近日，特斯拉发布了往年第三季度财报，公司已延续五个季度成功盈利。 华尔街剖析师对此预测，2020年或将成为特斯拉第一个完整日历盈利年份。 随后，地下信息显示特斯拉行将参与规范普尔500指数。 信息收回至今，特斯拉股价已累计下跌超30%，不只马斯克身价激增，特斯拉市值也初次打破5000亿美元，到达历史新高水平，并以相对抢先的优势逾越丰田、群众、通用等传统老牌车企，成为全球汽车厂商市值最高的车企。

关于特斯拉而言，利好信息并不止于此。 美国大选如火如荼，拜登及他的内阁团队曾经末尾启动权利交接，据Wedbush剖析师丹尼尔·艾夫斯剖析，新任政府的中心基础之一正是推进清洁动力和零排放汽车的开展，并在2030年之前减速电动汽车和公共充电站的部署任务。 为此，除了自身消费电动车外，特斯拉还出售碳积分给无法满足消费清洁动力汽车的其他车企，获利颇丰。 显而易见，新政府的举措导向或将进一步拉动特斯拉股价下跌。

市值飙升中隐藏隐忧

其实这并不是特斯拉第一次性试图参与规范普尔500指数，而上次被拒，外界剖析关键在于特斯拉能否拥有继续盈利的才干。 显然，售卖碳积分并非持久之计，虽然特斯拉首席财务官早在往年7月份就宣称未来将“大幅增加目的销售支出”，但从近两季度财报剖析可知，假设剔除碳积分售卖支出，特斯拉将合计盈余3.9亿美元。 很显然，美国市场的政策抚慰依然是特斯拉售卖碳积分的乐土。 可以想见，一旦这项支出出现异常，特斯拉的盈利才干将会大受打击。

很多人将特斯拉与当年的雅虎相提并论，1999年12月，雅虎正式参与规范普尔500指数，股价在短短5个买卖日内飙升超60%，四个月后，互联网泡沫破灭。 由于全球经济急速好转，造成过于依赖广告支出的雅虎不堪负累，企业盈利才干大打折扣，而这个曾经盛极一时的互联网企业，最终被谷歌一举击败。 随着新造车权利的不时参与与传统车企电动化转型速度的放慢，我们也可以预见，特斯拉如今面临的市场竞争格式，只能比雅虎当年愈加严峻。

与此同时，特斯拉的产能交付仍是一大难关。 马斯克此前不时给员工鼓劲打气，希望能在2020年成功交付量50万辆，而截至往年9月底，特斯拉共交付新车约31.84万辆，距离目的成功尚余36%的缺口，这意味着第四季度特斯拉必需鼎力优化消费速度，往年能否会出现第二座“帐篷工厂”，或许不久后我们会看到答案。

造车新权利境况成谜

无独有偶，特斯拉的股价攀升，也率领整个美股新动力板块的暴跌，其中三支造车新权利蔚来、理想、小鹏纷繁紧随特斯拉的脚步，股价拉升至历史新高。 其中蔚来汽车市值更打破700亿美元，逾越宝马等传统车企，小鹏汽车与理想汽车市值也纷繁暴跌。 11月25日，上述三家造车新权利全部进入全球车企市值排行榜前十，简直与比亚迪等老牌车企比肩。

进入2020年，国际汽车行业进入减速洗牌阶段，不少老牌车企堕入了运营困难，也有一部分造车新权利们挣扎在破产边缘，生活上去的新权利们，则稳步进入了量产交付阶段，资本市场的向好也提振了公司开展势头，蔚来、小鹏、理想三家上市公司渐成三足鼎立之势。

但要求警觉的是，与特斯拉的暴跌轨迹相似，造车新权利普遍遭到业内质疑，以为新动力汽车估值过高，面前或许隐藏庞大的泡沫。 虽然疫情的阴影逐渐流失，国际车市迎来V形反转，但造车新权利们依然处在困难的“烧钱”阶段，从各家三季度财报可知，小鹏汽车净盈余11.49亿元，蔚来净盈余10.47亿元，理想表现稍好，但净盈余仍达1.07亿元。

“你要养精蓄锐，才干显得毫不费力。 ”这句话献给一切正在奋勇拼搏的“特斯拉们”，希望下一次性股价大涨之时，我们听到的外界质疑声能够再少、再少一点。

奔驰调整电气化目的和战略 AMG等高端品牌将推电动车型

?1，奔驰调整电气化目的和战略AMG等高端品牌将推电动车型

【盖世汽车】据外媒报道，为了推进未来的业务开展，梅赛德斯-奔驰将少数赌注押在其高端子品牌上。 作为方案的一部分，奔驰旗下高性能品牌梅赛德斯-AMG、超奢侈品牌梅赛德斯-迈巴赫和G级越野车将推出电动车型。

高端品牌电动化将支持奔驰在不影响车辆驾驶性能的状况下，满足日益严苛的汽车排放目的，免于承当高额罚款，尤其是在欧洲和中国。

戴姆勒首席执行官OlaK?llenius将这个选择称为“深思熟虑后”的脱碳化战略。 上周，他在一场媒体圆桌会议中表示：“我们置信社会和行业都在向碳中和行进。 我们曾经表态，想在三个生命周期内使乘用车成功脱碳化。 假设这是最终目的，那么我们要求做出执行。 ”

奔驰的电气化目的

该公司预估，到2030年，将使至少50%的轿车、双门跑车和SUV成功电气化，同时其内燃机车型数量将增加70%。

为了到达这个目的，奔驰方案，到2021年底，在全球推出5款纯电动车和20款插电式混动车；到2025年，推出10款纯电动车和25款插电式混动车。 目前，该公司仅有两款电动车：紧凑型跨界车EQC和商务车EQV。 K?llenius表示：“我们以为，梅赛德斯主品牌和众多子品牌电气化后完全有利可图，会成功业绩增长。 ”

而且，欧洲和中国对交通业温室气体排放日益严厉的限制也迫使行业进一步开展电动车，这仅仅是为了有资历销售汽车。 市场研讨机构GuidehouseInsights剖析师Abuelsamid以为，从准绳上说，仅靠内燃机汽车无法契合欧洲目前的碳排放规范。 “任何一家没有推出电动车的汽车制造商都将失去市场竞争力，至少在欧洲和中国是这样。 ”

国际基金评级机构晨星（Morningstar）的初级股票剖析师RichardHilgert表示，在电气化方面，奔驰要求努力赶上同行竞争者，“奔驰没有像其他制造商那样很早便投资电动车技术，他们的举措慢了一些”。

AMG和迈巴赫的电气化优势

梅赛德斯-AMG估量明年将推出一款电动车。 电气化AMG产品线或许会为奔驰在增加车队全体排放方面带来最大优势。 Hilgert解释道：“由于搭载了大排量发起机，这些汽车的燃油经济性都很低。 ”

电池和电动马达技术的提高意味着电动车不再是妥协后的选择。 Hilgert表示：“电动动力系统在低端扭矩方面发生了很好的推进作用。 关于AMG来说，这就代表了十分出色的减速性能，而对G级越野车来说，这代表了不错的拖曳性能。 ”

K?llenius表示，奔驰方案“大约在三年或许更短时期内”推出迈巴赫纯电动车。 该公司已扩展迈巴赫产品线，往年晚些时刻将推出一款SUV。

电气化将很适宜迈巴赫品牌，由于其特点在于驾驶温馨性。 据行业机构AutoForecastSolutions的剖析师ConradLayson表示，电动电机在运转时简直是静音的，“迈巴赫和S级将在噪音、震动和逆耳的声响方面成功很大提高”。

高端电动车会为奔驰带来更多利润，这可以协助该公司投资新技术研发。 此外，奢侈电动车也更容易销售给富有的客户群体。 Abuelsamid表示，高端市场的客户们更情愿为电气化额外付费，尤其是动力系统能带来性能方面的更新的时刻。 他以为：“虽然AMG车主很喜欢内燃机引擎的声响和觉得，但假设一款搭载小尺寸引擎的混合动力车，甚至是纯电动车也能够在提供更高性能的同时让客户发生兴味，那么它依然是有吸引力的。 ”

奔驰在美国的电气化战略

明年，奔驰将在美国电动车市场采取一种反向战略，即更注重利润率而不是销量。

该公司此前推翻了在美国推出EQC电动跨界车、从而展开其电动车系列的方案。 对此，Kallenius表示：“我们将从EQS末尾引领电动车系列，这是我们在美国的战略。 我们曾经表态，要想让EQ品牌在美国立足，就要从顶端末尾，然后再往下走。 ”EQS对标特斯拉ModelS，估量将于明年夏天在美国交付，该款车也或许吸引到一些S级的忠实买家。

AutoForecastSolutions副总裁SamFiorani表示，自上而下的形式让奔驰可以打造自己的电动车消费者群体：“奔驰不以销量为目的，首先末尾销售定价较高的车型，这可以协助他们取得更多的利润，以用于未来几年电气化所需的投资。 当EQS等高端车型的性能优势变得清楚时，即使是不能担负EQS的买家也会排队卖多少钱较低的奔驰车型，如EQC。 ”?（来源：盖世汽车?谷姣姣）

2，通用将投资22亿美元优化美国电动汽车产量

【盖世汽车】据外媒报道，10月20日，通用汽车宣布，将对其美国消费业务投资大约22亿美元，关键用于优化电动汽车的产量。 以后通用正在向电动汽车转型，本次投资是该公司为了成功CEO玛丽·博拉（MaryBarra）“零事故、零排放和零拥堵”愿景的最新投资。

据该公司称，本次22亿美元投资将在未来几年成功。 其中大约20亿美元将投向其田纳西州斯普林希尔（SpringHill）工厂，用于消费未来的电动车型，包括最近发布的凯迪拉克Lyriq跨界车。 通用表示，将马上对该工厂启动改造，它将成为通用位于美国的第三座电动汽车制造工厂。

通用称，此前在田纳西州工厂消费的GMCAcadia车型，将转移到位于密歇根中部的一座工厂内消费。 该公司表示，将对其LansingDeltaTownship工厂投资超越1亿美元，用于装配下一代Acadia跨界车，但是该公司并未泄漏详细的时期。

除了对电动汽车启动投资之外，通用还在10月20日宣布，将对密歇根州的四座工厂投资大约5330万美元，以优化重型皮卡、智能驾驶CruiseAV测试车和10速变速箱的产量。

通用表示，在宣布本次投资之前，该公司向白宫以及各州代表团做了简报。 通用发言人JeannineGinivan表示，宣布本次投资的时期段与正在启动中的美国总统大选有关。

自2019年3月以来，为了做好消费电动汽车的预备，通用曾经承诺对美国三个制造基地投资逾45亿美元。 此前该公司表示，方案在2023年之前，在全球范围内推出至少20款新电动汽车，其中就包括行将亮相的GMC电动版悍马。

博拉在一份声明中表示：“我们努力于在美国对员工和社区启动投资。 这些投资反映了通用汽车在今天所取得的成功，以及我们对纯电动未来的愿景。 ”?（来源：盖世汽车?星云）

3，群众就出售杜卡迪启动初步谈判拟将兰博基尼上市

【盖世汽车】据外媒报道，三位信息人士表示，群众集团正就出售超级摩托车品牌杜卡迪与潜在收买者启动初步谈判，以评价竞购者对杜卡迪的兴味。

信息人士表示，群众能否将在会议中赞同进入正式出售流程尚不确定，但是要想在明年年终出售杜卡迪，投资者和银行家要求权衡多少钱预测和潜在的战略协调性。 另外两名知情人士泄漏，群众估量将在2021年终启动销售流程，并或许在圣诞节前委任一名销售顾问。

信息人士补充，竞购杜卡迪“已有一些进度”，但是群众还没有做出任何选择。 对此，群众拒绝置评。

2017年，群众就曾尝试出售杜卡迪，事先巴贾汽车（BajajAuto）、公家股本公司贝恩（Bain）、PAI和Investindustrial都表达了收买该品牌的兴味。 但这遭到了群众劳工首领的反对，因此被放置了。

该人士还泄漏，为了在转型量产电动车之际，扩展规模经济、到达市值翻倍至2,000亿欧元的目的，群众会在五年规划时期重新审视杜卡迪品牌以及超级跑车品牌兰博基尼和布加迪的未来。 这项审查或许将使兰博基尼、布加迪等高性能跑车品牌和杜卡迪与其他公司达成技术协作，重组、上市和出售等选择也在思索之中。

据悉，作为下一阶段战略评价的一部分，群众正在拟定兰博基尼上市的方案，并已征求了银行家和潜在投资者关于该品牌上市的意见。 10月20日，信息人士泄漏，估量兰博基尼将于2021年上市。

4，戴姆勒：英国硬脱欧将使其损失上亿欧元且不会在英国建厂

【盖世汽车】据外媒报道，戴姆勒首席执行官OlaKallenius表示，假设英国无协议脱欧，戴姆勒或许会损失上亿欧元。 此外，他还扫除了戴姆勒在英国建厂的或许性。

戴姆勒首席执行官OlaKallenius在10月19日的采访中表示，硬脱欧估量将给该公司带来“最低十亿”欧元的经济损失。 由于戴姆勒在英国没有整车厂，该公司的出口汽车将接受10%的关税，这或许会对其英国经销商从德国和其他欧洲工厂出口汽车的需求形成打击。

硬脱欧也将为英国汽车业的生活带来风险。 Kallenius表示，戴姆勒不会在英国建厂，由于其在该国的销量较低。 而且，假设英国和欧盟之间按全球贸易组织的规则相互施加关税，那么戴姆勒将遭受严重损失，这是其他业务所无法补偿的。 他以为，欧盟应该预备好与美国谈判，由于美国总统特朗普和侯选总统乔·拜登（JoeBiden）两人都有意在大选后处置美国与欧盟的贸易平衡疑问。

Kallenius泄漏，全球贸易环境的变化或许使戴姆勒调整消费足迹，但并未对此详谈。 未来十年，Kallenius估量中国依然是集团的增长引擎，并称最近中国市场的复苏尚没有疲软迹象。

戴姆勒自1995年就末尾在美国阿拉巴马州消费SUV，两年前还在南卡罗莱纳州新建了一家货车工厂。 该集团旗下奔驰销量曾经延续四个月成功两位数增长，Kallenius对此做出评价：“这好得令人难以置信”。 （来源：盖世汽车?谷姣姣）

5，特斯拉正式推出全智能驾驶套件测试版仅针对部分车主发布

【盖世汽车】据外媒报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）证明，特斯拉末尾推出其完全智能驾驶（FSD）套件的测试版，但他称“这个环节将会十分迟紧张慎重”。

目前特斯拉还未发布“完全智能驾驶测试版”的详细性能，但估量该系统将在特斯拉现有的“红绿灯和停车标志控制”的性能上启动扩展，参与十字路口转弯性能。 Aupilot系统将此性能与特斯拉智能驾驶导航仪Navigate相结合，因此技术过去讲，特斯拉汽车将可以无人为干预地在城市路途和高速公路成功智能行驶。 不过，驾驶员仍被要求将双手放在方向盘上，监测汽车并随时预备好接手车辆控制权。

过去几个月，马斯克不时在议论特斯拉正努力于“对Autopilot启动基础性的严重改动”。 他称Autopilot将出现关键性变化，更新之后，Autopilot能够以4D而不是2D的方式解释环境，而且能够更快地优化性能、发布新性能。

近期，马斯克将这次更新称为“全智能驾驶测试版”或许“FSD测试版”，表示该系统将会“成功无人为干预驾驶”。 当被问到能否能应用该系统跨州行驶时，他表示最终会在蛇形耦合器的协助下成功跨州行驶。

上周，马斯克再次泄漏，特斯拉10月20日将末尾向部分消费者推出“全智能驾驶测试版”。 如今，马斯克证明公司会按方案推出该系统，但补充称此环节“将会十分迟紧张慎重”。 特斯拉在早期测试方案中，将只会对“一小部分专业而慎重的”特斯拉车主发布此项更新。

值得留意的是，马斯克表示，在此次Autopilot更新后，该公司或许曾经成功了一特性能完整的FSD迭代。 假设测试顺利，特斯拉或许最终会在往年年底向群众推出FSD系统，与Waymo和Cruise等追求L5级智能驾驶的公司展开竞争。 （来源：盖世汽车?谷姣姣）

6，土耳其汽车制造商TOGG与孚能签署电池供应合同

【盖世汽车】据外媒报道，土耳其汽车制造商TOGG与中国电池制造商孚能科技(赣州)股份有限公司签署了合同，双方将协作消费电动汽车电池。 土耳其方案投资数十亿美元以消费自主品牌的汽车，本次与孚能达成协作，正是该国这一方案的关键部分。

这家土耳其企业的正式称号为汽车合资集团公司（AutomobileJointVentureGroupInc.），孚能将为其供应锂电池。 TOGG在一份声明中表示，双方将于明年终成立一家合资企业，销售电池和其他动力存储设备。

TOGG首席执行官GürcanKaraka?表示：“自2018年以来，在保密协议（NDA）的框架下，我们对全球30多家电池供应商启动了评价，包括或许的国际协作。 在这些供应商之中，孚能最契合我们的技术、商业和战略规范，也是全球抢先的锂电池制造商之一，因此被我们选为了商业协作同伴。 ”

Karakas还表示：“这次协作不只将让我们在土耳其消费电动汽车电池，还能提高我国的电池研发才干，吸引汽车制造商将各自的电动汽车项目带到我国，并经过孚能产品组合中的非汽车储能产品，来优化储能业务。”

TOGG与其他几家土耳其企业成立了结合组织，这些公司正在土耳其汽车制造中心布尔萨（Bursa）左近的海港城市盖姆利克（Gemlik）建造其首座汽车工厂。 这些企业方案投资大约220亿里拉（约28亿美元），新工厂将具有消费5种车型的才干，包括SUV，年产能为17.5万辆，这一产能目的将在2022年之后的几年内逐渐成功。 （来源：盖世汽车?星云）

7，宾利：无协议退欧极具破坏性将影响公司利润

【盖世汽车】据外媒报道，英国汽车制造商宾利的CEO表示，假设英国在未能与欧盟达成协议的状况下强行退欧，将会形成极大的损害，宾利的利润也将因此增加四分之一。 此前英国政府敦促企业为无协议脱欧带来的潜在混乱做好预备。

10月19日，英国政府表示，以后依然没有与欧盟恢复谈判的基础，两个多月后，自在不受限制的贸易期行将完毕，这或许造成企业面临关税、海关审核，以及长时期的进出口延误等疑问。

群众集团旗下的宾利曾经破费了数百万美元为此启动预备，包括储藏库存、改换港口和签署暂时空运合同，但是该公司依然正告称，假设英国未能与欧盟达成协议，公司将遭受严重损失。

10月20日，宾利首席执行官AdrianHallmark表示：“（无协议退欧）是极具破坏性的，它将使我们的利润损失沉重，最坏的状况下，我们或许会损失多达20%至25%的利润。”

2018年，宾利运营盈余达2.88亿欧元（约2.63亿英镑），尔后该公司在2019年成功扭亏为盈，盈利6500万欧元，销量到达了创纪录的11,006辆。

英国是全球第六大经济体，而欧盟则是全球最大的贸易集团，二者之间自在贸易的终止，将在COVID-19疫情所形成的打击之上给宾利带来更大的费事。 往年3月中旬至5月初，宾利由于疫情终止了消费。

9月中旬以来，随着在工厂内采取了社交隔离措施，该公司的产量曾经接近满负荷，其在中国等关键市场销量也迎来了微弱反弹。 Hallmark表示：“往年8月、9月和10月，我们在中国取得的订单量，比疫情前方案的水平高出了20%至25%。 ”宾利在欧洲和美国的销量也有小规模优化，在英国、南非和中东的销量同比持平。 （来源：盖世汽车?星云）

8，纽约车展延期至2021年8月举行

【盖世汽车】据外媒报道，10月20日，纽约车展组织方宣布，2021年纽约车展将延期至8月举行，比原方案推延了4个月。

受新冠病毒疫情大盛行影响，往年的纽约车展先是宣布延期，后来宣布取消。 活动组织方表示，2021年的车展将于8月20日至29日举行，8月19日为媒体日。 2021年纽约车展此前的方案举行时期为4月2日至11日。

10月20日，展会组织方表示，车展延迟一部分是由于疫情，另外组织方希望应用这段时期扩建用于举行车展的会展中心。

大纽约汽车经销商协会主席MarkSchienberg在一份声明中表示：“思索到我们所面临的一切疑问，我们曾经确定将2021年纽约国际汽车展会的日期推延至8月，这不只是一种担任任的做法，而且还能让我们应用扩建后的贾维茨中心（JavitsCenter），扩建后主楼参与了10万平方英尺（约9290平方米）的新展览空间。”

Schienberg表示，本次扩建不只将参与更多的楼层空间，还将参与额外的活动空间、会议室和屋顶暂时修建。 组织方称，2021年的展会将包括一个更大的电动汽车展区，其中还将设立展现屏和测试跑道。

此前，原定于2021年6月举行的底特律车展也在上个月宣布，展会将延期至9月举行。 几周前，洛杉矶车展也宣布2020年展会将从往年11月延期至2021年5月。 （来源：盖世汽车?星云）

9，若英国无协议退欧雷诺或将增添英国车型

【盖世汽车】据外媒报道，雷诺集团新任首席执行官LucadeMeo正告称，为了让英国子公司成功盈利，雷诺或许在英国市场上取消部分车型。

由于无协议退欧或许会给英国汽车行业带来额外的关税，再加上汇率动摇使企业在英国运营的本钱提高，雷诺和许多汽车制造商一样，或许会自愿精简车型系列，专注在那些最有利可图的车型上。

deMeo对媒体表示：“我们正在评价一切市场和一切产品。 我们并不是要分开英国，这是一个十分关键的国度，但是我们要求做出成百上千个小选择，让我们的盈利恢复到一定的水平上。 没有利润，我们就没有未来。 我们还有24个月的时期用来走出经济荒漠，所以我不得不做出一些选择。 ”

雷诺的部分车型，或是某些车型的部分性能版本，由于无法带来利润，将参与Escape和Talisman等车型的行列，不再在英国市场上销售。

但是雷诺的Clio和Captur将不会分开英国市场，这两款车不时都是雷诺最滞销的车型，不久前还取得了AutoExpress颁发的2020年最佳新车奖项。 deMeo表示：“Captur和Clio这两款车型取得了较高的销量，十分有竞争力，这些车型的利润率会让你感到惊讶。 ”

雷诺旗下的达西亚（Dacia）品牌也将留在英国，但是该公司尚未确定能否在英国销售其最新的纯电车型Spring。 deMeo称：“达西亚这个品牌表现得不错，不只是商业上，而且在盈利方面也是如此。 ”

但是他也正告称，为了满足最新的排放规范，达西亚车辆的本钱有所优化，因此其售价也将随之小幅下跌。 他表示：“关于达西亚，我们或许要求投入一些资金，来应对行将到来的欧七（排放规范）。 ”?（来源：盖世汽车?星云）

10，特斯拉门店疑遭纵火7辆车被毁

【盖世汽车】据外媒报道，瑞典马尔默（Malm?）的一家特斯拉门店出现了火灾，七八辆特斯拉汽车被烧毁，目前外地警方正在对此启动调查，不扫除有人为纵火的或许性。

事发当日晚间，消防部门接到报告称特斯拉位于瑞典马尔默的门店和服务中心出现了火灾。 外地媒体报道称：“第二天清晨，南部救援队（RescueServiceSouth）队长MagnusK?hlin表示：‘火灾出现地的面积为300至400平方米，造成七八辆分散的电动汽车被烧毁。 ’”

消防员集中力气，对离修建物较近的起火车辆启动了扑救，成功阻止火势向修建物蔓延。 消防人员最终成功扑灭一切大火，但是还是有七八辆特斯拉汽车被大火完全破坏。

以后起火要素尚不明白，但是救援队长K?hlin表示，此次事情很有或许是人为纵火所引发的。 以后警方正在对此启动调查，以确定能否为人为纵火。

这曾经不是特斯拉车辆初次成为纵火对象了。 去年，一位来自德国的ModelX车主称自己的车辆被纵火，他以为这是由于人们“对特斯拉的仇恨”所惹起的。 2018年，两辆相距100码（约91米）停放的特斯拉车辆也遭遇人为纵火。 这两起案件面前的动机如今依然不明白。 （来源：盖世汽车?星云）

企业创新成功的主题案例

有创新才会有提高，而企业创新成功的主题案例又有哪些呢？上方就随我一同去阅读企业创新成功的主题案例，置信能带给大家协助。

一、英特尔：运行外部资源

英特尔开放式创新的方法，是在创新环节中运行外部资源。 英特尔的研发战略由四项构成：大学研讨资助、大学周边的开放式协作研讨实验室、公司外部研讨项目以及公司收买。

整个流程始于扫描环境和有潜力的研讨范围。 有意向的研讨项目经过资助、实验室研讨、外部研讨或许英特尔投资发起，直到能够看清效果时再做出能否将这项产品、技术启动商业化的决策。

英特尔资助了五百多家大学，并且将其开放性协作实验室规划在相关范围领的大学周围。 这样的实验室普通有20个英特尔的研讨人员和20个来自大学的研讨员。 虽然这种实验室是英特尔一切的，但是研讨的环境相当开放，并且部分项目是地下的。 英特尔愈减轻从大环境中加快学习，取得少量的新想法并取得知识产权。 当然它也有自己的外部研讨活动来取得有前景的发明。 英特尔奖励实验室从英特尔外部和各个业务单位角度动身提出有价值的创意。 英特尔公司每两年就会更新一次性研讨开发的战略规划，以此来维护未来的开展。 此外，实验室中基本一半的研讨员都是在校生。

英特尔在过去十年内大幅参与研发投入，每年发布的专利都在增长，2005年，英特尔在全全球取得的专利数量大约为5000项。 这标明，英特尔的探求性研讨战略取得了成功。

二、思科：并购成功整合

思科的创新战略是外部开发、战略联盟和收买相结合。 在创新型企业中，它是生动的收买者和投资者。 1993年以来，共收买了108家公司，30%的支出来自收买和开发活动。 另外一个关键战略就是协作。 在上个世纪八、九十年代，它的收买和协作战略在高技术产业中比拟共同，这一战略使它更快地取得了新技术和新处置方案。

一家公司大到一定水平后，假设一些员工有好的想法，会发如今在公司里推进它的阻力也很大。 于是，很多员工一旦有了好的想法，就倾向于出去创业。 关于这种人才的流失和再应用，思科的方法值得很多公司自创：假设公司有人情愿创业，公司又觉得他们做的东西是好东西，就自己投资支持他们创业。 这些公司一旦创业成功，思科有权优先收买，假设小公司没办好关门了，思科除了赔上一些风险投资也没有额外的担负。

思科收买是为了取得稀缺的智力资产，基本上是人力资源。 在思科，人们经常会遇见“二进宫”甚或“三进宫”的同事。 为了确保收买的成功，思科确定每次收买必需到达的三个目的：员工坚持率、新产品开发的延续和投资报答。

关于潜在收买对象，思科有特定的挑选规范：近25%的收买初始投资都不大，并购必需为思科和被收买企业提供短期和常年的双赢局面；被收买企业必需与思科拥有共同的愿景和融合，而且其位置要与思科接近。 思科用情形规划方法来选择能否收买，以及怎样加快收买。

就这样，思科简直一切的消费都采用了外包的方式，并且经过外部风投扶持创业、并购的方法，思科基本上垄断了互联网路由器和其他关键设备的技术。

三、特斯拉：开源与企业创新联盟

特斯拉的成功被业界归为是互联网思想的成功，而马斯克的开放专利之举，也正是表现了互联网“自在、对等、开放、分享”的精气，但他真的就是活雷锋吗？

特斯拉开源一切专利的目的就在于——让更多的人或企业，在一个较低门槛上，就可以站在巨人的肩膀上，投入到全球电动汽车开展和普及的浪潮当中。 开放专利外表上看，是让竞争对手占了廉价，但是此举却有形中提高了特斯拉技术的普适性，使得它在未来规范制定中抢占了有利的位置。

因此，隐藏这面前的效应便是，倘若特斯拉专利开源一旦到达一定规模，其技术盟友生长到一定体量之时，他们不得不兼容特斯拉的充电规范。 显然，假设特斯拉树立了一个以特斯拉技术为支持的产业联盟，那么置信超级电池工厂的富余产能将会被特斯拉的盟友所消化，这时特斯拉不只是一个电动汽车的制造者，更是抢先中心电池资源的掌控者。

2015年1月23日，马斯克现身底特律北美车展。 这一次性，马斯克说到特斯拉真正面对的死敌，未必是传统厂商和经销商，而是曾经习气了内燃机车的用户，以及根植于传统业态的庞大产业惯性。 要打破这个桎梏，联盟是最好的`手腕。

因此，特斯拉欢迎其他汽车商进入电动汽车行业，是想构成一个“电动汽车的矩阵”，而不再单打独斗，这样一来，全体的电动汽车行业就会有更大的势能，在市场培育、政策打破、技术积聚、电动汽车产业链的构成等方面，就会构成群体的生态效应，增大电动汽车体量。

所以，特斯拉要求盟友，而不是死敌。 此前特斯拉开放专利，也是出于这一目的。 特迷们以为，特斯拉有望组建相似Open Handset Alliance的联盟机构，现在Google三星等公司就是靠这个联盟从苹果嘴里掏出大部分披萨的。

正如马斯克所说，电动汽车要想成功，要求汽车行业之外、其他很多范围的技术，这种整合、创新的才干，特斯拉比其他任何传统汽车制造商更擅长。 特斯拉是个很好的例子，通知我们经过开放与协作的方式，可以取得一个产业生态圈的开展，可以树立企业技术创新联盟，从而带动真个电动汽车行业的创新。

四、赫芬顿邮报：读者变为记者

《赫芬顿邮报》（The Huffington Post）号称“互联网第一大报”，2011年2月，美国在线以3.15亿美元收买该报。 它是一家资讯与剖析网站，兴办于2005年。 2011年1月，它的独立访问量是2800万，接近《媒体》《国际先驱论坛报》3000万的独立访问量，这意味着它曾经跻身主流媒体。 2010年它的营业额是3000万美元，在美国报业都在为广告跳水、发行量骤减，以及读者向网络不要钱资讯迁移而苦苦挣扎之时，《赫芬顿邮报》却一枝独秀。

像特斯拉的开源专利、安卓开源性平台一样，把读者变成记者，这是赫芬顿成功的法宝。 《赫芬顿邮报》有1万多名“公民记者”，相似传统媒体的“通讯员”，每时每刻都在为它提供报道。 2008年美国大选，《赫芬顿邮报》将一个采访义务分给50到100名“公民记者”，每人每天用一个小时，就能成功一个记者两个月才干成功的任务量。 赫芬顿称之为“散布式资讯”。 “散布式”搜罗了少量高质量的撰稿人，UGC的能动性失掉激起，媒体才干真正活起来。

《赫芬顿邮报》这种树立在社区基础上的内容消费的形式，值得从事内容消费的公司自创。 它只要150名带薪任务人员，但依赖超越3000名投稿者为每一个可以想到的话题制造内容。 它有另外名“公民记者”，这是它的“眼睛和耳朵”。 它的读者也消费了网站的许多内容，每个月有多达200万条投稿。 《赫芬顿邮报》的共同创立人乔纳柏瑞蒂（Jonah Peretti）以为资讯形式再也不是一种资讯传递的消极相关，而是“一个在消费者和消费者之间共享的事业”。

这种所谓“共享事业”是个同心圆形式：内核是网站最坚决的具有原创才干、质量十分高的博客作者；外面一环是公民记者，散布在美国各地；而最外的大环则是读者，在这个环节当中和网站博主出现互动。 这种新的、更开放的资讯形式可以被视为一种“众包”形式，其中两个关键的奉献群体是博客与公民记者。

总之，开放式平台关于媒体固有的采编方式是一种推翻，虽然如今一些媒体也在探求UGC信息源的树立，但还比拟集中于非严肃资讯，像赫芬顿这样从灵魂中跳脱还是不能企及的。 赫式的开放思想能否中国媒体烦恼的福音，我们又该如何自创，还要求好好琢磨一番，但这种开放式的内容消费曾经是趋向了。

五、海尔：搭建开放创新平台

在与阿尔斯蒂尼的对话中，张瑞敏曾经说，“如今，我们变成一种开放式创新，在和用户交互的环节当中，不时迭代，并把各种资源都整合出去。 迭代环节是一个试错的环节，关键的是用户要介入，假设没有用户介入，不论是渐进的还是打破性的创新，或许都没有太大的意义。 ”

细心剖析海尔近期的智能家居产品海尔星盒、空气魔方、无紧缩机酒柜等，无不是开放式创新的产品。 例如，海尔空气魔方是全球首款可以模块化组合的智能空气产品，成功了加湿、除湿、污染、香薰等多个模块的自在组合，为每个家庭带来了可定制的专属“空气圈”。 空气魔方的最特别之处，在于它是海尔基于开放式创新理念研发成功的一个智能产品。

空气魔方不是企业基于自身才干在实验室里规划和研收回来的产品，而是基于海尔开放创新平台组成的来自8个国度的内外部专家和学者团队128人，历时6个月与全球超越980万不同类型用户交互意见，应用大数据剖析，最终筛出81万粉丝最关注的122个详细的产品痛点需求，成为空气魔方中心性能研发的初衷。

在互联网时代，海尔的理念便是“全球是我们的研发中心”，研发的环节要让用户介入出去，也要让全球创新者介入出去。 基于此，海尔开放创新平台于2013年10月正式上线，2014年6月启动了改版更新，新增的海尔生活创意社区也将成为用户全流程介入研发设计的线上互动平台。

海尔开放创新平台遵照开放、协作、创新、分享的理念，整合全球一流资源、智慧及优秀创意，与全球研发机构和团体协作，为平台用户提供前沿科技资讯以及超值的创新处置方案。 最终成功各相关方的利益最大化，并使得平台上一切资源提供方及技术需求方互利共享。 目前，在海尔开放创新平台上成功达成的技术协作已有200余案例。

六、乐高：散布式共同发明

乐高创意平台（LEGO IDEAS）于2008年在日本推出，2011 年推出全球版。 在网站上，用户可以简易的注册，提交方案说明（通常提交的方案是要求十分详细，包括图片、说明）。 粉丝对闲余设计师的新套件创意启动投票。 任何取得10，000张选票的创意都会进入审核阶段，然后乐高会选择哪些可以进入消费阶段。 所以前期的这个方案征集也是产品上市前的用户互动、市场调研、预热任务。 目前为止，该流程已创作出十几个可用的套件，包括由女性迷信家组成的模型实验室和大爆炸通常公寓。

乐高也积极和外部协作，如MIT media lab，藉助外部的研发力气缩短开发时期。 而促进更大幅度的开放式创新，则不得不提到“破坏规则者”这个顾客族群。 事先乐高公司与MIT协作开发的Mindstorm机器人玩具，一推出没多久，就被这类型的顾客地下程序代码，后来乐高公司大发雷霆，但后来乐高公司选择开放平台，果真发明出更多更有创意的点子。

自此之后，乐高公司便应用这类型的顾客启动新点子或时机的探求，同时也成立乐高Mindstorm的交流社群，也积极和教员们共同开发课程，如今Mindstorm曾经是许多学校教员教学用教材，藉以启示在校生更多的创意。 由乐高、MIT 和经常使用者社群共同构成了一个包括供应者、协作同伴顾问、中心制造商和教授等的完整生态系。 而乐高也藉由利润共享、智财维护等配套措施完善了开放式创新。

乐高也树立了“design by me”的设计平台，让顾客下载软件使顾客也可将自己的创意上传到乐高的平台中，然后再经过顾客票选，胜出的概念可进入乐高的新产品开发中，最后启动商品化上市贩卖。 “design by me”是一个应用群体智慧集结创作的平台，配合开放式创新的政策与相关的知识产权维护，让每一团体都有或许是产品设计师。 乐高运用开放式的顾客共创平台，成功的缩短产品开发时程，由原来的24个月降至9个月，同时也大大的优化顾客的满意度。

同时，乐高开放创新也有利润共享形式，并且成功运行在多个项目中。 为了保证利润共享形式的顺利成功，乐高采用了知识产权维护等配套措施。 经过火布式共同发明的方式，把志趣相投的各方力气会聚起来的创新形式，乐高公司是这种创新形式的典型代表。