深蓝汽车CEO邓承浩 全额赔付品牌延期交车形成的用户损失 (深蓝汽车CEO)

媒体讯： 10月20日，深蓝汽车CEO邓承浩针对深蓝S07交付较慢的疑问作出回应，宣布公司正在经过介入消费班次来应对。南京工厂自9月起已从单班制调整为双班制，而重庆工厂也方案于11月末尾双班消费，以提高消费效率并缩短客户等候时期。

邓承浩表示，关于因交付延期而无法申领国度以旧换新和中央置换补贴的用户，深蓝汽车将全额赔付。

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销量承压，深蓝S7能否成为深蓝汽车的“救世主”？

理想很丰满，理想很骨感。

作为长安推出的新动力品牌，深蓝汽车承当着为长安汽车注入销量生机的关键义务。 尤其是往年的上海车展，深蓝汽车CEO邓承浩曾地下表示，“深蓝汽车2023年卖20万辆还是很有希望的”。

而在更早行启动的长安汽车2023年全球同伴大会上，长安汽车2023年则定下了冲击280万辆的销量目的，其中长安深蓝则要冲击年销40万辆的目的。 虽然年销20万辆和年销40万辆的目的差距高达一倍，但是无论是哪个关于深蓝汽车而言都是难以成功的义务。

乘联会批发数据显示，深蓝汽车往年1-5月累计销量批发销量不过辆，其中5月份批发量7036辆，这样的数据虽然和深蓝官方发布的5月7021辆的交付量略有差距，但也和乘联会发布的批发数据基本吻合。

也就是说，不论从何种口径统计，往年1-5月份深蓝汽车的累计销量都在3.18万辆上下，而这样的销量仅仅达成了年销20万辆目的的15.9%，假设和长安汽车2023年全球同伴大会发布的40万辆的目的比，达成率更是缺乏8%。

理想上，眼下深蓝SL03的销量和邓承浩团体的期许相比都有所差距，其曾表示深蓝SL03有望在2022年9月成功月交付量破万，但就乘联会统计的实践销量来看，深蓝汽车距离稳如泰山的月销万台以上仍有一定差距。

关于销量不达预期的要素，我以为有两方面。 一方面在于深蓝SL03的竞争对手并不少，这就让他缺乏稀缺性，包括比亚迪海豹、汉家族等新动力竞品以及君越、新雅阁混动、凯美瑞双擎、新天籁等合资车都会对其市场份额形成分食，深蓝SL03面临的竞品压力并不小。

另一方面则在于深蓝SL03在上市后，由于不按约交车、多少钱变化等大小疑问曾数次登上车质网的月度揭发前30排行榜。 而时至今天，虽然深蓝SL03市场保有量并不算高，但是在车质网仍有多起揭发，而这大约率会对深蓝汽车口碑与销量形成一定冲击。

当然，目前深蓝汽车仅推出了深蓝SL03一款轿车，深蓝S7据传将于6月下旬正式上市，而新车的到来有望为深蓝汽车销量增长注入一定生机，而且某种水平上说，深蓝S7能否大卖，将直接选择深蓝汽车年销20万台的目的能否达成。

所以深蓝S7关于深蓝汽车而言是一款不容有失的车型。

据了解，深蓝S7或于端午节后上市，而且其南京消费工厂产能曾经成功爬坡，所以新车有望成功上市即交付。 这将在很大水平上防止此前在SL03上曾演出的车主因不能按期提车而启动揭发的状况出现。

目前来看，深蓝S7目前的预售价为16.99万起，和吉利银河L7、哈弗枭龙、宋Pro DM-i起步价均低于14万的多少钱相比并无竞争力。 所以，为了防止前期再度出现深蓝SL03因降价而引发老车主揭发的事情出现，深蓝S7必要求给出一个“一步到位”的多少钱。 这既是应对目前市场剧烈竞争的要求，也是其能否胜出的关键。

尤其是在汽车市场，深蓝汽车的品牌知名度和吉利、比亚迪甚至哈弗等相比都存在一定差距，其要想成功一招致胜，在防止重蹈此前SL03遭遇的覆辙的同时，也要在多少钱上一步到位才行。

值得关注的是，假设依照邓承浩所设定的销量目的来权衡，往年1-5月份深蓝汽车的销量表现其实并不理想，这也意味着未来7个月深蓝汽车要想到达年销20万辆的目的，接上去每个月月均销量要求在在2.4万辆左右才行。 而目前深蓝SL03的月销量在7000台左右，也就是说深蓝S7要成功月销1.7万辆上下才干达成深蓝汽车的销量目的。 要成功这一效果并非无法能，但是在吉利银河L7、哈弗枭龙、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i等强敌环伺下取得打破，难度相同不小。

写在最后：

随着深蓝S7上市日期的临近，其产品表现究竟如何将很快失掉验证，假设S7未能走俏，那么深蓝2023年年销20万台的目的恐怕就会成为空中楼阁，墙上之饼，相反，假设S7能够成为爆款单品，那么深蓝汽车无疑会成为往年车市的一大黑马，S7将扮演起“救世主”的角色，详细结果如何，我们将坚持关注。

深蓝S7热情退场，油车再一次性群体emo了？

本届上海车展的C位，我想给到深蓝S7，由于在它的身边围绕着少量的专业媒体，在栉比鳞次的新车发布会上夺得头筹，面前的意义极为深远。

作为电气化产品，深蓝品牌成立并不久远，但市场表现力却超出行业预期，除了自身出色的新赛道特性外，还有市场猛烈的推进力在其中。

深蓝CEO邓承浩说过一句话，深蓝是用技术代差优势跑赢对手，他们的增程天生具有优势，让燃油车拼了命也无法追上。

数据也证明邓承浩说的很对，深蓝SL03短期销量十分出色，上海车展上亮相的深蓝S7更是燃爆市场。

骨子里，深蓝S7更像是为市场及用户定向研发、设计、消费的车型。

不论是设计、定位、科技感还是动力系统，都拥有比燃油车整整好一代的竞争力，但它却是燃油车定价规范，真正意义上做到了用今天的预算，买未来的产品。

01增程路途，保守保守

深蓝S7保管了EV、增程和氢电三种动力路途，从市场声量来看，增程市场呼声极高。

原力智能增程技术为深蓝S7提供了更好的驾驶体验、更长的续航表现，这套动力系统拥有极致的协同效率，有高紧缩比阿特金森循环发起机、智能能量控制战略等技术加持，从结果过去看，1L油能够收回3.3度电，在原力超集电驱的驱动下，让整车成功了全域无感驾驶，更平顺、更快、更安静。

由于全体极高的效率，深蓝S7增程版，在CLTC工况下馈电油耗低至百公里4.95L这也使得整车拥有纯电200km续航才干，综合续航1120km的表现力。

从结果过去看，深蓝S7既保管了燃油车时代最基本的安保感，相同也提供了如EV一样的驾驶体验感，这种新技术结构其实是对内燃机最大的尊重。

所以我说深蓝汽车保守又保守，保守是由于站在内燃机成功的基础上发力，保守是由于其经常使用了诸多出色的技术，比如说iBC数字电池管家，比如说全新的高密度电机，搭载800V高压、油冷、SiC的原力超集电驱系统、基于下一代超高效率增程专属发起机打造的原力智能增程系统，目前曾经成功设计解冻，产业化有序推进，此外氢燃料电池系统以及半固态电池也已研发及测试，这些全新的技术为深蓝汽车以后的开展带来了更好的驱动力。

这种新品带来的技术、体验感冲击是过去燃油车时代给不了的，我能看到的是，这一次性上海车展之后，合资燃油车的市场将会溃缩的愈加清楚。

02智能座舱，推翻过往

深蓝的代差口号，绝不局限于动力架构的先进，全新EPA1全电数字平台让其拥有全新的电气化表现力。

燃油车时代，我们对科技的定义仅仅局限于中控屏幕带来的导航、Carplay、音响系统，过去时代的局限太多，无法贴合当下万物互联新需求。

深蓝S7表现出来的科技感却不简易。

其装备了15.6英寸随驾智能转向向日葵屏，12.3英寸副驾超感智慧屏，同时用AR-HUD全息式增强理想系统替代传统仪表盘，AR-HUD具有超广角投影面积，经过轻松兴趣的科技互动，可选择性投递行车、导航、文娱、设置等信息，让驾驶者更方便地关注车辆信息与周遭环境，使驾驶更智慧安保，为驾驶者带来暖和的科技关爱。 而支撑这一套科技感的是目前算力最强的8155芯片，保证车机系统自身的流利、稳如泰山性，还提供了更多互联性能，比如说与手机、家居设备无缝互联。

03回归实质，质量为王

燃油车也好电动车也罢，实质上是一台车，安保和质量必要求保证。

深蓝的面前是长安，几十年的造车沉淀让长安在质量控制、供应商控制上拥有出色的体系调控力，这极大水平上保证了产品的后天牢靠性和安保性。

而深蓝汽车自身拥有严苛的造车理念，无论是SL03还是S7，产品安保性的保证和耐久性测试依然是传统燃油车规范，一台车真正要求做到百万公里测试才干够正常销售，在测试环节中发现的一切疑问都要被矫正。

所以我说，深蓝是拿着燃油车的态度去造新权利的产品，有新权利的科技感，也有传统企业的责任感，比如说“五纵九横”环抱式车身构架设计，360°守护乘员安保。 再比如说iBC数字电池管家，到达零起火技术规范。

总结：

纯燃油车时代很快就会过去，越来越多深蓝S7这样的产品出现，它们表现出剧烈的代差竞争力，在动力、操控、科技、乐趣方面片面逾越合资车，同时在安保、质量上又能做到和合资车一样的规范。

这也意味着，合资车在未来的电气化时代面前肯定会丧失主动权，这才是中国制造业崛起和电动化转型的真正意义，让用户享遭到此前不曾有的用车生活，自然也是深蓝这类企业的使命。

其实退一步来看，用户能在短期内接受一个新品牌，其实接受的自身就是品牌面前的企业文明和技术沉淀，深蓝是一个新品牌，但却不是一个新企业，它面前的推进力远远超越任何一个新权利。

长安深蓝为啥那么差

近段时期，长安深蓝有点“火”。

先是，在中国汽车质量网、黑猫揭发等平台内出现少量关于长安深蓝SL03的揭发，其中黑猫揭发平台上汽车黑榜的季榜第一名和周榜第一名，长安深蓝30天内揭发量到达177次。

紧接着，长安深蓝又由于降价被推上了风口浪尖，然后“老车主”一个礼拜之内连出两封联名信，要求厂家给予补偿。

作为长安深蓝首款战略车型，深蓝SL03仰仗16.89万的起售价，再加上全系标配了智能驾驶辅佐系统、高通8155芯片、AR-HUD、无框车门、14.6英寸向日葵屏、1.9平米全景天幕等性能加持，让其迅速成为20万元新动力汽车市场的一匹黑马，同年9月开启交付，12月就销量破万。

但谁能想到，这还不到一年，这个现在炙手可热的品牌会深陷言论风云。

“先涨后跌”，引老车主不满

作为长安汽车冬眠五载，交出的答卷，长安深蓝以及新品牌首款量产车型长安深蓝SL03，被寄予厚望，甚至被视为“香格里拉王冠上的宝石”。

“我们第一款产品上市就上量，月产台的产能也曾经预备好，我的目的第一个月至少收到5万台（订单）。 ”这是去年深蓝品牌出场，长安新动力CEO邓承浩对媒体立下的flag。 而深蓝SL03上市后，也确实出现了33分钟订单破万的火爆局面。 另据官方披露，截至2022年9月底，深蓝SL03订单量已超4万辆。

这样的状况可以说是相当火爆了，可到了实践交付环节，曾经立下的flag，终究还是倒了。

据乘联会数据显示，去年8月作为深蓝SL03上市后的首个完整销售月，其交付量仅894辆，虽然在12月份销量涨势迅猛，到达了9094辆。 但理想上，长安深蓝上市后5个月时期也仅卖出2.7万辆，这与官方所谓的“月产台”差距悬殊。

虽说flag没成功，但抵不住长安深蓝对产品的自信。 于是，在去年12月长安深蓝宣布于2023年1月1日调整售价，SL03增程版和纯电版车型的官方指点价上调3000-6000元。

进入2023年，在特斯拉掀起新动力降价潮，小鹏、问界、飞凡等品牌相继跟进。

刚涨完价的深蓝突然发现，自己的处境，十分为难。 数据显示，往年1月份长安深蓝SL03的销量跌至6137辆，环比下滑32.5%，而2月份销量更是进一步下跌至了4103辆，环比下滑33.1%，成为了唯逐一家环比下滑的关键新动力品牌。

到了3月初，由西风系缔造的骨折式补贴降价，引发车市剧烈“地震”，上海、广州、北京、安徽、吉林、四川等省市，超越40多个品牌参与到这场多少钱战当中。

面对自身销量下滑的困境和汽车市场友商们的夹攻，刚大张旗鼓涨价的长安深蓝也参与到“掀桌子大军”，以后购车可享用2.2万元购车补贴、2万元购车礼包。

从官宣涨价，再到降价，长安深蓝这一波骚操作，不只仅是引发了诸多已购消费者的不满，更会给品牌带来隐形的损伤。

另外，官方降价虽说可以引发消费者的短期关注，但却难以促进消费者的购置决策，毕竟不稳如泰山的售价容易引发消费者再等等的心思，形成等等党的群体越来越大。 所以，久远来看，“掀桌子”终归是治标不治标，相反，甚至或许还会发生反作用。

而且还有一个更理想的疑问，补贴完之后，长安深蓝SL03在往年二季度和下半年还怎样卖车？倘若特斯拉、比亚迪等品牌再度跟进降价，长安深蓝还要不要继续降价呢？

品控危机频发，屡遭揭发

关于长安深蓝来说，销量下滑之外，更顺手的还是产品深陷质量疑问。

比如有车主反映，主驾座椅压力感应不灵，这就会造成开车环节中，中控屏频繁转向，很影响驾驶体验和行车安保；还有主驾座椅记忆不灵，保管完后下次上车时，又会恢复到完全不同的位置。

除了主驾，空调也是被吐槽的重灾区，比如开启后有清楚电流声、没有记忆性能、APP远程空调不制热等，此前的OTA更新也仅是优化了空调能耗。

驾驶体验方面，增程器启动噪音大，底盘调教普通，过颠簸路面的时刻温馨感较差等也是车主普遍吐槽的疑问，以及老生常谈的能耗虚标，全体质感还有较大的上升空间。

还有深蓝SL03引以为傲的智能化，其官方上对这款车的定义是：好选好用好智能。 但实践，当用户拿到车之后，深蓝SL03智能化这块也成为车主揭发最多的中央。

不久前，有车友揭发深蓝SL03运营内存和贮存空间虚伪宣传。 深蓝官方宣称车机文娱系统的运营内存和贮存空间为12G RAM +128G ROM，但经过第三方软件测试显示，其车机文娱系统为8G RAM +64G ROM。 对此，长安深蓝解释称，是由于深蓝SL03的车机搭载了安卓和QNX两个操作系统，区分倾向文娱和安保的不同属性，12G+128G是两个系统的总内存，而分配给QNX的内存资源，也无法经过网络测试方法扫描到。

这样的解释，或许算不上虚伪宣传，毕竟有部分车企也用过相似的文字游戏，而且大部分普通用户都不会了解车机内详细有多少个操作系统。 但久而久之车企是不是都会比谁更会玩文字游戏，最终劣币驱逐良币。

此外，动力系统缺点也是深蓝SL03车主们的揭发热点。

去年就有车主反映刚提深蓝SL03驾驶了10分钟，就出现缺点，无法减速，仪表盘上显示“小乌龟”动力系统缺点。 往年2月，长安深蓝汽车内行车环节中，中控屏幕无故绿屏，过了大约30秒，仪表盘屏幕显示杂乱，又过了10秒左右，中控屏幕、仪表盘屏幕一同黑屏，打转向灯什么的都没反响。

还有续航方面的疑问，官方所宣传的纯电版515km续航，实践只能开420km，增程版200km的纯电续航，在冬天只能跑80公里，虚标严重。

除了上述产品缺陷，深蓝SL03吐槽比拟多的还有未按约交车、定金纠纷、4S店售后态度差、不专业的疑问，达不到同级竞品的水平。

面对当下越来越卷的市场，想要崭露头角遭到消费者的喜爱，产品保证优质是基础，优秀的服务则是留住客户的中心。

这么来看的话，也不难了解为何不到1年时期，曾备受希冀的长安深蓝堕入“口碑、销量”双降的“死胡同”。

总结：

随着越来越多“大魔王”选择掀桌子，2023年中国车市将变得愈发“窒息”，能不能“活下去”，如何“活下去”？成为各大车企首要思索的疑问。

而在这“生死存亡”之际，遭遇“口碑、销量”崩塌困境的深蓝汽车也给一众品牌敲响了警钟。 接上去，长安深蓝S7也将迎来大规模交付，倘若车主反应的质量疑问不能妥善处置，长安深蓝既定的40万辆销量目的大约率又要打脸。

所以，长安深蓝真该好好想想如何援救崩塌的口碑。