最大军用炸药厂 乌军袭击俄 后市怎样走 ！美军战机坠毁 集运欧线一周大涨超16%

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乌军宣称袭击俄“最大军用炸药厂”，俄官方尚无回应

据全球时报征引《基辅独立报》、媒体等多家外媒报道，乌克兰方面10月20日表示，他们连夜袭击了俄罗斯“最大的炸药厂”和一个机场，并宣称这是一系列远程无人机袭击俄罗斯前方基础设备的最新一次性性执行。

一名乌克兰国度安保局的信息人士通知《基辅独立报》，乌军无人机的打击目的是位于俄罗斯下诺夫哥罗德州捷尔任斯克市的大型国有斯维尔德洛夫工厂。自2023年以来，该工厂不时遭到美国和欧盟的制裁。美国在宣布制裁时的一份资讯稿中表示，该工厂消费炸药、工业化学品、雷管和弹药。

上述信息人士通知《基辅独立报》，该工厂消费炮弹、航空炸弹和导弹，以支持俄罗斯对乌克兰的军事执行。

媒体20日以“乌克兰打击俄罗斯关键爆炸物制造商”为题报道称，乌军总顾问部今天在一份声明中宣称，乌军连夜袭击了俄罗斯领土深处的一家军用炸药制造商以及利佩茨克地域一个军用机场的基础设备。

信息人士称，这些执行是乌克兰国度安保局、乌克兰军事情报机构和乌军特种作战部队协作启动的。乌军总顾问部表示，仍在评价本次袭击给俄罗斯构成的损失。

下诺夫哥罗德州州长表示，4名消防员在无人机袭击捷尔任斯克市工业区时受重伤，但他没有详细说明遭袭击的目的能否是军用炸药厂。

关于乌军宣称的本轮“战果”，《基辅独立报》与媒体都表示，无法独立核实相关报道。《基辅独立报》称，乌军在俄乌抵触战场上无论兵力还是火力均处于劣势，乌克兰已转向经常经常使用自制无人机，试图尽或许消耗俄罗斯的作战才干，打击目的是俄罗斯军工综合设备、空军基地和炼油厂。

不过，《基辅独立报》称，尽管乌方经常宣称深化俄罗斯领土启动袭击，但很难核实报告的真实性以及对俄构成的损失规模。

俄罗斯官方没有回应俄“最大军用炸药厂”遭乌军无人机袭击的报道。媒体宣称，俄官员通常不会披露无人机对俄袭击构成的一切损失，特地是对军事、运输和动力等基础设备构成的损失。

美军一架战机坠毁，两名飞行员确认死亡

据央视资讯信息，外地时期10月20日，美国海军表示，美国华盛顿州飞机坠毁异常中失踪的两名飞行员已被证明死亡。

美国军方16日说，海军一架EA-18G电子战机前一天坠毁，两名飞行员下落不明。这架战机属于美国海军，15日下午执行训练义务时坠毁在美国西北部华盛顿州雷尼尔山地域。

集运指数（欧线）期货走势胶着，船司宣涨落地照旧存疑

进入10月中旬，集运指数（欧线）期货走势胶着。此前，在船司群体宣涨的驱动下，EC盘面发生一波下跌。上周，主力合约EC2412收涨16.29%。不过，眼下市场对未来运价走势照旧存在分歧，尤其是11月船司宣涨落地状况照旧存疑。

“进入四季度，集运市场驱动逻辑转向船司调价举措。在这个传统旺季中，船司宣涨能否在年底前带来实质性的运价下跌，以及这种下跌能否具有可继续性，成为目前市场关注的焦点。”国投期货航运剖析师拙劣宇表示。

10月10日以来，船司陆续开启对11月运价的宣涨。截至目前，绝大部分船司已将11月上旬的报价调高至4200~4800美元/FEU，涨幅在1000~1500美元/FEU，高于2023年四季度的首轮宣涨。

他表示，目前正在启动的是旺季的第一轮挺价，欧线航司片面介入本轮宣涨，且相较往年的首轮宣涨幅度更大。但不同于往年的是，往年运价自高位回落，目前的运价对航司而言仍有相当利润，市场对分歧性挺价举措能否能最终落实有较大分歧，这是近期盘面多空双方剧烈博弈的关键要素之一。

看向现货市场表现，海通期货研讨所航运组担任人雷悦表示，马士基第44周报价上调至4500美元/FEU后并未有通常订舱，更多成交集中在2700~2900美元/FEU区间，市场订舱量较好，第43周和第44周部分航线曾经装满。目前部分船司线上11月第一周的多少钱曾经升级，基本和宣涨水平分歧，例如MSC大柜报价4500美元，CMA大柜报价4400美元，ONE大柜报价4200美元。

“这和去年的状况相反，在初期多少钱地下时基本表现涨价落地，但由于并未到该时期段航次真正的订舱窗口，此类多少钱更具姿态性，通常能否兑现执行需等候验证。参考去年状况来看，2023年11月的宣涨水平为大柜1600~1800美元，由于去年10月底爆舱，初期多少钱维稳，随后通常提涨失败，运价回归至800~1000美元，事先船司也有较高规模的停航予以支撑，但货量表现偏淡构成拖累。”她说。

雷悦以为，以后市场状况与2023年较为相似，区别在于微观的出货节拍，绕行形成飞行时期介入，货主无意避开圣诞假日时期到港船期，这或许令11月上旬的船期订舱需求偏弱，因此11月初涨价能否兑现还需观测货量增加的水平能否会逾越船司运力空班的减量。

目前来看，中信期货航运研讨员武嘉璐表示，船司第44周和第45周收货有所好转，货量反弹暂未反映到运价止跌，上海、欧洲港外船队规模回落。11月上半月运力环比下跌，这表现出船司挺价的决计。从周度运力状况来看，由于THE方案排船增加，估量十大船司11月方案运力环比回落8.5%，关键或体如今11月上半月，仍有船司控制运力预期，但MSC11月自营船舶运力估量环比增9%。此外，需留意到目前距离11月开船日较远，船司方案运力或有调整。后续仍需关注船舶延后发运、船司灵敏调整等要素影响。

“往年的运价节拍或许与2023年相似，部分船司在10月中上旬对11月初的涨价尝试，更多目的或许是改动市场预期，并围绕长协谈判这一共同利益，初步试探其他船司的态度。”期货航运研讨员陈宇灏表示，若通常货量如预期般维持强势，以及各船司灵敏运力调整，未来运费调整的节拍或许与2023年相似。但是目前来看，他以为在11月中旬失效又一轮涨价的或许性并不太高，或许以进一步落实前期调价幅度为主。

武嘉璐表示，12月前航司仍将维持继续宣涨趋向，为明年长协货物谈判及年末旺季做预备。中期来看，市场预期11—12月船司每半个月上调一次性性多少钱，但假定11月需求端货量无法给出清楚支撑，11月中旬船司挺价效果或不及预期。回溯去年的市场状况，2023年11月较10月底部运价大幅提涨超一倍，但经过11月旺季削弱涨势后，12月初给定的FAK多少钱与11月初多少钱基本分歧。然后续来看，12月为春节假期前工厂集中抢运周期，届时船司提涨效果或全体好于11月，但涨价高度或仍基于11月下旬落地的运价基础。

反观当下，拙劣宇表示，往年运价自高位回落，即使是目前的现货多少钱，距离长协多少钱也有一段距离，加之第二轮宣涨也会进一步优化谈价空间，因此估量航司第二轮宣涨后，兑现目的运力的控制措施或许有限。估量市场再次遵照过去的时节性趋向，即二轮宣涨将推进运费增长，但多少钱下跌的通常结果不宜等候过高。

对EC盘面而言，拙劣宇表示，目前EC2412屡次冲击3000点，对应现货多少钱在4200~4300美元/FEU的水平，靠近9月中旬的运价中枢，更多表现的是以本轮航司宣涨目的为锚点的估值。短期而言，第一轮宣涨落地，多少钱加快上冲后有大幅回落的或许。后续来看，估量第二轮宣涨再度驱动一轮新的向上传情，投资者可思索逢低做多，但最终12月或难以完全落地航司的第二轮宣涨目的。