银翼杀手 创意 马斯克和特斯拉被起诉盗用 (银翼杀手一)

外地时期周一，埃隆·马斯克、他的汽车公司特斯拉和华纳兄弟探求公司被起诉，要素是他们涉嫌运行人工自动技术侵犯电影《银翼杀手2049》中的图像版权，以宣传特斯拉的出租车概念。

《银翼杀手2049》的制造方爱尔康文娱公司（Alcon Entertainment）提起的诉讼称，特斯拉和华纳兄弟探求公司在Cybercab公布会举行的数小时之前，才暂时向爱尔康开放经常经常使用该影片的影像。

Cybercab 是特斯拉的“公用机器人出租车”概念车，该公司表示心愿在2027年之前消费，售价低于3万美元。

爱尔康向洛杉矶联邦法院提交的民事诉讼称，“爱尔康拒绝了一切容许”，并坚定拥戴原告暗示《银翼杀手2049》与特斯拉、马斯克或马斯克拥有的任何公司有任何咨询。

诉讼称，“原告随后经常经常使用了一张显然是人工自动生成的假图像来成功这一切”，这种行为造成了“大规模经济偷盗”。

在Cybercab的公布会上，当马斯克讲话时，“这张伪造的图像”在直播的第二张幻灯片上显示了11秒。

诉状称：“在那11秒钟里，马斯克为难地试图解释，为什么他在本应该引见自己的新产品时，却向观众展现了银翼杀手2049的照片。他真的没有可信的理由。”

在公布会上，马斯克说：“我喜爱《银翼杀手》，但我不知道我们能否想要这样的未来。”

该诉讼称，这种盗用行为的财务影响“相当大”，并指出爱尔康目前正在与其他汽车品牌就正在制造的爱尔康《银翼杀手2099》电视剧的潜在协作相关启动谈判。

诉状还称，“有疑问的马斯克”是本案的一个疑问，爱尔康不心愿其《银翼杀手》续集电影“与马斯克、特斯拉或马斯克的任何公司有相关”。

爱尔康在诉讼中表示：“任何慎重的品牌在思索与特斯拉协作时，都肯定思索到马斯克大规模加大、高度政治化、反复无常和武断的行为，有时甚至会变成怨恨言论。”

“假定一家公司或其担任人通常上不赞同马斯克的极端政治和社会观念，那么与特斯拉的潜在品牌协作就更有疑问了。”

爱尔康并不是惟逐一家拥戴特斯拉援用好莱坞元素的公司。本月早些时辰，《机械公敌》的导演亚历克斯·普罗亚斯在社交媒体上公布了他的电影和特斯拉机器人出租车公布会的对比图，并说：“嘿，埃隆，能把我的设计还给我吗？”

不在乎比亚迪，却严防保时捷，特斯拉为什么看不起中国车企？

特斯拉中国区总经理王昊向新京报记者表示，特斯拉历来没有把造车新权利当作是竞争对手，“我们的竞争对手可以十分明白的说，就是传统燃油车。”

“我们也能了解，它们（造车新权利）在宣传里不把特斯拉捎上带上，或许吸引不了关注度，所以一定得把我们带上，但是我们做电动车的动身点和初衷是为了减速新动力的开展，人家怎样想我们不知道，也不敢问。 ”王昊说。

他表示，目前国产版Model 3的订单量不便发布，至于32.8万元的起售价能否还有下调空间，他以为可以对标一下其他竞品的多少钱，“我们可以看同级轿车的定价，假设能到达五秒多的百公里减速，出口车的官方标价或许要将近50万，国产的或许也要40万。”

特斯拉是由美国硅谷的一家名叫特斯拉的公司制造的纯电动汽车，总有人说，踏实电动汽车界的苹果，那么它究竟有多强？没有引擎，没有变速箱，不用一滴油，一次性充溢电跑能跑500公里，百公里减速只要求4.4秒！这样的数据放到国际还没有哪个企业能做到，当然这只是外表的，还有百公里能耗、电池密度比、充电速度，在国际乃至全球全无敌手。

特斯拉创业之初，开创人马斯克就将特斯拉定位于高端电动车，假设说国际也有那样的企业，我以为最或许是FF91，只惋惜贾老板破产太早了。 2008年特斯拉交付第一批车的时刻，就定了一个11万美元的多少钱，这个多少钱不但远超福特F150、本田雅阁、福特蒙迪欧等一系列买菜车，甚至比宝马、奔驰和奥迪这样的奢侈车都毫不逊色。

而在国际买辆特斯拉MODEL S 就得近百万，相当于两辆奥迪A6、宝马5系、奔驰E的多少钱，算是高端中的高端了。

cyber truck可以进上海吗?

可以。

2019年11月22日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在美国加州洛杉矶举行的活动上发布了该公司第一辆电动皮卡，名为Cybertruck，其品格与市面上的皮卡完全不同，其灵感来源于1982年科幻电影《银翼杀手》。 形似大型金属块的Cybertruck起售价为美元。

产品特征

得益于其极具“赛博朋克”品格，而非传统的皮卡外型的设计，Cybertruck的市场需求会低于Model S和Model X的两者需求总和。

特斯拉首席执行官伊隆·马斯克表示Cybertruck可以阻挠子弹。

马斯克这次也没掌握，Cybertruck或许会失败

特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，在设计Cybertruck的时刻，公司并未做过市场调研或许消费者研讨；而且，马斯克从未研讨过竞争对手，也不了解电动皮卡的市场现状。

日前，有外媒在与马斯克沟通中发现，与其他车企的担任人不同，马斯克似乎没有为企业运营的相关疑问头疼过，而向市场推出什么样的产品等疑问经常困扰着竞争对手；甚至从资本市场募集几十亿美元资金也只要求马斯克出面即可轻松处置。

在运营企业时刻，马斯克经常做出“看法流猜想”，上一刻他还觉得特斯拉或许要研发一种小型货车，但在下一刻，他又否认了这个想法；在某个时期点，他还觉得特斯拉要求在四五年内在美国开建第三家工厂。

上述状况反映出，马斯克是一个异乎寻常的CEO，共同且另类。

马斯克表示：“就我的控制品格来说，那就是我必需做正确的事。 特斯拉如今的市值，曾经是美国其他车企总和的两倍。 ”

Cybertruck存在失败风险

下一步，马斯克希望明年能向市场推出电动皮卡Cybertruck，继续搅动汽车行业。

与此同时，这也意味着特斯拉正进入一个风险较高的细分市场；数十年来，福特、雪佛兰等品牌旗下的产品把持着皮卡市场，产品与客户相互磨合，曾经构成一个十分成熟的市场，鲜有外者能插足。

后来，特斯拉Cybertruck并没有将上述品牌的中心客户设定为目的客户群。 马斯克表示：“我以为我们造了一辆超赞的皮卡，它看上去很无法思议。 我们只想造一个充溢未来感的‘战车’，它看起来就像来自《银翼杀手》中的产物，并且性能弱小。 ”

确实，从外型方面来看，Cybertruck与市场上简直一切的产品都不同，刚硬的车身线条，加上不锈钢车身和标榜能“防弹”的玻璃，让Cybertruck出现出一股赛博朋克式的外型品格。 马斯克表示，他们故意让这款皮卡尽或许异乎寻常。

“Cybertruck可以是一辆比保时捷911更快的跑车，也可以是一款比福特F-150更适用的皮卡。 ”马斯克表示。 在特斯拉的引见中，Cybertruck兼具卡车的适用与跑车的性能，经久耐用、用途普遍且性能弱小，在公路和越野路面上均具有出色的性能。

从以后的状况来看，Cybertruck似乎万事俱备，只等上市，然后像Model3一样重新定义一个市场。 但是，马斯克最近却异常表示，Cybertruck有或许失败。 这种失败存在两种状况，一是Cybertruck不被消费者接受，二是Cybertruck在量产方面存在疑问。

马斯克表示，假设消费者觉得这辆皮卡太不寻常了，并且不情愿为此买单，那么特斯拉会选择制造一台外型更群众化的皮卡，“市场上有很多普通的皮卡，看起来都差不多，简直发现不了什么区别。 我们可以造一台像那些普通的皮卡一样的车，这很简易。 ”

有剖析师指出，以后Cybertruck的全球预定数量已超越20万辆，从这一预定数量就可以看到，很多消费者还是对Cybertruck喜爱有佳，存在购置意向；从马斯克的言论来看，Cybertruck或许在量产面临着一定的困难。

面临外部竞争压力

除了市场存在不确定要素以外，特斯拉Cybertruck还面临着弱小的市场竞争压力，当特斯拉的Cybertruck上市销售时，它将面临来自老牌汽车制造商和行业新贵的竞争，比如福特的F-150皮卡、通用汽车的悍马电动皮卡和Rivian的R1T皮卡。

据了解，RivianAutomotive往年7月已从公家投资者处取得了25亿美元的新一轮融资，包括亚马逊()、福特()和贝莱德()等现有股东增资介入，还新增了索罗斯基金、Coatue、富达投资等知名股东。 目前，该公司曾经筹集了大约60亿美元的资金。

从目前的状况来看，特斯拉Cybertruck或许不会成为首款上市的电动皮卡，其竞争对手Rivian目前虽遭到了影响，但他们的电动皮卡仍有望先于特斯拉Cybertruck上市。

往年7月，特斯拉向Rivian提起诉讼，指控Rivian挖特斯拉的员工，同时大规模窃取特斯拉的商业秘密。 马斯克表示：“他们从特斯拉的U盘和电脑中失掉了技术，这些知识产权属于特斯拉。 ”

关于福特、通用这样的老牌车企，马斯克不时持批判态度。 在Cybertruck亮相之时，特斯卡放出一段视频，显示福特F-150在拔河竞赛中被Cybertruck碾压。

在抨击完业界抢先的福特F系列皮卡后，马斯克则表示我们并不一定要求从老牌厂商那里抢走市场份额。 “我们并不是真的要针对任何人或许任何车。 我们希望我们的消费者由于Cybertruck很‘酷’而做出选择，我们不是在玩什么营销游戏，只是努力再发明消费者喜欢的产品。 ”马斯克表示。

在马斯克的愿景中，Cybertruck是野外探险的理想选择，它可以用来拖船、拖车，消费者不用为划掉车身油漆而担忧，哪怕是被石头砸了也次要。

马斯克泄漏，特斯拉未来几年将推出新型皮卡和新型跑车，此外，还会思索参与一款小型货车或厢式货车。 至于特斯拉的久远目的，马斯克希望特斯拉未来年产量能到达2000万辆。 值得留意的是，目前全球最大的汽车制造商群众汽车集团2019年的年产量为1080万辆。

马斯克表示：“我们希望在可继续运输和可继续动力存储方面取得真正的进度。 假设我们每年能把1%的汽车改换为电动汽车，那就是在真正推进可继续运输。 ”

《汽车通讯社》原创文章，未经容许不得转载。 对不遵守本声明、恶意经常使用、不当转载援用《汽车通讯社》原创文章者，保管清查其法律责任的权益。