文远知行IPO前路未卜 高估值下的盈利困境与市场应战 (文远知行IPO定价推迟)

文远知行WeRide（WRD）近日升级了其美股IPO招股书，并正式启动招股程序，方案在纳斯达克挂牌上市。此次IPO的主承销商为摩根士丹利、摩根大通和，发行区间设定为15.5美元至18.5美元，估量发行645.2万股ADS，筹得资金净额中值约为9600万美元。同时，文远知行还与多家投资者达成了置办协议，总金额高达3.205亿美元，使得本次IPO最高募资额有望逾越4亿美元，对应最高估值约50亿美元。但是，在这看似光鲜亮丽的募资面前，文远知行所面临的盈利困境和市场应战却不容无视。

文远知行自成立以来，便以“以无人驾驶改动人类出行”为使命，努力于在全球范围内推进智能驾驶技术的研发与运转。公司目前已在全球7个国度30个城市展开智能驾驶研发、测试及运营，运转场景掩盖智慧出行、智慧货运和智慧环卫，构成了智能驾驶出租车、智能驾驶小巴、智能驾驶货运车、智能驾驶环卫车、高阶智能驾驶等五大产品矩阵。仰仗“1个平台+3大场景+5大产品”的多元商业化战略，文远知行已与多家全球顶级主机厂和一级供应商树立了战略协作同伴相关。

但是，虽然文远知行在智能驾驶范围取得了清楚的进度，但其盈利状况却令人担忧。招股书显示，文远知行在2021年至2023年时期，累计经调整后盈余高达13.28亿人民币。虽然公司表示其盈余状况优于同行业可比公司，如美国通用汽车公司旗下的Cruise，但继续的盈余依然让投资者对公司的盈利才干出现质疑。

文远知行的支出关键来源于两部分：销售产品和提供服务。在产品方面，公司推出了多款智能驾驶产品，包括Robotaxi、RoboBus、清扫车以及相关传感器套件等。但是，这些产品的商业化进程并不顺利，市场规模有限，且竞争剧烈。在服务方面，文远知行提供智能驾驶运营、技术支持服务以及初级辅佐驾驶系统ADAS研发服务。虽然公司在智能驾驶运营方面取得了肯定的支出，但全体而言，服务支出并未能有效补偿产品销售的盈余。

此外，文远知行还面临着高昂的研发费用。招股书显示，2021年至2024年上半年，公司的研发费用区分为4.432亿元、7.586亿元、10.584亿元和5.172亿元，三年半累计达27.78亿元。高额的研发费用不只介入了公司的财务担负，也进一步拖累了公司的盈利才干。虽然文远知行表示将继续介入研发投入，以提高技术才干，但投资者关于公司能否经过研发成功盈利依然持慎重态度。

除了盈利困境外，文远知行还面临着市场应战。虽然智能驾驶市场具有微小的潜力，但竞争也日益剧烈。国际外众多科技公司、主机厂和一级供应商都在积极规划智能驾驶范围，争夺市场份额。文远知行虽然在全球范围内展开门务，但并未构成清楚的竞争优点。在国际市场，文远知行要求面对百度Apollo、滴滴智能驾驶等微弱对手的竞争；在海外市场，公司也要求应对外地政策、法规以及文明差异等应战。

此外，智能驾驶技术的安保性和牢靠性依然是消费者和监管机构关注的焦点。近年来，智能驾驶汽车出现的多起异常引发了群众关于智能驾驶技术的担忧。文远知行要求一直增强技术研发和测实验证，确保智能驾驶汽车的安保性和牢靠性，以赢得消费者和监管机构的信任。

在IPO前夕，文远知行公布了新一代量产Robotaxi——GXR，并宣称该车是迄今全球最具空间体验感的量产Robotaxi车型。但是，这款新车型的公布并未能有效提振投资者的决计。虽然GXR具有行业抢先的L4级地下路途运转才干，并搭载了文远知行全新一代传感器套件，但投资者关于公司能否经过新车型成功盈利依然持张望态度。

综上所述，文远知行在IPO前夕面临着诸多应战。高估值下的盈利困境、市场竞争的加剧以及智能驾驶技术的安保性和牢靠性疑问都是公司要求亟待处置的疑问。虽然文远知行在智能驾驶范围取得了肯定的进度，但要想在剧烈的市场竞争中崭露头角，成功盈利和可继续展开，依然要求付出更多的努力。投资者在选择能否投资文远知行时，也要求慎重评价公司的盈利才干和市场前景。

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又一独角兽悄然赴美IPO！估值50亿美元，L2L4全都要

盈利才是霸道

作者｜王磊 曹婷婷

一家赴美上市的独角兽行将降生。

彭博社刚刚曝出信息，文远知行已在秘密启动IPO，在美国提交初次地下募股(IPO)的开放，方案最多融资5亿美元。

目前这家智能驾驶公司正在和顾问协作，最早或许会在往年上半年上市。

作为拥有最大规模智能驾驶车队的智能驾驶新星，文远知行在最近两年减速融资，去年8月就被曝出过有上市意向，事先文远知行的回应是不予置评。

去年11月文远知行成功新一轮融资，由国开制造业转型更新基金领投，融资之后的估值超50亿美元。

不过，此次上市也面临不确定性，知情人士称，详细IPO事宜包括规模和时期规划在内的细节或许会出现变化。

李开复曾爆赞

成立于 2017 年的文远知行，全球总部位于广州，在北京、上海、深圳及美国旧金山等都设有分部，是一家定位L4级别的智能驾驶公司。

虽然成立时期不长，但业务掩盖普遍，触及智慧出行、随需公交、智慧物流、智慧环卫以及高阶智能驾驶等多个场景。

在营收方面，文远知行已有数亿元的营收规模，其中与博世联手研发的高阶智能驾驶处置方案，估量在2023年量产上市，这也是目前中国订单金额最大的L2+/L3商业订单之一。

文远知行开展到如此规模，和其开创人有很大相关。

韩旭，在成立文远知行之前，他是密苏里大学终身教授，关键在计算机工程范围。

他是一个颇有远见的学术型创业者，在2014年，网络的无人驾驶项目刚启动一年左右，韩旭给事先的网络首席迷信家写了一封信，随后参与了网络北美研讨院。

两年后，网络选择重点规划智能驾驶，韩旭成为网络智能驾驶事业部的首席迷信家。

这时刻的智能驾驶并没有一个明白的行进方向，仅仅处于前期准备阶段。 在2017年，谷歌旗下的Waymo推出 Robotaxi 也就是智能驾驶出租车的服务，智能驾驶行业才有了一些开展方向。

看到智能驾驶的未来之后，韩旭和网络事先的智能驾驶事业部总经理王劲先后分开网络，成立了景驰科技，这也是文远知行的前身。 不久后，王劲因涉嫌违犯竞业协议被网络起诉，辞去CEO一职，这样一来，作为结合开创人的韩旭，接任CEO职位，景驰科技也正式改名为文远知行。

也是在这个时刻，文远知行迎来了首轮融资，由启明创投领投，华创资本、英伟达结合投资，本轮融资到达5200万美元。

2018年10月，文远知行成功A轮融资，这次投资是由雷诺日产三菱联盟Alliance RNM 战略领投，这也是其在中国市场的第一次性投资，值得留意的是，在事先的跟投名单中，还看到了小鹏汽车CEO何小鹏的身影。

文远知行遭到如此关注，与其业务才干有直接相关。

在2017年6月，文远知行拿下加州路测牌照，年末便宣布将从硅谷迁回黄埔区广州开发区并树立全球总部。 并宣布在2018年第一季度起，全球量产500-1000辆无人驾驶车。

因此事先的A轮融资，也是文远知行打通上下游的关键一环。

从B轮融资末尾，文远知行失掉的关注越来越多，在2021年，文远知行成功B轮融资，总融资到达3.1亿美元，宇通集团为战略领投方。

宇通集团在B1轮融资中，对文远知行成功了中国主机厂在智能驾驶范围的最大单笔投资，此时的文远知行正与宇通集团共同研发针对城市开放路途的全无人驾驶小巴，搭载的就是文远知行自主研发的全栈式软配件处置方案。

屡次投资文远知行的创新工场董事长兼CEO、人工智能工程院院长李开复表示，文远知行曾经成为创新工场的第7家AI独角兽，也坚信文远知行成为“传统产业+AI时代”全球级的无人驾驶企业。

据已披露信息，2022年文远知行收获三轮融资，总融资额超4亿美元，在国际L4级智能驾驶企业中位列第一。 截至目前，文远知行曾经吸金15亿美元。

降维挣钱，杀入L2市场

去年叫做智能驾驶的资本寒冬一点也不为过，“智能驾驶第一股”图森未来面临大规模裁员，外部政变的危机；背靠福特群众两颗大树的Argo AI解散开张；Waymo开启成立十年以来的第一次性裁员。

开张、裁员、估值缩水等疑问似乎几盆冰水给这个抢手且烧钱的行业浇了透心凉。

也正是在2022年。 当智能驾驶外部环境末尾下行，初级别智能驾驶L4的开展途径因商业化难度大、研发本钱高而进入“望山跑死马”的为难处境。

由于L4智能驾驶公司在商业化进程上的前景不阴暗，所以一场L4智能驾驶企业发力L2的降维之旅轮番演出。

初级别智能驾驶L4“降维”到低级别辅佐驾驶L2就很简易吗？

其实不然，L4与L2两者之间还是存在着不小的差异。 双方针对的中心不同，技术要求也会不同，初级别智能驾驶的中心就是车，拿车当做司机，而辅佐驾驶，不追求替代人类司机，而是为人类司机提供协助。

重点关注的的场景也会有所不同，L4针对的是城市复杂路途，而L2级别关键针对的是高速场景，在算法上的要求不同。

目前L2辅佐驾驶处置方案（ADAS）的市场，曾经简直被博世、大陆、电装和安波福这些Tier 1巨头所垄断，再加上从L2末尾做起的渐进式智能驾驶路途的创业公司打下的基础，其实留给L4企业的时机并不多。

作为新玩家介入本就是红海的市场，L4企业的降维之路并不会特别顺利。

文远知行开创人兼CEO韩旭在好友圈表示“文远知行的现金储藏足够公司在没有任何支出的状况下支撑6~7年。”这意味着文远知行的资金有保证，可是换一个层面想，面前的资本会没有盈利的状况下去等候7年吗？

所以韩旭还提出了，文远知行要求在两三年之内找到一个盈利点。

由于L2+级别的驾驶场景触及了少量城市NOA才干的需求，这曾经与Robotaxi场景十分接近，而且L2+级别以上的也曾经搭载了域控制器和算法平台，这让L4公司看到了市场机遇。

让文远知行迎来L4与L2交汇的契机，是来自博世的喜爱。

2022年5月25日，智能驾驶技术公司文远知行（WeRide）宣布取得博世集团战略投资，双方将结合研发L2-L3级高阶辅佐驾驶系统方案。 这也是全球首个跨国汽车Tire 1巨头与L4智能驾驶企业的战略协作。

在此次协作中，文远知行关键提供软件算法，博世则关键担任智能驾驶方案的工程化与量产化，估量2023年规模化量产L2+/L3高阶智能驾驶产品，届时将销售给车企。

博世则看重了文远知行的智能驾驶通用技术平台WeRide ONE在软件系统上的才干突出，可以协助博世成功软件开发。

去年11月，博世宣布其与文远知行协作的L2+级高阶辅佐驾驶项目已获首个客户定点。

可以说这是文远知行开展环节中的一严重里程碑，从最末尾的All in L4，到降维统筹L2-L3高阶智能驾驶方案，后者的市场需求蓬勃，而且落地容易，更早的成功量产商业化，构成一定的造血才干。

L4公司降维做L2，在目前的市场环境下，文远知行并不孤独，甚至还算“晚辈”了。 最早一批降维做L2方案的智能驾驶公司曾经尝到了甜头。

比如宏景智驾，作为转型较早的一家，成立之初，宏景智驾也是定位L4。 后来在L4落地有望后直接转向了L2+的量产方案。

宏景智驾CEO刘飞龙曾表示，公司已推出包括L2、L2+、L3在内的完整产品线，服务客户包括理想、长城、上汽、比亚迪等，2022年上半年的订单额已达4.9亿元，估量2022年实践营收将超2亿元。

除此之外，还有原本聚焦在无人驾驶小巴赛道的轻舟智航，在2022年5月发布前装量产辅佐驾驶处置方案 DBQ V4，很清楚，那就是想上车，早点落地成功商业化。

2023年1月11日，小马智行宣布智能驾驶业务产品线成立独立事业部POV（Personally Owned Vehicles），推出智驾软件品牌“小马识途”，并且曾经拿下车企订单。

L4玩家回头做起L2，可L4的故事并不会完毕。 以上的种种都可以归为L4落地进度不及预期，企业又急需营收来源的缓兵之计。

当监管和政策迎来一个关键节点，初级别智能驾驶势必迎来厚积薄发。

文远知行或最早下周启动ipo

文远知行或最早在下周启动IPO。 文远知行，一家在全球智能驾驶技术范围颇具影响力的初创企业，近日传出了行将启动IPO的信息。 据多方报道，该公司已向美国证券买卖委员会提交了IPO文件，并方案在纳斯达克买卖所上市，股票代码暂定为“WRD”。 此次IPO由摩根士丹利、摩根大通和中金公司牵头实施，拟发行不超越1.59亿股普通股。 市场信息称，文远知行方案经过此次IPO最多融资5亿美元，这将为其在智能驾驶技术的研发与商业化方面提供强有力的资金支持。 文远知行的IPO方案并非空穴来风。 近年来，智能驾驶行业迎来了加快开展，而文远知行作为全球抢先的L4级智能驾驶科技公司，曾经在全球超越25个城市展开智能驾驶研发、测试及运营。 其技术的先进性和商业形式的创新性，使得文远知行在智能驾驶范围占据了关键位置。 但是，智能驾驶技术的研发与商业化要求少量的资金投入，而IPO无疑是一种有效的融资方式，能够协助文远知行筹集到足够的资金，以支持其未来的开展。 当然，IPO并非易事，尤其是在以后智能驾驶行业竞争剧烈、市场环境复杂多变的状况下。 文远知行要求充沛展现其技术实力、商业形式以及未来开展潜力，以吸引投资者的关注。 同时，公司还要求在IPO环节中处置好与投资者的相关，确保信息的透明度和准确性。 不过，思索到文远知行在智能驾驶范围的抢先位置以及其在全球范围内的运营规划，我们有理由置信，该公司能够成功成功IPO，并在未来成功更大的开展。 总的来说，文远知行的IPO方案是其开展历程中的关键一步。 经过IPO，文远知行不只能够筹集到更多的资金以支持其未来的开展，还能够进一步优化其在智能驾驶范围的知名度和影响力。 我们等候文远知行能够顺利成功IPO，并在未来为智能驾驶行业的开展做出更大的奉献。

自曝三大固有运营风险 滴滴如何讲好IPO故事

王赤坤表示，滴滴这些互联网项目在早期融资时都有对赌条款，假设没在协议时期内上市或估值降低，将触发对赌条款，项目方有兜底和赔偿责任。

美国东部时期6月10日，滴滴正式向美国证券买卖委员会（SEC）递交IPO开放，拟于纽交所挂牌上市，股票代码为“DIDI”。 知情人士曾对媒体表示，滴滴IPO将筹集约100亿美元的资金，寻求接近1000亿美元的估值。

招股书显示，2018年、2019年、2020年，滴滴净盈余区分为150亿元、97亿元、106亿元。 在滴滴三大业务板块中，国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（车服、货运、智能驾驶等业务）均处在盈余形态，仅中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）2019年后成功盈利。

但针对独一盈利的出行业务板块，滴滴也在招股书中披露了该业务的三大固有风险：一是定价形式遭到外界质疑，或许自愿调整；二是车辆与司机的合规性面临监管压力。 滴滴在招股书中表示，这两项都将影响企业财务状况和运营效果。 三是面临着来自现有、成熟和低本钱替代品的庞大竞争。

王赤坤对滴滴转战美股的解读，与上述三微风险照应，论述了相同的理想：滴滴改善业绩的迫切需求在现有业务形式下并不容易做到，而与“等候业绩改善后再行上市”的选择相比，先上市融资、转航新业务，才是改善业绩和盈利形式的最有效通道。

转航新业务的目的在招股书中已失掉表现：滴滴方案将此次上市约30%的募资金额用于优化包括共享出行、电动 汽车 和智能驾驶在内的技术才干；约20%用于推出新产品和拓展现有产品品类以继续优化用户体验。

全球控制咨询公司麦肯锡发布报告预测，基于智能驾驶的出行服务订单金额到2040年将到达约9400亿美元。 而在智能驾驶范围，中国新一轮的跨界造车项目曾经定下了“100亿美元”的新门槛——黄金赛道更烧钱，危机看法重重的滴滴，如何以IPO为新终点，在新的赛道上打造新财富途径，故事才刚末尾。

三重风险下的盈利应战

滴滴出行板块的盈利并不令业内觉得异常。 ”共享出行的商业形式和盈利形式是互联网的优等生。 共享出行高频且刚需，周转率十分高，拉新本钱和流量本钱都十分低，且无配件回收的本钱压力，优于大少数互联网项目。 ”王赤坤表示。

关于滴滴另外两大业务的盈余，经济学家宋清辉表示，滴滴的国际业务和其他业务正处在‘烧钱’扩张的阶段，特别是国际业务还面临着国外疫情的压力，难以迅速摊薄本钱，仍需外部继续‘输血’。 而滴滴国际网约车业务2020年利润率仅为3.1%，利润微薄。 中短期之内，滴滴要想成功全体扭亏为盈，并非易事。

要求留意的是，关于中国出行业务这一棵盈利“独苗”，滴滴在招股书中也并未隐瞒选择该业务支出的定价形式所存在的隐忧。

依据招股书，中国出行业务买卖量2019年为86.69亿，同比降低1.36%，2020年为77.5亿，同比降低10.8%。 在买卖量延续两年下跌的状况下，该业务全体支出水平却表现良好。 2020年，受疫情影响，中国出行业务支出为1336.54亿元，虽低于2019年的1479.4亿元，但仍高于2018年。

在 汽车 行业剖析师张翔看来，在出行业务上，滴滴有或许是经过诸多的方式来拉动每单平均支出增长，进而在买卖量降低的状况维持支出水平。 “如今滴滴每单的多少钱逐渐接近甚至超越出租车的多少钱，到达了一个愈加市场化运作的水平。 ”他说。

有媒体曾对包括滴滴在内网约车平台不透明的抽成规则启动了调查，面对言论与监管压力，滴滴网约车CEO孙枢5月26日发布地下信称，滴滴从5月7日末尾排查，30%以上抽成的订单占比已降低至0.03%，

关于滴滴而言，定价形式的调整或许将对公司运营发生不利影响。 在招股书中，滴滴表示，“公司支出取决于用来计算用户票价和司机支出的定价形式，该定价形式曾经并将继续遭到应战，在紧急状况下或许将遭到限制、接受监管机构的讯问或调查，公司或许自愿在某些运营城市改动定价形式，但这或许要求少量的控制时期和公司资源，进而影响公司财务状况和运营效果。 ”

同时，资质疑问也是滴滴绕不过去的一微风险要素。 在国际，出行平台在不同的城市展开网约车业务还需取妥外地政府发放的相关容许证，而且用于提供网约车服务的车辆必需满足一定条件才干取得必要的运输容许证。

滴滴在招股书中坦言，“我们平台少量车辆或许没有必要的运输容许证。 假设我们这样的平台没有必要的执照或容许证，或许会遭到行政处分”，“任何此类处分都或许扰乱我们的业务运营，对我们的企业、财务状况和运营效果发生严重和不利影响”。

因上述疑问，滴滴往年4月曾遭到广东东莞交管部门约谈。 数据显示，滴滴平台在东莞共有4万多辆车，其中2.6万辆为合规车，4万驾驶员中持证者约为3万；滴滴旗下另一平台花小猪近9000辆的接单车中，合规率为12%。

此外，竞争升温也或许会对滴滴的盈利才干构成要挟。 滴滴在招股书中称，共享出行行业竞争十分剧烈，滴滴面临着来自现有、成熟和低本钱替代品的庞大竞争，未来滴滴估量将面临来自新市场进入者的竞争。

近两年来，长安、上汽、一汽、西风等整车企业纷繁入局出行市场，T3出行、享道出行等出行平台相继降生，掩盖低端、中端、高端各细分市场。 另外，互联网权利美团、高德仰仗流量优势，聚合了少量二、三线网约车平台，不只使自身成为出行市场一极，也使不少弱势平台在面对滴滴时取得了更强竞争力。

一边是新玩家涌入，一边是市场增长放缓。 依据中国互联网络信息中心第47次《中国互联网络开展状况统计报告》，2018年后我国网约车用户规模、用户经常使用率增速均放缓，2020年后甚至出现下滑。 2020年12月，中国网约车用户为3.65亿，与2018年12月相比降低6.21%；经常使用率为36.9%，与2018年12月、2020年3月相比区分降低10.1个百分点、3.2个百分点。

转航智能驾驶与电动 汽车

“滴滴早年经过高额补贴跑马圈地，成功了加快开展。 近两年来，随着政府监管的增强，出行市场的无序扩张遭到限制，再加上吉利、上汽等车企片面入局，滴滴很难再单纯依托流量红利维持业绩增长。 ”张翔表示，面对存量市场，滴滴必需寻觅新的开展方式，规划新技术、新产品。

目前，滴滴“四个中心战略版块”区分是共享出行平台、车服网络、电动车以及智能驾驶。 其中，电动 汽车 和智能驾驶被滴滴视为其未来的市场时机，滴滴在招股中表示，“电动 汽车 的日益普及和智能驾驶的商业化将促进移动出行的增长”。

依据招股书，滴滴已投入少量资金开发新的产品和技术，包括电动 汽车 和智能驾驶，并计划为此继续投入。 经过规划智能驾驶、电动 汽车 产业链为代表的新技术，滴滴希望从一家网约车出行公司成为一家技术驱动的公司。

据了解，滴滴2016 年末尾开发智能驾驶处置方案。 2020年2月和10月，滴滴智能驾驶子公司成功由滴滴和软银愿景结合投资的5.25亿美元A轮融资，估值到达34亿美元，成功融资后，滴滴对智能驾驶子公司仍拥有相对控股权，持股比例为70.4%。 截至往年一季度，滴滴智能驾驶团队人数超500人，拥有超越100辆智能驾驶 汽车 的车队。

全球控制咨询公司麦肯锡发布报告预测，在中国，到2030年智能驾驶将占到乘客总里程约13%，智能驾驶乘用车到2040年将到达约1350万辆；截止2030年，智能驾驶 汽车 总销售额将到达约2300亿美元；基于智能驾驶的出行服务订单金额到2040年将到达约9400亿美元。

作为未来城市交通的处置方案，智能驾驶的赛道异常拥堵，既有Waymo这样的国外巨头，也不乏网络等传统互联网企业以及小马智行、文远知行等创业公司。 无论从测试里程还是车队规模来看，滴滴的实力都不算突出。

不过，滴滴也有自身的优势，即数据采集才干。 2020年6月，滴滴智能驾驶CTO韦峻青曾泄漏，滴滴平台50%的网约车都装置了桔视记载仪，每年可以采集近1000亿公里行车中的真实路况信息，这些信息将用于智能驾驶模型的训练。

围绕电动 汽车 ，滴滴已针对产业链展开规划。 2019年1月，滴滴旗下小桔车服与北汽新动力共同出资成立京桔新动力，规划新动力 汽车 运营、网商定制车、充换电等范围。 2020年11月，滴滴与比亚迪推出专供网约车的D1纯电动轿车。

张翔表示，电动 汽车 是一个风口，各行各业的公司都在纷繁跨界规划，一旦在电动 汽车 产业链规划成功，滴滴将取得很高的投资报答比。 在网约车业务受监管制约的状况下，滴滴依托自身业务资源，规划电动 汽车 产业链是一条可行的路。

过去两年，滴滴针对电动 汽车 的规划多集中在产业链中下游，尚未涉足最具想象空间的整车制造环节。 往年4月，有媒体报道称，滴滴末尾启动造车项目，担任人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻，团队已末尾从车厂挖人。

要求留意的是，智能驾驶、电动 汽车 产业链的投资量级都十分大，参考小米、网络等企业，这一范围的投资额动辄数十亿元乃至数百亿元。 滴滴智能驾驶业务，尚处于“烧钱”阶段，而目前出行行业在一级市场的融资难度已越来越高。 在此背景下，上市显然是滴滴难以逃避的一种选择。

在智能驾驶方面，2017年，网络为智能驾驶设立了100亿元的“阿波罗基金”。 在电动 汽车 方面，蔚来开创人李斌曾表示，造车至少要求200亿元以上的资金预备。 往年3月，小米宣布造车，首期投资为100亿元，估量未来10年投资额100亿美元。

那么，滴滴为何选择赴美上市而不是去港股或A股？“中国互联网经济开展迅速，给投资中国项目的国际投资人带来超额收益，国际资本对中国互联网经济的开展全体看好。 滴滴运营主体和业务关键在中国大陆，假设在美上市，一些看好大陆市场的国际资本便能简易地从股票入手，介入投资滴滴。 滴滴转战美股，可以充沛应用国际资本，享用更好的资本溢价。 ”王赤坤说。