可下降开发本钱提高消费效益 中国一汽开放种车辆方向盘回正方法车辆及贮存介质专利 (可下降开发本地的软件)

专利摘要显示，本发明地下了一种车辆方向盘回正方法、车辆及贮存介质，其中，车辆方向盘回正方法包括：失掉方向盘在初始位置时与回正位置之间的角度，记为初始角度；判别初始角度能否等于0；如今始角度不等于0时，控制方向盘向回正位置匀速转动；失掉方向盘匀速转动环节中所要求施加的转动力矩；判别转动力矩能否减小；当转动力矩减小时，失掉方向盘此时的位置，记为第一转动弥补位置；依据初始角度与第一转动弥补位置确定第一转动终点位置，控制方向盘转动至第一转动终点位置，使得方向盘反转后抵达回正位置，本发明可对车辆方向盘在不同环境下成功智能回正，并且在消费开发时不要求启动大批台架实验启动数据积聚，大幅下降了开发本钱，提高消费效益。

奥迪TT是一款血缘地道的跑车。 在中国销售的有三款，区分是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬软顶）。 近年来，奥迪不时推出一系列彻头彻尾的新车，从A4、A6直至如今的A8和TT。 每一款都会给人带来耳目一新的觉得。 它向世人传递了“地道、开放、牢靠、完美、繁复和微弱”等设计理念。 一汽-群众出产的奥迪A6在中国大陆树立起高档车的规范的时刻，它那取自于女人体的尾部曲面外形令人过目难忘，其实奥迪A6的外形上有奥迪tt的影子。 如今的市场单纯靠大马力和高速度吸引跑车消费者的时代曾经一去不复返了！在今天这个完全特性化的时代，远离伟大和有趣的跑车才干争取到更多的卖主。 比起其他奢侈品牌，奥迪进入跑车市场的时期较晚。 我们知道小跑车市场近年开展得很快，贵价一点的有保时捷boxster，日本车则有日产350z及万事得rx-8等，还有有宝马z4及全新款平治slk。 虽不是百份百相反级数的车种，但买家亦会把这类车视为思索之列。 但是奥迪tt一经面世，便惹起了世人的普遍关注。 最值得自豪的是，奥迪tt荣获了德国1999年最佳跑车称号，完毕了保时捷盘踞了23年之久的霸主位置。 TT是“tourisi throphy”的缩写，意为“游览者大奖赛”，它是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。 奥迪TT的概念和称号奥迪TT的初次亮相是作为概念车在1995年法兰克福车展。 它的设计归功于群众位于加利福尼亚设计室的J Mays和Freeman Thomas，它的获奖的内饰设计则归功于Martin Smith。 人们通常将“TT”的涵义曲解为”twin turbo”。 这辆车命名其实是来自NSU TT，一种引擎后置的小型车，拥有让人敬畏的赛车血缘，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基础上发生。 当然，现代的TT车型不是NSU TT的任何一种车型的后续。 NSU TT的名字又是来源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托车赛事。 奥迪TT的设计奥迪TT的外型被很多人以为是汽车设计的一个分水岭。 自从它在1995年作为概念车被引入和1998年量和以来，许多人以为它的设计大胆，共同，和反派性。 这种汽车虽然自创了别的汽车的一些设计元素，全体设计仍被许多人视为真正无独有偶的。 虽然它拥有润滑的外表，其设计不算是空气动力学的反派性，它的车身的阻力系数其实是一个比拟高的0.35。 但其共同的，圆滑的车身，大胆经常使用裸铝阳极氧化膜 ，而且缺乏明白的保险杠，奥迪TT代表的是偏离了大部分那个时刻的主导品格的汽车市场。 迪TT的标志性设计的成功和盛行给了许多汽车设计者和制造商更大的自在度，启动实验与大胆的，共同的设计。 奥迪TT的影响力可以在许多后来的汽车设计元素中看得出来。 对奥迪的设计师们来说，TT车的外型没有任何框框。 他们的目的只要一个：要设计出独具特征的奥迪跑车。 他们大胆地将车轮作为重点来塑造其外形。 车轮关于汽车外形的关键性是众所周知的。 从奥迪TT的正面看，整个汽车看起来象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的，车头及车尾造形如出一辙的特征，跟保时捷boxster有异曲同工之妙。 17英寸的车轮(其辐条由于不时伸到外圈上，使车轮看上去更大)，加上外形精制的轮眉，逐渐地派生出车的前端及后端曲面，再逐渐地生成车顶及窗线。 整车线条紧致，加之简直像是由几何图形组合而成的，十分平衡的圆滚曲线，小尾翼及铝合金油箱盖，使它看上去很是心爱精巧。 tt车身除了引擎盖是由铝制成的其他部分完全采用电镀钢铁制造。 TT roadster 采用的是软顶，而并未随大趋向经常使用电折硬顶，我以为这并非坏事，软篷的收折及贮存均比硬顶富弹性，优势是无须占用车尾少量空间，篷身可选择不同颜色，配搭出更多变化的视觉效果。 而且，奥迪TT roadster采用的多层布制软篷有优秀的隔音效果，行车时篷边也没收回太多异响，反映车架的制造有相当水准。 而三款TT的不同之处最清楚的就是有两款采用了quattro（全时四驱）技术。 采用了这种技术的车，发起机动力将时辰有效地分配到四个车轮。 在正常状况前后车轮动力分配比例为50/50，而遇到特殊路途时前后车轮动力分配比例可在25/75、75/25之间变化，而当左右车轮附着力有差异时是靠eds来控制的。 TT的内饰采用了少量的铝合金饰板，整个车室弥漫着金属美感。 空调出风口、仪表盘和其他按键均以圆形为基调，藉以和圆滑的外形相照应。 这些一丝不苟的设计充沛显示出其鹤立鸡群的名门风范。 由皮革与alcan ta ra面料制成的运动式前座，高度延续可调，还有加热性能，另外tt还有四种音响系统可供选择。 奥迪tt的表盘上设有排档显示，但是据车主反映并不良好，由于将座椅调校至适宜的坐姿后，方向盘容易将排档显示完全遮着。 奥迪为tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手动档变速箱，以及tt coupe的5档，必需不会令万千个TT的支持者绝望。 1至4档有一气呵成的减速贯注力，起步或上斜坡减速，也有很好的速度感。 1982年，奥迪100以其0．30的风阻系数值发明了全球轿车工业的记载。 从此，奥迪不时是公认的空气动力学指导者。 这次，它也反映在了新型跑车上。 为使跑车空动特性到达完美，采用了很多新技术。 此外，得益于精心的设计，TT跑车在高速行驶时的风声水平到达了奥迪轿车的水平。 跑车总是为了迎合地道主义者。 而奥迪tt并未因此而牺牲安保性和温馨性。 TT跑车能到达新的欧洲及美国关于正面撞车及正面撞年法规要求。 前座两个气囊用于保证正面撞车时的安保性。 乘客座上可装置一个脸朝后的儿童座椅。 侧撞时，装在前座靠背上，能维护头部到肋香区域的头部胸椎气囊会翻开。 在德国《汽车画报》（auto bild， 2004年第17期）杂志举行的测试活动中，奥迪 TT仰仗出色的运动性能和极具王者风范的设计品格，在来自四个国度的5款运动型跑车中首屈一指，赢得评委的高度评价。 这是对TT的一个很高的奖赏。 活动完毕后，杂志主编总结道：“奥迪TT的v6发起机相对是最耀眼的明星。 它动力微弱，减速有力，转速性能极佳。 这一切赋予了奥迪TT 最佳的路况表现。 ”同时，他也对奥迪TT的悬架系统给予了高度评价：“其直接转弯反响极端灵敏。 quattro?全时四轮驱动系统的抓地性能十分出色，似乎要钻退路面沥青里似的。 而电子稳如泰山程序（esp）的完美表现也是独领风骚。 另外，奥迪TT的设计十分精细，并展现出超凡的驾驶温馨特性，整个测试成功得天衣无缝，让其他车型相形见绌，自叹不如。 ” 奥迪TT总体来说是相当不错的一款小跑车，其各方面的优势，失掉了越来越多各界人士的喜爱。 奥迪TT - 历史 1995年，奥迪TT正式亮相素有全球五大车展之一的法兰克福国际车展（IAA，Internationale Automobil-Ausstellung-International Motor Show），这也是人们第一次性见到这款全新车型。 在车展上一出现即以其不拘的设计，打破传统的品格，少量圆滑线条的运用，这些即使在今天看也颇具前卫的设计，惹起了人们普遍的关注。 关于一向偏于保守的的德国汽车来说，这样的变化，还是比拟稀有的。 令人兴奋的是奥迪的这次尝试是如此的正确，奥迪TT的设 计失掉了普遍的认同和赞誉。 同年的东京国际车展上奥迪TTS亮相，这是一款软顶敞篷双门跑车。 虽然在1995年的两大国际车展上，TT均是以概念车的名头亮相的，但它身上却没有其它概念车高无法攀的技术阻碍。 外界的良好反响，减速了TT量产的进程。 1998年，在人们苦等了近2年多以后，奥迪终于推出了TT的量产版本——奥迪TTCoupe。 量产版简直与95年亮相的概念车在外形上没有太大的区别。 最清楚的变化仅仅在于用更窄的C柱和严惩的后角窗来取代了最后概念车那个略显臃肿的后部。 TT 搭载了群众集团的1.8T 20V引擎，分为低增压与高增压两个版本，马力输入区分是180匹与225匹，高增压车型可选配，Quattro全时四轮驱动。 奥迪TT在刚刚面世不到一年里，即荣获了德国1999年度最佳跑车的称号，从而也完毕了保时捷车型在此位置长达23年的垄断位置。 随后奥迪公司再接再厉，在1999年第三季度推出了TTRoadster版本，这款车正是基于TTS概念车上开发的敞篷款。 TTRoadster的出现进一步丰厚了TT车系。 奥迪TT - 试驾 第一眼的觉得是新款TT的外形比老款要大。 一查资料果真如此，长了14厘米，宽了8厘米，再加上采用了现如今奥迪的一致标志性元素，也就是我们常说的“大嘴”，前脸外型清楚比老款更具攻击性。 车顶还是沿用原来的穹顶设计，增高的6毫米让人简直觉得不出来。 车尾却更向后延伸。 这样的改动使得全车在全体外观上显得愈加协谐和成熟。 新款TT的座椅设置得比老款要低，加上有力的正面支持，让我觉得自己被牢牢地裹住。 包着Nappa皮革的三轮辐运动方向盘手感极佳，下部外形扁平的设计更让我似乎与勒芒运动型赛车天衣无缝。 其实这种设计除了表现运动感外还有简易驾驶员进出的适用性能。 中控台的设计基本是在向传统致敬。 奥迪TT的经典圆形主题更是在内饰上失掉了充沛表现：通风口，仪表盘，无不以圆形为主。 除了车速和发起机转速这两个凹陷的大仪表盘延续了典型的奥迪特征之外，黑色背景加白色指针，短 小的换挡杆握柄，超级大的空调旋钮，这些设计也都是对奥迪TT传统的承袭。 当然也有不乏新意之处：现有的三个出风口替代了原先的两个；在车速表和发起机转速表之间出现了一个大面积的数字式驾驶员信息显示屏；整个中控台也更多地向驾驶员倾斜。 轻踩油门，这辆奥迪TT曾经反响迅速地向前蹿动。 换挡平顺，毫无生涩的觉得。 即使在4000以上的转速，发起机声响也依然十分抑制。 底盘的扎实让人印象深入,和老款TT相比有实质上的提高，这应该和后悬挂由扭杆弹簧式改为四连杆式相关亲密。 同时磁阻尼减震系统的作用更是选择性的。 第一段试驾是从机场到策尔湖边(ZellamSee)，这段路程大部分是高速，奥天时交警对超速查得很严，所以奥迪任务车不时在最前面压着速度，我们鲜有超越140公里/小时的时机，这也让我的2.0TFSI和其他的3.2quattro没有太大差异，甚至在某些路段还能比那些大排量的家伙们表现更矫捷，毕竟比它们轻150公斤。 在时速超越120公里时，扰流板优雅缓慢地升起，给平淡的旅途带来一丝惊喜。 新奥迪TT还参与了不少日常适用性性能，为运动型跑车设立了新的规范。 这其中包括行李舱内的储物网袋，以及前排座椅和储物网袋之下的储物盒。 中央通道上的杯托和储物盒都是规范性能，而车门上的储物盒可以放入最大0.7升的水瓶。 手套箱中还划分出一个独立的空间摆放眼镜。 行李厢的地板与外边缘齐平，并配有固定东西用的捆绑点，甚至在两侧的装饰板上也还有储物空间。 从车内或从行李厢内都可以很简易地将左右对称的靠背折叠着起来，这样290升的行李厢就能到达700升的容积，长达1.7米的空间足以放置两个高尔夫球袋以及辅佐工具，或着大型的游览箱或包袋。 第二段试驾的路途完全和刚才的中规中矩构成鲜明的对比。 在策尔湖边的山谷里，70公里的山路由海拔1500米高度疾弛而下，同时转弯极多，毫无疑问，这种路段是发扬奥迪TT性能的最佳场所。 这回我挑选的是全时四驱的3.2quattro，和之前的2.0TFSI相比，3.2quattro发起机输入充沛，声响轻快，加之奥迪TT的车身是铝合金与高强度钢材混合制造，比老款TT轻了整整80公斤。 因此对动力表现的描画简直可以用“大马拉小车”来描画。 这辆3.2quattro装备的是S-tronic双离合器变速器，在手动形式中可以经过方向盘上的拨片启动换挡操作，0.2秒内一切搞定。 不用再腾出右手照看换挡，操控起来自是随心所欲。 轮胎抓地很扎实，3.2quattro甚至采用了245的宽胎。 磁阻尼减震系统在3.2quattro上表现依然让人称道。 选择运动形式时觉得稍稍僵硬，转换成普通设置后让人简直以为身在房车之中。 转向精准无须赘言，制动系统的表现更是出色，四个车轮均采用盘式制动，而且一旦踏板踩下，制动伺服就立刻启动。 若再有异常，ESP更会适时介入。 所以即使在如此地形复杂的路段，奥迪TT依然应付自若，甚至还有些意犹未尽。 奥迪TT高速行驶时方向盘有些过于灵敏，影响了车身的稳如泰山性，尤其经常使用18英寸轮胎的车型在公路上驰骋时，驾驶员或许会矫枉过正，形成神经紧张。 这不是转向机不够准确，而是由于太过直接和灵敏。 奥迪TT对弯道充溢了热情。 发起机推进前轮，可是只要在很狭窄的弯道里要求充沛调动那200马力的时刻，驾驶员才会觉失掉前轮驱动的转向缺乏特性，届时牵引力控制系统会适外地启动干预，保证方向不会遭到驱动力的影响。 奥迪TT对行驶路面上的信息提供真实的反应。 悬挂随时细心报告路面的状况、轮胎的附着力和车轮的偏移。 车轮的偏移普通都出如今前轮，也就是造成车辆转向缺乏，但是由于在弯道中车轮负荷的急剧变化，也有或许出现转向过度。 电子稳如泰山程序这时会使不安分的车尾恢复明智。 奥迪的品牌哲学喜欢将悬挂调校得比拟硬，由于奥迪不支持人们对汽车的动感发生丝毫的疑心。 在奥迪公司的人看来，转弯时车身摇摇晃晃是对奥迪TT最坏的批判。 所以奥迪TT在缓慢行驶时乘客就曾经感到震动，即使灵活行驶控制系统处于正常形式，悬挂还是太硬了。 只要当车的速度逐渐提高，车身的颠簸性才失掉好转。 所以说灵活行驶控制系统的关键性并不大，由于它没能真正提供两种不同的行驶形态。 合理的状况应该是系统在温馨形式和运动形式之间选择，而且可以真的带来温馨的乘坐感。 奥迪TT的多少钱较上一代没有参与，但外部的性能愈加奢侈，虽然这些仍不能使新车到达备受注目的水平，但奥迪就是要不时遵照不事张扬、注重内在的准绳，行家都是若无其事地启动享用。 奥迪TT - 进入中国 奥迪TT自从2006年北京车展正式亮相后，奥迪TT的样车在事先曾经抵达北京经销商处，并接受预订。 据了解，北京11家奥迪授权经销商中，获准首批销售奥迪TT的仅有3家，而片面开放支售权至少要等到来年。 奥迪TT的平均交车周期.要求3到5个月，最快的一批车将在当7月左右抵京。 在中国销售的新奥迪TT将有2.0T和3.2L两个排量，售价区分为50.9万元和64.5万元，客户可选装电子减震系统、BOSS音响以及自顺应前大灯等，选装后最高多少钱区分为58.6万元和68万元。 奥迪公司官方吐露，销售权将逐渐开放，首批选定的均是实力较强，销售状况好的经销商，但厂家同时还将对其他经销商启动考核，并逐渐开放到一切经销商，估量到明年一切奥迪经销商均可销售奥迪TT。 此前，奥迪Q7的首批经销商北京也仅有5家，但北京一切奥迪经销商都可销售。 到目前为止，奥迪TT的销售网络曾经掩盖全国，全国各个大中型城市的奥迪4S销售中心均可以订购奥迪TT。 编辑本段 回目录 奥迪TT - 动力性能奥迪TT提供了两款横置汽油机的选择，一款为四气缸涡轮增压型，还有一款自然进气式V6发起机。 2.0升TFSI发起机，提供最大200马力和280牛米的动力输入，3.2升V6发起机，提供最大250马力、320牛米的动力输入。 值得一提的是2.0TSFI，首款发起机的6MT前驱车型，其峰值扭矩的输入转速范围相当宽，掩盖了1800-500rpm，在中低速阶段，其动力输入相当迅猛，百公里减速时期仅为6.4秒，最高车速为240km/h。 对比我们后来试驾的3.2quattro车型（百公里减速时期5.7秒，最高车速250km/h），除了通常上高速区间，前者的功率储藏稍稍缺少之外，奥天时限速严厉的高速公路并没有让我们觉得出两者之间太大的差异。 奥迪TT发起机2.0TFSI融合了涡轮增压器和FSI汽油直喷技术，燃油直喷的（FSI）发起机比传统的直接式进气歧管放射发起机的燃油应用效率更高，因此在经常处于部分负载工况中，它的燃油消耗率较低。 令人比拟遗憾的是，2.0车型上并没有装配奥迪屡屡引以为豪的quattro技术。 奥迪TT在动力性上的亮点在于一款结合了智能变速器和手动变速器一切优势的新型变速器——Stronic。 得益于双离合器技术，这款变速器能在0.2秒内成功六个档位间的恣意切换，且不会切断动力输入，关于250马力的动力传递，Stronic做的让你丝毫觉得不到进度和迟滞感，令人对此肃然起敬。 Stronic变速器实质上是两个3速变速器，举例来说，当奥迪TT正在3档上传驶时，第二个离合器是脱离的。 当变速器的控制电脑判别出驾驶员正在减速并将切换至四档时，它将提早挂档。 一旦驾驶员推进变速杆发生了换档的命令，第一组离合器就会脱离，第二组离合器迅速接合。 这一环节仅要求百分之几秒，基本觉得不就任何功率输入被切断的迹象，换档环节十分平滑。 编辑本段 回目录 奥迪TT - 特点全新奥迪TT的长度为4178毫米，比上一代产品增长了137毫米，宽度参与了78毫米，到达1,842毫米。 但是在高度上，新奥迪TT与上一代相差无几。 奥迪TT虽然体型“庞大”，但是在重量上显然经过了“瘦身”，铝钢资料分解的全新ASF空间框架结构，这关于提高轿车的运动性能也起到了积极的作用：新TT由于参与了铝质零件，与它的上一代车型相比，减轻了50公斤。 我们以为TT不论什么颜色都十分抢眼，但笔者特别钟情今天试驾的这一款，湛蓝色的情调，突出特殊的质感。 关于奥迪TT的座椅，依然采用2＋2式设计，与宝马Z4、保时捷等地道双座车型不同。 虽然为2＋2式的设计，但是从实 际感官中得出，后排称为放手提袋的或许宠物的真皮更适宜，即使是身体再娇小的人士，脚与头部都得不到很好的伸展，更别提温馨性了，况且相对而言，进出奥迪TT的后排尤其不简易，从某种观念看来2＋2座椅对人来说并没有多大意义。 当然2＋2也有一个其它跑车无法到达的优势，将后排放平，行李空间可以从290升扩展到700升。 假设两人全球，奥迪TT带更多的装备跑的更远一些。 在强调运动感的同时，奥迪TT更强调了科技上的抢先，在奥迪技术工程师滔滔不绝的引见中，两项技术令我印象深入。 其一是磁性减震器，在防止其他任何折衷的前提下，磁性减震器成功处置了常年以来在温馨性和驾驶动感间的矛盾。 作为一种延续的自顺应系统，它能在几毫秒内调整阻尼特性使之顺应路面状况和驾驶员的换档习气。 这种减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，一旦控制单元收回脉冲信号，线圈内便会发生电压，从而构成一个磁场，改动电磁液中粒子的陈列方式。 这些粒子会按垂直于油流的方向陈列，从而起到阻碍油在活塞通道内流动的效果，如此便能改动减震特性。 相比传统的减震器，奥迪磁性减震器阻尼特性改动可以在几毫秒内成功。 奥迪TT是钢铝混制的ASF框架式车身，ASF置信大家不会生疏，目前国际市场上的奥迪A8就普遍采用了全铝制的ASF框架式车身。 与奥迪TT不同的是，奥迪TT采用了铝合金与高强度钢材混和制造的ASF技术。 铝合金的质量占到了全车重量的69%。 钢制部件关键装置在地板后部。 车门和行李箱盖也是钢制的。 这些措施保证了空中负载能平均散布于车身上，从而大大提高车辆的操控性能。 同时，由于此项技术的经常使用，奥迪TT 2.0 TFSI的空栽重量仅为1260千克，而得益于车身重量的降低，奥迪TT的最低油耗可以低至6.0L（郊区100km）。 奥迪TT - 内饰 奥迪工艺算是有着良好口碑，但是今天我们将国产A4与奥迪TT放在一同，还是觉失掉清楚的区别，关键表如今边线接缝与用料上，毫不夸张的以为：简直找不到瑕疵。 奥迪TT内饰采用了银色金属与深色皮革搭配，营建出典型的跑车滋味，还未扭动钥匙，就曾经知道外延并不简易。 奥迪TT的座椅似乎奥迪其它车型一样比拟硬实，和日系高档车型有着不同的质感，也许有人会顽固的以为奥迪TT为什么没有留意这个细节，但是从我们了解的角度来以为，较硬实的真皮在长时期的驾驶环节中能提高良好的支撑性，相对其它车型，开奥迪车腰背部发生的疲劳会来的迟一些。 在这里我们特别要提一提：MRC电磁减振系统。 “MRC电磁减振系统”是一种应用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬挂系统，配件供应商Delphi曾经对 此系统启动过改良，并运用在了奥迪的新型运动车型中。 奥迪的电磁减振系统中，庞大的磁颗粒在减震器的油路中循环运动。 施加一定的电压之后，它们就能够在几毫秒内改动阻尼特性。 依据特定的驾驶工况和驾驶员的偏好，这一自顺应系统能够在满足驾驶温馨性的同时提供片面的运动体验。 战役机品格的白红两色仪表盘和国际的新A6L相似，直径仅36.5厘米的三轮辐运动方向盘手感不错，底部被压平的方向盘边缘，以初级的Nappa皮革启动包裹；就像奥迪RS4和Le Mans quattro的性能一样，这样设计一方面表现了车辆的运动性，同时也简易了驾驶员进出。 空调出气口的边框被电镀成铝合金外观。 其它的部件如变速杆、门把手以及空谐和音响系统的控制面板采用了相似的抛光铝合金样式；踏板和脚凳的面板资料可以选为不锈钢，中控台和手套箱的嵌条可以选为铝合金材质。 高质量的圈绒地毯替代了该级别车型习用的天鹅绒地毯，门内侧的门框嵌条也可选为铝合金资料。 变速杆的护套由皮革制成。 3.2 quattro版的手刹杆、中央通道上的扶手，以及车门把手也均嵌以皮革材质。 赛车化的座椅包裹性很好，腰部支撑比拟到位，比拟有意思的是，在2.0的低配版上居然出现了手调座椅的型号。 看来，德国人关于跑车的定位比国际平民化的多。 作为为数不多的2+2型跑车，奥迪TT保管了两个后排座椅，虽然狭小但聊胜于无。 假设您觉得后排小坐应用度不高，那么把它折叠起来，行李箱容积就可以从290升扩展至700升。 奥迪TT - 外观 在一直不渝地保管其传统品格的同时，奥迪TT加进了更多的时兴元素。 上下贯串的散热器格栅保管了奥迪新的家族特征，那便是大嘴品格，再加上锐利的大灯和极富动感的保险杠，整个前脸显得极富进攻性。 与上一代车型相比，重新设计的车顶离尾部更远，车尾也更向后延伸。 车顶之下，占据2/3高度的车身显的紧凑平衡且微弱有力，凹凸有致的线条使得车身充溢了动感与张力，就像一个正预备起跑的运发动。 弧装把手和装置了发光二极管转向指示灯的大号外后视镜使得车身的设计愈加完整。 奥迪TT车长4178mm、车宽1842mm、车高1352mm，较上一代增长137mm、增宽78mm、增高6mm，轴距更是到达了2468mm，尺寸增大的优势大多被转嫁到了外部空间的参与，一米八的大个子坐出来，其头部和肩部空间还相当宽裕。 虽然由于车身尺寸的参与，奥迪TT的迎风面积由1.99平方米参与到了2.08平方米，但风阻系数却由原来的0.34减小至0.30。 从外形上新TT相同延续了奥迪家族的大嘴品格，相关于老款的比拟面善的前灯设计，新一代TT经过一双鹰眼式的前灯显显露它凌厉的品格，而车身方面，新款奥迪TT依然延续了它圆润的品格，同时更显质感。 围绕着奥迪TT的周围，笔者突然想起前段时期在珠海赛车场试驾保时捷全系列车型，奥迪TT在全体品格上，尤其是侧身与尾部设计与保时捷911系列有些相似，流线型的跑味。 其实有这样的观念也不为奇异，群众、奥迪、保时捷，原本就是同根同源，保时捷现有的卡宴车型就从群众汽车途锐身上失掉不少灵感，这是优势互补