估量工业和汽车市场需求行将迎来复苏 德州仪器Q3业绩超预期 (估量工业和汽车的区别)

德州仪器发布了超预期的第三季度业绩，并且，首席行动官Haviv Ilan表示，客户正在消化过剩库存，在延续八个季度营收下滑后，如今是订单恢复的好机遇。

数据显示，该公司Q3营收降低8.4%，至41.5亿美元，标志着延续第八次收缩，但是七个季度以来的最小降幅，超出剖析师预期的41.2亿美元。每股收益为1.47美元，市场预期为1.37美元。

在终端市场需求反弹的支撑下，自入手机和PC供应商的订单有所改善，推进了德州仪器半导体(用于电力电子设备)的销售表现。

Ilan在财报电话会议上表示，汽车市场的营收也成功了个位数以上的环比增长。

“中国的电动汽车展开势头微弱，我们的业务在那里一直增长，这才是真正推进第三季度增长的要素，”Ilan表示，但是，他估量汽车市场的其他部分将继续疲软。

他表示：“我们真的要求普遍的工业市场和汽车市场反弹的介入。”当被要求预测反弹的时期时，他回答称：“是时辰了，但我们还没有看到。”

Summit Insights剖析师Kinngai Chan表示：“最关键的是，德州仪器如今看到非工业终端市场将发生周期性复苏，并估量汽车市场将继续增长，虽然非中国汽车原始设备制造商的需求喜忧参半，但电动汽车的普及仍将推进这一增长。”

基于这一绝望基调，该股在周二美股盘后下跌约3%。德州仪器发布业绩后，由于包括对第四季度的平和预测的影响，该股股价一度下跌。

该公司表示，估量第四季度的销售额将抵达37亿至40亿美元，剖析师平均预期为40.8亿美元。每股利润将为1.07至1.29美元，市场平均预期为1.35美元。

德州仪器是全球最大的芯片制造商之一，其芯片在各种电子设备中行动方便但至关关键的性能。虽然这家芯片制造商的高管通常不愿给出整个行业的终年预测，但投资者将其预测作为整个行业需求的目的。

德州仪器股价往年迄今累计下跌14%，周二收于193.97美元。

在德州仪器发布财报之际，芯片行业收回了相互矛盾的信号。设备制造商阿斯麦(ASML.US)报告称，其设备订单疲软，并表示客户正变得愈加慎重。与此同时，台积电发布了微弱的业绩指引。关于这两家公司来说，对用于人工自动计算的先进芯片的需求是一个亮点。

德州仪器公司最大的支出来自工业设备和汽车制造商，这两项业务算计占其销售额的70%以上。

虽然与电脑和手机的处置器相比，德州仪器消费的元件不要求那么复杂的制造工艺，但为日常设备增加新的电子性能，使该公司的产品更有价值。

该公司正在斥巨资树立新工厂——这是将大部分消费带回外部的努力的一部分——同时也给利润带来了压力。德州仪器表示，这项任务成功后，将使其相关于竞争对手取得本钱优点。

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芯片断供危机发酵，汽车业今明两年或增产400万辆

上周最耸人听闻的信息，莫过于“南北群众停产”。

由于芯片充足危机不时发酵，有媒体征引“上汽群众消费担任人”的话表示，上汽群众从12月4日自愿停产，同时，一汽群众也从12月初末尾进入停产形态。

群众品牌向来是中国汽车市场的霸主，若信息失实，这相对是汽车行业一等一的大事。

幸亏，造谣很快来了。

一汽-群众表示新车消费确实遭到了一定影响，但并没有如外界传言的片面停产。 上汽群众也表示，公司每年的推销量都是定好方案的，不会由于库存突然出疑问而造成停产。

南北群众的回应，让人松了一口吻的同时，我们也应该透过现象看实质。

由于，这些回应印证了一件事：随着芯片供应缺口的继续扩展，汽车行业的正常消费制造任务正在面临要挟，新一轮危机正在酝酿。

刚刚在疫情繁重打击中缓过气来的车企，又或许要重新面对疫情的“并发症”。

姗姗来迟的疫情“并发症”

芯片充足危机并非突然造访，早在前几个月就已出现预兆。

形成国际汽车业芯片供应缺乏的关键要素有两个，一个是芯片关键供应地的芯片产量受疫情影响大大增加，另一个是中国车市复苏速度超出预期。

随着汽车电子化的开展，半导体芯片在汽车制造业中的关键性日益凸显，这些电子元件被普遍运行在多媒体文娱系统、智能钥匙、智能泊车系统、发起机和变速箱控制系统、安保气囊、驾驶辅佐系统、电动助力转向、ABS、电子稳如泰山性系统（ESP）等汽车零部件中。

相关于其他汽车零部件，汽车半导体芯片企业的市场竞争格式相对稳如泰山，关键由恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨、德州仪器、博世等几家供应商牢牢把控着汽车芯片市场。 这几家企业，除了瑞萨和德州仪器，其他都出自欧洲。

受突发疫情影响，往年1月下旬末尾，国际汽车产业链企业末尾停产，4月份才逐渐恢复消费；海外企业大约在3月份末尾停工，这造成全球汽车芯片供应大幅增加。

一些机构的错误预测也帮了倒忙。

上半年，麦肯锡曾发布预测报告，称往年全球汽车市场需求会大幅下滑，这将造成半导体供应商往年的全体市场规模下滑10%-27%，但由于半导体供货周期长，供应商在下半年晚些时刻才会感遭到这些影响。

不料，作为全球最大单一市场的中国，汽车市场下半年迎来强势复苏，销量延续多个月出现两位数高增长。 事先，芯片供应商曾经将芯片产能朝智能手机友好板电脑倾斜，当发现汽车芯片需求大幅下跌时，产能却无法迅速做出调整。

德国大陆集团柏林分公司表示，虽然半导体制造商曾经经过扩大产能来应对，但新增产能或许得要6-9个月才干成功。

屋漏偏逢连夜雨，芯片供应商近期还很巧合地接连出事。

据外媒报道，日本芯片制造商AKM工厂在往年10月20日由于一场大火而被完全烧毁，至少要求6个月至1年左右时期才干恢复正常消费。 此外，由于法国ST控制层在上个月选择不参与全体员工工资，造成ST全法工厂罢工停产。

受这些要素影响，新冠肺炎疫情的“并发症”——对汽车零部件供应、继而对汽车制造业发生的影响——在年末车企打响收官之战时，出来捣乱了。

多家车企消费已遭到影响

随着芯片缺口逐渐扩展，不少主机厂的汽车消费制造末尾遭到影响，最耸人听闻的信息就是南北群众12月双双停产。

虽然南北群众都已出面启动造谣，但也供认了芯片充足确实对工厂消费有一定影响。

群众汽车集团（中国）相关担任人表示，新冠肺炎疫情所带来的不确定性影响到一些特定汽车电子元件的芯片供应，而中国市场的片面复苏也进一步推进需求增长，使得状况愈加严峻，造成一些汽车消费面临终止风险。

但该担任人也表示，虽然芯片供应遭到影响，但状况并没有风闻中严重，目前正在寻求处置方法：“我们正在亲密关注事态开展，也曾经和总部、相关供应商展开协调任务，积极采取应对措施。 目前，相关车辆的客户交付没有遭到影响。 ”

上汽群众相关人士则表示，全球性的芯片市场供应疑问并不是突发事情，公司对此早有预备，“不会出现库存突然出疑问而造成停产的状况”。

另外，福特、通用、比亚迪等传统车企以及造车新权利纷繁跳出来表示没有遭到“芯”痛影响。

媒体对超越20家国际汽车整车制造商和Tire1的调查结果显示，超半数以上的厂家表示，芯片充足对公司正常消费运营尚无影响，但也有约三分之一的厂家对此表示担忧，以为一旦情势继续好转，或将对公司消费带来不利影响。

全体来看，此轮全球性芯片充足对传统车企，尤其是体量较大的传统汽车影响相对较大，对产品结构相对低端以及销量较少的造车新权利影响较小。

但是芯片充足是汽车产业链企业共同面对的疑问，在全球一体化的浪潮下，身为产业链一环的汽车主机厂，很难独善其身。

“芯片供应链紧张曾经成为行业里热议的话题了，对整个行业都是有影响的，不是某家厂商的疑问，但各家厂商所面临的冲击的水平或许有所不同。 ”一家中国新动力汽车制造商高管表示。

汽车行业面料新一轮危机

目前，欧美等海外地域的疫情仍在继续好转，芯片消费供应还将继续遭到影响。 疫情曾经失掉较好控制的国际，芯片供应商水平仍与国际先进水平存在清楚差距，不少产品无法加快成功国产化替代。

另一方面，国际零部件供应商紧急扩展的芯片产能短时期内还无法交付，这造成芯片紧缺危机未来还将继续一段时期。

大陆集团表示，半导体厂商曾经末尾着手扩展产能来应对突然参与的供应需求，但思索到半导体行业正常的交付时期，目前供应充足的状况将在6至9个月的时期内改善。 所以，该公司估量，这种芯片供应紧缺的严峻情势将不时到2021年。

瑞萨则表示，目前瑞萨工厂基本超负荷任务，但产品交期照旧未见紧张，排单交期至少在16周至20周，部分物料甚至排到30周，估量缺货趋向将延续至明年第一季度以后。

随着芯片缺口的继续扩展，受影响的绝不只仅是南北群众，更多中国车企将被卷入其中。

德国业内人士剖析，汽车芯片充足或许会影响中国的汽车消费制造，这一状况或将继续至2021年。

有媒体计算了一笔账，依照以后的产能受限状况来看，中国有将近15%的汽车产能遭到影响，依据中国去年近2700万辆的汽车产能来计算，一旦芯片断供，将会有400万辆左右的汽车产能受影响。

这一数字的真实度有待考证，但无法置疑，正在微弱复苏的中国车市，必将受芯片危机拖后腿。

对主机厂来说，除了芯片供应缺乏外，还有一个坏信息，那就是芯片涨价。

近日，恩智浦传出涨价信息，以应对资料本钱的大幅增长和芯片的严重充足。 曾经有客户收到恩智浦的通知，称为处置供应商带来的无法预见的本钱增长，公司“很不情愿地”提高一切产品的多少钱。

瑞萨也于11月30日向客户发送降价通知，称由于原资料和包装基板本钱参与，拟从2021年1月1日末尾上调部分模拟和电源产品多少钱。

瑞萨还解释称，公司近期面临库存、本钱参与压力和产品运输风险，不得不上调多少钱来保证这些产品失掉继续的投入和消费。

有或许继续至2021年一季度以后的芯片充足危机，加上资料本钱大幅下跌造成的芯片降价，对车企以及汽车制造业来说，是一场灾难。

汽车行业正在面临来自零部件供应的新一轮危机。

当下，无论是造谣还是力证自己不受影响的车企，谈影响都还为时兴早，燃眉之急是做好芯片随时或许断供的预备，应对芯片本钱下跌带来的财务压力，比如物色其他芯片供应商，或调整不同级别车型的产能。

?不论如何，力图更好地活下去。