修订续航增加40公里 特斯拉提早至明年年中交付Cybertruck里程扩展包 (加强续航)

汽车媒体 carscoops 昨日（10 月 22 日）发布博文，报道称特斯拉已宣布推延至 2025 年年中（Mid-2025）交付 Cybertruck 里程扩展包（Range Extender）。

媒体征引特斯拉中国官方描画如下：

里程拓展包装置于 Cybertruck 货箱外部，可将车辆的续航里程优化至最高 755+ 公里（预估值），支持您探求更远的中央。里程拓展包需另行订购及装置。

特斯拉并未发布里程扩展包的详细数据，美国官方显示双电机型号的 Cybertruck 续航从 340 英里（547 公里）优化到逾越 470 英里（756 公里）；三电机续航从 320 英里（515 公里）介入到 440 英里（708 公里）。

媒体估量该电池组的容量约为 47 kWh，重量或许为 600 磅（272 千克）。

不过依据特斯拉官方最新公告内容，在提早交付时期到 2025 年年中外，还修正了续航里程数值，媒体附上相关数据如下：

原续航	扩展续航	修订扩展续航
双电机	340 英里（547 公里）	470 + 英里（约 756 公里）	445 + 英里（约 716 公里）
三电机	320 英里（515 公里）	440 + 英里（约 708 公里）	415 + 英里（约 668 公里）

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特斯拉Cybertruck量产下线！第三季度末尾交付

2019年11月22日，特斯拉发布了旗下电动皮卡车Cybertruck，该车仰仗着赛博朋克的机甲设计品格，吸引了众多消费者的关注。 时隔4年后，特斯拉Cybertruck第一辆量产车终于在特斯拉美国德州超级工厂下线，新车估量在往年第三季度末尾正式交付。

依据特斯拉Cybertruck初次亮相时发布的信息，该电动皮卡车将会提供3种动力性能选择，区分为单电机后轮驱动版、双电机全轮驱动版和三电机全轮驱动版，续航里程将会在400km到800km之间，其最强的性能版车型，百公里减速时期仅需2.9秒。

售价方面，此前特斯拉Cybertruck发布的预售价区分为美元（约合人民币28.61万元）、美元（约合人民币35.78万元）和美元（约合50.12万元）。 不过，后来特斯拉从网站上删除了这些多少钱信息，所以，特斯拉Cybertruck的最终定价还或许会变。

不过，值得留意的是，日前，福特汽车将F-150 Lightning电动皮卡的多少钱最上下调了1万美元，而特斯拉Cybertruck不时都是将福特F-150 Lightning视为竞争对手的。 对此，特斯拉CEO马斯克也表示：“特斯拉Cybertruck电动皮卡的竞争对手福特F-150 Lightning的多少钱有点贵。 ”

不难猜想，福特F-150 Lightning Pro的起售价为美元（约35.85万元人民币），最高降1万美元后，按起售价来降的话，就是美元（约28.68万元人民币）。 在这个多少钱的状况下，马斯克依然觉得是“贵的”，这很有或许是在暗示特斯拉Cybertruck的售价会比福特F-150 Lightning降价后的多少钱还要低了，也就是说，或许会低于此前发布的预售多少钱了。

据了解，目前，特斯拉Cybertruck曾经积压了194万的订单量，相比2019年亮相一周后的订单量25万，翻了好几倍了。 假设电动皮卡Cybertruck最终的定价比此前的预售价还低的话，那订单量还有或许会继续攀升，不知道到时刻特斯拉的产能能不能跟得上了。

在美国市场，福特F-150不时是皮卡车市场里最滞销的车型，福特F-150 Lightning则是其纯电动版本，如今的福特F-150可谓是“油电双吃”了。 不过，特斯拉Cybertruck的参与后，福特F-150 Lightning的压力可就要到来了。

虽然福特F-150是市场上的“老油条”了，但特斯拉也是全球知名的新动力车企了，影响力并不差。对此，大家觉得特斯拉Cybertruck能从福特F-150中“虎口夺食”吗？

10个冷知识！创新Cybertruck的推翻，皮卡的未来

2019年11月，埃隆·马斯克在美国洛杉矶正式发布特斯拉Cybertruck。 四年后，Cybertruck终于正式开启交付，首批10辆新车更是由马斯克亲身成功交付。 或许，关于一款曾经发布了四年之久的“新车”难免让人缺少些新颖感，但Cybertruck就是如此不一样，当它真正走进人们视野的时刻，大家对它的猎奇就似乎是第一次性见到。

置信这几天，不少人都看到了有关Cybertruck的信息，虽然在国际皮卡算是“小众”市场，但照旧惹起了不少话题的讨论。 而在特斯拉“主场”的美国，皮卡车型无疑是最具代表性的，而电动皮卡则成为新的热销细分市场。 或许，你很难想象在一款新车身上居然看不就任何品牌LOGO，甚至连车漆都被省略，国际官方也用“可行驶在多星球外表”来描画它的行驶性能，就是这么一款看似极简的车型，却带给了人们有关未来的有限遐想。

Cybertruck的亮点

毫无疑问，关于特斯拉来说Cybertruck是一款代表性车型，是一种很长一段时期才会出现的特殊产品。 而随着新车的交付，我们也看到了这辆棱角清楚的皮卡在与保时捷911的减速竞赛中获胜，甚至它还拖拽着一辆911，要说会宣传、制造话题度还得看特斯拉。

特斯拉Cybertruck的两极分化的外观设计，从第一天起就不时是其最具争议的方面之一。 关于Cybertruck的亮点，首先要提到的由奥托昆普公司提供的超高强度不锈钢，这款“超硬”的不锈钢车身将直接成为其“外骨骼”，这种冷轧不锈钢结构蒙皮采用特斯拉定制的专利技术，每个组件都经过专门设计具有出色的强度和耐用性，该资料也被运行于马斯克的Space X公司的星舰制造中。 假设你还有印象，上一次性经常使用不锈钢材质的还是20世纪80年代的DeLorean DMC-12。 而Cybertruck的车身改动刚度大于迈凯伦P1，相对较低的电池组位置也可以保证其在事故中不会翻车。

经过性能上，特斯拉Cybertruck离地间隙到达了433毫米，接近角35度，离去角28度，并配有空气悬挂。 动力上，如特斯拉传一致样，新车照旧装备了三款动力搭配车型，后轮驱动、双电机全轮驱动以及三电机的CYBERBEAST野兽版。 尤其是这个“野兽版”，百公里减速仅需2.7秒，最高车速打破200公里/小时，123千瓦时的超大电池组容量配合里程拓展包也将续航里程优化至最高705公里，并且身为一款皮卡车型有效牵引力也到达了4990千克的重量，有效载荷也高达1134千克。

除此之外，线控转向也被运用在了新车之上，最大特点就是取消了转向的机械两边轴，直接以电信号来传输驾驶员的转向操作，不要求传统的机械结构。 而关于线控转向，之前我们也可以在日系品牌和新的自主电动品牌上看到，虽然算不上“新颖”，但在特斯拉的品牌影响下或许也将迎来新一波的技术普及。

技术层面，800V平台的加持能够让Cybertruck在充电效率上失掉进一步优化，而一体化压铸、电池底盘一体化、后轮转向、48V以及基于4680结构电池包都是其亮点。 而备受特斯拉车主等候的对外放电性能，也终于在新车上成功，大幅拓展用车场景的同时，也让皮卡愈加适用。

Cybertruck版本的售价

特斯拉Cybertruck提供后驱、四驱及三电机版可选，售价区分为：后驱单电机版美元（约合43.5万人民币）、全轮驱动双电机版美元（约合57万人民币）以及CYBERBEAST野兽版美元（约合71万人民币），相比此前的预售多少钱高出了不少。

Cybertruck的交付

特斯拉Cybertruck的大规模交付在2024年，前期将先交付双电机全轮驱动以及CYBERBEAST野兽版车型，而多少钱更低的后驱单电机版本车型则要等到2025年。

其中要素既有产能受限和爬坡的影响，目前消费该车型的超级工厂也仅有德克萨斯州超级工厂投产，毕竟200万辆的预订数量关于特斯拉来说“消化”也要求很长一点时期，当然先交付多少钱较高车型也是消费利润的前提保证，这一点很契合特斯拉的品格。

Cybertruck的遗憾

1，特斯拉在 2019 年推出的最后版本Cybertruck的时刻并没有挡风玻璃雨刷器，但量产版车型在左侧A柱左近则装备了一个超大型的雨刮器。

2，与最后版本不同的是，量产版Cybertruck装备了惯例的外后视镜，在电子后视镜普及的当下，似乎Cybertruck看上去显得“普通”了不少。 但由于皮卡车型后窗视野首先，Cybertruck运用后倒车摄像头充任流媒体后视镜，这创新设计或许会为不少新车开拓新的思绪。

3，量产版本Cybertruck的充电端口被放置在了左后轮眉位置，并不是如最早期版本一样在车左后独自放置，其实这样的设计优势就是防止在特殊不锈钢车身上独自开孔，但新的位置较低会愈加不便，而且所处位置相对损坏的概率更大，尤其是面对皮卡复杂的用车场景，就要求愈加小心。

4，续航水平的缺乏。 量产版本Cybertruck在续航上的表现相对谈不上出色，尤其是入门的单电机后驱版本，续航仅有402公里，显然这一定不能满足消费者关于Cybertruck的等候。

90天打造Cybertruck？

特斯拉设计担任人弗朗茨·冯·霍兹豪森（Franz Von Holzhausen）和汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）在接受媒体采访时泄漏了一个幽默的信息。 虽然在初版车型发布四年后，量产版车型才终于迎来上市，但在早期设计制造时，Cybertruck仅用了90天便成功了原型车的雏形，当然这也正是来自马斯克的“要求”。

幽默的是，其真实Cybertruck早期研发阶段，设计是第一个争论点，团队在任务室里摆放了一辆马斯克的Lotus Esprit，这款车可以他在2013年以近100万美元的多少钱从1977年詹姆斯·邦德的电影《爱我的特务》中购置了 Espirit所改造的潜艇道具，并且Cybertruck的早起也从洛克希德F-117夜鹰和兰博基尼Countach中吸取灵感，早期用金属铝开发了几个原型，但马斯克最终爱上了“HFS”——“Hard Freaking Stainless”安全的不锈钢。

Cybertruck的特殊规则

关于Cybertruck交付，特斯拉规则了一个十分幽默的特殊要求，并更新了购车合同：由于Cybertruck太火，因此交付第一年不许转卖，转卖也只能给特斯拉回收，不然特斯拉或许会索赔五万美元，甚至或许终身禁售。 官方表示，特斯拉将依据二手车外观和机械规范自行选择向您购置车辆，并依照最终价目表上列出的购卖多少钱减去每英里行驶0.25美元、合理磨损以及维修车辆的费用，除非特斯拉拒绝，才可以将车辆转售给第三方，否则在特斯拉也或许拒绝出售任何未来的车辆。

美国皮卡有多火？

皮卡，在北美被称为：Pickup Truck。 而皮卡在美国汽车的开展史，贯串了美国近100年开展变化的缩影。 2022年，全球皮卡销量超越565万，其中北美市场（关键是美国）是最大的皮卡车市场，年销售超270万，参考2022年全美1363.5万辆新车销量，皮卡占据了近二成。

全美销量最高的前三款车型则都是皮卡：第一名是福特的F系列，总销量到达了65万辆；第二名雪佛兰Silverado的总销量也有52万辆；第三名则是RAM的皮卡。

Cybertruck的竞争对手们

作为美国关键车型，皮卡的电动化开展也是十分迅猛，从福特F系列到特斯拉Cybertruck，一股电动化浪潮正在逐渐减速。 而作为销量排名前三的福特F-150、雪佛兰Silverado1500和RAM1500将区分于22~24年推出电动版车型。 此外，包括Rivian R1T、Lordstown Endurance、Nikola Badger、Bollinger B2的新权利品牌也将相继抢占电动皮卡市场。 而如今F-150 Lightning电动皮卡、GMC悍马EV以及Rivian R1T皮卡已成为美国路途上相当经常出现的车型。

国际皮卡市场现状

往年上半年，国际皮卡新车型犹如雨后春笋般接连推出，不只新车数量更多，更出现出了转型新动力的开展趋向。 上半年，狭义皮卡累计销量为辆，新动力皮卡累计销量为2583辆。 而从近几年市场表现来看，皮卡市场却坚持了基本稳如泰山的态势，尤其是在近几年商用车市场继续大幅度降低的背景下，皮卡趋于稳如泰山的表现给了全体市场强有力的信息。

得益于皮卡销量的不时增长，也让自主品牌车企看到了全新增长点。 无论是市占率继续走高的长城炮，还是“老牌”福田、江铃、江淮以及中国重汽的皮卡，新退场的长安览拓者、雷达RD6等车型，都在以过去从未有过的速度继续焕新中。 而关于新动力市场“王者”的比亚迪来说，自从宣布要进军皮卡市场以后，有关这款新车的讨论就不时备受关注，或许在明年也将会退场，势必将会使得皮卡市场进入新的竞争格式之中。

国际下一个抢手是皮卡？

自2016年皮卡解禁试点以来，国度对开放皮卡进城的注重水平初次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁失掉强有力的政策支持，也从国度层面初次提出放宽皮卡进城限制。 而依据《关于进一步释放消费潜力，促进消费继续恢复的意见》，关于皮卡的适用场景也失掉扩展。 据中汽协与国度信息中心结分解功的《皮卡行业开展趋向及政策建议研讨》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国际需求到2030年可达100万辆之上，足可见其开展潜质。

而随着人们关于皮卡印象从最早“工具车”到如今多元化用车场景的拓展，皮卡市场的开展也出现出向着乘用化、高端化的趋向转变，随同着国际汽车市场进入存量时代，汽车消费趋向曾经逐渐演化成多元化，再加上越来越多的利好政策推进，皮卡市场也展现出庞大的市场潜力。 或许相似于MPV市场在这几年的迸发式增长，随着消费观念的不时变化，皮卡也将成为市场新的抢手增长点。

除了特斯拉Cybertruck之外，清点市面上更酷的五款纯电皮卡！

特斯拉去年发布的纯电皮卡Cybertruck，看来确实契合美国人的胃口，5天订单就打破25万辆，最近，Cybertruck车主俱乐部网站显示，其注册数据曾经打破了50万辆！

虽然外型两极分化剧烈，Cybertruck能出现出这么强的预售势头，一方面看得出特斯拉如今的品牌召唤力，另一方面也显示出皮卡转型纯电的市场需求十分旺盛。

今天，我们就一同来清点5款曾经发布或行将量产的电动皮卡，看看这些新车都有哪些卖点，它们能不能与Cybertruck一争上下？

EV皮卡中的当红炸子鸡

目前，电动皮卡界，首先能想到的，除了特斯拉Cybertruck外，就是RIVIANR1T了，RIVIAN作为最早涉足纯电皮卡的初创车企之一，首辆纯电皮卡R1T历经多年打磨，不像Cybertruck在设计上那么“放飞自我”，在卖相上愈加契合群众预期中纯电动皮卡车的预期和审美。

内饰部分，相较于特斯拉“寒酸”的大理石台面极简品格，R1T在科技气氛和奢侈感的平衡方面做得愈加讨喜。 性能很主流，中控触摸屏尺寸到达15.6英寸，车门前方的多性能储物通道也很有创意，很讨喜和适用。

▲座舱后侧的储物通道，两侧的门板还统筹座椅和台阶，适用性很强

R1T长宽高区分为5475mm、2015mm和1815mm，轴距为3450mm，尺寸略小于Cybertruck，货斗的载货才干也较为普通。

动力方面，RIVIANR1T标配4电机，每个电机可以提供197匹马力，分为300kW、522kW、562kW三种版本功率车型，峰值扭矩则有560牛米、1120牛米两档，高功率车型0-100km/h减速时期为3秒。

据称该车会提供105kWh、135hWh、180kWh三种电池容量，续航里程区分为370公里、482公里和643公里。带有自顺应空气悬架系统，杀手锏则是独有的TankTurn原地旋转性能——能够原地调头，真实是太香了！

▲RIVIANR1T杀手锏——TankTurn原地旋转性能

虽然很多人喜欢拿RIVIANR1T和Cybertruck作比拟，但从外观和性能过去看，R1T很清楚更专注于轻量化经常使用的家用皮卡市场，相比其他强调“性能性”的皮卡，受众面更广，R1T将于往年底末尾量产，售价7万美元起，假设RIVIANR1T末尾顺利，这款产品从定位和卖相来说，怎样看都像是会进入国际市场的潜力车型。

福特F-150EV版

在做了，其他无可奉告

基于下一代燃油F-150为基础的纯电版车型将会在2021年或2022年正式推出，目前相关的信息知之甚少，但从福特向RIVIAN投资5亿美元这件事情来看，就能确认福特对纯电皮卡的注重水平可见一斑。

▲福特F-150纯电原型车，正式量产版将会基于下一代全新燃油版F-150打

虽然特斯拉是目前纯电动皮卡市场的焦点，但这位高调的应战者前面，依然有一座大山要求面对，那就是美式皮卡的相对王者——F150，不时以来，福特在传统燃油皮卡市场有着最弱小的召唤力。

在很长一段时期内，F150燃油版都会是重心。 但关于皮卡电动化的浪潮，福特还是有所预备的，面对特斯拉Cybertruck可以拉拽30万磅重物的叫嚣，作为回应，福特搬出了目前正处于研发阶段的F-150电动版原型车，拍摄一组F-150拉动百万磅火车的短片，秀了秀肌肉，似乎在通知特斯拉，造皮卡你还太年轻。

▲面对特斯拉Cybertruck的叫嚣，福特让原型车拉动130万磅的火车货箱来展理想力

福特目前选择按兵不动，很清楚就是在等候R1T和特斯拉的市场反响，在适宜的时期选择“先发制人”。 也许F-150纯电版会来的较晚，但在美国外乡市场，福特就是皮卡的代名词，情愿等候它的消费者不在少数，而这一部分消费者将会是特斯拉和其他造车新权利们最难感动的人群。

悍马纯电皮卡

以“扭矩怪物”身份复生

在“美国春晚”2020超级碗联赛上，GMC投放了一段悍马EV皮卡30秒预告片，让这个已衰败多年的硬汉品牌重归群众视野。

从GMC官方资料来看，悍马EV皮卡在性能方面相对不辱使命，马力、扭矩、零百减速三个硬目的都极为彪悍。 新车搭载4电机动力系统，输入功率1000马力，峰值扭矩到达逆天的牛米，0-100km/h减速时期3秒以内。

关于如此彪悍的性能，官方并没有泄漏电池容量以及续航里程等数据，但参考目前已知的纯电皮卡400公里续航里程门槛，悍马EV皮卡应该不会低于这个数字——没有了高油耗这一桎梏的约束，这匹马儿这次可以跑得更欢了。

▲外媒绘制的悍马EV皮卡假想效果图

这款车将会在往年5月20正式亮相，但最快也要2022年才干上市，目前外媒猜想，售价在8万-10万美元这个区间（或许会更贵），鉴于悍马自身的品牌定位和性能性能，这个多少钱是合理的。 虽然比Cybertruck等一众电动皮卡都贵上不少，但置信这种性能怪物的出现，大家都喜闻乐见，甚至可以说十分契合悍马的“气质”，这一次性，悍马看似在正确的时期以正确的姿态回归市场，能够有什么样的表现，相当值得等候。

BollingerB2

以科技之名，享用原汁硬派越野

跟大部分电动皮卡“张牙舞爪”夺人眼球的保守设计不同，BollingerB2走的是复古路途，甚至，从外观看，你简直不会发觉到这是一辆电动车。 方正的外观之下，车门、车顶以及后排，都像传统硬派越野一样可以装配和改造。

BollingerB2的素朴，可以说是内外高度一致，内饰相同极为复古——用如今的话来说，就是车外科技气氛简直为零。 但也正由于这样，反而显出很鲜明的特性。

车身尺寸方面，B2长宽高区分为5270mm、1961mm和1847mm，轴距为3530mm，属于规范的中型皮卡尺寸。 不过，承袭了传统硬派越野车的路面经过性是BollingerB1一大卖点，这款车的离地间隙高达380mm，接近角为52度，离去角43度，并且带有上下两挡分动箱。

动力方面，BollingerB2搭载双电机，最大输入功率为623马力，峰值扭矩900牛米，0-100km/h减速时期为4.5秒，电池容量为120kWh，最大续航里程为322公里。

全体看上去，BollingerB2给人的觉得就是很有“气派”，Bollinger很清楚的是想打造一辆原汁原味儿的硬派越野皮卡，走的是就是复古情怀路途（美国人民可是十分吃这一套的），虽然在动力和续航方面并没有太多亮眼的中央，但就“可玩性”而言，却是要碾压其他对手一大截。 目前该车曾经末尾预售，B1SUV和B2皮卡售价均为12.5万美元（约合87.4万人民币），往年量产，明年末尾交付。

NIKOLABADGER

另辟蹊径的EV皮卡新贵

这也是一家美国外乡的“造车新权利”，和其他一窝蜂挤破头想进入传统家用车市场的电动车初创公司不同，NIKOLA关键努力于“消费工具”类的大型性能用车，其发布的首个产品便是大卡车——NikolaOne。 至于BADGER，其实是前不久原本不要钱提供应特斯拉经常使用，人家没回应，就自己搞起来的产物。

从目前发布的效果图来看，NIKOLABADGER在设计方面较为中庸，全体还是沿用传统皮卡的轮廓，参与了一些带有科技元素的装点，缺少特性和辨识度。 内饰效果图看得出来走的是科技品格路途，但全体也属于乏善可陈的水平。

▲从渲染图来看，NIKOLABADGER缺少让人让人眼前一亮的设计

车身尺寸方面，BDAGERS长宽高区分为5900mm、2160mm和1850mm，未发布轴距数据，就身尺寸来说，这款车要比其他对手都大了一圈。 看得出，这款车关键还是以适用路途为主，毕竟皮卡能拉多少货是一个关键的参考目的。

Badger除了产品是美式范儿外，在动力方面则剑走偏锋，采用“氢燃料+电池”的混动方式，也可了解为一种更初级的增程式动力组合。 其搭载双电机，最大输入功率为920匹马力，峰值扭矩1368牛米，0-100km/h减速时期仅为2.9秒。

值得关注的是，Badger氢电混动组合在续航里程方面的表现，其他对手只能望其项背。 目前官方发布的数据显示，Badger在纯电形式下续航里程为480公里，而在开启FCEV（氢电混动）形式之后，续航里程将会翻番，到达960公里。

看得出来，面对众多强力对手，NIKOLA重点强化了续航才干，经过氢燃料这种愈加环保的方式处置了电动车最大痛点的里程焦虑疑问，但目前最大的疑问在于，这只是一个逗留在效果图阶段的PPT产品，不知道量产后能否真的能够在续航才干方面碾压对手。 另外，目前美国外乡的加氢站普及率十分低，还处于试点形态，该车实践性能会不会“缩水”，暂时还要打个问号。

据称BADGER将在往年9月的2020NIKOLAWORLD活动上亮相，预估多少钱5万美元起。

最后说说

我们可以看到，Cybertruck的5位竞争对手各自特征都很鲜明，也各有卖点，国际虽然也有部分品牌末尾试水电动皮卡，但少数还逗留在油改电的“工具车”阶段。 随着国际皮卡政策的松绑、动力方式的改动消弭了油耗的缺陷，以及在国际皮卡家用化的趋向初显之下，包括Cybertruck在内的这些炫酷的电动皮卡，对国际消费者并非只是一个悠远的梦。

在可接受的多少钱范围内，你会思索入手一辆电动皮卡吗？

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