黄仁勋称英伟达 Blackwell 靠台积电力挽狂澜 芯片曾存在设计缺点 (黄仁勋称英伟达市值飙升合理)

英伟达 CEO 黄仁勋于外地时期周三在访问丹麦时表示：该公司最新的 Blackwell 芯片曾存在设计缺点，“Blackwell 芯片可以失经常经常常使用，但良率很低。”

他还表示，这一缺点“100% 是英伟达的错”，后来全靠台积电的帮助才得以从这一迂回中恢复过去，并“以惊人的速度”恢停任务。

除此之外，他还提到欧盟在 AI 投资方面远远落后于美国和中国。值得一提的是，黄仁勋在丹麦推出了一台名为 Gefion 的新型超级计算机。

这台超级计算机由英伟达与诺和诺德基金会（ Novo Nordisk Foundation）、丹麦出口和投资基金（ Denmark's Export and Investment Fund）协作打造，拥有 1528 个 GPU，方案用于药物研发、疾病诊断、治疗和复杂的生命迷信应战等范围。黄仁勋以为“计算机辅佐药物研发的时代肯定会在十年内到来，这将是数字生物学的十年”。

摩根士丹利估量英伟达 2024 年第四季度 Blackwell 芯片的支出将抵达 100 亿美元（媒体备注：以后约 712.95 亿元人民币），且利润率将很高，十分看好 NVIDIA 从 Blackwell 芯片中取得的支出潜力。

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英伟达CEO称思索由英特尔代工芯片

英伟达CEO称思索由英特尔代工芯片

英伟达CEO称思索由英特尔代工芯片，黄仁勋以为，进入外包制造这个范围是英特尔必要求做的事情。 英伟达与包括英特尔在内的许多公司都曾经协作了很长时期。 英伟达CEO称思索由英特尔代工芯片。

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据新浪科技，英伟达（Nvidia）CEO 黄仁勋（Jensen Huang）近日在一场电话会议上表示，英伟达有兴味思索让英特尔代工芯片。

黄仁勋说： 他们（英特尔）有意让我们经常使用他们的制造工厂，而我们对探求这种或许性也十分感兴味。 但是，关于代工合同的讨论要求很长时期，由于这触及到整合供应链，而不是像买瓶牛奶那么简易。

之前，英特尔关键消费自家芯片。 但去年早些时刻，英特尔选择扩展业务，为其他公司消费芯片，并宣布了几个数十亿美元的项目，在美国和欧洲树立新的制造中心。

上周，英特尔又宣布，未来十年将在欧盟投资高达 800 亿欧元。 投资范围涵盖芯片的研发、制造，以及先进的封装技术。 第一阶段的投资方案包括，在德国投资 170 亿欧元树立一座先进的半导体制造工厂，在法国创立一个新的研发和设计中心，并在爱尔兰、意大利、波兰和西班牙投资研发、制造和代工服务。

以后，英伟达的关键代工厂商是台积电。 仰仗先进的制造技术，台积电为数百家公司代工芯片，供应着全球约 90% 的芯片。

在黄仁勋宣布该信息后，英特尔股价当日一度下跌 2.5%。

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英伟达是外包芯片消费的最大买家之一，该公司首席执行官黄仁勋周三表示，将思索应用英特尔的晶圆厂代工芯片。

黄仁勋称，他希望尽或许让英伟达的供应链多元化，并将思索与英特尔协作。 英伟达目前经常使用台积电和三星电子的晶圆厂代工来消费芯片。

黄仁勋解释说：“我们对经常使用英特尔晶圆厂代工芯片持开放态度，不过关于代工巧节的讨论要求很长时期，由于这触及到整合整个供应链，与买牛奶不同！”

英特尔首席执行官帕特·基辛格（Pat Gelsinger）去年宣布，该公司寻求建造新工厂，并为其他公司甚至是竞争对手代工芯片。 英特尔正在谋划几个数十亿美元的晶圆厂项目，希望在美国和欧洲树立新的制造中心。

投资者一直在关注芯片设计公司能否会地下承诺经常使用英特尔的芯片工厂。 去年英特尔表示，高通和亚马逊将成为其代工业务的客户。

基辛格周三在参与美国参议院听证会后证明，英特尔正与英伟达启动相关讨论。 他表示：“我们对英伟达思索经常使用英特尔工厂代工芯片感到兴奋，但目前还没有详细的协作时期表。 ”

黄仁勋表示，作为芯片代工运营商，英特尔要与台积电和三星这两家亚洲公司竞争，它要求的不只仅是新建工厂，还必需从基本上改动其文明和运营形式。 他补充称：“像台积电这种规模的晶圆代工企业不适宜害怕的人，它与全球30多家公司有业务协作。 ”

黄仁勋还说，英特尔将要求学会调整自己以顺应客户希望的方式运营，关于它来说这是个新的范围，由于此前该公司努力于自己设计和消费芯片。 虽然如此，黄仁勋以为，进入外包制造这个范围是英特尔必要求做的事情。

当被问及能否会担忧与英特尔这样的竞争对手协作时，黄仁勋表示，信任行业同伴并与之协作是关键，英伟达与包括英特尔在内的许多公司都曾经协作了很长时期。 他说：“多年以来，英特尔曾经知道我们的秘密。 ”

关于黄仁勋的评论，伯恩斯坦公司(Bernstein)剖析师斯泰西·罗根(Stacy Rasgon)称：“我置信他对拥有更多选择很感兴味，他宣布上述评论并不会让他付出任何代价。 而且，这些评论缺乏实质性内容。 ”

英特尔股价在周三盘中买卖中一度下跌2.5%，至每股49.58美元，最后报收于每股48.27美元。 英伟达股价动摇不大，报收于每股256.34美元。

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据国外媒体报道，在宣布亚马逊和高通将成为代工服务的首批客户之后，已宣布成立英特尔代工服务部门、为其他厂商代工芯片的英特尔，又有望取得英伟达的代工订单，英伟达CEO黄仁勋已表示他们在思索采用英特尔的代工服务。

黄仁勋是在外地时期周三的一场在线发布会上，泄漏他们思索采用英特尔的代工服务的。 黄仁勋表示，英特尔有兴味英伟达经常使用他们的代工服务，英伟达也有意启动相关的探求。

但从黄仁勋所发布的信息来看，他们并不会很快就将芯片交由英特尔代工，双方围绕芯片代工服务的谈判，还要求一段时期。

黄仁勋就表示，双方或许要求少量的时期启动深化的谈判，这触及到供应链的整合，与买牛奶清楚不同，他们过去几年同台积电和三星的协作，也是经过多年培育的，他们对思索与英特尔的协作持开放态度，他也为英特尔所做的努力感到快乐。

不过，关于英伟达采用英特尔的代工服务，外界还是存在一定的担忧，毕竟两家公司在多个范围是竞争对手，最清楚的就是在GPU范围，有报道称英特尔下周就将推出笔记本电脑公用的游戏GPU，二季度也将推出桌面游戏显卡。

关于外界的担忧，黄仁勋也有回应，他表示他们不时在同英特尔严密协作，早在他们发布他们的路途图之前，就曾经向英特尔分享了他们的路途图，英特尔知道他们的秘密有很多年，AMD也知晓，但英伟达足够成熟，看法到他们要求协作。

英特尔是在去年3月份，宣布对外提供代工服务的。 事先接任CEO已有一个月的帕特·基辛格，在“英特尔发布：工程未来”的网络直播中，宣布将成立英特尔代工服务部门，担任英特尔为其他厂商代工芯片。

英伟达GTC 2024大会亮点回忆：最强AI减速卡、AI车载芯片等

北京时期3月19日清晨4点，英伟达GTC开发者大会在美国加州圣何塞浩荡开幕。 开创人黄仁勋以标志性的黑色皮衣亮相，演讲主题为《见证AI的革新时辰》。 在这场长达两小时的演讲中，黄仁勋提醒了哪些亮点？一、最强AI减速卡：Blackwell GPU黄仁勋首先发布了下一代芯片架构Blackwell及相关产品，它是Hopper架构的继任者。 Hopper架构的芯片包括H100和GH200超级芯片，是之前最强的AI芯片。 英伟达显卡普通有两种架构，Ada Lovelace架构关键运行于游戏显卡，如RTX 40系。 而面向AI、大数据等运行的专业级显卡则采用Hopper架构。 黄仁勋表示，“Blackwell不是一个芯片，它是一个平台的名字。 ”意味着Blackwell架构或许将同时用于AI系列和游戏显卡系列，比如RTX 50系列或许也将经常使用该架构。 此次大会上，黄仁勋带来了Blackwell B200和GB200超级芯片两个产品系列。 B200 Blackwell GPU采用台积电4NP工艺节点，拥有2080亿个晶体管，提供高达20 petaflops FP4的算力。 黄仁勋表示，该芯片在训练人工智能模型方面的才干是以后一代GPU的2倍，在“推理”方面的才干是以后一代GPU的5倍。 GB200则包括了两个B200 Blackwell GPU和一个基于Arm的Grace CPU组成，推理大言语模型性能比H100优化30倍，本钱和能耗最多降25倍。 据英伟达称，亚马逊、谷歌、微软、OpenAI、甲骨文和特斯拉等公司关键客户估量将在他们销售的云计算服务中经常使用B200。 二、AI车载芯片：Drive Thor英伟达还推出了集中式车载计算平台“NVIDIA DRIVE Thor”。 DRIVE Thor 是一个车载计算平台，专为生成式人工智能运行程序而设计。 该系统是 DRIVE Orin 的继任者，可以提供性能丰厚的驾驶舱性能，以及安保牢靠的高度智能化和智能驾驶。 黄仁勋表示，NVIDIA DRIVE Thor将彻底改动汽车行业，开启生成式 AI 定义驾驶体验的时代。 三、人形机器人大模型：Project GR00T英伟达还发布了“Project GR00T”——人形机器人大模型，这是一个用于人形机器人的通用基础模型，旨在进一步推进机器人技术和详细人工智能范围的打破。 同时，英伟达还为其专门装备人形机器人的“Jetson Thor”套件。 目前，英伟达正在为多家抢先的人形机器人公司构建片面的 AI平台。 四、AI软件平台：英伟达推理微服务在软件服务方面，英伟达推出数十项企业级生成式 AI 微服务，企业可以应用这些微服务在自己的平台上创立和部署定制运行。 这些云原生微服务目录在 NVIDIA CUDA平台上开发，其中包括NVIDIA NIM微服务，可适用于 NVIDIA 及协作同伴生态系统中 20 多个抢手的AI 模型启动推理优化。

英伟达急需吴新宙

黄仁勋挖走小鹏智驾1号位。

“如今，区分的时刻来临。 ”吴新宙发文证明从小鹏离任的信息，何小鹏不舍，却也不得不放人，怀揣着一丝遗憾，写下“我与吴新宙不得不说的事”。

作为片面主导小鹏智能驾驶技术途径与落地的灵魂人物，吴新宙的下一站，听说已定，是芯片巨头英伟达，直接向英伟达CEO黄仁勋汇报。 小鹏的智能驾驶1号位，则换成了智能驾驶团队的老人李力耘。

业内感到遗憾，小鹏G6上市，群众7亿美元投资，一切的好信息刚刚末尾，吴新宙却要走了，以智能化为和新标签的小鹏该怎样办？

何小鹏并没有把着急放在脸上，或许他并没有业内想象中的那么着急，要素在于李力耘是小鹏XNGP担任人，且“曾经预备了近一年”，小鹏关于吴新宙的离任做好了充沛的预备。

有人说，比何小鹏更为着急的应该是黄仁勋。

这位刚满60岁的掌舵者，桌案上曾摆过一张招募担任智能驾驶高管的名单，听说除了吴新宙，还有另外一个名字来自“蔚小理”，详细是谁不得而知。 不过，选择吴新宙，也是基于多方面思索。

其中，最直接，也是最关键的要素，是迟迟不见规模增长的汽车业务，黄仁勋急了。

选择与丢弃

黄仁勋曾说，“我会在30岁时拥有自己的公司”。 往年他60岁，英伟达成立30周年。 成立以来走到如今，用黄仁勋曾经说过的话总结，“踩中了很多风口”，“也丢弃了很多”。

在IBM打败苹果开启团体电脑时代，黄仁勋敏锐觉失掉图片芯片是个风口。 虽然事先很多人劝他，图形芯片市场几近饱和，无序竞争，“最好别干这个”。 但是，他干了，风口踩中了。

1997年，英伟达开收回第三代产品RIVA128，取得微软的鼎力支持，创立台积电的张忠谋主动打电话给黄仁勋，让他把芯片的消费交给台积电。 2000年，英伟达以1.1亿美元将老对手3dfx支出囊中，到此，黄仁勋算是成功了他大学时设定的庞大立志，成为“图形皇帝”。

再到后来，乔布斯搞出iPhone手机，安卓系统的开发，智能手机成为新风口，PC时代向移动互联时代过渡，黄仁勋也想从中分一杯羹。 不过由于定位和机遇，错失了手机行业的红利，最后选择分开智能手机行业。

英伟达被视为“错过移动互联网时代”，黄仁勋是不信服这个说法的。 他在采访时表示，“英伟达与其在手机行业中苦苦挣扎去抢市场，倒不如将未来的重心放在更宽广的范围。 ”黄仁勋以为这种丢弃是必需的，“为了共同，所以丢弃竞争”。

他一再强调英伟达的使命，“是发明出能处置普通电脑处置不了的疑问的计算机”，并看法到，GPU应该有更宽广的运行市场。

于是，在安卓系统正式发布的同一年，也就是2007年英伟达推出Cuda减速计算技术，末尾着力构建GPU的软配件生态，把“团体计算机”变成可以并行运算的“超级计算机”。

由于软件生态，苹果成为智能手机反派的引领者，英伟达树立AI芯片抢先优势的关键，Cuda是个杀手锏。 某家芯片公司的工程师曾言，“Cuda跟Windows和安卓系统很像，曾经足够成熟，生态太强了。 其他AI芯片公司也可开发相似Cuda的工具，但基本没人陪你玩。 ”

由于一些丢弃和坚持，Cuda生态在经过多年艰辛运营之后，成为人工智能开发者的首选。 随着AI时代的迸发，在全球AI市场范围，英伟达占据了超越80%的市场份额，市值一度突破万亿美元，力压英特尔、台积电、三星。 与此同时，曾有全球最弱小芯片制造商之称的英特尔，市值仅有1250亿美元。

一切都看似都风生水起，黄仁勋用了30年打造出一家全球极具价值的芯片公司，客户包括微软、谷歌等科技巨头。 乘着AI的西风，黄仁勋一时风头无二，不只将昔日老板AMD踩在脚下，还和马斯克一样，成为全球都炙手可热的企业家。

但是，他还是忧虑。

黄仁勋无法万事大吉

愁什么？

由于新的风口又来了，智能汽车的浪潮袭来，英伟达再次面临选择。 英伟达不能再错过这个风口，黄仁勋做出选择很容易，但是掌握风口并不易。

曾有剖析师在评价以ADAS范围盛会已久却又被困在旧技术架构中的Mobileye时，这样说道，“假设一代的产品竞争力缺乏，那么在整个行业中就会失去优势和话语权，为了再次赢得优势只能等下一代产品出来。”

但是，等候的环节，也是被替代的环节。

以单目视觉起家，在ADAS芯片范围积聚了相对优势的Mobileye，正在被英伟达所替代。 相同的，英伟达也遇到了他人的应战，高通把8155芯片以惊人的速度，占据了全球智能化座舱市场一半的市场。

黄仁勋清楚，“汽车将是我们下一个数十亿美元的业务”。 目的的面前，不只依托芯片配件，更要求软件。 英伟达也一再强调，智能驾驶 AI 芯片的中心才干不在配件而在软件。

“在智能驾驶平台的迭代逻辑中，有一个关键点就是软件是中心资产、中心才干，一定要具有延续性，累计的算法也可以做更好的优化。”

目前，在智能驾驶芯片范围，英伟达是配件范围里的佼佼者。 去年9月，英伟达发布新一代智能驾驶芯片THOR，这不只是一颗智能驾驶域芯片，同时也是一颗智能座舱域芯片，可以一“芯”多用，成功舱驾一体，成为汽车的中央计算单元。

Thor芯片有两个清楚特点，一个是算力大，单颗就有2000 TOPS的AI算力，是Altan的2倍，是Orin的8倍，一个是可集成多种汽车芯片的性能。

业内普遍以为，随着Thor芯片的发布，是英伟达向高通为代表的智能座舱芯片赛道发起应战的标志，Thor方案于2024年量产，2025年上车，极氪将会成为Thor的首批客户。

目前，英伟达包括第三代Orin智能驾驶芯片在内曾经取得不错的市场份额。 据弗若沙利文统计数据显示，2022年英伟达出货量占到全球高算力智能驾驶芯片市场份额为82.5%，可见配件的强悍实力。

目前，为了成功智能辅佐驾驶性能，蔚来ES7、小鹏G9、理想L9等车型采用了英伟达Orin芯片，但是智能座舱方面，却都采用了来自高通的8155芯片。

再来看一下黄仁勋口中“下一个支撑业务”的表现。 财报显示，英伟达2021财年的汽车业销售额为5.66亿美元，仅占公司总销售额的2%左右。 2022财年，汽车芯片和软件的销售额为9.03亿美元，占比只要约3%。 2023年第一季度的车载支出占比缺乏5%。

这与黄仁勋立下的两个目的，差距甚远。 一个是智能汽车范围的软件公司，一个是在汽车智能驾驶范围的定位是做到30%市占率。

再加上，由于智能化要成功L4的打破，还要求很久时期，像2000 TOPS的AI算力芯片并不是现阶段的相对必需选择项。 所以，主机厂们末尾思索配件的本钱，将选择转向性比价更好的产品和方案。

英伟达的多少钱，并不占据优势，Thor芯片的上车量能否如预期，还要求考验。 目前，高通在全球智能座舱市场加快拓展，Mobileye、地平线等芯片公司虎视眈眈，特斯拉、零跑等车企进入智能驾驶芯片赛道，都给英伟达带来了史无前例的危机。

并且，车企并不是“专注”的，往往会频繁改换芯片供应商，甚至同时选择多家，一个车型一家芯片的状况，并不鲜见……

曾经有数理想证明，芯片企业没有与日俱增可言，英伟达相同如此，去年两大支柱业务游戏与数据中心都遭遇磨练，英伟达市值出现腰斩，曾经给出足够的正告。

黄仁勋无法万事大吉。

挖走1号位

局面逼迫英伟达，黄仁勋要求吴新宙。

吴新宙离任小鹏参与英伟达，媒体以为黄仁勋要求吴新宙的理由，有一条是“英伟达在软件层面乏力”，或许黄仁勋都是不认同这句话的。

由于，成为AI时代的开路先锋，英伟达的实力，不只在配件，更在于多年来在软件层面。 Cuda的整套软件生态做得十分完善，目前已有近400万开发者，构成了很高的生态壁垒。 可以说，软件生态正是英伟达相关于AMD、英特尔等的最大优势。

但是，车载支出占比缺乏5%，又光秃秃说明，英伟达的车载芯片，要求进一步的打破。 地下数据显示，英伟达每销售1美元的配件，软件等相相关统提供商将取得8美元的支出。 黄仁勋不时强调，“未来几年新车以本钱价销售将不再是“天方夜谭”，由于利润将关键来自软件。 ”

蔚来开创人李斌曾说，“软配件没有明白界限，软件往往固化到配件，这个趋向无法防止。 ”只要深化认知软配件之间的相互作用是什么，才清楚究竟用什么样的核支持什么样的算法。 换而言之，就是相比大算力，如何高效释放产品性能才更关键。

但遗憾的是，拥有软配件协同与调优才干的工程师并不算多。 吴新宙是一个，懂智驾技术，又能研收回可量产智驾处置方案的人选。

在进入小鹏之前，在长达十年的时期里，身在高通的吴新宙并未动过离任的念头，直到他介入的高通对恩智浦收买的失败，这才有了和何小鹏牵线搭桥的后话。

离任前已指导高通智能驾驶业务4年之久，再到小鹏的近五年，从刚末尾行泊一体的智能驾驶自研，如今成功了高速NGP和城市NGP落地。 除了配件部分，软件大部分为自研开发。

吴新宙为小鹏贴上了“智能驾驶”的清楚标签，也证明了自己就是黄仁勋想要的人才。 做智能驾驶芯片，首先是个出色的软件人才，才干懂得如何高效释放产品性能。

吴新宙描画小鹏的智能驾驶研发之路是 “拖家带口爬珠峰”。 在这个环节，吴新宙让智能驾驶芯片的才干在软件上得以印证。 离任前两天，吴新宙还在说“特斯拉FSD落地中国一定会被小鹏碾压”。

业内关于吴新宙去英伟达是看好的，并以为随着他参与，从智配件、软件，到模拟引擎，再到AI主机、技术服务团队，英伟达在智能驾驶才干将成功闭环。

智能芯片的角逐愈发剧烈，随着吴新宙的参与，英伟达希望可以复制过往的辉煌，在智能汽车市场一骑绝尘。

那么，能吗？

吴新宙作答。