特斯拉第三季度盈利逾越华尔街预期 重声明年消费平价车型 (特斯拉第三季度财报)

特斯拉第三季度盈利逾越华尔街预期，并估量当年汽车交付量略有增长，反映出对该公司电动汽车的需求反弹。

该公司周三发布当季调整后每股收益72美分，高于剖析师平均预期。该公司重申方案在2025年上半年末尾消费多少钱更实惠的车型，并表示估量明年的产量将比2023年增长50%。

该公司股价周三在盘后买卖中一度飙升逾12%。截至收盘，特斯拉年内迄今下跌14%。

特斯拉表示，估量在第三季度创纪录后，将再次成功一个交付量微弱的季度，并表示估量全年交付量将介入。这并非易事 —— 特斯拉上半年交付量放缓，而且该汽车制造商要求在第四季度大幅提高销售，才干逾越2023年或与之持平。

特斯拉在声明中表示，“虽然微观经济情势继续，但我们估量2024年汽车交付量将成功稍微增长。”

特斯拉表示，去年年底末尾交付的Cybertruck已初次成功盈利，这部分得益于这款皮卡产量的介入。该公司第三季度扣除监管积分后的汽车业务毛利率为17.1%，较前一季度的14.6%大幅上升。

特斯拉将利润增长归因于交付量介入，以及向其他要求协助以满足排放要求的汽车制造商出售的监管积分大增。在截至9月30日的三个月里，监管积分的支出抵达7.39亿美元，创下同期纪录，但低于第二季度的8.9亿美元。

特斯拉继续扩展其充电网络，此前该公司在往年早些时辰高调地裁掉超级充电团队的大批员工。该公司第三季度介入了2800个新站点，同比增长22%。

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1个多月再涨出一个丰田！“魔股”特斯拉还有多少下跌空间？

没有哪只股票能让投资者更纠结的了。

往年7月1日，特斯拉逾越丰田汽车，新晋为全球市值最高的汽车制造商。 才过了一个多月，开了挂的特斯拉又涨出一个丰田，如今总市值等于整整两个丰田。

截至8月26日收盘，特斯拉股票升至每股2153.17美元，而在一年前的2019年8月26日，还只要215美元。 也就是说，一年时期里，特斯拉的股价涨了整整9倍。

如今的特斯拉，总市值曾经超越4000亿美元，相当于丰田+群众+本田+通用+法拉利五家公司市值的总和

暴走的特斯拉股价让一部分华尔街投资者直指存在泡沫，损失沉重的卖空者仍在苦苦支撑。

另一部分剖析师却以为，随着9月22日电池日的到来和市场需求的复苏，特斯拉股价还将继续反弹，并将目的价上调至2500美元甚至3500美元。

在这只神奇的魔股面前，一切剖析预测都变得不大可信，未来走势虚无缥缈。

虽然如此，还有有数心动的投资者想知道答案：此轮特斯拉股价下跌的顶点在哪？如今还能入手吗？

股价往年疯狂暴跌400%

本周，魔股特斯拉踩着全球最大批发商沃尔玛，登上了美国上市企业市值第九高的高台。 截至昨日（8月26日），特斯拉市值到达4012.68亿美元，初次超越4000亿美元，比沃尔玛还高出300多亿美元。

就在一个多月前，美国战略师还正告称，特斯拉股票的疯狂涨势或许会很快戛但是止，在过度夸张的预期和高昂估值的压力下最终被压垮。

当一只股票五六天内有43%的涨幅时，这种状况只要在崩盘前才会出现。 在近期大盘反弹时期，特斯拉股价翻了一倍多。 假设一家公司研制出了新冠疫苗，也容许以大涨43%，但像特斯拉这样涨幅的股票是泡沫。 MillerTabak&Co首席市场战略师MattMaley事先作出这样的判别。

但是很快，MattMaley就被啪啪打肿了脸。

7月23日，特斯拉发布了Q2财务数据，虽然Fremont工厂在二季度封锁近两个月，但受益于ModelY和国产Model3本钱降低、软件更新带来的支出优化，其第二季度营业利润为3.27亿美元，营业利润率为5.4%。

这是特斯拉延续第四个季度盈利，而且运营利润率后续有望继续优化，到达行业抢先水平。

微弱的二季度财报让特斯拉又双叒叕地霸气了一回，许多投资人末尾置信特斯拉将跻身规范普尔指数。

进入2020年，特斯拉股票先后打破1000美元、2000美元。 8月11日，特斯拉宣布将以1:5的比例拆股之后，股价再一次性一日千里，半个月内累计涨幅高达56.7%。 截至8月26日收盘，股价相比年终暴跌400%。

如今，特斯拉的市值相当于2.1个丰田、4.5个群众、9个本田、9.5个通用、10.9个法拉利、14.8个福特。

特斯拉CEO埃隆·马斯克也由于股价的暴跌而跻身全球第四大富豪。

仅8月20日一天，马斯克的身家就飙升46亿美元(折合人民币约318亿元)，到8月26日再攀升至955亿美元，是著名汽车宝马公司两大股东的两倍多。

实至名出借是投机泡沫？

在武侠小说里，学武之人打通任督二脉意味着洗心革面，武功一日千里，变成绝世高手。

往年股价暴跌400%的特斯拉，像极了被打通任督二脉。

在突发疫情席卷全球的状况下，特斯拉为什么能有如此惊人的表现？是实至名归，还是投机发生的泡沫？

以后，特斯拉的市值确实是丰田汽车的两倍，但并不能因此断言它是比丰田更伟大、更有实力的汽车公司，由于从运营角度来看，特斯拉才刚刚成功延续4个季度盈利。

毫无疑问，特斯拉在智能驾驶、三电系统等技术上十分有优势，是新动力汽车的引领者，其延续四个季度成功盈利，让全球资本情愿将未来出行前景押注在特斯拉身上，汽车产业竞争格式也很有或许被特斯拉打破。

另外，硅谷钢铁侠马斯克的团体魅力，SpaceX的成功，也优化了人们对特斯拉的决计。

在资本市场当下缺乏题材的状况下，特斯拉和马斯克显示出来的光环，无疑给他们带来弱小的投资决计。

但是，特斯拉也是美股市场上被做空最多的公司，其自身的实力能否支撑起这么高的市值，不时是做空者质疑的疑问。

早在往年2月特斯拉市值超越1500亿美元时，少量持有特斯拉股票的小鹏汽车开创人何小鹏就地下表示看疑问特斯拉，我暂时没有看到以后如此高估值的逻辑，除非是真正的长线持有者。

特斯拉的崛起是市场泡沫的一部分。 8月24日，哥谭资产控制公司结合CIO乔尔·格林布拉特在接受媒体采访时表示，目前的市场买卖中，有很多投机活动都流向了特斯拉。

格林布拉特还给自己的投机说提供了证据。

由于利率如此之低，人们的现金无处可放，所以市场上存在投机活动，特斯拉在这方面的状况比苹果公司更严重。 乔尔·格林布拉特以为，特斯拉的崛起是市场泡沫的一部分。

赛意企业研讨所研讨部主任唐大杰也持相同看法：特斯拉的股价存在泡沫是必需的，由于在美联储释加少量流动性的背景之下，很大一部分跑到了股市，美股自身就有很大的泡沫。

唐大杰还以为，新动力汽车一直有不成熟的中央，而且基于高科技资料的迅猛开展，很有或许在两三年之内出现新的储能方式，进而推翻特斯拉锂电池的储能形式。

为此，部分华尔街剖析师一再发声提示：特斯拉股价已脱离理想和泡沫化，而且泡沫化水平已到达美国股市历来之最。

特斯拉还有多少下跌空间？

特斯拉如今高昂的估值显得有些危如累卵，但依然阻挠不住人们对这只神奇股票的热情和希冀。

不论是专业投资者还是散户，仍有不少人心存继续押注特斯拉的念头。

仅8月26日一天，特斯拉的股价就参与129.83亿美元，涨幅到达6.42%。 从估值角度来看，资本市场对特斯拉的估值视角不再是汽车制造商，而末尾以软件、科技股的属性对其启动价值剖析，并以为在软件业务（FSD）的推进下，特斯拉的商业形式越来越像苹果。

在未来五到十年时期内，全球市值最高的公司应该是出行公司，那将是特斯拉、苹果和群众。 作为群众集团掌门人——群众汽车董事长兼CEO迪斯曾作出这样的预测。

这句话固然是在往自己脸上贴金，但也表达了对特斯拉影响力和开展潜力的必需，而在几年前，特斯拉还基本入不了群众的法眼。

截至8月26日收盘，特斯拉的股价是2153.17美元，大约有五分之一的剖析师以为特斯拉股票会继续下跌，依然值得买入。 部分剖析师曾经末尾制定牛市场景下特斯拉的多少钱目的。

Oppenheimer的剖析师ColinRusch和PiperSandler的剖析师AlexanderPotter的目的多少钱区分为2209美元和2400美元，摩根士丹利剖析师AdamJonas的看涨目的是2500美元。

韦德布什证券公司剖析师DanIves在上周日给投资者的一份报告中，将对特斯拉股价的预期上调到了3500美元，较之前预期的2500美元上调1000美元。 彼时，特斯拉的股价为2049.98美元，也就是说，他估量特斯拉股价还会下跌71%。

DanIves作出如此大胆预测的一个关键理由是，上海工厂产能的优化以及国产Model3多少钱的调整，将会抚慰中国市场发生更大的需求，从而参与特斯拉在这一关键市场的份额，这将抚慰特斯拉股价坚持上传趋向。

此轮反弹的顶点究竟在哪？

让人疑虑的是，特斯拉此轮反弹的顶点会抵达什么位置？如今还值得入手吗？

9月22日举行的电池日，会是一个关键节点。

依据牢靠信息，特斯拉的电池日会有关键信息发布，特斯拉将发布生命周期内续航里程超越100万英里（约160万公里）的电池，推进特斯拉的股价下跌。

在我们看来，这种电池技术将十分先进，有潜力继续经常使用几十年，能够经受各种天气和地形的考验，成为特斯拉生态系统的另一个关键里程碑。 DanIves说，百万英里电池不只能降低特斯拉自身产品的电池本钱，还可以让特斯拉成为其他电动汽制造商的电池供应商。

另一边，往年以来累计盈余超越250亿美元的空头们仍未死心。

曾经断言特斯拉这样涨幅的股票是泡沫而被打脸的Maley，坚持看跌特斯拉。

我们知道，一只股票可以坚持非理性的时期善于投资者坚持偿付才干的时期，因此特斯拉股价在触顶前很容易反弹至1500美元至1600美元的区间，甚至或许到达剖析师2000美元的目的价。 但该股的一系列下跌趋向曾经成熟，将或许下跌30%或更多。

如今，特斯拉股价正好超越了2000美元的目的价，在Maley看来，其自身的实力支撑不起这么高的市值，中短期内会有下跌风险。 即使该公司将要成功改动全球，并且在未来五年内股价最终到达5000美元，这种状况依然或许出现。

可以说，一切剖析师都必需特斯拉是值得常年持有的潜力股，只不过，短期内特斯拉还能涨多久，何时触顶回落，存在较大的不确定性。

虽然如此，9月22日的电池日依然带给投资者们庞大的希望，在此之前，特斯拉股价大跌的状况应该不会出现，甚至有或许在电池日的助推下冲上一个新高峰，而之后的走势，则显得虚无缥缈。

新造车三强在华尔街如此失宠，真能与特斯拉“三打一”吗？

文/宋双辉

往年以来，不论是美股市场还是国际股市，新动力汽车概念股都是一枝独秀，即使是2019年被称为最惨的蔚来汽车，往年也打了一场美丽的翻身仗。

眼看着传统车企的股价和市值一次性次被电动车企业逾越，EV股终究是真火还是虚火成了大家最关心的话题。尤其是往年蔚来、理想和小鹏三剑客在美股成功会师之后，新造车这三强的表现也格外引人关注，作为特斯拉的中国门徒，这三强会与特斯拉构成“三打一”的格式吗？

昨天在《对话华尔街》的直播中，Autolab开创人赵奕与美国华尔街多媒体资讯总监林健、贝瑞研讨剖析师杨璐铭启动了一场对话，他们的观念或许能为你带来一些思索。

EV股大火，真火还是虚火？

10月14日，美股三大指数全线收跌，但是在美股上市的中国新造车三强股价却群体暴跌，蔚来更是以超越22%的涨幅领跑。

促进这次股价暴跌的直接导火索，是盘前摩根大通发布的一份报告。 在报告中，剖析师将蔚来评级从“中性”上调至“增持”，给了出了高达40美元的目的价，比事先蔚来21.62美元的股价高出了85%。

摩根大通以为，在政策推进、新动力汽车普及趋向以及制造和电池本钱不时降低的利好环境中，中国的新动力汽车普及率将从2019年的5%增至2025年的20%。 蔚来有望在乘用车纯电市场占有7%的份额，在高端电动车市场占据30%的份额。

那么EV股的这种火终究能继续多久呢？剖析师杨璐铭以为，评判EV股的时刻，不能只看眼前表现，用传统车企的规范权衡他们的表现，要把目光放久远。

“汽车行业的平均市销率只要0.35，而特斯拉的市销率到达18,蔚来在27左右，理想甚至到达了400多，所以大家会觉得整个EV股的估值都过高了，但是从久远来看，你要思索的是二三十年后的电动车市场前景。”

同时，赵奕也提示大家，必需看法到关于蔚来、理想这些新造车来说，风险照旧很大。 “一方面，整个国际新动力汽车市场的盘子并没有变大，还是100万左右的量，占比只要5%，一切的电动车企业在抢一块小蛋糕。 所以蔚来不是在大海里游泳，而是在游泳池里，至于游泳池何时变成大海，还要求很长一段时期。 ”

另一层风险则是来自竞争对手，特斯拉频频降价，对国际新造车是冲击，传统车企比如群众汽车，也在全力推电动汽车，而且它们有着成熟的消费制造体系和销售体系，品牌知名度也更高。

“三打一”格式会出现吗？

蔚来、理想和小鹏往年以来交付量屡创新高，融资前景也都不错，那么未来在美股，新造车三强会与特斯拉构成“三打一”的格式吗？

赵奕以为，短期内“三打一”的局面并不会出现，目前特斯拉还是领跑者，在销量和保有量规模上依然遥遥抢先。 而且新动力汽车市场依然处于迸发式增常年，一切的电动车企业都是一条战壕的兄弟，大家应该合力去抢传统车企的蛋糕。

杨璐铭还补充了一点，那就是新造车三强目前还局限在国际市场，并没有走出去，而特斯拉是真正的全球品牌，并且曾经在电动汽车范围深耕了十多年，它的品牌影响力是其他企业无法企及的，同时多少钱优势也很清楚。

虽然短期内，“三打一”的格式不太或许出现，不过从久远来看，像智能手机和其他行业一样，中国新造车与特斯拉正面竞争的一天必需会到来。 而且这三家企业也有自己的独到之处，比如蔚来的服务、小鹏的智能驾驶技术，都是它们的优势。

谁会成为半路杀出的程咬金？

不久前威马汽车刚刚拿到了100亿投资，天际汽车也取得了长沙国投领投的50亿，此外还有高合汽车、哪吒汽车等等，大家都在这条赛道上奋勇向前，那么除了蔚来、理想和小鹏，新造车中还有哪些潜在玩家有或许成功包围呢？

赵奕以为，目前来看，这些选手中能否杀出一个程咬金，到达特斯拉或蔚来、理想的水平，还要画一个问号，要求慎重看待。

“这四家企业曾经登陆了资本市场，有融资方面的优势，而且从品牌力角度来看，它们拥有先发优势，消费者愈加接受这些品牌。 所以程咬金当然有或许出现，只是环节会很困难。 ”

杨璐铭还提到了不容无视的传统车企力气，比如最近成为国际纯电动车销量一哥的五菱宏光MINIEV，月销量曾经逾越了特斯拉，这些都是新动力汽车市场中颇具实力的玩家，值得关注。

国产特斯拉Model 3不到30万定价 对燃油车有力一击

最近几天，国产特斯拉Model3宣布官方调价并很快交付成为汽车行业的焦点。 1月3日，特斯拉官方显示中国制造的Model3规范续航后驱更新版售价下调，由原来的35.58万元降至32.38万元，降幅约为9%，加上2.475万元的新动力补贴后，最终售价仅29.91万元起，踏进2字头大关。 关于降价前就已预定中国制造版的准车主们，特斯拉确认同享新多少钱体系和服务的权益。

我们先来看看降价后的Model3中国制造版能为我们带来什么。

首先是445km的综合续航里程，225km/h的最高时速，5.6秒的百公里减速。

部分选装配件，如车漆颜色和运动轮毂要求区分破费8000元和6000元选装，但相比之前的选装多少钱有着不同水平的降低。

内饰方面，中国制造版仅提供纯黑色内饰可选，内饰套件包括以下类别：

一、前排座椅加热，可向12个方向电动调理

二、初级座椅材质与饰板

三、更新版音响系统，沉溺式音效

四、经过蓝牙启动音乐和媒体播放

五、有色玻璃车顶，有效阻隔紫外线和红外线

六、电动折叠、加热式侧后视镜

七、驾驶员偏好设置

八、中控台储物空间，4个USB接口，2个智能手机底座

Autopilot智能辅佐驾驶作为Model3的基础性能照旧全系标配，而完全智能驾驶才干套装包则要求破费元的多少钱来选配，其性能包括以下类别：

一、智能泊车：平行泊车与垂直泊车。

二、智能辅佐变道：在高速公路上智能辅佐变换车道。

三、智能辅佐导航驾驶：智能驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超越行驶缓慢的车辆。

要求留意的是，Model3中国制造版经过本次多少钱调整后，原先不要钱的家用充电桩如今要求额外破费8000元的多少钱来选装，费用中包括了装置服务。

假设仅是裸车的性能，多少钱确实是去到了29.91万元，准确地说是299,050元，官方下订时要求先交付元的订金。

总体看上去，由于基础版标配了Autopilot辅佐驾驶系统，因此实践上消费者不用任何选装就可以取得特斯拉最中心的产品力，是名副其实的降价。 那么，为什么国产特斯拉Model3能够成功降价？中心要素就是上海超级工厂关于本钱的有更好把控才干。 用特斯拉第三季度财报里的一句话：相比于美国工厂，上海超级工厂Model3消费线的成产本钱低了65%。 而这正是得益于中国制造弱小的工业体系，国产特斯拉导入中国供应链，从电池到屏幕到座椅，中国制造都能将它们变成“白菜价”，再加上中国的工厂的人力本钱优势，车辆制形本钱降低毫不异常。

特斯拉真正的凶猛之处就在于，既然我本钱降低了，产品就立刻下调多少钱。 这与传统车企的逻辑很不相反，传统车企在车辆滞销之后普遍采用的方式是经过压制供应商多少钱降低本钱扩展自身利润，而不是将活动下放给消费者，除非市场份额下滑。

那么，特斯拉难道就是良知企业，不以盈利为目的？当然也不是。 首先，马斯克自己创立特斯拉的愿景是很明晰的，那就是将燃油车送进博物馆。 这个想法外面确实充溢了一定的理想主义颜色，但契合人类大的开展方向，那就是对动力应用和环境的重新定义。 而这种对未来的判别恰恰契合资本的逻辑，那就是赌未来，因此特斯拉充沛应用了华尔街资本加快开展壮大，因此我们看到特斯拉在股市跌宕坎坷，但由于最近利好不时，股票大涨。 去年第三季度财报显示：特斯拉净利润仅1.43亿美元，是延续盈余16年后第一次性盈利，但事先就以537亿美元的市值再次逾越通用的511亿美元，成为美国最有价值的汽车品牌。 这很直白的反响出投资们关于品牌的价值判别。

由于特斯拉的产品拥有OTA更新才干，软件可以不停迭代，为后续用车中的各种消费提供了或许性，汽车变成真正的移动消费端，盈利的方式愈加多元。

之前一段时期，困扰特斯拉的是产能疑问，全全球有少量的订单由于不能及时交货而退订。 如今中国工厂末尾发力，特斯拉面对的下个疑问或许就是销售压力了。 上海工厂50万的年产能并不是小数目，这个产能会逐渐释放出来，而现有的订单并缺乏以支撑。 因此，特斯拉是要求扩展市场占有率的。 很多国际媒体对造车新权利和电动车企业感到担忧，但特斯拉或许基本就没有把这些企业放在眼中。 它真正想占领的，是宝马3系、奔驰C级或奥迪A4L这样30万价位的奢侈中级车市场，2019年这三款车在中国市场总共有50万左右的销量，而在北美市场Model3的销量曾经超越三者之和。

反过去，我们以为中国的造车新权利和电动车企业反而迎来更好的开展契机。 首先，大部分车企跟特斯拉的产品线并不是堆叠的，不构成正面竞争。 其次，充沛应用特斯拉的影响力，培育中低端电动车用户进入，扩展市场掩盖范围。 其三，特斯拉的国产将带动抢先零部件供应企业的研发消费才干，会让整个行业受益。

侃弟点评：

面对Model3的国产，真正觉失掉紧张的应该是奔驰、宝马和奥迪，在欧洲和北美市场曾经有前车之鉴。 这也迫使它们都推出了自己的电动产品，但就如今状况看，这些电动车无论从用户体验到本钱控制，都还不能跟特斯拉正面竞争。 当然，Model3能降价，燃油车也能降价，这关于消费者总归是坏事。