现代汽车三季度营业利润同比降低6.5% (现代汽车三季度全球销量)

韩国现代汽车公司周四表示，由于全球市场的处分措施和本钱介入，该公司第三季度净利润同比降低3%，从去年同期的3.303万亿韩元降至3.206万亿韩元（约合23亿美元）。

该公司一位发言人表示：“欧洲和美国市场的处分措施介入，以及美国市场圣达菲SUV延伸保修期的本钱上升，都对季度业绩构成了压力。”

该公司当季营业利润为3.58万亿韩元，比去年同期的3.828万亿韩元降低6.5%。销售额从去年同期的40.991万亿韩元增至42.928万亿韩元，增幅为4.7%。

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押宝IONIQ，现代汽车启动自救方案

一项宏伟的方案正在现代汽车外部展开，一切有关新动力汽车的优权利量都在试图为IONIQ靠拢。

8月10日，现代汽车发布公告称，正式将IONIQ从单一车型上升为独立的纯电动车品牌。

这一举措被行业解读为现代汽车终于要放慢步伐，纯电动车型将成为现代集团关键的中心开展途径之一。

但看似欣欣向荣的神往之下，却是现代汽车产品力“一地鸡毛”之下的负力前行。

决策终究是无奈

作为郑梦九的独子，郑义宣是典型的“含着金钥匙出生的人”。 正值50岁的他，已步入“知天命”的年龄，本该儿孙满堂的他却必需接过父亲手中这个已和高效时代有些脱节了的现代汽车。

关于郑义宣而言，仅仅只比他大三岁（成立于1967年）的现代汽车，不该如此早早的显出中庸之态。 重塑现代汽车的生机，成为这位新晋掌门人的首要义务。 而理想上，现代汽车也确实要求一股全新的力气推送它行进。

如今的汽车市场，全球电动化的趋向早已浸透进每一家车企，在大家铆足劲儿奋力占据市场的时刻，现代汽车不痛不痒的油改电车型并没有在市场上激起太多的浪花。

虽然旗下纯电动SUVKONAEV（昂希诺纯电动）全球总销量已打破10万辆大关。 但这款2018年上市的KONAEV在中国市场的销量却平平无奇，在国产特斯拉横扫中国新动力市场的剧烈对比之下，现代汽车的新动力车型，没有丝毫战役力。

但是电气化，却是郑义宣上前后要改动时局的第一步，也是现代汽车“革新”的第一步。

在全新的规划里，郑义宣提出了2025年的宏伟目的，“2025年现代汽车将成功电动汽车销售百万辆目的、全球市场份额升至10%以上，并成为全球电动汽车范围抢先企业。”

作为单一车型升职为独立品牌的IONIQ也将被赋予重担，头头是道的产品规划被即时提上日程。

在郑义宣看来，缓慢保守的现代汽车品格一定要打破，而别具一格的年轻化汽车市场才是下一时代现代汽车要做的事情。

这件事情刻不容缓。

在规划的产品规划中，共有三款主推车型：IONIQ5将于2021年终推出，纯电轿车IONIQ6于2022年发布，大型SUVIONIQ7则于2024年问世。 如此紧凑的发布节拍，让现代汽车的2025年新动力方案显得格外醒目。

至此，现代汽车在新动力车范围开启追逐形式。

但减速的新动力方案究竟是现代汽车的正确决策还是无奈之下的介入，面对全球最大的新动力汽车市场，郑义宣真的找出了直面中国市场的方法吗？

如临大敌

假设不看现代汽车的财报，绝不会感知到这家才53岁的韩国第一车企，曾经如临大敌。

7月23日，现代汽车发布了第二季度财报。 报告显示，往年二季度，公司营收同比降低18.9%至21.86万亿韩元（约182.12亿美元），营业利润同比降低52.3%至5,903亿韩元（约4.9亿美元），净利润也同比降低62.2%至3,773亿韩元（约3.14亿美元）。

除韩国市场以外，全球其他汽车市场均有不同水平的销量降低，尤其是中国市场，这个“近在天涯”的邻居并没有为现代汽车带去一份满意的效果单。

现代汽车首席财务官KimSang-hyun指出，“由于疫情影响，现代汽车估量汽车销量复苏步伐比拟缓慢，或许要到2023年左右才干恢复到2019年的水平。 ”但有意思的是，现代汽车外乡市场却在加快崛起，同比增长13%，已逾越中国和美国成为目前最大的单一市场。

但关于现代汽车而言，外乡市场的增势或许并不是一个好现象，他们的全球市场正在萎缩，这并不利行将到来的IONIQ品牌。

依据乘联会数据，往年6月，北京现代累计售出43,041辆，相比2019年同期下跌31.6％；上半年全体降低32.8％。 如今现代汽车在中国市场份额仅为3.1％。

在新动力汽车的榜单上，昂希诺纯电动车型自上市也从未有过太好的效果，6月销量缺乏70辆的昂希诺纯电，让现代汽车新动力的2025年大计看起来有些诙谐。

如今的现代汽车无论在燃油还是新动力板块都令人堪忧其前景。

改动迫在眉睫，但是比起中国市场的衰退，现代汽车或许更要担忧自家门前火。

在最新的韩国汽车制造商协会7月数据中显示，往年上半年，特斯拉在韩国市场的销量同比增长1587.8%。 特斯拉斩获了韩国电动车43.3%的市场份额，直逼50%；不只如此，依据韩国乘用车的补贴政策，特斯拉的补贴高达900亿韩元。

虽然现代汽车的燃油车型在外乡市场取得增量，但新动力市场的失利关于现代汽车而言，该是雪上加霜。 现代电动汽车销量降低2.9%，连起亚电动车销量也暴跌至54.6%。

特斯拉这条大鲶鱼，不只在中国市场节节攀高，还正在一点点腐蚀着韩国外乡新动力市场的庞大份额。

作为“韩国最大的汽车企业，全球20家最大汽车公司之一”，这些外表光鲜的标签如今看来却空泛无比。

现代汽车如何自救才是真理。

行业剖析师指出，“假设现代汽车连韩国外乡市场都守不住，何谈全球性市场，还有什么2025年战略方案。”

如何自救

自救是一定的。

从IONIQ从单一车型上升为独立纯电动车品牌的那一刻起，一场来自现代汽车的“自救运动”便拉开帷幕。

郑义宣表示，“现代汽车将从汽车制造商转变成智能移动出行处置方案供应商，其中，新动力汽车市场便是成功其革新思绪的重头戏之一。”

现代汽车方案于2021年和2024年区分引进两条专门消费电动车的消费线，并与三星、LG和SK集团展开协作消费电池和电子零部件。 现代汽车表示，与韩国的电池供应商协作，将有效扩展其电动车消费规模。

而被给予希望的IONIQ品牌也将采用现代汽车全球电动化模块平台E-GMP，优化车辆的加快充电才干和续航里程。 据悉，E-GMP是目前现代汽车全新的电动车平台，大幅优化消费质量与效率。

郑义宣希望经过全新的电动化模块平台E-GMP重拾中国新动力市场份额。 毕竟日益弱小的中国新动力市场是现代汽车无法抛下的销量来源。 假设现代汽车的纯电动车型能再次取得中国市场的认可，也将缩短其全球销量目的成功时期。

快、狠、准的方式或许才干挽救当下的现代汽车。

2020年6月，全球新动力乘用车销量达22.99万辆，环比下跌59％;2020上半年，全球新动力乘用车累计销量为94.71万辆。 在中国新动力市场，1-7月汽车产销区分成功1231.4万辆和1236.5万辆，中国汽车工业协会副秘书长陈士华剖析，“7月国际汽车产销延续二季度以来的回暖势头，在各项抚慰消费政策的带动下，市场主体减速复商复市，市场生机逐渐优化。 ”

纯电车型的高端化也正在中国新动力市场渐渐培育起来，以特斯拉、蔚来为主导的高端化智能纯电车型目前市场销量稳如泰山，20-30万级别的高端化纯电车型已逐渐构本钱人的圈层用户，而像广汽新动力旗下Aion品牌，北汽新动力旗下ARXFOX品牌以及前不久西风旗下的岚图汽车均为自主高端智能车型。 纯电车型品牌高端化已是大势所趋，从这一点上看，IONIQ品牌的中国开展之路，似乎还有一线生机。

现代汽车执行副总裁ChoWonhongCho在一份声明中强调：“IONIQ品牌将改动电动汽车客户体验的范式。 随着对互联生活的新的注重，我们将提供生态友好型生活方式无法或缺的电气化体验。 ”

希望诚如现代汽车高管所言，IONIQ品牌能将现代汽车带至一个全新的全球，打破现代汽车品牌在国人印象中的品牌单一化，产品力缺乏的缺陷。

虽然IONIQ品牌不见得一定是现代汽车的救命稻草，但从目前来看，现代汽车别无选择，IONIQ品牌方案是留给他们独一可以杀出重围的法宝。

文/林萧

15家车企财报速览：“跌跌”不休仍是主旋律

“历来系日乏长绳，水去云回恨不胜”，无论情愿与否，时期的车轮终究是碾过了本世纪的第二个十年，正值车市寒冬又是收尾的一年，2019年曾被赋予了太多的希冀，而回望这一年，这些车企是得偿所愿？还是留有遗憾？答案或许能从车企们发布的财报中参透一二。

福特：净利润下跌清楚，在华盈余幅度收窄

刚刚步入2月份，福特就发布了2019年度财报。 依据财报显示，2019年福特汽车全年营收1559亿美元，同比降低3%；净利润4700万美元，同比降低98.7%，如此悬殊的差距，关键要素是源于福特最后三个月高达16.72亿美元的巨额盈余。

全球范围内的财务状况不佳，关键要素是运营执行力不够好，除此之外，智能驾驶方面的不时加码、与美国工会达成新协议所形成的本钱支出也很大水平上影响了福特财务状况。

不过好在中国市场向福特收回了利好讯号，数据显示，福特汽车在华年度营业损失从18年的15亿美元降至7.71亿美元，其中第四季度营业损失同比增加61%；从销量上看，福特汽车在中国市场的全年销量为56.79万台，同比下滑26.1%，而第四季度，福特在华销量末尾了止跌回暖，销量到达了8.3万辆，环比增长7.6%，这也与其财报所反映的状况大致相反，而延续的盈余收窄确实是给日渐下滑的福特带来了不少的决计。

无论是4月开启的福特中国2.0战略，还是9月与长安共同签署的“长安福特减速方案”，都说明了福特曾经看法到在华表现低迷的要素，放眼2020，福特估量上新包括福特、林肯在内的多款新车，而开年的这场疫情会为福特带来多少损失，目前还是未知数。

通用：受罢工影响清楚，净利润同比下滑17.4%

说到通用在去年的大事记，罢工事情相对位列榜首，这场为期40天的罢工，不只意味着通用长达一年的“瘦身”失败，还为通用带来了庞大的经济损失。

依据通用汽车发布的财报显示，通用汽车2019年净支出1372亿美元，同比下滑6.7%；净利润67亿美元，同比下滑17.4%，而这场罢工给通用汽车形成了36亿美元的损失，直接形成了净利润降低。

中国市场，通用汽车的业绩也并不失望，遭到市场继续走弱、消费决计降高等微观环境的影响，通用汽车第四季度在中国市场的股权收益有所降低，对此通用汽车表示将继续优化在华市场的产品组合，关键聚焦在加快增长的SUV和奢侈车市场。

放眼2020年，通用汽车首席财务官迪微娅·苏雅德瓦拉表示“通用汽车估量将在2020年取得稳健的财务表现。 我们坚持深化主管业务，确保微弱的现金流，从而不时优化投资未来的才干”，从公司层面上，通用将继续性展开本钱控制，控制库存，在一定水平上抵消微观要素形成的消极影响。

详细到车型，通用汽车将陆续发布一系列重磅车型，包括雪佛兰Tahoe和Suburban、GMCYukon与YukonXL、凯迪拉克凯雷德等全新全尺寸SUV，助力2020业绩回暖。

FCA：净利润与营收双下滑，亚洲市场仍是软肋

去年的后半年，急于求变的FCA专注于协作、联盟，也许是火候未到，2019年的FCA表现并不失望。

依据FCA发布的2019年财报显示，FCA全年营收1190亿美元，同比降低2%；净利润30亿美元，同比降低19%；虽然全年表现不只如此人意，但是第四季度FCA出现了回暖现象，数据显示，2019年第四季度，FCA营收为327亿美元，环比增长1%；净利润为17.4亿美元，环比增长35%；经调整后的营业利润23亿美元，环比增长16%。

分地域来看，FCA在北美地域的表现可圈可点。 全年净支出与2018年基本持平，到达800亿美元，税前利润74亿美元，同比增长7.4%，而北美地域的利润增长关键来自于皮卡和SUV的销量增长。

欧洲市场则与北美的热卖不同，全年盈余660万美元，与PSA的兼并或许关于开拓欧洲市场有一定的协助，至于能否扭亏为盈，还要看往年的表现如何。

亚洲市场照旧是FCA的软肋，全年盈余到达3960万美元，销量为14.9万辆，下滑29%；在中国市场，广汽菲亚特克莱斯勒销量仅为7.4万辆，再次下滑40.96%，与神龙汽车之间的协作能否能打破弱势局面？等候广汽菲亚特克莱斯勒的进一步举措。

特斯拉：账面盈余？年底反杀

要说去年最风景的车企，非特斯拉莫属，上海超级工厂的片面落地、股比开放进军中国，马斯克在华的开展可谓瓮中之鳖，其股票也在年末迎来了高峰，盘后股价大涨15%。

与大涨的股价略有不同，特斯拉去年的财报看起来并不出彩。 依据财报显示，特斯拉2019年全年营收245.78亿美元，与去年214.6亿美元相比，同比降低14.5%；特斯拉2019年全年净盈余8.62亿美元，市场预期盈余8.1亿美元，与去年同期盈余9.76亿元相比同比降低11.7%，虽然超越了预期盈余，但盈余出现了清楚收窄。

不同于上半年的群体唱衰，特斯拉在年底末尾反杀，第四季度特斯拉营收73.8亿美元，净利润1.05亿美元，超出市场预期；而特斯拉汽车第四季度全球库存销售天数为11天，低于去年同期的19天以及上季度的17天。

放眼2020年，上海超级工厂势必会带动特斯拉在中国市场的表现，而中国市场的向好关于特斯拉来说意义特殊，往年特斯拉还会给中国消费者怎样的惊喜？值得等候。

沃尔沃：盈利104亿元，沃尔沃成功逆势上扬

与“跌跌”不休的基调不同，2019年沃尔沃交出了一份令人满意的效果单，依据沃尔沃官方发布的财报数据显示，2019年沃尔沃的营业支出为2741亿瑞典克朗（人民币约1987亿元），同比增长8.5%；全年营业利润143亿瑞典克朗（人民币约104亿元），同比微增0.8%。

沃尔沃的崛起末尾于吉利的收买，因此今天的效果也离不开中国市场的喜爱，数据显示2019年沃尔沃在中国成功营业支出605.3亿瑞典克朗（人民币约437亿元），同比增长10.8%，成为沃尔沃第一大汽车市场；而美国市场，去年全年营收401.1亿瑞典克朗（人民币约290亿元），同比微增1.8%；在瑞典市场，沃尔沃也表现不错，全年营收为260.92亿瑞典克朗（人民币约188.47亿元）。

无论是中国市场还是海外市场，从“嫁入”吉利末尾，沃尔沃的生长是“肉眼可见”的，虽然2019年市场低迷，却依然成功逆势上扬，足以见得沃尔沃与吉利之间的磨合越来越默契。

丰田：前三财季稳重有升，全年估量营收打破1.87万亿人民币

近日，丰田汽车发布了其2020财年前三财季财报，依据数据显示，前三财季，丰田汽车营业支出为22.83万亿日元（人民币约合1.45万亿元），同比增长1.6%；营业利润为2.06万亿日元（人民币约合1308亿元），同比增长6.2%。

从销量表现上看，虽然亚洲市场表现出现下滑，但依然是丰田汽车的支柱市场，其前三财季销量为辆，营业利润为3291亿日元（人民币约合209亿元），营业利润增加659亿日元（人民币约合42亿元）；而欧洲市场、日本外乡市场、北美市场销量表现均有所增长。

基于前三财季的良好表现，丰田汽车对全体2020财年的走向作出了新的判别，据悉丰田汽车估量2020财年全球销量到达1073万辆，营业支出将到达29.5万亿日元（人民币约合1.87万亿元），营业利润将到达2.5万亿日元（人民币约合1588亿元）。

本田：前三财季表现不佳，营业利润同比下滑6.5%

元宵节的前一天，本田发布了其前三财季业绩报告，数据显示，第三财季，本田营业利润为1666亿日元（人民币约合106亿元），同比下滑2.1%；第三财季销售支出为亿日元（人民币约合2380亿元），同比下滑5.7%；息税前利润为2067亿日元（人民币约合131亿元），同比下滑8.9%。

而前三季度财报的表现也并不尽善尽美，依据数据，本田前三季度营业利润为6392亿日元（人民币约合406亿元），同比下滑6.5%；销售支出为亿日元（人民币约合7283亿元），同比下滑3.1%；税前利润为7861亿日元（人民币约合499亿元），同比下滑9.4%。

财报业绩的下滑与本田去年全球销量下滑有一定相关性，但是中国市场同比12.22%的微弱增长还是为本田注入了不少生机，因此本田将本财年全球汽车销量预估从497.5万台上调至了498万台，不过作为本田关键销售市场的中国却在开年遭遇了危机，或许会对本田成功财年目的构成阻碍。

马自达：利润下滑严重，二次下调销售预期

曾经的“国民车”在2019年遭遇了瓶颈。

依据马自达发布的财季收益报告中显示，第三财季公司营收为8497亿日元（人民币约合540亿元），下滑5%；营业利润降低到65亿日元（人民币约合4亿元），暴跌76%；净支出为158亿日元（人民币约合10亿元），下滑37%。

财季报告中，马自达下调了其销量预期至150万辆，此次下调也是马自达2020财年的第二次销量预期下调，频繁的销量下调大约率与中国、日本、澳洲等市场销量继续下滑有关，而目前马自达前三财年的销量目前为110.6万辆，剩下的一个多月的成功想要成功40万辆的销量打破，关于马自达来说也绝不容易。

捷豹路虎：国际市场增幅清楚，第三财季逆势上扬

捷豹路虎以其威武霸气的外形深受国际消费者喜欢，也正是源于国际消费者的喜爱，为捷豹路虎第三财季带来不少盈利。

依据捷豹路虎官方给出的财报数据，第三财季捷豹路虎营收到达64亿英镑（人民币约合576亿元），同比增长2.8%，税前盈利为3.18亿英镑（人民币约合29亿元）。

第三财季，遭到捷豹品牌的下滑影响，捷豹路虎全球销量为台，同比下滑2.3%；而在中国市场，捷豹路虎在年末迎来了大幅增长，其中12月增长了26.3%，第四季度增长24.3%。 关于第三财季的良好表现，捷豹路虎方面相同表示业绩的改善反映了在中国市场规模的扩展、产品结构的增强、运营本钱（包括项目费用）的降低以及有利的外汇。

关于2020财年的预测，由于疫情的迸发或许会影响消费，捷豹路虎暂未给出明白的回答。

长安：盈利困难，净利润盈余超越24亿元

长安未安，2019年的长安确实是困难生活。 依据1月30日长安汽车发布的业绩预告，长安汽车2019年年度净利润盈余24-29亿元，同比去年暴跌452.56%-526.01%，关于业绩不佳的理由，长安汽车方面坦言关键受销量下滑影响。

销量方面，长安汽车自主品牌板块的全年销量为辆，同比去年降低15.1%；而不时以来作为长安销量增长主力军的合资品牌，却在往年集面子临危机，其中长安福特全年累计销量为辆，同比降低51%；长安马自达全年累计销量为辆，同比降低19%。 依据销量数据，可以看出2019年的销量下滑，与福特的大幅度滑坡有着直接相关。

福特汽车也表示在华的销量下滑关键要素在于新车型推出慢、经销商和品牌推行缺乏等，对此，福特也将放慢新车型推出，估量在2021年前至少投放18款新车。

一汽集团：净利超越440亿元，一汽迎来营收利润双增长

进入1月，一汽集团就率先发布了其年度业绩报告，足以见其对过去一年的表现十分满意。

依据数据，2019年一汽集团成功营业支出6200亿元，同比增长4.4%，净利润到达440.5亿元，同比增长2.2%，成功营收利润双增长。

销量方面，一汽集团全年整车销量为346.4万辆，同比增长1.3%，合资板块，一汽-群众照旧是年度销量的“红人”，全年销量打破210万辆，同比增长3.8%，成为国际首家跨入年销量210万辆的车企；一汽丰田也成功了73.5万辆的销量效果，助力一汽成功营收；自主板块，红旗品牌19年在新产品方面继续发力，构建起SUV矩阵，趁着“国潮”这股风，销量一路打破10万辆；而奔腾品牌也进一步完善了T家族的SUV矩阵，销量也早早打破10万大关。

关于一汽来说，目前的胜利只是阶段性胜利，依照董事长徐留平的方案开展，一汽集团在未来三年还有庞大的360亿元的利润空白等候填补。

上汽集团：受销量影响，利润估量同比降低28.9%

与一汽营收利润双增长有所不同，上汽集团在过去的一年里表现的并不算好，依据上汽集团发布的业绩预告显示，2019年上汽集团归属上市公司股东净利润约为256亿元，与去年同期的104亿元相比，同比增加28.9%。

关于过去一年业绩的变化，上汽集团将要素归结为整车销量增加、国五国六切换加剧的供需矛盾、新动力退坡补贴等要素。

撇开国五国六切换、退坡补贴等大家都面临的政策要素，上汽集团2019年的销量确实表现不佳；依据产销快报，2019年全年，上汽集团累计销量为辆，同比下滑11.54%，而合资板块的降幅也十分清楚，其中上汽通用五菱以及上汽通用的降幅均超越了15%，区分为19.42%和18.78%，而上汽群众相同没有发扬出正常水平，销量虽然打破了200万辆，但是同比降低了3.07%，将销冠宝座让位与一汽-群众；自主品牌方面，上汽乘用车累计销量为67.32万辆，同比增加4.08%；而上汽大通表现倒是可圈可点，累计销量为15.3万辆，同比增长21.36%。

透过一系列销量数据，上汽集团的业绩报告的变化的要素也逐渐明晰，2020年刚刚末尾，新的一年的竞赛才刚刚拉开帷幕，置信上汽集团会有更好的表现。

北汽集团：营收打破5000亿元，新动力的前景依然宽广

新年第2天，北汽集团就官宣了2019年营收打破5000亿元的信息，与2018年4807.4亿元相比，同比增长4.26%。

销量方面，北汽集团成功产销226万辆，同比降低5.91%；其中，奢侈品牌北京奔驰在19年销量迎来了波峰，到达55万辆，同比增长15.2%，领跑其他奢侈品牌；而北汽越野车在19年相同迎来了高光时辰，年销量到达3.6万辆，同比大增34.5%，基于如此的销量效果，北汽集团也大胆提出了“稳重有升”的两套销量目的，求稳的目的是销量打破226万辆，目的营收到达5200亿元；冲刺的销量目的则是销量235万辆，目的营收到达5300亿元。

虽然营收创纪录这件事值得喝彩雀跃，但是关于北汽集团来说，取得这个效果实属不易，年中退坡补贴政策的实施为北汽集团带来了不小的重创。 由于政策要素，原有的新动力汽车销量规律被打破，后半年的新动力行业堕入寂静，北汽新动力也相同如此。 而关于新动力的未来，北汽集团董事长徐和谊却充溢决计：“眼前的风暴只是阵痛，中国新动力汽车产业的开展前景仍无比宽广。 ”

现代：净利润同比增长98%，但国外销量仍需努力

作为韩系车的代表，现代汽车也在年终率先发布了2019年第四季度及全年业绩表现。

数据显示，第四季度，现代汽车的营业利润为1.24万亿韩元（人民币约合73亿元），同比大增147%；销售支出增至27.87万亿韩元（人民币约合1642亿元），同比增长10.4%；净利润也扭亏为盈，到达8512亿韩元（人民币约合50亿元）。

2019年，现代汽车全年营收105.79万亿韩元（人民币约合6000亿元），同比增长9.3%；营业利润为3.68万亿韩元（人民币约合217亿元），同比增长52%，净利润也增至3.26万亿韩元（人民币约合192亿元），同比增长98%。

虽然从业绩上看，现代汽车取得了一份相当出彩的效果单，全球销量为443万辆，同比降低3.5%，低于年终设定的468万辆的销量目的，这也是现代汽车第五年未能成功年终销量目的。 销量上的失意，与中国市场的疲惫有关，现代汽车曾经关停5家国际工厂，说明现代汽车在中国产能过剩的疑问极端严重。

关于2020年，虽然中国市场疲软，但现代汽车依然立下了75万辆的Flag，新车方面，现代汽车方案在华推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等车型，助力成功销量目的。

法拉利：销量打破万元大关，中国市场增速最快

关于超奢侈品牌，大部分人都逗留在欣赏阶段，因此销量也不时比拟稳如泰山。

近日，法拉利发布了2019年财务业绩报告，依据数据，2019年法拉利初次打破万元大关，向全球客户共交付整车辆，同比增长9.5%；2019年公司净支出到达37.66亿欧元（人民币约合289.65元），同比增长10.1%；净利润为6.99亿欧元（人民币约合53.76亿元）。

详细来看，北美地域交付2900辆法拉利，虽然同比降低3%，依然是销量交付的主力；欧洲、中东和非洲地域共交付4895辆，同比增长16%，而中国市场，法拉利共交付了836辆，同比增长20%，成为法拉利年度交付增长最清楚的海外市场。

面向未来，法拉利方案推出两款新车，至于新车能有多“壕”？等候法拉利为大家揭晓谜底。

头条说：

过去的一年，关于车市的打击是全方位的，从15家车企的财报上足以看出，大部分的车企仍处于困难前行。 大环境关于车企的影响固然存在，但无法否认的是，越严苛的市场环境就越有或许催生出更优秀的企业。 2020年开年的一场疫情迸发，传递着一个讯号：新的一年洗牌期将加剧，而车企们预备好了吗？

现代汽车第三季度营收27.58万亿韩元 同比增长2.3%

10月26日，现代汽车表示，由于发起机质量疑问和召回相关的本钱抵消了原本微弱的收益，该公司第三季度出现净盈余，业绩远低于市场预期。 依据现代汽车发布的财报显示，2020年第三季度营收27.58万亿韩元（约合人民币1634亿元），同比增长2.3%，但是营业盈余却到达3138亿元（约合人民币18.58亿元），净盈余达1888亿韩元（约合人民币11.18亿元）。 目前，现代汽车正在放慢品牌和产品规划。 现代汽车将方案在2021年在中国市场投放9款新车。 依据现代汽车发布的信息，在轿车方面，现代汽车7月在中国推出全新索纳塔和伊兰特后，还将推出全新名图和菲斯塔；SUV方面，现代胜达和出口帕里斯帝已上市，之后将推出新款ix35、全新途胜；MPV方面，现代汽车将推出库斯途（CUSTO）车型。