2030年之前智能驾驶不太或许成功 Lucid首席行动官 (2030年之后还能弹性退休吗)

特斯拉竞争对手Lucid集团的CEO彼得·罗林斯在最近的一次性性媒体采访中表示，他以为智能驾驶汽车不会很快落地。

罗林森在接受Semafor采访时表示：“这就像把黄金提炼到99.9999%——前几个9很容易，但最后0.01%就难了。我以为这要到本世纪30年代才会出现。”

罗林森还表示，“从机械角度来看”，Lucid拥有全球上最好的汽车，但在智能驾驶性能方面不时存在困难。

“我集团担任这项任务，我们如今正在减速推进这项任务，”他说。

罗林森说，人们“严重低估了”成功全智能驾驶汽车的最后一步有多难。

罗林森曾在特斯拉任务。在他宣布上述言论之前，特斯拉刚刚举行了Robotaxi公布会，并展现了其出租车Cybercab。

在采访中，罗林森再次赞美Lucid的技术提高比特斯拉更好，同时补充说，特斯拉和马斯克“专心了”，这或许是在暗指他的政治行为。

“显然，我们拥有全球上最好的技术。我们如今曾经接过了特斯拉的衣钵。我们拥有最好的技术，”罗林森说。

复盘2021年美股七大巨头，在海水与火焰间起舞

图片来源@视觉中国文|美股研讨社假设选几家最具代表性的美股公司，作为对2021年美股行情的总结对象，FAAMG当仁不让。 不过，在阅历了Facebook改名Meta、特斯拉突破万亿美元市值大关、英伟达因元宇宙暴跌等等事情之后，AAMMGTN七家公司或许更有指引未来行情的才干。 苹果、亚马逊、Meta、微软、谷歌、特斯拉、英伟达。 毫无疑问，美股七大巨头正在以不同方式指出科技的未来走向。 同时，一些关键疑问也亟待解答。 苹果的3万亿美元市值关卡能否迈过？特斯拉的增长神话靠什么？改名转型的Meta，又能否坏事多磨？展望2022年，巨头或许还有很多惊喜。 苹果：AR设备预示扩张往年以来，苹果的股价下跌了约36%。 作为对比，以科技股为主的纳斯达克综合指数往年下跌了22%，规范普尔500指数则下跌近27%。 就相对值而言，苹果涨幅并不算亮眼。 但思索到截至发稿，苹果股价已高达2.94万亿美元，而且31倍PE并不算高估。 作为超级巨头，苹果的稳如泰山增长才是最值得投资者关注的点。 对苹果而言，无论是以iPhone为代表配件三大件，还是软件服务和可穿戴设备，都展现出高基数下的微弱增长，以致于苹果最大的疑问变成了产能无法满足需求。 12月28日，瑞穗证券剖析师YasuoNakane将第四季度iPhone产量预期从9500万部下调至9000万部，同比降低4%。 但是，瑞穗愈加看好苹果明年的表现，预测苹果第一季度将消费5900万部iPhone，同比大增20%。 天风国际证券剖析师郭明_一方面对iPhone14表达了积极意见，另一方面爆料苹果的AR设备将于明年发布，其位置或许相似于AppleWatch。 不过，由于基数依然高企，FaceSet调查的剖析师普遍以为明后两年，苹果的增长将大幅放缓。 库克以为苹果并不是在构建元宇宙，苹果将重点关注人工智能、增强理想和智能化。 种种迹象标明，2022年或许成为苹果开启下一轮扩张的一年。 虽然这个节点或许至少在6月WWDC之后，但3万亿美元市值的大关或许会随销售业绩而打破。 亚马逊：云计算为基支撑业绩修复2021年不是亚马逊的光芒之年，AWS宕机、工人控诉亚马逊压榨、飞涨的国际物流本钱和人工本钱、为物流和网络启动的大规模投资、反垄断在这些要素之下，往年以来，亚马逊股价仅仅增长了3.9%。 其业绩有迹可循，三季度创出三年内最低营收增长率，还给出了相同增幅最低的Q4预期。 不过，AWS依然以32%的云计算市场份额扛起大旗，JRResearch首席剖析师和开创人JereOng表示：AWS的价值约占亚马逊股票价值的40%至45%。 虽然如此，低迷心情曾经在衰退，摩根大通剖析师DougAnmuth将亚马逊列为2022年顶级互联网股票之一。 EvercoreISI剖析师MarkMahaney也做出了相同的判别。 高盛剖析师EricSheridan说：渡过困难的2021年后，明年亚马逊股价将跑赢大盘。 除了AWS的微弱，亚马逊2020年以来的基础设备树立普遍被以为将于明年末尾发明效益，而相应的支出将增加。 所以，一方面其广告的增长战略在优化，另一方面电商或许会有新的惊喜。 EricSheridan看高亚马逊目的价到4100美元，2022年约有20%的下跌空间。 Meta：VR面前的元宇宙大门和亚马逊相似的，Meta在阅历了半年的继续下跌后，自9月起堕入反垄断、苹果隐私新政、信息安保疑问等一系列水逆之中。 扎克伯格甚至被诸多外媒和用户称为2021年最大善人。 Meta往年最高涨幅原本超越40%，目前已回调到25.55%。 此外，Facebook运行家族还面临TikTok的竞争。 追踪互联网流量的云基础设备公司Cloudflare刚刚发布的报告显示，2021年，TikTok甚至取代了谷歌，成为年内全球访问量最大的互联网网站。 虽然如此，Facebook家族运行的位置依然是难以替代的。 扎克伯格正努力于处置其最大的两个疑问：缺乏ESG政策，以及与苹果隐私新政策相关的任何不确定性。 而站在元宇宙的角度，Meta确实定性显得好一些。 刚刚过去的圣诞节，Oculus激活设备的运行成为APPStore排行榜第一名，Quest销量已破千万台，而明年还有一款高端新品待发布。 EvercoreISI剖析师MarkMahaney表示：更平和、更慎重的立场下这将进一步解开元宇宙的奥秘面纱。 中泰证券指出，在苹果参与战局之前，MetaVR有望独霸天下。 微软：业务云化更上一层楼常年跟踪巨头的Wedbush剖析师DanIves以为，明年至少有两家市值打破3万亿美元的公司。 一家是苹果，另一家就是微软。 而微软往年才打破2万亿美元市值大关。 年终至今，微软股价总计涨幅达55.02%，并且近乎是一路上传。 于微软而言，以云计算为中心的企服业务无疑是其未来增长的动力——在此之前，微软的MicrosoftOffice和操作系统业务显然曾经是近乎无法跨越的护城河。 而在云计算时代，以后的业绩增长标明其转型是成功的。 截至往年Q3，Azure云计算曾经延续四个季度增速到达或超越50%。 摩根士丹利发布研报表示，给予微软跑赢大盘的评级，目的价364美元。 并将微软列为2022年软件行业的首选。 剖析师KeithWeiss特别提到了在总营收中占据12%左右比例的数据平台处置方案，以为围绕着Azure、SQL等平台，微软数据库方面的潜力被低估了。 Cowen剖析师表示：在固定汇率基础上，微软Azure云平台的年增长率将至少到达45%，这将是近年来的最高增长水平。 谷歌：年度大涨之后能否再次起舞谷歌，2021年收获最大的巨头之一。 截至发稿，其母公司Alphabet股价年内涨幅高达67.35%，这是万亿巨头中最高水平的增长，并且是2009年以来表现最好的年份，可谓大象起舞。 其以后市值约1.95万亿美元，曾在11月持久逾越2万亿美元，成为苹果和微软后第三家市值超2万亿美元的公司。 谷歌绝大少数营收来自旗下各产品的广告业务，而其业绩的上升十分清楚。 仅第三季度就成功了同比41%的营收涨幅和68%的净利润涨幅。 对市场而言，云计算45%的增长也是一大亮点，标明在亚马逊和微软的主导下，谷歌的生长韧性十足。 创新业务盈余也在缩窄。 花旗剖析师表示：虽然谷歌有遭到IOS14的负面影响，但从常年来看，谷歌依然是我们数字广告的首选。 不过，他也以为谷歌2022年上半年会遭到监管和商店佣金费率的应战。 Argus的剖析师以为：Alphabet从2020年第二季度广告业务的低迷中恢复过去，这很了不起。 我们看到未来几个季度的继续势头，电子商务和数字广告曾经随着经济复苏而蓬勃开展。 关于2022年的谷歌，投资者或许更应当关注**的开展如何影响广告投放，以及云计算的扩张水平。 特斯拉：交付、产能和时期赛跑马斯克在2021年登上了74次微博热搜，相比之下，特斯拉在二级市场的热度也不落上风。 在马斯克开启延续两个月的减持方案后，截至发稿，特斯拉往年照旧坚持了53.92%的涨幅。 但是在10月之前，这个数字还不到10%。 也正是时期的一波冲刺，特斯拉打破了万亿美元市值关卡。 不过，相关于马斯克的炒作，特斯拉在新动力汽车范围的位置无疑才是中心。 最近一个季度，Rivian、Lucid等新权利接连上市，号称能够要挟到特斯拉的位置。 但最终结果证明，它们的上市只是让市场再一次性确认了特斯拉的支配位置。 对特斯拉而言，关键的疑问在于交付与产能，比如Cybertruck的难产让市场对Rivian给予厚望。 2022年或许能改动一些认知。 曾经泄漏的信息是，特斯拉柏林工厂将在明年开工，但中心依然在中国。 上海工厂扩产将成为特斯拉的重点，而马斯克也将亲身前往。 Wedbush剖析师DanielIves估量，关于特斯拉的全体牛市论点的关键依然是中国，到2022年，中国将占到特斯拉交付量的40%。 未来12个月，特斯拉的股价或许下跌近30%，他说。 ArgusResearch研讨公司也看好特斯拉，并将特斯拉的目的股价从1010美元上调至1313美元，重申了买入评级。 ArgusResearch依然将特斯拉视为电动车行业无可争议的指导者。 英伟达：游戏市场显现变数没有人能否认英伟达在作为GPU指导者，并有一系列配套的引擎、开发套件的状况下，对元宇宙或许起到的选择性作用。 正是在这种思潮的指引下，往年以来英伟达股价大涨了130.01%，而这还是经过一轮回调后的数据。 目前，其市值依然居于7500亿美元的高位，并被视为万亿俱乐部下一个成员。 市场上简直不存在看空英伟达的剖析师，但这并不表示英伟达没有烦恼。 关于收买ARM遇阻事情，WedbushSecurities剖析师马特·布赖森称：我们曾经说过一段时期了，这笔买卖不太或许取得同意。 我们也置信，投资界在很大水平上也有相同的看法。 而关于英伟达GPU基本盘，英特尔正成为上攻者。 英特尔将在第一季度进入游戏GPU市场——显然，它无法能直接冲击英伟达或许AMD，但是，英特尔的参与将会极大地改动供求状况。 AMD和英特尔的市场份额都很低，所以它们的增长会是市场更看好的灵活。 作为指导者，即使失去很小的份额，投资者依然会以为英伟达遭到了一些要挟，市场决计将遭到影响。 MillerTabak首席股票战略师MattMaley在媒体节目中表示，英伟达相对大盘清楚超买和高估。 虽然如此，来自智能驾驶、数据中心、人工智能等先进范围的推销者依然无法绕开英伟达的支配位置。 英伟达的高估更多是来自元宇宙炒作和游戏市场潜在的消费者抵触，其基本面增长动能依然微弱。 奥本海默公司剖析师谢弗将目的股价大幅上调至350美元。 Susquehanna的克里斯托弗罗兰则上调至360美元。 总结虽然几大巨头在市场上出现出不同的光景，但显而易见的，比起所谓潜力庞大的生长股，巨头既能保证自己基本盘的稳如泰山，又有更多的余力探求未来的增长曲线。 对比之下，2020年暴跌五倍的ZOOM往年跌近45%，去年吃上**红利股价飙升430%的Peloton，往年一度蒸发了75%的市值。 自**以来，七大巨头用业绩证明了穿越周期的潜力，占据标普500指数27%份额的它们，在风云变幻的市场里，或许照旧是最有确定性的中心资产。 虽然美联储加息依然像一把悬在头顶的达摩克利斯之剑，但是在靴子落地之前，或许没有人想要提早离场。 更多精彩内容，关注媒体微信号，或许下载媒体App

从美国追到中国，“特斯拉杀手”Lucid将落户上海

“6月交付新车辆，同比增长19%”，7月4日特斯拉中国传出的这则短讯，让有数网友心头一震。

毕竟，若是依照特斯拉此前对外发布的每辆车6.6万元人民币的单车利润计算，它6月份光卖车的净利润就到达了61.8亿元。 平均每天两个亿，这赚钱才干放眼整个车市都可谓一绝。

话说回来，特斯拉之所以能如此风景，关键是中国电动车市场蓬勃开展的功劳。 而这也让海外其他一些新动力车企垂涎欲滴，最近就有两家美国新动力车企宣布将进入中国市场，一家是Fisker，另一家则是被国际媒体叫作“特斯拉杀手”的Lucid。

Lucid跟特斯拉其实颇有渊源，其开创人Sam Weng本是特斯拉的电池研发担任人，却因理念与马斯克和睦，被“踢”了出去。 除此之外，Lucid公司中还有许多特斯拉前员工，它们都是由于理念与马斯克和睦而被踢了出去，其中就包括有特斯拉的开创人马丁·艾伯哈，以及Model S总工程师彼得·罗林森。

而这一群人也被热心的中国网友贴切地称为“特斯拉复仇者联盟”，而它们所打造的Lucid也被称为复仇者之车；Lucid Air就是该品牌的首款车型，定位中大型车的它，最大续航里程到达了902公里。

而除了续航长外，Lucid Air的补能效率也较高，基于900伏高压平台打造的电池架构，让可以让车辆的最大充电功率到达300kW，仅需20分钟就可补充482km的续航里程。 与此同时，Lucid Air的0-96公里/小时减速时期也仅2.5秒，可以说它的产品力完全不输Model S。 看到这，或许很多人想问，Lucid Air什么时刻才干中国销售？

据出行局了解，目前Lucid曾经在国际启动部分岗位招聘，落脚点与特斯拉一样，均在上海市。 而从这里我们也可以看出，Lucid也计划将整车工厂落户上海，来与特斯拉正面竞争。 那么，Lucid此举能行得通吗？且不说特斯拉与上海政府的协议，就特斯拉目前在国际的势头，短时期想要逾越就比拟难。

众所周知，特斯拉之所以能够取得广阔中国消费者的喜爱，一是三电技术过硬，二是品牌价值，三是AP智能驾驶技术。 而Lucid想要在特斯拉手中攫取中国市场的份额，那这三个方面要求展现出较强的竞争力，鉴于Lucid内有不少前特斯拉员工，甚至Model S的总工程师，三电这一块应该不会差。

至于品牌价值和智能驾驶技术这两点，更不用担忧。 由于Lucid跟特斯拉一样，都是从高端价位入局，并已树立了Lucid≥德系“BBA”的品牌笼统。 另外，基于NVIDIA DRIVE平台，Lucid已具有 Dream Drive Pro 初级驾驶员辅佐系统，它经常使用一套丰厚的套件，包括 14 个摄像头、1 个激光雷达、5 个普通雷达和 12 个超声波装置，可成功弱小的智能驾驶和智能驾驶舱性能。

并且，从此前发布的官图来看，Lucid车型的内饰也要比特斯拉更有诱惑力，全体更贴近理想。 只不过头顶这块大天幕，我想Lucid前面应该好好琢磨一下，是不是要配个遮阳帘，毕竟国际很多特斯拉车主曾经被全景天幕整“晕”了。

结合Lucid Air的产品力来说，Lucid曾经展现了不弱于特斯拉的竞争力，因此我们也比拟等候这个品牌正式落户上海后，会与特斯拉中国摩擦出怎样的火花？毕竟，Lucid首席执行官彼得·罗林森表示，除了曾经确定的Lucid Air和Gravity（SUV）外，还将推出售价4.8万-5万美元内的两款全新小型电动车，并以此来竞争特斯拉Model 3、福特Much-E等车型。

Lucid首席执行官——彼得·罗林森（Peter Rawlinson）

不只如此，彼得·罗林森还泄漏，Lucid未来或将推出402km版本的短续航车型，而这一车型的多少钱也将只要求2.5万美元，约18万元人民币。 关于这一点，我们并不疑心，由于特斯拉也行将推出20万以内的Model 2（Q）。

简而言之，这个由“特斯拉复仇者联盟”创立的Lucid汽车，踏着特斯拉的步伐，一路从美国追到了中国。 但它或许没有搞清楚的是，特斯拉曾经制霸市场许久，作为“后生”的它固然实力很强，但品牌影响力真实太弱，短期内想要逾越失实较难。 并且，论资金流水，特斯拉完全可以把Lucid耗死，所以我真实想不出Lucid能赢特斯拉的理由，你们说呢？

雷克萨斯是哪国的品牌汽车

雷克萨斯，一个曾经让人心驰神往的品牌。 不时到今天，广东人都更情愿叫它“凌志”。 在美国，雷克萨斯曾经压得BBA抬不起头。 在中国，雷克萨斯的多款车型都曾发明了加价神话，加价幅度让人张口结舌。 但在电动化转型的浪潮中，雷克萨斯的销量表现，却正如其以往静谧、低调的品牌笼统普通：缺少存在感。 在大本营美国，雷克萨斯往年前三季度的销量是19.9万辆，同比跌幅16.8%。 在中国市场，雷克萨斯同期一共卖出了14.2万辆新车，同比跌幅超越21%，延续17年正增长的纪录行将被终结。 那个曾经神普通的雷克萨斯，看上去似乎真的病了。 曾经的神车“两团体过日子过成这个样子，还应该继续下去吗？”“似水流年是一团体一切的一切，只要这个东西才真正归你一切。 其他的一切，都是片刻的欢愉和不幸”。 图源：雷克萨斯广告片《说不出的故事》截图这是雷克萨斯一个广告片中的文案，其中第二段来自作家王小波——在短片中被用于弥合“中国式夫妻相关”中琐碎生活造成的各种裂痕。 在短片最后，男主和女主明白了“生活就是真实而静美”——于是他们重归于好，从此末尾享用平淡而真实的生活。 这是典型的雷克萨斯式的广告，没有迅雷不及掩耳，没有劲爆背景音乐，影片暗示，人到中年就要求一辆“光而不耀”的雷克萨斯。 这与1989年让雷克萨斯一鸣惊人的那条广告片如出一辙。 彼时出如今片中的雷克萨斯LS400，发起机盖上摞起了五层香槟杯——在发起机开足马力、时速到达230公里的状况下，15个玻璃杯简直文风不动。 图源：雷克萨斯LS400广告截图这个广告创意让雷克萨斯大出风头——美国的坏事者甚至专门打电话讯问广告能否真实。 LS400的试驾者称，这款车的发起机安静得就像躲在猎物面前预备进攻的猛兽。 雷克萨斯经过这部广告片树立了自己的品牌全球观——其静谧来自精巧的发起机设计以及“精益制造”的巅峰。 这让见惯了豪车的美国人大开眼界，雷克萨斯在美国被以为重新定义了奢侈汽车，迅速构成了大批拥趸，其中包括微软开创人比尔·盖茨，以及好莱坞导演斯蒂文·斯皮尔伯格等。 雷克萨斯是日本丰田集团旗下的汽车品牌，创立于1983年，可以说是为美国市场而生，不时到2005年才进入其母国——日本市场。 该品牌仅用了十几年的时期，销量在北美地域便超越了奔驰、宝马。 1999年起，雷克萨斯品牌延续11年位居美国奢侈汽车销量第一的宝座。 图源：图虫创意完整错过电动化转型“（雷克萨斯）努力于成为一个有远见的品牌，预测奢侈客户的未来。 ”雷克萨斯在官方上写道。 但在电动化这件事上，雷克萨斯不时列席。 简直在每一次性发布季度销量时，雷克萨斯官方的资讯稿都会带上一句——“多达20款丰田或许雷克萨斯电动车可以供用户选择”。 资讯稿往往还会强调，电动车销量在总销量中的份额到达25.5%（2022年上半年美国市场数据），等等。 这让雷克萨斯看上去像是一个电动车巨头。 但理想却与这种描画相去甚远。 到目前为止，雷克萨斯的第一款纯电动车型“RZ450e”还没有正式参与产品序列，或许要到明年才会在美国正式销售。 雷克萨斯RZ450e丨图源：雷克萨斯官方在RZ450e出现之前，雷克萨斯的“电动车”，普通指的是“混合动力车型”——这种动力性能方式以燃油车为主，同时带有一个电池组，能在低速场景下以纯电方式驱动，从而到达节省燃料的效果。 采用这种技术路途跟雷克萨斯的母公司丰田汽车有关，后者在混合动力方面拥有最多的专利，并且不时希望最大限制地保管燃油车资源。 在相当长的一段时期内，丰田汽车社长丰田章男都是电动车最为高调的批判者，他以为“不环保”，会糜费少量资金，很多企业会死掉。 他推崇的路途是——以后的“过渡阶段”以混合动力为主，最大限制发扬燃油车的价值，未来则用氢能成功零排放。 这种路途一度让丰田和雷克萨斯大获成功，在全球累计销售了超越1900万台混动车。 但在以特斯拉为代表的“造车新权利”成为新的竞争者之后，事情末尾变得对丰田和雷克萨斯不太有利。 特斯拉们造出的电动车拥有惊人的减速性能（0-100公里减速只要3秒多），极低的经常使用本钱（充电费用或许不到汽油的十分之一），以及智能驾驶等性能。 “造车新权利”完全推翻了传统车企积聚了几十上百年的玩法，从驱动方式、驾驶体验、消费电子产品理念等层面完爆后者。 雷克萨斯手中简直一切的牌，都在电动化浪潮中相形见绌。 依据Autodada的数据，前三季度特斯拉在美国卖出了超越34万辆新车，同比增幅超越47%。 电动品牌极星同期在美国的销量是6615辆，增幅到达了831.7%。 美国“造车新权利”Rivan和Lucid的销量也到达了9700辆、1300辆。 全球最大汽车市场中国也出现了相似的电动车风暴。 特斯拉、蔚来、理想在华前三季度的销量增幅区分是54%、58%和24%。 另外，在中国消费的沃尔沃同期销量为18.8万辆，增幅42.3%——沃尔沃可谓奢侈车行业最为保守的电气化推进者，早在2年前就宣布要在2030年停售燃油车。 来自中美两大市场的剧变，让包括雷克萨斯在内的传统豪车巨头手足无措——“造车新权利”每卖出一辆车，雷克萨斯们就相当于失去了一个潜在客户。 图源：图虫创意优势都没了，还卖的贵作为一个1983年才成立的品牌，雷克萨斯能打破众多有百年历史的老牌奢侈车企的围歼，关键靠产品力、服务好、牢靠性初等差异化特点。 但今天，面对新老权利的群体围歼，曾经的优势损失殆尽。 以雷克萨斯最引以为傲的高牢靠性为例，“新权利”带来的打击是致命的——它们把车变成了更新换代极快的“消费电子产品”。 这意味着“开几十年不坏”的机械素质，曾经不是一辆车最关键的优势了。 纯电动车大大增加的零部件数量，电动机自然的简易结构，也让电动车企做出一辆牢靠性高的车辆变得没有以前那么难。 至于服务，蔚来提供的保姆式服务，让新一代消费者欲罢不能。 相比之下，雷克萨斯的服务只能说聊胜于无。 蔚来NIO House丨图源：蔚来微博在多少钱方面，正式进入中国市场17年来，雷克萨斯不时以出口方式销售，这确保了利润，但在一定水平上损失了性价比——甚至有一段时期，一些抢手车型（比如ES系列和LM系列）还要加价销售。 在产品力方面，如今的雷克萨斯也与其晚辈车型相去甚远。 以雷克萨斯发布的第一款纯电动车型RZ450e为例，71.4千瓦时的动力电池，以及不到400公里的续航，让其很难从一大堆对手中崭露头角。 RZ450e展现出来的产品力，跟当年发起机盖上摞香槟杯的LS400完全无法同日而语。 RZ450e必需是一款好车，但既做不到性能爆炸，同时也不是一款像特斯拉Model 3那样能引发预订狂潮的划时代新车。 这大约是“病根”所在——由于它或许会让此前供不应求的雷克萨斯，在需求端遭遇相似广告片中的那种“中年危机”——没有热情，只要所谓的“理性”和“平淡”。 这不是新一代用户想要的表达。 所以虽然每年都有人变成“中年人”，但却不一定能继续接受雷克萨斯那种胆小妄为的中年叙事品格了。 “我要换蔚来的新款ES8。 ”一位雷克萨斯老车主说。