保时捷售价跌破40万 中国销量同比大跌29% (保时捷售价跌了吗)

保时捷在中国市场正面临史无前例的应战。往年前三季度，这家德国朴素汽车品牌在中国的销量同比大跌29%，仅交付43280辆车辆，成为其全球跌幅最大的单一市场。虽然采取了大幅降价的战略，保时捷仍未能改动在华业务的颓势，反而凸显了其在中国市场的深层困境。

为了应对日益加剧的市场压力，保时捷在中国市场采取了保守的降价战略。以2024款Macan 2.0T为例，其厂商指点价为57.80万元，但深圳某经销商给出了低至35.80万元的报价，相当于六折活动。不只如此，Taycan和Panamera等多款车型也在启动大规模促销活动。但是，这种近乎疯狂的降价行为并未能有效提振销量，反而或许损害了保时捷的品牌笼统。

保时捷作为高端汽车品牌，其中心竞争力在于出色的性能和共同的品牌价值，而非多少钱优点。过度依赖降价战略不只无法处置基本疑问，还或许引产消费者对品牌定位的质疑。保时捷要求重新审视其在中国市场的战略，找到能够真正吸引中国消费者的价值主张。

保时捷的困境并非仅限于中国市场。往年1月至9月，保时捷全球共交付226026辆汽车，同比降低7%。值得留意的是，北美市场以61471辆的销量初次跨越中国，成为保时捷最大的单一市场，虽然其销量也同比下滑了5%。这一变化反映出全球朴素车市场格式的巧妙变化，也凸显了保时捷在中国市局面临的严厉应战。

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德系车在中国的市场占有率（日系车在中国的市场占有率）

德系车在中国的市场占有率一、日系车的特点：外观伟大，多少钱廉价，车身轻，省油提速快，安保系数低。 保养费用昂贵、性能完全，三大件很凶猛，操控好，保值率高，耐用，性价比高。 代表品牌：丰田、本田、日产、马自达。 二、德系车的特点：德系车的工艺精深，技术硬，车身看起来富有科技感和结实性，并且德系车三大件也比拟出色，在高速行驶表现更是突出。 代表品牌有：群众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷。 三、韩系车的特点：车的多少钱比拟廉价的，并且外观花哨、颜值高、富有青春动力，特别契合年轻人的口味，皮薄车身轻所以省油，三大件也不行。 代表品牌：起亚、现代。 四、美系车的特点：美系车奢侈、霸气并且普遍大排量，外观结实、硬朗、耐用，给人厚重安保，但是大排量注定油耗高，全体外观乍一看精细奢侈，但细看却不是那么精致，并且粗糙，变速箱也不行。 代表品牌：别克、福特、林肯、凯迪拉克。 扩展资料：2019年上半年，中国市场各系车的市场份额：1、中国品牌乘用车总体销量占比最高，但市场份额出现降低。 1-6月,中国品牌乘用车共销售399.8万辆，同比降低21.7%，占乘用车销售总量的39.5%，比上年同期降低3.9个百分点。 2、美系品牌和法系的市场份额均下跌，其中美系品牌上半年市场份额降低1.1%，别克、福特品牌销量低迷。 3、德系品牌往年上半年市场份额占比到达23.2%，同比下跌2.2个百分点。 群众品牌依然是中国销量最大的单一乘用车品牌，此外奢侈车在往年逆势下跌，奔驰宝马奥迪均有不同水平的销量涨幅。 4、日系品牌市场份额下跌最大，到达3.7个百分点，从17.8%涨至21.5%，与德系品牌的差距从3.2个百分点缩减至1.7个百分点。 参考资料来源：网络百科-日系车参考资料来源：凤凰网-美系车，德系，法系，日系车各有什么优缺陷，你真的知道吗？参考资料来源：凤凰网-销量回暖，韩系车的必杀技是什么？日系车在中国的市场占有率2022年车市的“金九银十”虽成色缺乏，也算颠簸渡过。 但进入11月后，日系三巨头在中国市场相继交出销量“腰斩”的效果单：日产销量4.79万辆，同比大跌52%；本田销量7.81万辆，同比大跌42%；丰田销量14.04万辆，但同比大跌18%。 也就是说，日系三巨头11月加一同销量仅26.64万辆，刚好超越比亚迪的23.04万辆，保住了一丢丢的颜面。 好家伙，丰田、本田、日产如今似乎都没有资历独立提销量了？日系车遇到什么疑问了？这能否代表日系车的末日来了？一、现象：日系品牌在华新车遭遇“滑铁卢”，本田日产更是销量腰斩我们先来区分看看日系三巨头在中国市场11月的销量数据，如下：丰田11月在华销量14.04万辆，同比下滑18.4%，高端品牌雷克萨斯的销量也增加22.0%。 这是继往年5月以来，丰田销量时隔半年再次下滑。 本田11月在华销售台，其中广汽本田台，西风本田台，同比下滑42.8%，接近腰斩式的下跌。 对此，本田官方解释是口罩影响，很显然只是面子些的说法，但本田目前正积极规划混动，不过短板就是中大型车竞争很乏力。 日产汽车在华11月销量辆，同比降低52.5%，已延续4个月出现同比下滑。 而且往年1-11月累计销量为97.47万辆，同比降低20.2%。 可见，日系车企大势已去。 即使表现最好的丰田，也较去年同期降低近两成。 而面对市场寒冬，日本车企则普遍将缘由归结于疫情造成的封控和零部件供应充足。 同时，乘联会数据显示，自2020年到达24.1%的高峰以来，日系车在中国市场份额正逐渐降低。 2021年日系份额初次超越德系，但比上年降低1.5%；往年1-10月，日系市场份额仅有20.5%，再度落后于相同下行的德系。 当然，月初只要新动力汽车第一时期发布11月销量，国产自主汽车还未全部发布，不清楚是日系一家降低，还是自主，欧美系等都一同降低。 以后依据市场反应4S汽车销售店都堕入了困境。 CADA统计的11月“中国汽车经销商库存预警指数”为65.3，与上月相比上升6.3个百分点，与去年同期相比上升9.9个百分点。 后续12月CADA副秘书长郎学红表示：销售企业在12月的状况也不容失望。 可见，不知道是数家，还是整个车市，有待进一步观察。 二、剖析：国产车崛起与日系崩塌似乎是双向奔赴，此消彼长至于日系车销量下滑的要素，其实很简易，国产车的崛起是无法阻挠的，曾经外资车企引以为豪的技术壁垒曾经被我们逐渐攻破了，甚至于未来我们还要去他们的主场攻城拔寨。 去年这个时刻我就说过，2022年日系必要求崩塌，由于同价位车型产品力曾经被国产新动力吊打。 要知道汽车作为民用最大件消费品，一款车被群众认可时期是5年。 德系日系的神话是靠燃油车时代的产品积聚，不是靠什么牛鬼神蛇，毕竟全球是物质的。 也就是说，其实日系如今混成这样都是自己作的。 你看看日系三家，丰田双擎车型、本田IMMD车型和日产e-power车型，拿这些出来打市场。 你们那些老掉牙跟不上趟的自吸发起机就不要再拿出来了。 这些车型要动力没动力，要性能没性能，多少钱又比国产燃油车要高，同时又被国产新动力车碾压。 简直惨不忍睹。 要说DMI更先进，但日产epower的体验也不错，独一区别在于不能纯电。 可日产疑问在于对这套系统定位，遮遮掩掩，模糊不清，不知道拿这套系统终究想做什么。 这反响到终端产品售价上，就是多少钱不菲，无人买账。 好牌烂打，日产真是优秀。 在我看来，日系三家要是能拿出你们的混动优势，定个务虚的多少钱，还是可以在国际新动力大潮中混口饭吃的，毕竟能把实惠的车型给到消费者的企业，消费者都是欢迎的。 当然，日系崩塌这么快，除了日系自身疑问外，还有就是我们从小被唯心主义教育的消费者，同时又由于中国经济开展快，行业内卷，国产车迭代速度十分快，对比燃油车不思进取的5年迭代，等等不一而知。 总的来说，如今国人消费者接受认可新事物是全球最强的，难免也都会有从众跟风心思。 于是，接受国产车崛起与日系崩塌，就似乎出现了双向奔赴的局面，此消彼长，而且前者速度甚至大于后者。 三、预测：日系车末日来了？国产车的时机又在哪里呢？当然，如今要说日系车末日只怕是为时兴早，毕竟相似马自达这样的品牌一年销量或许都是国产品牌俩个月的销量，至于韩系和法系只怕是两月销量都赶不上。 我只能说，日系如今显然风景不再，并且未来趋向或许还是一个看跌的态势。 从国产车的增长率来看，这个数字相对是喜人的，毕竟在20W以下这个相对红海市场中，比亚迪吉利领克等一众国产品牌硬生生从外资品牌围歼中杀出来一条血路是令人敬仰的。 但是，放眼到整个汽车市场大格式来看，或许如今就宣布胜利宣言，或许hi有点为时兴早。 接上去我们还要观察几个疑问：1、日系三巨头12月销量能否被比亚迪一家压制？当然下一步很或许两个本田加起来卖不到1个宋，别不信，大约率就明年上半年的事。 毕竟目前什么年代了还在改飞度思域CRV，飞度从两万掉到四千，这个趋向是无可改动的。 2、2023年日系销量能否同比降低30%？3、丰田作为信仰车崩塌的时期估量在6-12月后，即丰田销量暴跌估量在半年之后。 但是，日系能否自救呢？思索到日系在明年甚至后年都拿不出有竞争力的新动力车。 故日系自救方法只要一个，那就是降价销售，让日本车利润回归正常的末尾。 比如飞度4万、卡罗拉6万；轩逸7万、思域8万、凯美瑞13万、汉兰达16万和埃尔法22万等。 只需裸车这个多少钱，过三年，日系还可以挽救一下。 但是，它们还是必要求与国际厂商协作，引进三电，智能驾驶，芯片等技术。 有句古话说的好：识时务者为俊杰。 比如下图想必这套组合拳，一定能撬开阁下的新动力市场吧。 当然，对国产车而言并不能傲娇，由于中高端市场中，外资品牌照旧是具有统治力的存在，虽然车辆销售数字不高，但利润率高的吓人。 反观国际车企，似乎在这一块还有很长的路要走，而且高端市场才是实真实在的矮小强。 可以说，对比之前的销量，日系确真实走下坡路，但是这离它们的末日还挺远的。 就看我们自己的国产品牌能不能借着这一波时机真的杀出来一条血路了，毕竟国度为了支持国产汽车产业真真是付出了太多太多了。 最后的话：曾经的曾经，我们慨叹国产车不如合资的时代或许真的要过去了！总之，比亚迪超越日系已成定局，很快一个比亚迪宋就能超越本田甚至丰田。 下个疑问是什么？比亚迪超越南北群众+奥迪+捷达+斯柯达？比亚迪超越群众+奔驰+宝马的全部德系？其实不起眼的，吉利、长安大约率也曾经超越丰田了。 不过，这才到哪，日系末日还早。 而国人要求省油、牢靠、保值车的日系时代真的过去了，未来且不说是不是电车天下，就油车这一块日系已没胜算。 那下一个是德系？这才是霸主位置的对手。 干完德系，全球就四处都是国产车了，崭新的时代，拭目以待吧。 德系车十大排名十大德系车排名是保时捷，奔驰，宝马，奥迪，群众，劳伦斯，欧宝，迈巴赫，聪明，魏茨曼。 1、保时捷德国奥迪公司旗下品牌保时捷，总部位于德国斯图加特。 保时捷的开创人是费迪南德·保时捷，著名设计师。 依据德国去年的最新统计，保时捷在全球汽车排行榜上排名第60位。 2、奔驰奔驰是德国品牌，也是全球上最著名的汽车品牌之一。 奔驰在外观和性能方面都是数一数二的。 奔驰的开创人是卡尔、弗里德里希、以及本茨和戈特利布的戴姆勒；目前，奔驰在全球汽车品牌排行榜中占据第9位，是德国十大名车之一。 3、宝马宝马是德国十分著名的汽车品牌。 它成立于1916年，总部位于德国巴伐利亚州慕尼黑。 这个工厂最后是用来制造飞机发起机的，后来改形成了汽车。 目前宝马在全球汽车排行榜上占据第16位，也是德国十大名车之一。 4、奥迪奥迪，也是德国奥迪股份公司旗下的汽车品牌，总部位于德国因戈尔施塔特。 奥迪的品牌标志由四个环环相扣的圆环组成，意味着四家兼并后的公司。 目前，奥迪在全球汽车品牌排行榜中占据第51位。 5、群众群众汽车总部位于德国沃尔夫斯堡，其德语名字为Volkswagen，意思是“人的车。 ”目前，群众汽车在全球汽车排名中位列第39位。 6、劳伦斯劳埃德公司是德国著名的高端汽车改装公司，担任对奔驰汽车启动更新改装。 如今很多追求特性的年轻人都会在这里重新造车。 7、欧宝欧宝虽然是德国品牌，但实践上是通用汽车的子公司。 欧宝的开创人是Adem、奥贝特商标由两部分组成：图案和文字；目前，欧宝在全球多个国度都有市场，很受人们欢迎。 论历史开展，欧宝可以算是德国十大名车之一。 8、迈巴赫最后，迈巴赫也是一个著名的德国汽车品牌，由卡尔·迈巴赫创立。 在上个世纪上半叶，Maibakh品牌十分受欢迎，但不幸的是，由于前景不佳，该公司宣布将于2013年片面停产。 9、聪明Smart由德国梅赛德斯-奔驰公司和瑞士斯沃琪手表公司合资成立。 Smart消费的产品十分新颖，小巧简易，很受群众欢迎。 10、魏茨曼魏茨曼汽车公司位于德国杜尔曼。 这家公司消费的汽车都是手工打造，不支持量产，只接受客户定制。 由于性能有保证，所以车质量很高。 德系车有哪些牌子德系车有的品牌：奔驰，宝马，奥迪，群众，保时捷。 1、奔驰奔驰是德系车最著名的代表，拥有完美的技术水平和出色的质量规范。 它一直坚持着出色的质量，成为汽车技术创新的先锋。 被公以为全球最成功的高端汽车品牌之一。 在国际公认的奢侈汽车品牌中，BBA是老大，当然它的多少钱也是最高的。 2、宝马三贵族系中的“2B”，英文缩写为宝马，中文翻译为“别碰我”，道出了它的尊贵。 相比奔驰的温馨性，宝马更注重运动性能，所以在发起机动力上做足了文章，外观也越来越运动，成为年轻男性最喜欢的品牌。 3、奥迪三贵人部门的“小A”原本是四家公司兼并而成，四个圈子代表这四家公司，如今很多人基本不关心。 相比前两位大佬，奥迪更注重科技的开展，安保性能不时很优秀，是最知名的德系奢侈车之一。 4、群众群众汽车是德国最年轻也是最大的汽车制造商。 后来，它是一只甲虫，这使它知名于世。 然后，高尔夫和帕萨特也滞销全球。 然后在1984年进入中国市场后，不时坚持着中国车市的抢先位置，延续多年成为路上最受欢迎的汽车品牌。 5、保时捷保时捷是全球著名的高端汽车公司，关键以奢侈跑车为主。 每一辆车，每一个部件都是依照跑车的规范设计制造的，性能和牢靠性在一切跑车中是鹤立鸡群的。 它在中国存在的时期不长，但这几年在中国的销量也大增，这当然证明大家都很有钱。 毕竟保时捷比BBA贵。 真正懂车的人买群众还是丰田懂车的人买群众。 首先在技术方面，丰田相比群众相对更有优势。 比如说丰田TNGA平台可以使丰田消费线一次性合格率到达98.8%，抢先行业平均水平约10个百分点，可以说完全碾压群众MQB平台。 并且新一代凯美瑞、丰田亚洲龙、新一代雷凌都是基于丰田TNGA平台打造，均取得了不错的呼声。 群众汽车虽然目前在国际市场市场份额比拟大，但是可以看到丰田的销量依然出现不时增长的势头。 随着丰田“双车”战略的进一步提速，丰田的市场占有率也有望成功加快优化。 丰田汽车：公司成立于1938年，是日本汽车厂商之一。 该公司在2008年《财富》500强排名第5。 TOYOTA标志宣布于1989年10月，是TOYOTA创立50周年之际，椭圆形组成的左右对称的构成。 椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客水乳交融。

怎样检查奔驰宝马奥迪这些汽车公司的股票多少钱？

奔驰宝马奥迪这些汽车公司都是在国外上市的，不在A股上市。

股票行情可以经常使用英为财情检查，上方拥有全全球一切上市公司的股票行情。

概略：

奔驰是属于戴姆勒公司的，见：戴姆勒股票

德国宝马股票

奥迪是属于群众集团的，见：群众股票

顺便说一下，戴姆勒公司、德国宝马、群众集团，都是德国著名的汽车公司，旗下拥有众多汽车品牌，不只包括上方的奔驰宝马奥迪。

全球车企市值排名出炉，第一名市值是丰田汽车的两倍

股价，是一个很难揣摩透的东西，它有时刻确实能够反映出一家公司的价值，但有时刻一家公司从市值高点到低谷，也就是转眼之间。 所以但凡是能够仰仗股票取得高收益的人，都是很凶猛的。 比如我们经常能从资讯中看到关于巴菲特的资讯，他的绰号是“股神”。 因此普通能把股票摸透的人，都不是普通人了，甚至可以封神。

还记得蔚来汽车刚刚在美国上市的时刻，有数人看衰。 以为这家公司就是去圈钱去了。 但令人想想不到的是，蔚来汽车的市值却一路走高。 截至美股周三收盘，蔚来汽车的总市值已到达513亿美元，一举超越同为百年车企巨头的通用汽车，并远远抛开福特汽车近200亿美元市值。 而就在前一天美团开创人王兴还在社交媒体慨叹蔚来汽车市值已超宝马，“（周二收盘）蔚来汽车市值449亿美元，而宝马市值3849亿欧元，相当于448亿美元。 ”

与蔚来汽车一同表现强势的，还有一众造车新权利公司，周三，在美股上市的中国造车新权利股价继续下跌。

截至收盘，蔚来下跌623%，报收3771美元，市值513亿美元；理想汽车下跌524%，报收2531美元，市值211亿美元；小鹏汽车收盘下跌2332%，市值197亿美元。 三家公司股价盘中均创出历史新高。

假设从市值来看，蔚来汽车513亿美元的市场曾经逾越了网络。

假设只是看汽车厂商的话，那么蔚来市值曾经超越通用汽车、法拉利、宝马、上汽等，在一切上市的汽车公司中，排名第六，仅次于戴姆勒、比亚迪、群众、丰田、特斯拉。

当然，股价上升的面前必需是一系列的利好信息。 首当其冲的是销量方面，依据蔚来汽车发布的数据显示，2020年截止到10月份，蔚来汽车累计销量曾经到达辆。 在10月份单月的销量打破了5000辆大关。

自从往年3月份以来，蔚来汽车曾经延续8个月销量增长，甚至在疫情时期，都没有影响蔚来汽车的交付。 此外，小鹏汽车，理想汽车的市场表现也都很好。 因此股价的优化面前，必需是销量走高带来的直接影响。

那么第二个方面，则是来自于资本市场对造车新权利公司有自己的了解，由于曾经有特斯拉市值增长的成功阅历。 所以资本市场不时把蔚来汽车视为第二个特斯拉。 特斯拉股价高的很关键的一个要素就是特斯拉的定位并非是一家地道的汽车公司，而是一家清洁动力公司，特斯拉的愿景就是减速全球向可再生动力的转变。

所以特斯拉的动力业务，还包括发电侧的太阳能屋顶瓦片、太阳能面板，还包括储能侧的Powerwall家用储能电池和中型商用储能电池Powerpack、巨型商用储能电池Megapack。 加上用电侧的特斯拉汽车，特斯拉做了一个完整的清洁动力商业闭环。

而蔚来汽车从某些方面来说，与特斯拉很像，蔚来汽车如今具有的四个优势。 区分是全系车型都是一致的可换电的车辆设计，蔚来同时拥有换电运营商服务体系，目前国度的政策也支持电车分别的形式。 而且蔚来还有独立的电池资产公司。

所以在商业形式上，蔚来还是很有前瞻性的，而且依托中国市场，还有很大的增长潜力。 今后也不扫除蔚来把电池租赁服务独自拆分上市的或许性。 因此这些利好的信息，也都让蔚来汽车的股价上了新高。

因此蔚来汽车在2020年不错的销量，以及蔚来汽车的商业形式，是让蔚来股价优化的最关键的要素。 那么次要的要素，则是国度关于新动力汽车政策的支持，11月2日，国务院发布新动力汽车产业开展规划，其中明白规划了新动力汽车的开展方向，到2025年，新动力汽车销量将会占到汽车销售总量的20%左右。 而且蔚来汽车还取得了合肥市树立投资控股（集团）有限公司、国投招商投资控制有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等“国字辈”企业的投资，也让蔚来汽车在今后的开展中更有底气了。

背着430亿债，全靠华晨宝马输血，华晨汽车故事第二期

近日，海外媒体统计了全球车企市值排名，特斯拉依然是龙头老大，市值到达了夸张的亿美元，要知道这个市值是丰田汽车的两倍，可见特斯拉是多么的强悍。话不多说，让我们麻辣点评下全球车企市值排行榜前五名！

第一名特斯拉

市值亿美元

不愧是新动力汽车中的龙头老大，这个市值让有数车企羡慕，强如丰田，都只是它的一半，电气化时代的来临，我想特斯拉的表现会更好！

第二名丰田

市值亿美元

日系当中当属丰田跟本田两家独大，但是丰田的表现清楚更好一些，虽然排在了第二名，但是跟特斯拉的差距还是显而易见的。

第三名群众

市值9322亿美元

想不到吧？在国际无法一世的群众居然排在了第三名，看样子群众只是在国际吃香啊，哈哈！

第四名奥迪

市值8222亿美元

不要以为BBA当中奔驰宝马才是老大，其实奥迪才是隐藏的大boss，这个市值抢先奔驰跟宝马不少，相对属于闷声发大财的典型！

第五名比亚迪

市值724亿美元

想不到吧？未来将是新动力汽车的天下，越早转型越受益，比亚迪就是典型的例子，不愧是自主新动力汽车引领者！

排在第六到第十名的区分是戴姆勒、蔚来、通用、宝马、法拉利。很遗憾奔驰这家百年轻店并没有上榜！而蔚来汽车也算是给我们自主汽车争了一口吻，可见我们自主品牌还是有着比肩合资汽车的实力！

宝马股份有没有上市

1祁玉民临危授命

接上文说到，华晨汽车处于严重盈余之时，时任大连副市长的祁玉民临危授命担任华晨汽车董事长一职。

事先华晨汽车曾经换了四任***，华晨汽车曾经是一块烫手山芋，真实是烫得不敢接手。 而关于这次的上任，祁玉民也曾经表示：“我是稀里懵懂上华晨来的，我来之后真像掉进火坑里一样”。

先看看祁玉民的人生阅历，他出生于1959年9月，是陕西咸阳人，毕业于西安理工大学，教授级初级工程师，是一位技术出身的高材生。

毕业之后祁玉民便到来了大连任务，历任大连重工集团公司董事长、大连重工起重集团公司董事长、之后担任了大连市副市长。

关于华晨来说，有技术背景的祁玉民来做***是事先的最佳选择。

而2006年终，祁玉民到来华晨后，一看财报必需头大得不行。 由于华晨彼时面对的两个庞大的疑问。 第一，欠钱，华晨事先付不收工资，还欠着供应商10亿元。 第二，控制和研发人员流失，由于效益较差，高管和研发人员纷繁跳槽。

于是祁玉民到来华晨的第一件事就是借钱。 他花了5天时间，跑遍了可以找到的一切银行，最后凑足了7个亿的存款，处置了华晨汽车的燃眉之急。

血是暂时补充出去了，接上去祁玉民就要末尾恢复华晨的自我造血才干。

事先华晨中华在售的车辆只要一款“尊驰”，祁玉民选择先打多少钱战，参与中华尊驰的活动幅度。 之后让华晨中华第二款车，中华骏捷提早上市，并且新车售价拉到10万以内。

在这两台车的协助下，华晨汽车末尾渐渐好转。 2006年，华晨旗下汽车销量逾20万辆，同比增长714%，其中尊驰和骏捷销售58万辆，同比增长545%，华晨汽车扭亏为盈。

之后祁玉民又重新梳理了华晨汽车旗下的品牌和业务，把仰融打造的华晨迷宫推倒了一大半，让华晨汽车从美股退市，这时刻祁玉民曾经盘活了华晨。

2华晨+宝马

另外我们再说华晨和宝马的合资项目，华晨宝马。 该项目最后华晨方的担任人是仰融，但由于仰融的分开，宝马关于华晨的态度也有了变化。

其实从商业的角度来说，华晨混的越差，对宝马越有利。 由于只要这样，华晨就越要求华晨宝马，这样对宝马来说，他在华晨宝马中的话语权就越大。 而宝马的目的就是全权控制华晨宝马。

2005年9月，宝马在北京成立了全资子公司宝马(中国)汽车贸易有限公司，宝马大中华区总裁史登科兼任公司董事长及总裁，片面担任宝马旗下产品。

宝马(中国)汽车贸易有限公司和华晨宝马汽车销售有限公司的职能完全相反，这是宝马拿下华晨宝马销售权、成功并网销售的第一步。

2006年，祁玉民上任后，宝马减速了对华晨宝马的蚕食，而祁玉民的态度是，配合，配合，再配合。

2007年，吴佩德上任华晨宝马总裁兼首席执行官，尔后华晨宝马包括销售、消费、财务和人力资源在内的4位初级副总裁全部换成德国宝马的人。

之后宝马大中华区收回了华晨宝马的销售权，将市场推行、品牌传达、广告投放和渠道控制都归入旗下。 至此，华晨宝马可以说曾经完全沦为了宝马的代工厂商。

而祁玉民最早的想法是，让出这些权益，希望可以从宝马拿到一点技术来援助华晨的自主品牌。

3正向研发才干差，华晨减速走向衰落

祁玉民曾经地下说过，一台好车底盘要是保时捷调教的，外形内饰是意大利设计的，发起机是用宝马的。

祁玉民是这么说的，也是这么做的，所以他的重心比起自主研发，更关键的是怎样从宝马拿技术。但是，华晨宝马都曾经是宝马的代工厂了，凭什么给华晨技术？就凭华晨听话，姿态好？

所以宝马也只是装装样子，支持点老技术，稍微给华晨点面子。

而华晨中华之后出的每一款车，也总归要蹭蹭宝马。 当然华晨也不敢说的太嚣张，毕竟用的都不是宝马的新技术，只属于蹭蹭不出来的水平。

华晨汽车的销售战略也很简易，推出一些越级的产品打多少钱站，中级车卖紧凑级车的多少钱，再加上宝马技术背书，简易粗犷却有效。 因此华晨也确实有过高光时辰，但是缺少正向研发技术支持的华晨，仅仅经过东拼西凑造出来的车，质量并不好，渐渐的被市场所丢弃。

而且华晨汽车还必要求支付宝马巨额的技术转让费，这一切都减速华晨汽车的衰落。

从上方的销量走势图就能看出，华晨汽车2017年末尾出现清楚下滑。 华晨汽车也不是没有努力过，2018年华晨和宝马一同研发了M8X平台，但是惋惜的是这个平台上降生的车型，后来的销量表现都不是很好。

有一部分要素也是由于华晨也没有抓住国际SUV热潮，华晨中华的V6、V7却迟迟到2018年才上市，市场曾经末尾趋于饱和。

而华晨旗下推出的高端品牌“华颂”首款车型华颂7，虽然直接把宝马发起机拿过去用，但是该车上市之后，由于质量差，造成销量表现不佳，基本没给华晨带来什么利润。

4华晨继续让出华晨宝马股份

假设华晨汽车什么都不做，其实光靠着华晨宝马赚的钱也能饱肚子，但是转变在2018年。

2018年，国度发改委对车企股比的开放政策出台，经过5年过渡期取消汽车行业外资股比限制。 这也意味着未来国际的合资汽车品牌的股比将不会限制在50：50。

这条政策一出，宝马就刻不容缓下手了，2018年10月一下拿出了36亿欧元，约合人民币350亿元的多少钱，从华晨宝马买下了25%的股权，自身股票占比由50%跃升至75%。

这笔买卖的成交时期定在2022年，也就是前面提到的5年过渡期完毕的时刻。 这关于华晨来说，无疑是五雷轰顶。

举个例子，如今假设华晨宝马一年赚10亿，宝马可以分5亿，华晨可以分5亿。 而宝马持股到达75%之后，华晨只能每年分到25亿，利润缩水一半。

关于华晨来说，独一可以取得的就是宝马给的350亿元，但是只拿350亿元，华晨照旧是吃亏的。 由于依照华晨宝马如今的开展趋向看，到了2020年，25%的股权价值必需是会超越350亿元的。

此信息一出，华晨股票暴跌，市值蒸发100亿元。

接上去华晨关于华晨宝马的话语权就更弱了，宝马也可以愈加大胆忧心肠引进更多产品线，规划更大胆的战略了，毕竟自己也能赚更多的钱，分给华晨的钱也更少了。

比起宝马的蒸蒸日上，华晨的日子艰辛万分，真正的冰火两重天。

2019年华晨财报显示，公司股东应占净利润6762亿元，其中，华晨宝马奉献了7626亿元利润，华晨汽车其他板块则盈余了1064亿元。 假设没有华晨宝马，华晨分分钟over。

2019年4月，行将60岁的祁玉民正式退休，在他手上华晨有过高光时辰，惋惜的是在他分开的时刻，华晨的日子并不好过。

接着华晨汽车迎来了新任***，还是一位大连副市长，他就是阎秉哲。 2019年4月，阎秉哲获委任华晨汽车执行董事、行政总裁及本集团若干职位。

5新官上任，低调无声

阎秉哲到来，让业界普遍对华晨的开展多了一些期许。 但是这位新***十分低调，除了2019年5月在上海车展上为华晨展台站台外，很少在媒体前出面。

并且在他上任到如今，华晨也基本没有什么太大的举措，没有什么产品规划的资讯，没有新车上市的信息，有的只是被媒体爆出各种负面资讯。 比如员工轮休、多只债券暴跌、多位高管离任，这一切都让外界都不看好华晨的未来。

6华晨，将去路如何走？

由于华晨汽车多只存续债出现大跌，如今华晨面临将近430亿债务，多家债务银行已就华晨汽车目前债务疑问组成债委会。

而华晨汽车在往年受新冠肺炎疫情的影响，上半年华晨中华销量仅3186辆。

华晨为何会落得这个境地，有***决策错误的要素，也许还有一些我们不知道的要素。 作为一个讲故事的人，我们最后能说的只要一句话，市场是无情的。

宝马股票在美国上市了吗

有。 1918年8月13日BMW公司改制为股票地下上市的股份公司型态（BMW AG），确立了之后蒸蒸日上的公司规模，所以宝马股份有上市。 德国宝马股份有限公司，成立于2009年，位于中国香港特别行政区，是一家以从事无法归类的组织机构为主的企业。

群众和宝马在美股区分叫什么，代码多少？

是的，宝马股票在美国也有上市。 宝马集团（Bayerische Motoren Werke AG）的股票除了在德国法兰克福证券买卖所上市外，还在美国纽约证券买卖所（NYSE）上市。 在纽约证券买卖所上市的宝马股票代码为BMW。 此外，宝马还在其他一些国度和地域的证券买卖所上市，例如日本东京证券买卖所、英国伦敦证券买卖所等。

巴伐利亚机械制造厂股份公司（宝马）在德国证券买卖所上市

宝马汽车公司（简称：宝马汽车）

英文称号：BMW AG

总部地点：德国

上市地点：德国证券电子买卖平台 ，股票代码：BMWG。

群众在德国法兰克福上市的，群众公司的股票代码：VLKAY。

戴姆勒欲增资16% 北汽集团要如何见招拆招？

北汽集团新任董事长姜德义就任后的第一站，正是北汽集团续命的“药罐子”——北京奔驰。

关于如今的北汽集团而已，北京现代是可以丢弃的，但是北京奔驰不能丢，丢了事情就闹大了。

只是屋漏偏逢连夜雨，对外不时强硬的徐和谊终于退休后，立刻传来了戴姆勒欲重启增持谈判的信息。

8月26日，有信息称戴姆勒集团欲重启与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判，方案对北京奔驰的持股从49%优化至65%。

从以往来看，德系合资品牌普遍在华追求股比的优化，从群众汽车到宝马集团和戴姆勒集团，这并不是破天荒的第一次性，因此，我们更关注的是北汽集团这一次性会如何防卫？

没有了徐和谊之后，本次股权防卫战的重担是落在集团董事长姜德义肩上，还是由北京奔驰控股方的北汽股份总裁陈宏良出招，令人猎奇。

戴姆勒提的要求合理吗？

首先，北京汽车股份有限公司（以下简称北京奔驰）目前的股比结构是：北汽集团持有北京奔驰51%股份，戴姆勒集团及其子公司则综合持有其他49%。

鉴于宝马集团2018年就曾经成功了股比调整，并且对宝马在华的业务并无清楚影响，戴姆勒集团也减速了在股比疑问上的举措。

理想上，徐和谊再“强硬”，北汽也没有多少讨价讨价的资本或许说底牌，依据去年双方对外泄漏的目的，北汽是等候着能够以200亿的资金加上出让北京奔驰的股份，成为戴姆勒的第三大股东，占股到达5%。

占股5%，此举终究有多少理想意义不好判别，但是面子层面上，至少北汽要比华晨美观许多。

假设本次信息失实，戴姆勒集团选择徐和谊退休后不久出手，其实并不是“乘人之危”，毕竟此前数年谈判，原本就是方案当中的事情。

甚至早在2015年时，徐和谊还曾对外泄漏过，“北汽正在与戴姆勒股份公司洽谈股份收买事宜，若入股成功，北汽集团将成为戴姆勒的大股东之一。”

这意味着，北汽的规划当中，入股戴姆勒曾是先手局，不只可以防范戴姆勒对中国市场的觊觎，参考当年西风汽车对PSA入股8%，结果拿到了PSA诸多技术的结果来看，北汽不扫除或许拿到戴姆勒业界抢先的技术。

然后就是世易时移，北汽与戴姆勒的协作并没有像徐和谊想象的那般融洽，倒是看似毫无相关的吉利汽车抢先下手，率先购入戴姆勒9.69%股份并成为戴姆勒最大单一股东。

北汽集团曾一度想成为戴姆勒集团的大股东，但最终，戴姆勒选择了背景愈加深沉的吉利汽车。

于是曾经的四小之首北汽，如今当不成第一大股东，只能希望成为戴姆勒的“小三”（第三大股东）。

到目前为止，北汽和戴姆勒双方都没有对增持的资讯做回应，依据惯例来看，这或许并非空穴来风。

毕竟，连阿Q都说过，“和尚动得，我动不得？”

戴姆勒会如何出手？

戴姆勒集团或许并非只是“乘人不备”，依据戴姆勒集团2020年二季度的财报显示，其公司二季度营收302亿欧元，同比大跌29%，息税前利润盈余7.08亿欧元，净盈余19.06亿欧元。

在这样的背景下，戴姆勒集团选择再次向北汽出手，似乎是在道理之中。

那么，戴姆勒集团会乘人之危吗？答案似乎是必需的。

戴姆勒又一次性欲增持北京奔驰的信息，关于熟习这两个协作同伴的消费者来说，必需知道这早就不是第一次性了。

自从2017年吉利汽车末尾向戴姆勒集团的股权出手后，戴姆勒集团与北汽集团的相关就末尾变得巧妙起来。

一个简易的数听说明疑问：北汽集团2019年的年报显示，北汽股份2019年营收为1746.3亿元人民币，其中，北京奔驰奉献了1551.2亿元人民币，占比超越88.8%。

北京奔驰的全年销量仅为56.7万辆，但是毛利润到达422.2亿元人民币，平均奔驰卖出一辆国产车，收获的毛利便超越了7万元人民币。

假定，戴姆勒成功了对北京奔驰持股比例的优化，那么，2019年戴姆勒集团就可以多取得248.2亿元人民币的营收，约合以后汇率下的30.38亿欧元，同时毛利润多取得67.552亿元人民币，约合以后汇率下的8.268亿欧元。

依据欧美习气的判例规律来看，最终没有顺利增持的奥迪AG，搞出了一个“备胎”上汽奥迪项目；成功了增持的宝马集团，与长城汽车再合资了一个光束汽车，就目前来看，上汽奥迪与光束汽车的各自前景尚虚无缥缈，但是对一汽奥迪的影响或许要更为清楚。

依据现有资料的显示，上汽奥迪落地的首款产品将会是国产的奥迪A7L，无论能否与A6L构成竞争相关，这对一汽奥迪的产品阵营都是损失，而光束汽车只是针对MINI品牌，并不会触及宝马蓝白logo的产品。

只是，戴姆勒在华的业务曾经规划终了，2个传统燃油车合资项目：北京奔驰和福建奔驰；2个新动力合资：腾势汽车和吉利SMART。

值得留意的是，福建奔驰汽车有限公司虽然是戴姆勒的大股东（持股50%），法人代表兼董事长依然是北汽股份的董事总经理陈宏良。

奥迪AG在华的方案效果甚微，参考价值不大；而押宝简直是应考式的腾势汽车项目更不靠谱，吉利SMART项目尚未正式起步，出路未卜。

因此，虽然目前北汽无人，但是戴姆勒集团能拿什么来和北汽谈增持也令人猎奇。

增资的成功案例不少

客观理想过去说，戴姆勒集团旗下的奔驰品牌不时是奢侈品牌当中的领头羊之一，但是奔驰品牌在华追上宝马和奥迪，只是过去3年时期的事情。

因此，戴姆勒在华的这一轮增持的根基并不稳如泰山，奔驰品牌在市场当中抢先的优势也并不清楚，BBA的格式依然相对稳如泰山，只是彼此竞争要更为剧烈，用缠斗来描画并不过火。

宝马成功增资以后，暂时处于稳如泰山形态，理想上，华晨汽车不时对宝马集团唯命是从，宝马拿下增资谈判毫无难度，因此可以忧心的分歧对外。

奥迪目前增资并不顺利，各方暗中较劲，是未来增长趋向的一种隐患。

总体来说，从奥迪自乱阵脚，到宝马青出于蓝，再到奔驰完毕内乱后的蒸蒸日上，目前，BBA三家的格式照旧是各有所长，谁也没有清楚的优势，依据奥迪内乱后的稳如泰山，和宝马当年的外部整理来看，戴姆勒应该清楚目前不是大动干戈的机遇。

这或许是戴姆勒集团在增持北京奔驰股份的疑问上，相对慎重的关键要素，关于北汽而言，也算是一件幸事。

只是，关于戴姆勒和北汽而言，北京奔驰如今都是一颗摇钱树，谁抓住了，谁的业绩就会更美观一些。

像此前一汽集团方面有“长子”背景，依然熬不过群众集团的屡次增持要求，上汽由于没有赞同增持，不时想要的德系奢侈品牌（保时捷）最后也没有落地，最后只捞到了一个增长预期有限的“上汽奥迪”。

有剖析人士对此表示，作为合资公司而言，导入什么车型主动权都在外方手上，戴姆勒集团倚重中国市场的水平也远不如群众汽车，因此，全体来说，北汽依然要更为主动。

我们可以参考江淮群众最后成立时，群众集团描画的江淮群众未来只针对新动力范围，到了往年5月底，群众汽车如愿增资江淮群众以后，6月立刻签署框架协议，当中提到，群众集团承诺，“在中国法律支持且取得容许前提下，将优先思索在江淮群众消费群众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。”

在全体股比开放，合资项目也会开放的趋向下，戴姆勒是不是也会思索未来加深与比亚迪的协作呢？

新董事长姜德义，应该感到“亚历山大”了。

依点评：北京奔驰过去开展几十年，阅历过数次的车型导入不成功、营销、渠道和内斗的局面，困境中仰仗品牌影响力，一步步走到了如今奢侈车销量领头羊的位置。 客观来说，奔驰品牌的优势并不清楚，宝马和奥迪在中国市场都有逾越它的实力，因此，要如何打赢增资的战役，要求好好琢磨。 对北汽集团来说，或许，没有了北京奔驰的大幅度输血，北汽能像长安那样，想方法自食其力。