唱衰 CEO称2030年前无法成功 智能驾驶 美国造车新权益 Lucid (唱衰歌曲)

据 Benzinga 周三报道，美国“造车新权益”Lucid 的 CEO 彼得・罗林森对智能驾驶汽车的展开前景表示出肯定的怀疑，他以为在下个十年（媒体注：2030-2040 年）才干打破一些关键阻碍。

他在接受采访时表示，智能驾驶汽车估量“要到 2030 年代”才会普及，并以为人们“严重低估了”完全成功智能驾驶的难度。“这就像精炼纯金到 99.9999% 的纯度 —— 前几个百分位相对容易，但最后的 0.01% 尤为顺手。我估量这要到 2030 年代才或许成功。”

罗林森屡次强调 Lucid Air 的高效电池技术，并表示特斯拉和其他车企已被其跨越。往年八月，罗林森表示 Lucid 的电动车曾经“接棒特斯拉”，以为特斯拉现在被其他事务分散了留意力。“我们无疑拥有全球抢先的技术，已接棒特斯拉的位置，技术实力也失掉了普遍认可…… 现今大家都在追求‘如何在更小电池下跑更远’。”

Lucid 往年推出的 2025 款 Lucid Air 纯电轿车于 7 月被美国环保署（EPA）评为“全球最高效的电动汽车”，1 度电能跑 5 英里（约 8.05 公里）。其中，Lucid Air Grand Touring 车型具有 512 英里（约 823.98 公里）EPA 工况续航，售价为 11.09 万美元（以后约 79 万元人民币）起。

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美国造车新权利Lucid发布二季度产销数据 同比增长204%

易车讯美国电动汽车初创公司Lucid发布了2023年第二季度产量和交付数据。 由于销量大于产量，Lucid 往年二季度的库存数有所降低。 据悉，Lucid 本季度消费了2173辆，同比增长204%。 交付了1404辆汽车同比增长 107%。

据悉，Lucid将于2023年8月7日星期一太平洋时期下午2:30召开电话会议，讨论其2023年第二季度财务业绩。 Lucid此前将其2023年产量目的定为-辆（平均每季度2500-3500辆），而到了往年5月8日又重新调整了其产量指点目的，将往年的产量调整为超越辆。

此前阿斯顿·马丁宣布，与美国电动汽车初创公司Lucid Group签署战略协作协议，消费高性能纯电动汽车。 阿斯顿·马丁将能够在其纯电动汽车上经常使用Lucid的技术，包括动力系统和电池系统。

依据拟议的协议条款，阿斯顿·马丁将向Lucid发行股新普通股，并分阶段向Lucid支付现金，股票发行和现金支付的总价值约为2.32亿美元。 Lucid将成为阿斯顿·马丁全球控股公司持股约3.7%的股东。

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竞赛还没末尾，美国新权利就曾经彻底出局

随着小米SU7多少钱发布，其订单曾经超越8万台，成为了目前行业的热度之王。 至此，中国市场中又多了一个新权利，竞争压力也显而易见。

就在小米SU7发布的这几天，大洋此岸却有一家新权利自愿退市，生活状况困难。不由让人疑问，为什么在这波智能化浪潮中，中国的新权利还在不时涌现，而美国新权利中，除了特斯拉却听不到别家的声量？

理想上，美国也有许多新权利，并且十分被资本所看好，如本次退市的Fisker，此前市值曾高达79亿美元，一度与RIVIAN和Lucid并称为美国的“特斯拉杀手”，其开创人也有着宝马、福特、特斯拉等多家企业任务阅历，而现如今却宣告退市、资金困难，去年的交付量仅为4700辆，甚至不如一个中国二线新权利一个月的交付量。

我们可以对比一下本文扫尾的小米，甚至是小鹏、理想、零跑、蔚来等新权利，在这些中国企业看来，跨界造车似乎是一件说干就干的事，但在美国则不同，除了Fisker外，仍有许多新权利大面积倒下，有的甚至连车都没交出来。

关键就在于，美国相比起中国，存在着去工业化的状况。

跌落神坛的特斯拉杀手

我们先来了解一下Fisker这家企业。 简易来说，就是一个汽车行业老兵的创业故事。

亨利克·菲斯克，知名汽车设计师，《007之黑日危机》中詹姆斯·邦德的宝马Z8就出自他的手笔。 除此之外，他还设计过阿斯顿马丁的车型，并且做过特斯拉的设计顾问。

以上阅历，足以彰显菲斯克的传奇。 或许是“不想当将军的战士不是好战士”，做设计多年的菲斯克，萌生出了造车的想法。

2007年，新动力汽车的大潮还并未袭来，市场上的主流仍是燃油车。 但是，此时的菲斯克却似乎洞察了大势，创立了Fisker Automotive，兴办之初，菲斯克的目的便是制造出一款“可以与玛莎拉蒂、阿斯顿马丁媲美的新动力车”。

在四个月后的北美国际车展上，菲斯克便推出了奢侈混动车Fisker Karma，对标特斯拉纯电动跑车Roadster。

新车一经亮相，便引发了绝后反响，毕竟在事先那个年代，这样的汽车无论是设计理念，还是动力结构都足以称得上超前，不只比尔盖茨、莱昂纳多等大咖成为这款车的第一批用户，《时代杂志》更是将其评选为年度汽车。

大咖背书、年度汽车荣誉等光环加持，资本融资也纷至沓来，其风头一时无两。 用一句话概括，Fisker Karma是生在光环之下的。

2009年时，菲斯克拿到了美国动力部的5.29亿美元存款，条件是要求其在17个月内成功车型的交付。

但是，Fisker Karma最终却倒在量产的魔咒中。 留意“量产”这两个字，在后文中会经常提到。

事先的Fisker Automotive面临着三个方面的困境：量产难题无法处置，资金储藏也在日益下滑，有信息称，其造出一辆Fisker Karma就要盈余3.5万美元，可谓是烧钱不止。 屋漏偏逢连夜雨，车辆的质量疑问也随之涌现，仪表盘、警示灯、车窗及收音时机出现间歇性缺点。

尔后，Fisker Automotive走上了存款中止、资本退场、车辆召回、大规模裁员、公司破产的路，最终被万向集团收买。

到了2016年，菲斯克再度进入汽车行业，新公司Fisker Inc降生，似与过去挥手告别。

与上次创业不同的是，这次菲斯克没有选择对标阿斯顿马丁、玛莎拉蒂这样的奢侈车，而是选择了将特斯拉当成最大的竞争对手。

其实这也很好了解，2016年时，新动力浪潮曾经末尾出现，中国新权利末尾破土而出，但尚不成熟，特斯拉简直就是事先的行业先驱，许多人都梦想着马斯克“改动全球”的长吁短叹，将特斯拉当成最大的竞争对手。 于是，纯电动SUV Fisker Ocean降生了，美国地域的售价为美元。

2020年10月，全新的Fisker借壳上市，股价一路大涨，Ocean的消费也曾经定下方案。难道说这回菲斯克要成功了吗？

并没有，相同的量产疑问这次照旧没有处置，菲斯克在同一个中央，摔了两个跟头。

要知道，新Fisker采用的是轻资产的运营方式，虽然可以增加运营压力，但其产量爬坡却极端缓慢，质量疑问也频频出现，在2023年，其交付量约为4700辆，甚至不如中国二线新权利一个月的交付量。

在2024年3月初，Fisker宣布片面停产，并方案大幅裁员，但股价暴跌的现象曾经很难拯救，被许多人以为失败或许已成定局。

美国新权利，死于量产

从菲斯克的两次创业中，我们可以看出一个中心疑问，那就是“量产”。

就比如本次的菲斯克，第二次创业时推出的Ocean，就曾由于法规认证时期、供应链疑问被增产，第二款车型PEAR的量产时期更是一再跳票。

固然，汽车的外观、产品力、能耗、多少钱等疑问都与销量密无法分，但这些更多是针抵消费者层面，关于公司来说，能不能跨过“量产天堂”，是一个必需思索的疑问，Fisker的两次失败足以说明疑问。

那么为何美国新权利量产如此困难？

在文章扫尾提到，美国相关于中国，去工业化水平较高。 这并不是说美国没有工业化，相反美国还不时是全球制造强国，在全球5大的半导体产业中，有3家都在美国，在全球10大迷信仪器仪表制造商中，美国终年占据6家以上，而在医疗器械范围里，美国更是制造的佼佼者。

在这些高端制造业上，美国历来就没模糊过，但在低技术的制造业上，美国就一言难尽了。

就像是一条浅笑曲线一样，美国企业尽管前端和后端，将研发、设计、销售牢牢握在手里，如智能化技术、芯片设计等等，而至于低技术的制造，则可以交给墨西哥、西北亚等国度成功。

而我国则不同，加工、制造牢牢握在自己手里，尤其是在新动力汽车范围，全球基本没有国度能赶上。

比如说中心的电池技术，2023年全球十大动力电池装机量企业中，中国占了6家，而美国并没有企业上榜，而在正极资料、电解液、隔膜等范围，中国更是做到了全球抢先。

这就给中国新动力汽车带来了一个最中心的优势，那就是生态。

有了生态，意味着在新动力车的研发、消费、制造等范围中国可以全包，造车的难度大幅度降低，如此多的跨界造车就是最好的证明。

其次，便是多少钱疑问，供应链自主可控，意味着本钱可以越来越低，车企有更多的空间去打多少钱战，产业也会越来越卷，这也是国外车企没有的优势。

就比如此前日本专家拆解中国某电动车时，说日本也可以造出来，但本钱会高很多，完全没有中国车企有竞争力。

而美国也是如此。 虽然美国不时在奖励创新，但低技术制造业却越来越空心化，就像一个“大头娃娃”，“四肢”越来越不听使唤，整个供应链的软弱性末尾凸显。

在这种状况下，一定要把供应链、产业链重新搭建起来，但难度可想而知，所以美国选择将供应链制造环节直接迁移回来，疯狂补足自己的缺陷。

从某种水平来看，中国也是如此，有着制造、加工方面的优势，也在拼命补足两边的缺陷，努力于芯片、智能化技术等高端技术的研发。

所以，不是美国降生不了成功的新权利，而是这些新权利基本没方法量产造车啊。 本天然车，国际没有生态，选择代工，本钱也下不来。

在这种状况下，想要破局只要一种方法，那就是在中国建厂消费，特斯拉就是个最好例子。

我们都知道当年的马斯克有多疯狂，特斯拉的订单有多火爆，但是这些订单，就是消费不出来，在2017年到2019年年中，马斯克都面临着极大的产能压力，甚至将那段时期称作消费和物流的“天堂”。 华尔街甚至失望估量，假设特斯拉在18个月内无法取得大约80亿美元的资金来为补齐营业盈余，那么该公司撑不过1年。

最终，特斯拉公司与上海市政府、上海临港管委会签署了纯电动车项目投资协议，树立了特斯拉上海超级工厂，特斯拉才算是幸免于难。

前面的故事我们都知道了，特斯拉就此下降，马斯克也仅用了3年时期，身价便从2020年终的270亿美元飙升到了2020年7月的705亿美元，逾越了股神巴菲特。 5个月后，马斯克身价超越比尔·盖茨，成为全球第二大富豪。

到了2021年1月7日，马斯克的团体净资产升至1850亿美元，逾越了亚马逊CEO杰夫·贝佐斯，成为全球第一富豪。

归根结底，还是“量产”二字，就连特斯拉也摆脱不了这个“魔咒”，何况Fisker呢？

竞赛还没末尾，美国新权利就输了

除了Fisker之外，其他两家“特斯拉杀手”的状况也不容失望。

Rivian的账面储藏至2023年底仅剩570亿美元，两年时期花光了102亿美元，去年的交付量仅为2.03万辆，相同也出现了产品召回。

Lucid虽然紧抱中东土豪大腿，但2023年的营收也出现了下滑，盈利才干堪忧，在过去一年的交付量仅为4369辆。 马斯克曾表示，他们的沙特金主是独一让Lucid活下去的东西。

再看看中国的新权利，大多曾经跨越了量产天堂，关键疑问还是外观、产品力、性能、多少钱等等方面的竞争。

而美国新权利，却连最基础的量产疑问都无法处置，怎样或许再出现第二个特斯拉呢？

我们可以这样思索一下，一家中国造车新权利和一家美国新权利，虽然双方的产品力、多少钱都相差无几，但中国新权利却能靠我国弱小的制造才干、超强的产业生态、完善的供应链优势，从本钱和规模上彻底碾压对手。

就像是在竞赛还没末尾的时刻，美国新权利就曾经彻底出局。

苹果不造车：要素和影响

撰文/ 张 南编辑/ 黄大路设计/ 赵昊然

10.98万元至16.98万元，2024年2月28日晚，奇瑞汽车集团旗下以“年轻人第一台车”定位的iCAR 03上市。 同一天，原本在中国以外的其他国度也叫做iCar的苹果汽车被外电报道将真正胎死腹中。

苹果COO杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和担任汽车项目的副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）最近向员工宣布，苹果汽车项目将末尾收尾，汽车团队的大部分员工将被调到约翰·贾南德拉（John Giannandrea）指导的AI部门。 这些员工将专注于生成式AI项目，这也是公司最新的优先事项。

这一突如其来的选择令苹果汽车团队的近2000名员工始料未及。 这不是苹果造车第一次性停摆，但这次，继续了10年、断断续续的苹果汽车大约率与世长辞。

2014年，苹果启动Titan造车方案，陆续从谷歌、奔驰、特斯拉等公司大肆挖人，组建了一支由硅谷和底特律中心人才构成的顶尖团队。

后来，该公司的目的十分庞大。 依照最末尾的想象，苹果要打造的是一款完全智能驾驶的电动汽车，且取消了方向盘和踏板。 该公司还花时期开发了一个远程指挥中心，可以替代驾驶员。

但是，在后续长达数年的研发环节中，苹果的造车方案重复摇晃、目的数次缩水，并相继被曝出高管离任、多轮裁员，项目几度近乎停滞，路途和走向愈发虚无缥缈。

2021年，项目担任人道格·菲尔德（Doug Field）出走苹果参与福特，林奇和威廉姆斯从那时起末尾担任这项任务。 依据取消汽车项目后的最新布置，林奇的汇报对象将由威廉姆斯变卦为AI部门的贾南德拉。

苹果取消造车并非毫无征兆。 此前，苹果曾经两次调低智能驾驶目的级别，发布日期也一推再推。 2024年1月，苹果汽车项目的发布日期再推延两年至2028年，智能驾驶级别降至L2+。

苹果不造车的选择给备战苹果入侵10年、喊了10年“狼来了”的汽车业带来的震惊和冲击，很难是短时期内消化。 今天，雷军“震惊”，何小鹏“没想到”，李想“相对正确”。

以“成就新汽车人”为定位的轩辕之学今天也在线上对巨浪班和铃轩班各期学员发起了一场头脑风暴，轩辕之学学员身居汽车行业各环节关键岗位，不少人是创业者，他们率领和服务的公司很多身处汽车四化革新的最前沿，对行业转型的思索和通常也最为深化。

理由一：汽车推翻式创新难

“希望苹果的创新才干给大家来点不一样的东西，结果不玩了。 ”一位来自华为的轩辕之学巨浪2期学员如此慨叹。

“应该是认定了他们原来方案的推翻式创早先几年做不出来。 ”轩辕之学巨浪1期学员、数策智能开创人、董事长张椿琳给出了苹果不造车的理由。

轩辕之学铃轩3期学员、博泰车联网CTO梁晨以为，苹果是一家极致的注重产品体验的公司，追求极致的体验和共同魅力，过去十多年来，苹果汽车项目定义了很多种极致创新的造一台不一样的车的体验设计，但最终这些想法由于太超前都没法落地。

他说：“没有共同的产品苹果不会继续的，这是苹果的特点，也就是苹果汽车不时出不来的关键要素，由于造一台伟大的车，看起来和一切路上的车外形、体验上没什么大的区别，这不是苹果想做的事。”

轩辕之学巨浪1期学员、岚图汽车CEO卢放说：“汽车实质是上是交通工具，即使结合人工智能，以后的最高想象也就是无人驾驶，推翻性有限。”

华为一位相关担任人则进一步对汽车商业评论解释苹果不玩的要素：“座舱上苹果有CarPlay，智能驾驶就是AI才干，苹果还没有具有，它首先要补齐AI才干。”

最后，苹果希望它是一辆完全智能驾驶的汽车。 自2017年以来，苹果公司不时在仔细启动智能驾驶路测，记载显示，从2022年12月到2023年11月，它在加州的测试里程已超越45万英里，比前一年参与了两倍多。

轩辕之学巨浪3期学员、悠跑科技总经理张武表示，苹果在座舱以及智驾上都做不出来逾越竞品一个数量级的产品。

轩辕之学铃轩1期学员、来自四维图新的田凯表示：“随着电动化、智能化的开展，新汽车产业创新迭代的速度曾经到了很卷的形态，苹果造车想一鸣惊人，只能说难度越来越大，曾经落后半个身位。”

“苹果产品假设不跟竞争对手在体验上有一个数量级的差异将是很难做的，由于汽车产品周期强，苹果即使在座舱或许驾驶做出抢先他人1、2年的东西，也被等整车成功的时期把优势耗没了。 他们又不情愿推出一个看起来牛逼实践上‘me too’的东西，由于市场永远对苹果是初等候，一旦让市场绝望就会影响股价，职业经理人最在乎股价。 ”轩辕之学巨浪3期学员、黑芝麻智能CMO杨宇欣说。

他以为，跟消费电子不一样，汽车产品的抢先很多是在产品周期曾经转起来的环节中逐渐抢先，由于产品成熟周期不同，苹果总是想一步就抢先，其实是很难的，然后就造成他迟迟不敢踏出第一步，然后其他人在自我迭代中越来越快，这样苹果就更犹疑，如今胆小鬼断腕最少不会太影响股价。

而据外电报道，美国咨询公司GlobalData担任汽车研讨的全球副总裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）也将苹果取消造车看作是科技界低估了“推翻汽车行业”难度的又一个例子。

他说：“科技全球的人以为这很容易，我们可以出去。 我们消费手机，拥有一切这些技术，我们可以接收它（汽车行业）。 但十有八九，他们会发现这比他们预期的更具应战性。 ”

理由二：电动车不是好生意

“它要出的产品看来做不到推翻式，收割不了全行业，那也就意味着苹果的汽车也不是那种真正的新汽车，也就意味着没有高利润。 ”轩辕之学校长贾可博士说，“但苹果的库克CEO一直怀着一旦推翻式创新成功就或许有暴利的梦想，所以，苹果的造车路不时摇摇晃晃，直到最后死心。 ”

汽车不是苹果公司独一丢弃过的项目，却是取消过的项目中，继续时期最久、触及员工数最多、耗资最庞大的。 最终，苹果虽然拥有“1620亿美元的现金储藏，但仍得出结论：造车太难，利润太小”。 美国电动汽车剖析师、特斯拉投资者索耶·梅里特（Sawyer Merritt）这样在X发文提出苹果丢弃造车的理由。

当下，电动汽车市场全球范围内有降温趋向，通用和福特在面临电动汽车需求低迷和制造瓶颈之后，都放缓了电动化进程，末尾更多的消费混合动力汽车，汽车制造商都在增添电动汽车的多少钱、消费目的和利润预测。 依据瑞银集团（UBS AG）预测，往年美国国际电动汽车销量增速将从2023年估量的47%降至11%。

电动汽车初创公司曾经在微薄的销售额和严重的现金消耗中挣扎。 RIVIAN公司预测往年的产量将持平，并表示将裁员，股价创下有史以来最大跌幅。 Lucid往年将只消费9000辆汽车，这让它愈加危如累卵。

轩辕之学铃轩2期、巨浪4期学员、柏德皮革中国CEO周文明说：“（苹果不造车）关键是看到了中国新权利席卷全球的威力，以及本钱和技术的庞大抢先优势。 蛋糕就这么多，北美不再会有第二个特斯拉的空间了。 ”

而且消费一辆能够卖出去的电动车十分困难。 比如马斯克，他不时在与资金充足和所谓的“消费天堂”作妥协。 关于制造，他有一句名言：“原型车很容易，批量消费很困难，成功正现金流很痛苦。 ”

轩辕之学巨浪4期学员、耀宁科技CEO、总裁郑鑫研讨过苹果在上个互联网时代为什么不造电视机的要素，他说：“完完全全可以收割一把的，但结论是，毛利做不高。 手机苹果可以收割全行业80%的利润。 不能收割全行业的，苹果不碰。 ”

“从欧美看，造车不见得是好买卖。 ”轩辕之学铃轩1期学员宁述勇如此表示。 轩辕之学铃轩2期学员、北京中科慧眼科CTO崔峰则半开玩笑道：“苹果听欧阳院士的劝，电动化赚不到钱。 ”而其同窗、未来黑科技汽车业务副总裁霍全也表示，“汽车利润率低，不能压服董事会，那帮爷习气了两位数的净利润和极轻的资产。 ”

卢放说：“智能汽车利润有限，不契合上市公司利益。 ”资本市场的认可度关于股价的影响，也是他们的关键决策要素。 有人戏称，假设苹果的车造出来，它就或许只需 3000 亿美元市值了，不造还能保住 3 万亿美元的数字。

“我们很多时刻觉得能赚钱的事情就做，唯恐失去了时机。 ”郑鑫说，“他们是看不上小钱。 当然，苹果做高天花板，不卷多少钱，让行业都有饭吃，也算是良知企业。 ”

因此，轩辕之学铃轩2期学员、瑞可达衔接系统副总经理张杰说：“与其入局被卷死，不如不入局。 ”轩辕之学巨浪1期学员韩剑以为，“这种卷是有意义的卷。 ”

理由三：生成式AI风口大

2024年1月12日，微软以2.89万亿美元市值逾越苹果，成为全球市值最高的公司。 苹果丢掉了自己从2010年末尾的市值一哥位置。

一个月后的2月10日，微软市值超越3.1万亿美元，打破了苹果2023年的纪录，发明美企市值历史新高。

一切源于微软向OpenAI投资100亿美元，并推出基于Microsoft Office+GPT的一系列不要钱服务，展现了其生成式AI弱小的变现才干。

2023年2月23日，英伟达市值打破2万亿美元，位列第三紧追苹果。 英伟达市值从1万亿美元到2万亿美元只用了8个月，不到苹果公司和微软公司所用时期的一半，并且被资本市场认定“逾越苹果只是时期疑问，而且会很快”。 英伟达的迅速崛起也归功于生成式AI。

轩辕之学铃轩2期学员、长春英利汽车总经理林上玮说：“看了股价和估值，他们这类公司正常都会投AI吧。 不是电动车不好，是另一个风口风太强了。 ”

前后夹攻下，苹果曾经不能再优柔寡断，砍掉进退维谷的汽车项目，养精蓄锐 AI是一个不难了解的选项。

轩辕之学巨浪3期学员、黑芝麻智能CMO杨宇欣说：“汽车要求庞大投入，AI也要求庞大投入，相比来说，苹果或许选择投资AI。 要同时干两件要干成全球第一的事很难，找准战略重心友好衡投入产出比很关键，苹果也选择了专注，make sense（有道理）。 ”

轩辕之学巨浪2期学员、悠跑科技总经理张武说：“假设生成式AI提早在2021年迸发的话，事先的雷军大约率也不会选择造车吧。”

理想汽车CEO李想在微博上发文称，“苹果丢弃造车，选择聚焦人工智能是相对正确的战略选择，时期点也适宜。 ”关于苹果转战AI范围的选择，在李想看来，“汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。 ”

今天，人工智能之所以关键，360开创人、董事长周鸿祎发布视频表示，“苹果的战略还是十分拙劣的”。 他表示，AI才是基础性运行，不拥抱AI就会被淘汰。 四维图新的田凯也以为，随着AI人工智能热潮到来，他是一切设备服务的高层入口，无论是智能穿戴、电子消费还是汽车行业，都是必争之地。

轩辕之学铃轩3期学员、伟创力汽车事业部亚太区担任人王殿巍说：“假设我是苹果的大股东，我也会赞同这个决策。 推翻全球的技术反派是AI，而电动车只是AI的其中的一个载体和终端表现方式。 ”

轩辕之学巨浪4期学员、Nyonic结合开创人兼CEO韩东说：“关于苹果来说，相比生成式AI的不能