群众的美国电动皮卡来了 却或许赶上 今不如昔 (群众的美国电影叫什么)

欧洲车企在美国的电动化进程，正遭到外地市场需求低迷的影响。Stellantis如此，在美与外乡汽车厂商坚持高度技术协作的群众相同如此。

据《媒体》在外地时期10月24日报道，群众汽车的Scout Motors品牌公布了其品牌降生后的两款全新车型。两款车区分定位于电动皮卡和 SUV，每款售价约为6万美元（约42.7万元人民币）。

据悉，两款车型在外观方面均采纳了怀旧的“方盒子”设计品格，专为牵引和越野场景经常经常使用。依照方案，新车将于2027年上市。

此举也被视为群众希冀经过皮卡与SUV市场，进入美国中心汽车消费圈层启动电动化推行。彼时，也正值美国外乡电动皮卡与SUV概念迸发之际。

除群众汽车外，特斯拉Cybertruck曾经于当年行将推向市场，而初创公司Rivian则顶着特斯拉杀手的名号，试图用Rivian皮卡掀翻特斯拉一家独大的局面。同时，福特与通用也纷繁在旗下的皮卡与大型SUV车型上启动电动化革新尝试，电动F-150等车型一度在市场中取得不错的销量。

但是，近年来，随着美国市场关于电动汽车需求的放缓，以及电动化供应链等一系列疑问，上述车企在对应细分市场的电动化尝试也并不顺利。

诸如去年年终，福特F-150 Lightning就曾因动力电池疑问而一度自愿停产，而特斯拉Cybertruck至今也仍困于4680电池的产量，而无法大规模交付。

更关键的是，美国市场往年突如其来的混动化需求上升，加快压制了纯电动汽车市场增长的势头。

据研讨公司 Motor Intelligence公布的最新数据显示，往年前9个月，美国混合动力汽车销量增长速度是电动汽车的三倍。在此时期，纯电动汽车占美国汽车市场的份额略低于8%，而混合动力汽车占11.5%。

由于上述要素，群众汽车集团也在往年末尾修改此前在美的电动化转型步伐。据悉，群众曾经方案在Scout的产品线中介入汽油电动混合动力车型。

《媒体》表示，群众的选择与其他汽车制造商的选择一模一样，它们扩展了混合动力车型的供应，同时放慢了纯电动车型的推新方案。

Scout Motors这一全新的品牌方案曝光于2022年，其品牌称号源于群众2020年收买的Scout品牌，在群众的规划下，新品牌定位于打造坚实耐用的全电动卡车和SUV制造商。

群众汽车集团首席财务官阿诺·安特利茨（Arno ANtlitz）表示，群众以为在美销量增长的关键是进入美国汽车市场的中心肠带，即皮卡与大型SUV市场。

而全新推出的Traveler SUV和Terra皮卡所展现的怀旧风，便是希冀美国外乡消费者将之与20世纪80年代停产的原本车型咨询在一同。

安特利茨称，Scout品牌最早的车型降生于20世纪50年代，事先的Scout推出了一款四驱休闲车，该车型也被一部分消费者视为SUV的开创者。

所以他表示，借助这个在外地市场为人熟知的品牌称号，能够协助群众打入利润丰厚的皮卡和SUV市场。虽然以后这一市场终年由福特、通用、Stellantis所占领。

值得一提的是，虽然拜登政府上任之后就积极推进美国车市的电动化转型，但大排量的皮卡依然是美国市场最受欢迎的品类。去年美国皮卡车全体销量增长了9.3%，抵达218万辆。

或许，关于美国市场来说，能否消费纯电车型只是差异化的手段，但皮卡毫无疑问是在美翻开市场的利器。

而在提到Scout品牌的竞争力时，安特利茨表示，Scout将能够经常经常使用群众的供应商网络，并或许成为该公司首个经常经常使用Rivian和群众行将成立的合资企业开发的软件和配件的品牌。

Scout首席行动官斯科特·基奥（Scott Keogh）则表示，“车辆的外观以及新增的混动车型选择，旨在扩展该品牌在沿海电动汽车热销地域之外的吸引力。”

依据曝光信息显示，采纳纯电动力的Scout车辆续航里程可达350英里（约563公里），而新增的混动版本车型，其纯电续航则将抵达150英里（约241公里），发起机则将为车辆提供约350英里的额内行驶里程，这也意味着其混动车型的综合续航估量可达约800公里。

基奥还提到了行将举行的美国总统大选为产品规划带来的变化，他称“当一切人、一切政党、一切事物都说‘让我们重新做回美国’时，我以为这正是美国如今所寻求的品牌类型。”

但关注美国大选的基奥或许还要求更进一步思索在美的产品规划，毕竟，美国政府在政策层面的变化之剧，在候选人的众多一致发言中曾经展现得淋漓尽致。

仅仅三年前，电动车在美国还曾前景一片黑暗。彼时，行业领头羊特斯拉股价继续飙升，成为全球车企第一股；主打气候危机政策的拜登政府上前，推出新动力车抚慰与扶持政策，促使传统车企纷繁宣布大举转型电动化。

彼时乘着政策西风“上车”的群众汽车集团也最清楚，在事先推出的Scout品牌正是面向这一趋向做出的选择。

但是，时期仅仅过去三年，电动车在美国的增长前景就蒙上了阴影，不只销量增长清楚放缓，甚至一度堕入停滞。

从目前两位总统候选人的表态来看，特朗普曾经宣布，一旦自己再次中选，就会撤销拜登政府一切的电动车补贴以及充电网络树立方案，让电动车和燃油车站在同一同跑线上竞争。

专制党候选人哈里斯也末尾在电动车产业扶持政策上闪烁其词，不愿像四年前拜登那样坚决主推新动力和电动车政策。

在这样的不确定要素下，本就顶着盈余卖电动车的传统车企更没有动力继续投入电车范围。

麦肯锡近期的一项考察显示，逾越半数（51%）的特斯拉美国车主再次购车时，重新选择了燃油车。将近一半（46%）的美国电动车主偏向于下一部车重新开回燃油车。这也意味着，电动化在美国，依然只能是非支流产品。

所以，关于基奥而言，皮卡与大型SUV固然仍将是美国车市的捞金关键，但面对政府与消费者关于电动化的不感冒，以及甚至或许因电动化政策停滞而片面退回燃油车时代的美国车市，作为后来者的群众汽车集团和Scout品牌，想要在美国外乡跻身中心市场，恐怕要做的战略革新，还远不止加几辆混动车型这么方便。