为何对造车 特斯拉 不感兴味 (为何对造车特别感兴趣)

“我曾经屡次强调，未来是属于电动智能驾驶汽车的。非智能驾驶的汽油车在未来将像骑马一样稀有。尽管马依然存在，但它们曾经成为一种小众工具”。

在特斯拉的第三季度财报电话会议上，马斯克照旧在为其倾尽心血的智能驾驶系统FSD摇旗呼吁。

这曾经不是马斯克第一次性性在公收场所强调特斯拉的定位——不是汽车公司，而是一家人工智能和公司。即使在三季度汽车业务表现回暖、利润清楚介入的背景下，马斯克照旧不情愿将特斯拉定位为一个单纯的“汽车制造商”。

在10月24日财报电话会议的言语之间，马斯克关于特斯拉商业逻辑的规划和野心都在言语之中显露无疑——特斯拉的造车、储能等业务，都只是成为一家AI公司的阶梯。

尽管马斯克此前表示自己的永世希望是“死在火星”，但这并不代表他因此而丧失了“商人”的底层身份。除了诗和远方之外，特斯拉对造车“不感兴味”的要素只需一个：其它中央有更赚钱的或许。

客观来说，现阶段的特斯拉照旧是一家依托汽车业务运行的企业，而市场对此反响也十分清楚。

对比来看，10月11日，特斯拉举行人工智能和机器人发布会“We，Robot”之后，股价下跌了8.78%，市值一夜间蒸发了670亿美元。但在三季度财报发布了汽车业务和全体营收的利好之后，特斯拉股价大涨16.08%，市值大涨1097.48亿美元。

特斯拉2024年第三季度财报中心数据特斯拉

从中心财务数据来看，特斯拉第三季度的亮点可以总结为三点：销量更高、本钱更低、利润大增。

关于第一点，2024年第三季度，特斯拉在全球交付电动车约46.3万辆，同比下跌6.4%，环比提高4.3%——创下2024年季度交付新高。值得留意的是，在46.3万辆的总销量中，8年未换代的Model 3和5年未换代的Model Y销量总计44万辆，占比高达95%。

特斯拉2024年第三季度交付量特斯拉

关于第二点，特斯拉的汽车单车销售本钱降至历史最低水平，约为35100美元（折合人民币25万元），并且特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔尼娅（Vaibhav Taneja）承诺公司将继续偏重降本。

值得留意的是，作为一家车企，特斯拉的动力业务也表现微弱。一方面，特斯拉的储能业务支出23.76亿美元，同比增长52%；另外一方面，特斯拉三季度的碳积分支出为7.39亿美元，为史上第二高的表现。

综合来看，特斯拉三季度总营收251.82亿美元，总毛利49.97亿美元，毛利率抵达了19.8%，高于第二季度的18%和去年同期的17.9%。

从现阶段来看，汽车业务和动力业务依然为特斯拉奉献了源源一直的现金流。在随后的财报电话会议上，马斯克走漏了几个关于未来的方案：1. 2025年上半年推出一款低于3万美元的平价新车；2. 预估特斯拉销量增长20%—30%；3. Cybercab智能驾驶出租车将于2026年量产，目的每年消费200万辆。

从传统车企的角度动身，一个品牌一旦走向高端，燃眉之急是推出更高售价的车型来失掉更大的利润空间。

但细心观察特斯拉的商业逻辑就会发现其中不契合直觉的部分：为什么一家定位高端、曾经构成品牌影响力的公司执着于推出3万美元左右的低价车型？

“制造一款售价2.5万美元而没有FSD才干的汽车没无意义。那将是一个与我们理念完全相悖的选择。”

“一切的车辆都会是电动的、智能驾驶的。坦率地说，如今这应该是显而易见的。但大少数汽车公司尚未看法到这一点，未来他们会因此遭到影响。”

马斯克在财报电话会议上针对特斯拉的愿景做了再一次性性的强调。方便来说，卖车历来都不是特斯拉的最终目的。依托更廉价、更亲民的车提振销量，在FSD智能驾驶技术成熟之时依托微小的存量失掉源源一直的订阅支出、依托智能驾驶且本钱昂贵的Robotaxi大规模进军出行市场——这是特斯拉重复强调自己不是一家单纯车企的要素。

特斯拉Model 3和Model Y特斯拉

用深入易懂的话来解释：特斯拉把自己的车看成未来“能下金蛋的鸡”。“金蛋”是软件支出，“鸡”则是卖出去的车。从这个角度动身，重点不在于“鸡”的种类，而在于“鸡”的数量。

要求明白的一点是：特斯拉FSD的开发本钱曾经在数年间摊薄。一旦无需人类监管的FSD大规模落地，出现的后续支出简直是地道的利润。

采纳神经网络的特斯拉FSD系统Electrek

在财报电话会议上，马斯克补充到：“我对Cybercabs在2026年抵达批量消费充溢决计。我们估量每年消费至少200万辆Cybercabs，这将散布在多个工厂，最终或许抵达每年400万辆。”

特斯拉Cybercab特斯拉

假定说公家车主关于FSD的订阅要求在未来破费时期来树立认知，那么显而易见的是，作为一款Robotaxi，Cybercabs完全为商业出行服务。这是最大水平运行FSD出现收益的方法。

在此前“We，Robot”发布会上，马斯克表示Cybercab的整车本钱会低于3万美元（约合人民币21.2万元），出行本钱会做到0.2美元/英里。作为对比，目前北美网约车的出行本钱为平均1美元/英里。

特斯拉Cybercab特斯拉

深入预算FSD后续能够出现的微小收益空间，大家就会更容易明白马斯克“孤注一掷”的驱动力在哪。

目前，特斯拉下线了逾越700万辆新车。以北美FSD每月99美元的多少钱为基准，假定25%的用户选择订阅，那么出现的年支出约为21亿美元。

依照Cybercab每年200万辆的预估产能计算，目前出租车的年均行驶里程约为10万公里，以2美元/公里的服务费为基准计算，Robotaxi业务每年能够出现的支出约4000亿美元——约为2023年特斯拉总营收的4倍。

特斯拉Cybercab特斯拉

为了支撑此规划，特斯拉在AI训练的配件上投入微小。往年6月，马斯克曾表示往年将破费30亿至40亿美元用于置办英伟达配件。

依据本次财报电话会中的数据，特斯拉方案在10月底前在得州超级工厂部署5万个英伟达H100处置器。依据特斯拉的规划，到2024年底其将拥有8.5万块英伟达H100——依照每张H100的算力为1P预算，那么特斯拉年底将拥有85 E FLOPS的算力。

特斯拉AI训练才干年底前的优化（以H100等效GPU计算）特斯拉

“特斯拉希冀在2025年第二季度之前，智能驾驶系统的表现能够跨越平均人类驾驶员的水平，并进一步增加碰撞的或许性”，马斯克表示。依据规划，特斯拉现有车型的辅佐驾驶会从FSD有监视版迭代到FSD无监视版，估量明年在加州和德州率先推出。

值得留意的是，FSD的中心才干在于视觉算法，但特斯拉在AI训练配件上的投入不完全是为了智能驾驶范围。依据特斯拉的规划，人形机器人将也会采纳和FSD同源的传感器和视觉算法，而在马斯克的规划中，人形机器人也将成为特斯拉未来营收的顶梁柱。

“仅人形机器人擎天柱一项就能带来20万亿美元的市值，而智能驾驶汽车的市值或许会抵达5到10万亿美元。特斯拉成功10倍于当今最有价值公司的估值是有或许的”，往年6月，马斯克在股东大会上如此表示。

Optimus人形机器人特斯拉

依照苹果、英伟达约3.5万亿的市值预算，马斯克对特斯拉未来的市值的希冀逾越30万亿——前提是，一切的“鸡”都能顺利产下“金蛋”。

从目前来看，FSD能否在一切场景下都逾越人类驾驶水平、看似成熟的算法能否存在隐性的致命缺点、监管机构能否赞同无人驾驶车辆大规模运营……这些疑问都存在微小的不确定性。

“车的商业方式有三种：制造业的商业方式、消费品的商业方式和科技企业的商业方式。关于制造业的商业方式，大约有10个点的毛利率就可以了。而要成为一个科技企业，则要求抵达20个点以上的毛利率，才干支持科技企业的研发投入。”

理想汽车CEO李想曾经这样总结汽车企业在不同商业方式下的毛利率区别，这其实也在解释为什么全球车企都在摆脱“制造业”的身份，找到新的支出或许性、成为一家科技型企业的要素——商业方式的不同选择了营收才干和企业的下限。

由此，汽车行业或许应该一体两面地看待保守的特斯拉和喜爱做“赌徒”的马斯克。

一方面，美国式的巨头企业、明星CEO带来的或许是一家独大的专横或是技术垄断的困局。

从这个角度而言，比起特斯拉的冒进，我们更要求走稳汽车产业链上的每一步。近几年，国产车企抓住机遇、打破了持久以来的天花板，在这种场景下，携手共进、兴盛整个行业是最大目的。

另外一方面，特斯拉的商业方式也能够给行业带来新的思索：在智能汽车成为大趋向的浪潮下，车企如何摆脱盈余，树立良性商业循环？如何运行新技术带来新的营收增长曲线？

作为重生事物，智能汽车的展开之路尚没有规范答案。长周期、高投入的面前是有数种带来推翻的或许，而这也正是这场游戏的诱人之处。

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为什么大家对特斯拉和对蔚来是两种相反的态度？

特斯拉是埃隆马斯克的一盘金融大棋盘中的棋子而已，关于这个掮客而言特斯拉是一个 汽车 品牌只是由于这些年新动力 汽车 成为全球开展的主流方向，假设汉堡是抢手的话特斯拉很有或许是个快餐店。 资本不在乎炒作的是 汽车 还是大蒜，资本在意的是价值。 所以马斯克在收买特斯拉这个名不见经传的电动车和光伏储能设备的制造商之后，应用特殊的方式将这一品牌打形成奢侈 汽车 品牌新贵。 但是特斯拉真没有技术，台湾富田的异步电机、中国企业提供中心技术的永磁同步电机、日本松下的电池以及硅谷小公司研发的电控系统，这些供应商楞攒出来的车不就是组装厂级别吗？但是特斯拉的生长环境是十分理想的，由于在北美市场涉足新动力 汽车 的车企很少，竞争力远低于蔚来。 但是特斯拉选错了电池供应商，松下镍钴铝电池有很高的镍含量，这种电池的晶体结构稳如泰山性十分之差，单体电芯或大批成组用在数码设备上还能对付，但数百上千节电芯成组后总会形成热失控。 在充电和高倍率放电时很容易出现电压不稳如泰山造成部分电芯组高温，在泄压时一旦压力过大则有或许形成自燃。 特斯拉是新动力 汽车 中自燃率最高的品牌，同时也是返厂率最高的品牌之一。 这种水平的组卸车假设是国产新权利品牌置信早就消逝了，但特斯拉毕竟是美国出口车，出口的狗屎在国际都能被热捧，何况是这种新规奢侈品牌 汽车 了，真正懂技术的又能有几人。 蔚来 汽车 的疑问在于品控，依托代工消费出现的疑问必需会很多，电控系统、车辆性能以及 汽车 附件总会频频出现疑问，这些是不能否认的。 其次电池组方面也存在疑问，但是疑问不在于CATL宁德时代提供的镍钴锰电芯，这种电芯的单体能量密度与系统能量密度并不是很高，晶体结构的稳如泰山性还是可圈可点的，毕竟经常使用CATL电池的品牌有很多，出疑问的却极少。 蔚来 汽车 频频自燃的疑问在于PACK，也就是电芯成组的封装装配，这一任务是有蔚来自己成功；以ES8为例，其自燃的要素已被证明是电池组布线存在破绽，所以蔚来的中心疑问还是在于技术的不成熟。 一个成立不过数年的小车企无法能推出高质量 汽车 ，关于这一品牌希冀值过高只能说对 汽车 工业的开展一无所知，选择这台车也是要求勇气的。 蔚来的产品力过于差了，这不是依托优秀售后服务可以补偿的疑问；所以蔚来股价大跌曾经到了边缘，至于从热销到边缘的速度如此之快，要素也有作为自主品牌会被更多人挑刺的疑问，不过关于新权利造车挑挑刺并没有错，一味地吹捧让开展数十年的老牌车企们情何以堪，技术无法能一挥而就，蔚来和特斯拉都不会有很好的结局。 本文由天和Auto撰写，制止内容搬运、保管全网版权保养权益，非商业用途欢迎转发转载！自己做为特斯拉第一批车主和蔚来开创版0243号车主，应该比拟有发言权的。 不多说了，上图，我曾经为分公司又买了两台，这叫重复购置。 谁的钱也不是微风刮来的，假设不好用我也不会继续买！ 思索到商务用途，我后两台买的都是ES8六座版，在此剧烈介绍。 特别可笑的一点就是车主们都说好，键盘测评侠们都看不上，你们去试驾下凭良知说话很难吗？跪这么久也该站起来了！ 蔚来es6车主，提车80天，开了公里，如今是把开车当成一种享用，特斯拉也去看过，内饰和配件以及服务完败蔚来，现阶段特斯拉软件或许胜过蔚来，但是我提车以来蔚来曾经更新2次了，真的是车子越开越新，智能驾驶也好用，高速上特别身心，蔚来软件赶上特斯拉指日可待，真心希望某些没有开过蔚来而客观看法上不认同蔚来的人可以去试驾体验一下蔚来，置信会觉得眼前一亮的 我也是蔚来车主！原先思索的是Q5级别用车！后来一眼看上了蔚来！！应为 历史 要素！现在革新开放时刻都把质量好的出口，把普通产品外销！形成当今 社会 对国外品牌的依赖！这几年国人制造曾经有了质的飞跃！所以多给蔚来一点品牌沉淀！！蔚来是一家好企业也真心对用户好！虽然走的中高端线路惹起一部分人的五体投地！！ 我是蔚来和特斯拉的双料车主，客观来说蔚来和特斯拉各有优势，但蔚来的服务简直好到难以置信，特斯拉基本上不用了，出点小缺点搞得心境不好，蔚来把用户看的比什么都关键，冲这一点我也建议大家试驾后再宣布观念。 推翻了传统内燃机车的概念，也改动了传统驾驶习气，还是那句话，这车究竟好不好，谁开谁知道。 怎样会是两种态度，满大街的抬高，咒骂！只是特斯拉沉淀久，粉丝多！吵起来有帮嘴！蔚来粉丝少，因此看起来是不同态度，呵呵，实践都是一个德行！电动车动了他人的奶酪，石油公司，传统 汽车 厂伤都不会任其自然！水军多，傻X多，如今的电动车是安居乐业！ 自燃自爆断轴精雕细刻智商检验车特斯拉？ 相似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克 精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，由于马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局 马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，自身就是个超级侦查方案，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。 不过马斯克是个营销天赋，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实践上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，协助他收买了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收买，依托发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走开创人。 说穿了就是个搞互联网金融的。 无论是太空 探求 spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人面前运作赚钱。 2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的爆发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是相互应用而已，华尔街要求他炒作概念收割韭菜，美国政府要求他代表新一代的美国精气，同时也希望经过他的spacex给美国结合发射联盟（ULA）制造压力，防止NASA完全被ULA裹挟控制。 而马斯克自己借着巨额的资本实力成功了自己发射火箭的梦想。 对马斯克而言，spacex是中心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。 疑问花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

市值蒸发了6500亿，为什么造车三兄弟突然不香了呢？

市值蒸发了6500亿，为什么造车三兄弟突然不香首先是由于市场上方的很多人末尾对特斯拉情有独钟，其次就是造车三兄弟的汽车多少钱和特斯拉多少钱不会差很多，再者就是他们的运营形态出现了一些异常的状况，另外就是市值蒸发也是正常的现象关键就是部分的投资者末尾兜售对应股票惹起一波人末尾兜售，要求从以下四方面来论述剖析市值蒸发了6500亿，为什么造车三兄弟突然不香了。

一、由于市场上方的很多人末尾对特斯拉情有独钟

首先就是由于市场上方的很多人末尾对特斯拉情有独钟 ，关于市场上方的很多人而言他们末尾对特斯拉情有独钟关键就是特斯拉自身的一些产品的优秀性很高。

二、造车三兄弟的汽车多少钱和特斯拉多少钱不会差很多

其次就是造车三兄弟的汽车多少钱和特斯拉多少钱不会差很多 ，关于造车三兄弟而言他们和特斯拉的多少钱差不会很多的状况下很多人更情愿选择特斯拉汽车来满足自身的虚荣心思。

三、他们的运营形态出现了一些异常的状况

再者就是他们的运营形态出现了一些异常的状况 ，关于他们而言假设运营形态出现了一些异常那么往往会使得对应的公司股票多少钱出现很大 的动摇。

四、市值蒸发也是正常的现象关键就是部分的投资者末尾兜售对应股票惹起一波人末尾兜售

另外就是市值蒸发也是正常的现象关键就是部分的投资者末尾兜售对应股票惹起一波人末尾兜售 ，关于市值蒸发而言也是正常的一个现象关键就是部分的投资者曾经末尾兜售对应股票来到达及时止损的目的。

造车三兄弟应该做到的留意事项：

应该增强多渠道的协作。

马斯克曾经想把特斯拉卖给苹果，事先的库克为何毫不犹疑的就拒绝了

事先库克曾经末尾研发电动汽车了，所以对特斯拉并不感兴味。 近日，特斯拉开创人马斯克的网络发文表示，早前特斯拉遭遇困境的时刻，他曾经计划将公司卖给苹果，但苹果公司总裁库克拒绝与他见面，事先的特斯拉只要如今市值的十分之一。 而就在马斯克宣布相似言论的同时，有媒体报道，苹果研发的电动车行将在明年正式发布，这逼估量的时期要早两年，而且有相关人士表示，苹果汽车这次搭载的是其自主研发的打破性电池，据传是磷酸铁锂电池。

不过马斯克表示，苹果的这种做法很奇异，而且特斯拉在上海的工厂也在研发磷酸铁锂电池。 据悉，这种电池与普通的三元锂电池相比，安保性更高，不会随意着火。 而有外部人士指出，这次苹果公司将造车方案列为“泰坦方案”，该方案的关键目的是采用“单体电池”设计，，降低电池的消费本钱，并且把电动车的续航优化起来。 马斯克曾经说过，那段时期是他压力最大的时刻，事先model3的量产压力庞大，无论是消费和物流配送，都面临困境，据马斯克自己泄漏，事先他不时待在工厂，每天超越十几个小时。

苹果公司行将推出电动汽车的信息还是很让人吃惊的，早前虽然不时有人表示苹果在研发汽车项目，但不时都没失掉证明，而这次有抢先供应商表示，曾经接到了苹果的订单，汽车量产行将末尾。

这对特斯拉来说可不算个好信息，毫无疑问苹果推出电动汽车必需会先从美国市场末尾，而这段时期以来，特斯拉的销量不时不稳如泰山，特别在欧洲，曾经被多家老牌欧洲车企的电动车逾越了，未来还面对苹果的竞争，压力愈加庞大了。