有助于碰撞力的传递分散 长城汽车开放车身后部结构与车辆专利 (有助于碰撞力的英文)

专利摘要显示，本发明提供了一种车身后部结构与车辆，该车身后部结构包括后地板总成，以及分设在左右两侧的轮罩后增强梁；后地板总成具有分设在左右两侧的后轮罩，各侧轮罩后增强梁的下部衔接在同侧后轮罩上，且两侧轮罩后增强梁的底端散布在后地板总成中的后地板后横梁的左右两侧；各侧轮罩后增强梁的顶端延伸至D柱与顶盖后横梁的交叉位置，且顶盖后横梁、后地板后横梁，以及两侧的轮罩后增强梁衔接构成环形结构。本发明的车身后部结构经过轮罩后增强梁的设置，并使得顶盖后横梁、后地板后横梁，以及两侧轮罩后增强梁衔接构成环形结构，可配合于两侧D柱以及顶盖后横梁和后围构成的环形结构，能够更好地优化车身后部位置的刚度，并有助于碰撞力的传递分散。

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长城欧拉好猫2021款多少钱

2022款欧拉好猫莫兰迪版14.1万元起5月17日，欧拉汽车宣布旗下2022款欧拉好猫莫兰迪版正式开启预订，新车补贴后一致指点价14.1万-17.1万元，好猫GT车型售价为16.9万元。 作为一台“为爱进阶”的“新世代智美潮跑”，2022款欧拉好猫莫兰迪版将为广阔女性用户提供愈加轻松、温馨、智能、体恤的用车感受，不只全系标配ACC自顺应巡航、前碰撞预警FCW等智能驾驶辅佐性能，让整车安保性及驾驶温馨性片面更新；同时，新车还标配莫兰迪色外观和内饰，整车配色愈加时兴绚丽，势必引领汽车圈颜色新习尚。 此外，为了回馈广阔用户的热情支持，欧拉还为预订2022款欧拉好猫莫兰迪版全系车型的用户，不要钱提供原厂智能充电桩。 在此基础上，预订2022款欧拉好猫莫兰迪版尊贵型和好猫GT车型的用户，还将享用专属尊享出行无忧礼包。 服务期内，估量用户至高可取得元/台的用车保证，进一步优化用户的用车体验，确保日常出行更无忧。 颜色是情感的表达，也是特性的展现。 作为“全球更爱女人”的汽车品牌，欧拉汽车一直坚持对女性用户需求的精准洞察，对颜色艺术的深化思索。 因此，2022款好猫莫兰迪版在坚持“复古未来主义”经典外型的同时，全系标配莫兰迪色系外观及内饰，配色紧贴潮流，颜值片面进阶。 2022款欧拉好猫莫兰迪版，将成为各位“喵小主”更时兴、更前卫的出街单品。 与此同时，欧拉不时以弱小的产品阵营与继续的创新实力，引领着新动力市场的开展。 2022款欧拉好猫莫兰迪版，不只在外型、颜色上贴合女性用户共同的品味与审美，更在智能驾驶辅佐方面片面更新，全方位保证她们的高阶用车需求。 得益于长城汽车柠檬平台纯电架构的片面赋能，2022款欧拉好猫莫兰迪版车型成功了智能座舱与智能驾驶的深度融合。 为当代女性用户提供兼具设计感与性能性的车内空间，让她们不只可以享用智能科技带来的驾驶乐趣，更能收获更轻松温馨的智慧出行体验。 2022款欧拉好猫莫兰迪版全系标配丰厚地智能驾驶辅佐性能，包括自顺应巡航ACC、智能过弯ATC、智能巡航辅佐ICA、交通拥堵辅佐TJA、前碰撞预警FCW、智能紧急制动AEB、行人/非机动车安保辅佐AEB-P/B、交通标志识别TSR、交叉路口辅佐AEB-JA、车道坚持LKA、车道居中坚持LCK、智慧躲闪IE、车道偏离预警LDW等。 有了这些性能的加持，2022款欧拉好猫就像随车装备了一位“智能管家”，他无时不在，且善解人意。 例如在堵车时，“她”就可以动入手指，轻松开启自顺应巡航性能，车辆便可识别前车举措，成功智能起步、跟车等，加上车道坚持、车道偏离预警等性能的配合，让“她”轻松应对城市复杂路况，大大缓解了由于堵车而带来的干扰和疲劳。 除了颜色和性能的片面更新，为了回馈广阔用户的热情支持，欧拉还将为预订2022款欧拉好猫莫兰迪版全系车型的用户，不要钱提供原厂智能充电桩。 在此基础上，预订2022款欧拉好猫莫兰迪版尊贵型和好猫GT车型的用户，还将享用包括维修补偿服务、置换补偿服务、钥匙重置服务、轮胎保证服务、玻璃膜包装服务在内的专属“尊享出行无忧礼包”，片面优化用户用车体验，确保用户日常出行更无忧。 欧拉好猫于2020年11月末上市，短短一年多，这台备受关注的“新世代智美潮跑”便成功销量的加快打破——2021年，欧拉好猫年度累计销量辆，其中12月成功单月销量打破万台大关，全年销量稳健上升，一举摘得国际该范围年度销冠；而往年以来，虽然受疫情、缺芯等客观要素影响，1-4月欧拉好猫仍成功累计销售台，同比增长200.3%。 销量代表口碑，更是用户的认可，而这种必需也是欧拉品牌继续前行的中心动力。 值得关注的是，女性用户是欧拉好猫的购车主体，占比高达九成以上；她们时兴、特性、独立，注重生活质量，更懂得“悦己”才是送给自己的礼物。 而仰仗“更懂她”的产品特性，成为她们的智能出行同伴。 基于对女性用户的深入洞察，未来，我们将推出更多女性友好性能和智能服务，满足用户智能出行的要求，让车辆更懂用户需求，提供主动服务。 欧拉将一直秉持“更爱女人的汽车品牌”初心，为广阔用户提供更时兴的产品、更智能的驾驶体验，以及更无忧的用车体验。 2021成都车展：欧拉好猫GT木兰版正式上市/补贴后13.5万元易车讯2021年8月29日在2021成都车展中，欧拉好猫GT木兰版正式上市，新车补贴后13.5万元，新车的设计很俏皮，并且还有凸显运动化的处置方式，NEDC续航里程为480km。 外观方面，欧拉好猫GT木兰版的前脸设计采用了爬升的设计言语，整个前脸的外型较为富有流线感，封锁式的前脸搭配上原型的LED大灯，三段式的下包围加上盘旋镖式的锋刃设计，优化运动感。 尾部设计方面，欧拉好猫GT木兰版参与了扰流板并且对下方的分散器启动了调整，锋刃的设计使得整车尾部看上去更富有运动感。 其尾部白色的分散器装饰也给这台有亲和力的小车带去一些运动气息。 内饰方面，欧拉好猫GT木兰版照旧采用了双联屏的设计，7.25英寸全液晶仪表盘+10英寸中控屏，支持语音交互、多媒体文娱等，增强文娱性，与车身同色的饰条装饰看上去也让它显得异乎寻常。 动力方面，欧拉好猫GT木兰版电机最大功率126kW，最大扭矩250N·m。 续航方面，新车搭载由蜂巢动力科技有限公司消费的三元锂离子电池组，电池组容量为59.1kWh，NEDC续航里程为480km。 欧拉好猫2021款报价及图片？可以去网上看啊，先看一下网上的报价，然后再去实体店看一下，多少钱要多对比，才干买到最活动的多少钱。 十几万元欧拉好猫，网友：能否成为电动车界的新爆款为了顺应时下新动力汽车的开展趋向，各大厂商纷繁入局，一时期众多车型让人有些眼花纷乱。 作为国际SUV和皮卡大户的长城汽车，在错过了传统轿车市场之后，势必不能再让新动力这块大蛋糕再从手中溜走，于是推出了旗下专注于新动力汽车的欧拉品牌，至今已推出了多款新车型，且均朝着更高的定位开展。 前不久刚上市的欧拉好猫，基于长城柠檬架构+咖啡智能生态打造，外型上走的是心爱复古路途，关键面对国际年轻消费群体。 全系目前共推出5款车型，补贴后售价区间为10.39-14.39万元；今天要引见的是其中规范续航雅典娜版，补贴后售价12.39万元，一同来看看表现如何。 外观方面，由前保时捷设计师操刀的欧拉好猫，全体外型充满着和群众甲壳虫相似的复古气息，丰满圆润的轮廓颇具喜感，细节处也不乏一些精致元素，同时统筹了一定的时兴与潮流趋向，比拟能够迎合年轻女性消费者的审美需求。 车头部分确实有那么点保时捷滋味，尤其是两侧的圆形大灯，配合新动力车型上经常出现的封锁式前脸设计，看起来相当呆萌，而且外型共同的欧拉车标，放在两边也能起到不错的装点作用。 和现款MINI、甲壳虫一样，圆形的大灯只是在外型上倾向复古，实践性能方面都是目前主流规格，灯罩周围参与了一圈镀铬边框，配合环型日间行车灯带，让其看起来更有质感。 全系远近光灯组均为LED光源，雅典娜版支持智能大灯、自顺应远近光、延时封锁等性能。 车头底部留出了一块黑色蜂窝网状结构的下格栅，让前脸显得不至于太单调，同时也为其增添了些许动感气氛。 车身正面相当圆润，全体比例和线条拿捏的都比拟到位，给人一种相当柔和的既视感；包括A柱在内的全黑色车顶，与白色车身构成剧烈反差，配合着丰满的前翼子板和高腰线，显得既时兴又富有层次。 车辆快慢充电口区分位于左右前翼子板处，后视镜外壳也采用亮黑色涂装，集成了LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调理、加热、折叠、记忆、倒车智能下翻等丰厚性能。 车型仅装备了前排主驾驶位车门无钥匙进入，而且支持蓝牙钥匙性能，车内有无钥匙启动和远程启动系统。 车身长宽高区分为4235/1825/1596mm，轴距2650mm，最小离地间隙120mm，整备质量1510kg。 车型采用的是18英寸铝合金轮毂，采用银色烤漆五辐样式，看起来时兴精致，轮胎婚配佳通GitiComfort225v1系列，规格为215/50R18，车内标配胎压报警系统。 单看车尾部分丝毫不比车头逊色，外型上统筹了很强的全体感，尤其是将尾灯集成在后风挡下方，且采用了时下盛行的贯串式外型设计，视觉效果更显前卫。 尾门两边大块欧拉英文标识，有助于优化车型的初级感，尾门外型则采用了蚌式设计，与两侧车身到达更好的融合度。 底部护板两边的白色灯组与车头照应，相同属于优化运动感的设计；雅典娜版装备了前后倒车雷达、360度全景影像、以及倒车车侧预警系统。 内饰方面，好猫车内设计也是紧跟时下盛行趋向，全体采用了环抱式座舱规划，配合外型丰满的横贯式中控台，营建了更浓重的驾乘气氛，同时也显得更有初级感，细节处也多是一些圆润的处置，与外观品格坚持分歧。 两辐式多性能方向盘外型相当精致，外表盘绕的镀铬边框为其增添更多质感，两侧划一对称的按键担任行车电脑、蓝牙电话、全速自顺应巡航、多媒体调理等辅佐性能，握柄处采用皮质包裹，方向盘支持手动上下调理。 7英寸全液晶仪表盘与中控多媒体之间构成双联屏样式，属于时下经常出现做法，显示效果与性能性都有着不错的表现，A柱位置还设计了面部检测探头，用来起到面部识别和疲劳驾驶提示作用。 在主主动安保装备方面，雅典娜版装备了并线辅佐、车道偏离预警、车道坚持辅佐、路途交通标识识别、主动刹车等丰厚性能。 长城欧拉好猫搭载了MobileyeEyeQ4智能驾驶芯片，系统经过1个ADAS摄像头、4个环顾摄像头、2个毫米波雷达、12个超声波雷达，可成功ACC自顺应巡航、ICA智能巡航辅佐、HMA智能远光灯辅佐等性能，到达同级别少见的L2级辅佐驾驶性能。 中控部分，与仪表盘衔接的是一块10.25英寸悬浮式触控液晶屏，屏幕外型精致，显示界面与操作流利度都还算不错，系统支持GPS导航、实时路况提示、路途救援呼叫、蓝牙电话、原厂手机互联、包括天窗和空调的语音识别控制、以及车联网和OTA更新等诸多时下主流性能，前排手机无线充电模块和内置行车记载仪也没有列席。 屏幕下方贯串式空调出风口，能够让车厢外部看起来更显宽阔，前排仅保管了几个外型精致的拨杆式按键，包括智能空调等详细性能调理，都要求在多媒体屏幕内操作。 其它车辆性能方面，诸如电子手刹、智能驻车、上坡辅佐、智能泊车入位、多种驾驶形式切换等性能悉数装备。 尤其是智能泊车入位性能，配合着360度全景影像，关于一些驾驶不太娴熟的年轻车主有一定协助，而且还支持手机一键遥控泊车。 车内座椅外表为仿皮材质，座椅外型严惩丰满，外部填充厚实，靠背处的菱形纹路看起来更有质感；前排仅主驾驶位支持电动调理和同级别少见的按摩和记忆性能，副驾驶位仍为手动控制，好在均装备了座椅加热。 后排座椅延续前排品格，腿部空间表现中规中矩，地板两边的细微凹陷，对温馨性影响不大；后排提供了带杯架的中央扶手和手机电源接口，没有空调出风口。 受车顶外型所限，车型搭载了一块相比惯例电动天窗稍大一些的可开启式全景天窗，实践面积有限。 后备厢惯例容积228L，后排座椅靠背支持按比例放倒，最大可扩展至858L。 动力方面，2021款欧拉好猫全系均采用前置单电机规划，搭载一台永磁同步电机，最大功率为105kW/143Ps，最大扭矩210Nm，婚配电动车上经常出现的固定齿比单速变速箱。 规范续航和长续航车型区分搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池，容量区分为47.8kWh和59.1kWh，快充到80%电量仅需0.5小时，慢充充溢要求8小时，首任车主享用不限年限/里程的终身电芯质保服务。 悬架结构为前麦弗逊、后纵臂扭力梁式非独立悬挂。 10.39万元起精致时兴的复古新动力小车2021款欧拉好猫上市时兴精致的复古新动力小车?欧拉好猫上市，新车外型复古，尺寸不大，但很精致，共推出了5款车型。 车型命名比拟特别，其中400km续航版本的三款，搭载磷酸铁锂电池，500km续航版本的两款，搭载三元锂电池，2021款欧拉好猫长宽高：4235*1825*1596mm，轴距2650mm，车身宽度很给力，到达了紧凑型车的水平，其定位于小型纯电车。 欧拉好猫采用了经典复古的外型设计品格，双色车身愈加时兴动感，椭圆形大灯集成了远近光、转向灯和LED灯带，外型新颖美丽。 正面采用了相似“甲壳虫”车型品格，在现代汽车制造技术加持下，线条愈加流利优美，短车身长轴距设计也会参与车身的行驶稳如泰山性。 尾部略显平淡一些，丰满矮壮，犹如一只真的小猫在地上“趴”着，仿生学设计使得尾部很耐看。 内饰采用了繁复品格设计，双联屏参与科技感，也契合新动力车型调性。 蓝米配色很有层次感。 全黑配色略显有趣，镀铬饰条优化了一些层次感。 棕米配色则更显精致有层次，像买一台美丽的手机，配一个棕色皮质手机壳一样，搭配的很协调，也更适宜日经常常使用场景。 双辐式方向盘采用了皮质包裹，并带有多性能按键和镀铬饰条，在3和9点钟方向启动了增强设计，握持感更温馨。 液晶仪表尺寸为7.25英寸，画质普通，显示内容丰厚，界面设计科技感普通。 中控大屏为10英寸，支持多媒体、导航、路况、语音识别控制、车联网、OTA和360度全景影像，显示效果还不错。 采用旋钮式换挡机构，性能按键设计很繁复，杯架和储物格采用低位布置，可用空间增大。 座椅也有多种配色，棕米配色最温馨，仿皮面料采用了格纹和条纹设计，具有一定防滑才干，也参与了美观度。 减速和刹车踏板外型比拟普通，原本也没啥疑问，但在这么一辆精致时兴的复古小车上，还是要求设计更具特征一点，才更协调。 除最低配均装备了全景天窗，开启面积约占据了三分之二，车内愈加通透，通风效果也更好。 车型不大，翻开天窗有种敞篷车的觉得。 相同，扶手箱外部虽有防滑垫设计，但纯塑料没啥设计感也有些粗糙。 扶手箱皮质包裹很不错，后排还集成了电源接口，但还是略显平淡了。 得益于长轴距设计，后排空间十分宽裕，温馨度还是有保证的。 后备箱惯例空间表现普通，可用容积为228L，后排座椅放倒后可拓展至858L，满足日常需求疑问不大。 机舱采用了惯例规划，没有启动高度集成化设计，也便于维保。 搭载了105kW/210N.m的电机+47.8kWh/59.1kWh电池组，婚配单速变速箱。 轮毂外型很复古，规格为215/50?R18，铝合金轮圈细弱，刹车盘很大，充溢度很好。 轮胎品牌为佳通，耐磨耐造。 电池为底部规划，参与底盘平整度，降低车身重心，参与行驶稳如泰山性。 底盘悬架结构为前麦弗逊+后纵臂扭力梁，支撑性有保证，也更耐用。 欧拉个头不大，售价10万出头起，让很多人觉得这车偏贵，但从设计、做工、用料、乘坐空间和性能等方面来看还是可以的，不要疑心厂家想造一辆好车的愿景。 400km搭载磷酸铁锂电池，续航虽少100km，但多少钱更实惠，安保性也更高。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。

这个铁架子要重新定义汽车？

由于技术的加快提高，曾经不时被称为汽车三大件的“发起机、变速箱、底盘”，在如今的电动车时代已然演化成“电池、电机、电控”，消费者的关注重心也末尾转向大屏、续航和辅佐驾驶。 但作为一辆车的根基，即使底盘如今曾经被很多人开除“三大件籍”，可它关于电动车来说照旧有着无足轻重的作用。 由于只要底盘全体结构定上去后，才干在此基础上设计车辆的外壳和零件布置。

但是制造底盘谈何容易，它不只会破费少量的研发本钱，同时也会消耗不少的研发时期，这一点在汽车市场竞争愈发剧烈，各个车企力争抢先地发布新车抢占市场的时代更是致命的。 所以为了降低车企研发底盘的本钱和时期，曾经长城的首席数字化执行官李鹏创，在2021年成立了专门主攻滑板底盘的悠跑科技公司，以此来处置车企底盘研发、消费耗时耗力的疑问。

看到悠跑主攻的滑板底盘项目大家必需会意存疑虑，究竟什么是滑板底盘呢？简易来说，滑板底盘就是一个带有四个轮子的平面平台。 由于看起来像是大家玩的滑板，故名滑板底盘。 大家可不要小瞧这个平面平台，由于这个平台曾经布置了电机和电池，只要求套上不同的车身，就能制造出各种品格悬殊的车型。 所以你也可以把它看成是小时刻玩的四驱车底盘，只要求套上不同的车壳子，就可以下场奔跑了。

实践上，滑板底盘的概念有些相似燃油车的同平台，不同级别的车型采用相反的底盘，可以极大地降低消费研发本钱。 但像是MQB、CMA这类比拟知名的模块化平台，它们的某些参数依然是固定死的，比如车头前轴到防火墙的距离就无法改动。 对比之下，滑板底盘的任何参数都可以变化，也就给它带来了比燃油车平台更强的顺应才干。 其中最具代表性的就是特斯拉，虽然Model SX3Y的车身尺寸和轴距都一模一样，但在底盘设计，乃至悬架方面这四台车却惊人的分歧，只是经过不同的滤震介质，车身尺寸、外型分出了不同的车辆等级。

除了特斯拉以外，另一家美国“造车新权利”RIVIAN也相同经常使用了滑板底盘，并在同一个底盘的基础上打造出了RIVIAN R1T皮卡和RIVIAN R1S这款SUV。 不过，无论是特斯拉还是RIVIAN，它们所消费的滑板底盘都是为自己服务的，并不会将滑板底盘的优势分散到整个行业。

而悠跑的滑板底盘则一模一样，他们设计滑板底盘的初衷，就是为了顺应整个行业的各种产品，这也就意味着他们的底盘可以造出轿车、SUV、MPV乃是驾驶位十分靠前的厢式货车。 也就是说，悠跑的滑板底盘并不是给自己经常使用的，而是将底盘作为整套产品，以相似于零部件供应商的方式卖给其他想要造车的企业。 不过，为了顺应如此多的车型种类，且让自己的产品有竞争力，悠跑的滑板底盘也做了很多针对性的优化和修正。

首先要说明的是，绝大部分车辆的外形设计，都是要以底盘结构布置为根基的。 由于绝大部分车型的转向系统都采用硬衔接设计，只要确定了位于驾驶舱内的方向盘位置以及位于前轮左近的转向拉杆位置之后，才可以在此基础上启动外型设计，否则就有或许出现方向盘无处装置的状况。 这一疑问在平台化车型上尤为清楚，比如群众的MQB平台，不论是前悬、后悬、宽度、轴距都可以变化，唯独前轮与方向盘之间的距离是固定不变的，这就是平台化的特征，也造成同平台的车型，总是在车身比例上有那么一丝丝相似。

处置这个疑问的方法十分简易，只要求将方向盘与转向拉杆之间的硬衔接完全解耦，使方向盘与前轮之间的位置不再相互约束。 这样一来，方向盘就可以布置在底盘的任何中央。 并且解耦之后，还可以经环节序随意更改转向角度，让可变转向比也不再依赖机械结构。 只惋惜此等操作势必要经常使用完全没有硬衔接备份的电传转向，显然会让许多消费者心存顾忌。

不过这里要说明的是，即使是目前装备了机械备份的电传转向车型，当它们的电传系统失效时，也是要经过电子系统任务，重新接通机械结构成功硬链接，来保证转向系统的任务。 这也就意味着，假设电子系统出现了缺点，带无机械备份的转向相同没法经常使用。

除了电传转向外，悠跑还经过经常使用其他的电传设备以保证最高的底盘泛用性。 其中电控油门大家都很熟习了，目前绝大部分车型以及一切电动车都会经常使用。 而在刹车部分，悠跑也经常使用了目前只要在F1赛车上才经常使用的线控刹车，也被称为BBW（Brake By Wire）。 不过在任务逻辑上，F1赛车是将电信号转换成推力，用油压推进传统的后轮卡钳。 而悠跑的后轮卡钳是完全电传的，其原理有点相似于电子手刹，经过电机推进活塞位移带动刹车片的方式启动制动。 在悬架方面，悠跑也经常使用了电控液压悬架，以此来取得更强的底盘顺应才干。

在全部设备都经常使用电传之后，悠跑的底盘不只不会遭到方向盘位置带来的影响，甚至由于刹车也完全电气化的缘故，驾驶位可以随意调整而不用更改刹车油路，防止了每消费一款车就要修正底盘各个管路的费事，降低研发时期。 并且均经常使用电传也能够让车辆自己最大水平控制、修正，契合以后的驾驶预期。

而在驱动方式方面，悠跑底盘支持前单电机、后单电机或许前后双电机这3种目前最主流的规划。 在智能驾驶方面，悠跑也与英伟达、地平线启动协作，以模块化的方式顺应目前绝大部分的智能驾驶程序，甚至可以像手机导航一样，经过车机选择经常使用哪个公司的智能驾驶程序。 正是得益于全电传+配件模块化的设计，让悠跑的滑板底盘拥有超大的定制化空间，使那些不具有底盘研发的才干的厂家相同可以消费汽车，大幅缩短了一家车企推出各个车型的时期。

说了这么多关于造车理念的内容，那么这个滑板底盘开起到来底咋样呢？或许说，纯电控的车辆开起来与普通的电动车有何不同？为了满足我的这个疑问，悠跑还特地在活动现场预备了一台像卡丁车一样的原型车。

由于没有传统意义的车身外壳，为了让这幅底盘能够“站起来”，这台原型车经常使用了非承载式车身作为全体的底盘架构，电池则是经过CTC（Cell to Chassis）的方式固定在大梁两边。 悬架方式为规范的前双叉臂、后五连杆规划，并经过经常使用复合资料的叶片弹簧支撑整车，这意味着原型车并没有电控液压悬架性能，照旧传统的主动式悬架。 在底盘上方，则是十分粗陋的“驾驶室”--一张座椅。 当然，虽然原型车看起来粗陋，但并不影响驾驶，我们就过了......

虽说电控悬架的缺失多少有些遗憾，但好在其他部件都是电传的。 这其中，我最感兴味的就是电控转向，由于早年间我曾驾驶过英菲尼迪的电控转向，其虚无缥缈的转向手感，让方向盘前面的我完全感受不到驾驶车辆的乐趣。 由于此次试驾会选在了却冰的湖面上，所以空中的抓地力十分低，即使ESP系统不时在兢兢业业地任务，照旧要求驾驶员时不时经过方向盘来调整车身坚持稳如泰山。 这样的环境下，也就对这套电控转向系统的手感提出了很高要求。

但悠跑的这套电控转向不同，在路面抓地力十分捉急，曾经末尾消融的冰湖上驾驶这台经常使用后轮驱动的原型车时，即使悠跑的ESP不时在兢兢业业地任务，你照旧要求时不时经过方向盘来协助电子稳如泰山系统控制车身，而这时你就必需经过方向盘传递的出来的手感，来判别车辆灵活，以保证在适宜的时期修正车辆。

不得不供认，悠跑的这套电控转向确实十分出色。 位于前轮左近的执行电机可以轻松发觉到前轮由于路面变化所发生的角度变化，并将此信号传递到方向盘电机，随即方向盘出现旋转力矩，以此告知驾驶者前轮角度的变化。 所以在车辆姿态出现任何改动后，我都可以很轻松地从方向盘上感知到，只不过传递的手感相比起纯机械衔接的电子助力或许液压助力还有着实质的区别。 这种觉得不太好描画，简易来说就是“电子味”特别浓，有点相似于在开模拟器的觉得。 但无论如何，你是可以经过方向盘了解车辆以后灵活的，不会出现发觉不到前轮在哪的困境。

假设说电控转向的手感与普通汽车的机械式转向还有感受上的差异，那么悠跑的线控刹车就与其它车型没什么区别了。 无论是踏板的轻重，还是初段的虚位空行程都与传统的真空助力泵或许电动助力泵刹车别无二致。 并且即使事前通知我后轮卡钳是电驱动的，我敏感的左脚也完全发觉不到制动时的任何异样，制动力释放跟调校精良的传统油压刹车一样线性。 不止如此，相比起上述两种传统助力方式的刹车来说，悠跑的线控刹车最大的特点就是可以在实质上更改刹车脚感，不论是你是喜欢空行程较多且软绵绵的老日系脚感，还是一碰就“撞墙”的老德系脚感，只要求一行代码就能搞定。

关于我这种老派车迷来说，后来关于这种新概念技术还是十分抵触的，毕竟多年来的阅历通知我，老式汽车并没有什么不好。 但在细心了解并且真正驾驶体验过这套全新一代造车理念后，我发现拥抱未来也没有什么不好。 毕竟纯电传+模块化，确实让汽车拥有了更多或许，并且还能大幅降低新车的研发和消费本钱，最终受益的还是消费者。

不过，我关于这块底盘也是有一定疑虑的。 首先关于国际市场来说，想要造车必要求取得造车资质才可以，而国度除了给特斯拉网开一面外，曾经很久没发放新的造车资质了。 也就是说，悠跑的滑板底盘所面向的国际客户都是拥有造车资质的厂家，那么如何说动这些厂家丢弃研发自己的底盘，经常使用“通用”设计将会是一大难题。 毕竟关于车企来说，各家都想将底盘这类中心技术掌握在自己手里，又有多少厂家情愿像国际的智能手机厂家一样甘愿做“组装厂”呢？

中国汽车千万别卷到Manner咖啡这一步

“内卷”，关于中国车市究竟会带来怎样的结果？

最近两天，Manner咖啡接连出现了两起店员与顾客的抵触事情，这个最后降生于上海，“小而美”的咖啡品牌，在资本的推进下，加快扩张至1000余家门店后，终于还是“爆雷”了。

有媒体扒出其一间门店只要一个员工值守，即使一刻不停地做咖啡也只能失掉四五千元的月支出。

资本助推的低价咖啡竞争，一方面当然是让消费者享遭到了更廉价的咖啡产品，但资本的逐利在“内卷”的竞争之下，最终就会有这样的矛盾迸发，这其中的员工与消费者，甚至是品牌方，谁又是赢家呢？

回归到汽车行业，在新一代哈弗H6上市发布会的收场演讲中，长城汽车的首席增长官李瑞峰用犀利的言语点出了汽车行业“内卷”的结果，为最近的言论场又“推波助澜”了一把。

卷与不卷，都会带来争议。

于是，有人说长城为了这碟醋包了一盘饺子，有人说长城车卖不过就“气急败坏”了，也有人说假设没有前几年走的弯路，长城如今也不会如此主动。

而哈弗用一整场发布会的铺垫，曾经暗示了新一代哈弗H6的多少钱并不会如一些人预想中那样低。 当然，这也无法防止地引发了又一轮“骂声”。

李瑞峰自己也直言，曾经预料到会被骂了。

但即使如此，长城依然很“头铁”。

为什么？

李瑞峰在提到不久之前被魏建军董事长批判哈弗H6营销做的不好的事情时，坦言这并非搞噱头，而是实真实在的，他说：“这么好的技术、产品和造车底线，却不被消费者认知，这关于研发和技术都是一种糜费和不担任任。”

显然，长城看法到了疑问的所在，也相同更明白流量的“双刃剑”。

四年之前，当哈弗以“一字万金”的网络征名活动，在网友投票之下将全新车型命名为“哈弗大狗”时，热度引爆了全网。 然后，赤兔、神兽、初恋、酷狗等一系列放飞自我的车型相继问世，但坦率来讲，如今这些产品你还记得几个？甚至从某种水平上讲，命名体系和这些产品水乳交融的哈弗H6，也被分散了关注。

如今复盘，互联网的流量来得快，去得更快，且不说互联网上多少网红的阅历，就说周鸿祎在4月北京车展上的热度，如今还剩下多少呢？

长城阅历过，也就更明白这其中的道理。

相比流量，更要质量

中国车市里，太多品牌习气于“打一枪换一地”，一款产品卖不好就丢弃重来，但就如李瑞峰所讲，这是一种“糜费”。 固然，这有市场环境的客观要素，竞争的剧烈、品牌忠实度的偏低，都让新车的上市多少带有些“赌运”的颜色，而能够像哈弗H6这样耐久“霸榜”的产品其实屈指可数。

哈弗H6不再是销冠固然有些惋惜，但回想与其同时代的长安CS75、广汽传祺GS4、吉利博越……在历经数年的退化之后，谁又比谁好多少呢？

也正因如此，长城更明白回归造车自身的价值与意义，以及在新一代哈弗H6，将这种坚持贯彻究竟。

坦克300以及整个坦克品牌的开展，其实也印证着这个道理。

去年11月，方程豹豹5正式开启交付，虽然在车身尺寸、售价等方面与坦克300算不上“针锋相对”，但彼时“方盒子”刚刚盛行，豹5依然被看作是坦克300的关键应战者。

如今，半年多时期过去，从销量数字来看，方程豹豹5似乎也并未对坦克300带来“消灭性”打击，而坦克300与坦克400共同组成的20-30万元产品矩阵的全体销量，反而取得了增长。

即使面对赛道中涌入的众多对手，但坦克300所具有的品牌认知和口碑效应，依然是无法无视的优势，奔跑在中国西部宽广土地上的坦克300，就是最好的“活广告”。

在新一代哈弗H6上，长城汽车将更多的精神，都放到讲好“造车”故事上。

假设说，此前在长城汽车股东大会上，魏建军对长城汽车研发才干、技术储藏的引见是一个收场概括的话，那么借新一代哈弗H6上市的时机，长城又进一步展现了其技术才干。

哈弗品牌总经理赵永坡在引见新一代哈弗H6之前，破费了不少的篇幅讲述长城汽车的实验室资源与研发才干。

当我看到长城投资3亿多元，正在树立一座多角度碰撞实验室时，思绪不由想到了在瑞典的沃尔沃汽车安保中心，它拥有两条区分长108米和154米的测试跑道，可以移动到不同角度以模拟各种场景的碰撞。

这座实验室建成于2000年。

而当赵永坡引见长城汽车那个运转起来每小时电费都高达2万元的环境风洞实验室时，又让人联想到奔驰在德国辛德芬根的气候风洞，两个隧洞可以模拟从-40℃到60℃的气温，以及最高265km/h的风速。

这个风洞建成于2011年。

看到这两个时期点，会有什么感受？中国汽车的崛起绝不只仅是销量与市场份额的增长，更关键的是技术实力的跃升。 低价内卷的故事，我们在20年前就曾经在中国品牌身上看到过，但它并没有带来中国汽车产业的成功。 如今，当长城汽车也终于拥有了这些比肩百年品牌的研发资源时，不只仅是对产品质量的背书，更是让中国品牌的技术实力有了质变。

相似的，长城汽车还拥有能够捕捉到一片树叶落在地上的声响的半消音实验室，以优化车辆的静谧性相关表现；掩盖全球不同地域电磁环境的十米法实验室，使得新一代哈弗 H6 的电磁辐射只要国度规范的6%。

而环境风洞实验室和高海拔环境模拟实验室，则可以模拟各种极端用车环境，以验证车辆的牢靠性与质量，相比于单纯的自然环境路测，实验室测试可以成功更极端的环境模拟，同时也可以不依赖自然环境的限制而做到全年测试。

赵永坡说：“长城汽车情愿为用户用车环节中0.1%的或许性场景，而做出100%的努力。”

而新一代哈弗H6自身，也在车身结构上少量经常使用了高强度钢材，以及环保隔吸声资料、全包裹的线束等等，这些并不能从外部直接看到的部分却是长城不时坚持的。

也许有一些厂家会选择在这里浪费本钱，由于坦率来讲，即使少用一些高强度钢也可以经过碰撞测试，用回收资料隔音棉和简易包裹的线束，对用户来说“也不是不能用”，甚至或许在大少数时刻，用户都感知不到这其中的差异。

但不同品牌、产品的“下限”，也恰恰在这里表现出差异。

而像座椅通风采用靠背吸风、坐垫吹风的设计，14.6英寸HD高清大屏，HiCar/ICCOA手车互联，性能完全的L2级辅佐驾驶等等细节。 这也许并不能在多少钱上让新一代哈弗H6讨巧，但却是真正有利于用户的设计。

战役很难，但一定要打

“长城汽车了解的卷，必需有一个公允公正、遵纪违法的前提。”

“低价之下，岂有硬货？”

“假设牌桌上有人出老千，我们就要收回预警，就要站出来，敲桌子甚至掀桌子。”

李瑞峰的这些话，不出预料地引发了言论的交锋。

我想长城汽车必需清楚，没有以所谓的“相对低价”入市的新一代哈弗H6会在市场上方临着怎样一种竞争环境，包括先期上市的只要燃油版本，而没有Hi4版本的应战。

但长城很坦诚。

就像赵永坡此前所说，Hi4版本的研发本钱、传达本钱和产品效益的平衡能不能保证其大卖？长城汽车在很多看不见的中央并未像友商一样选择降本，而这就会堕入一种矛盾：定价高了用户不买账，定价低了公司没效益。

也许有人会说，是你长城没有规模化效应，疑问得迷信降本造成本钱居高不下，但我们换个角度想呢？也许长城还有很多可以外部开掘降本的空间，但在当下条件并未满足的客观理想下，选择推延Hi4版本的上市，而不是将“不合格”的产品勉强推出，是不是也是一种担任任呢？

做企业，卖车，都是要赚钱的。 当然这句话关于用户来说，是很难了解的事情，每团体都希望自己买到的产品是最廉价的，但这并不能掩盖商业社会运作的基本规律与理想。

在当下的汽车市场竞争环境里，有人为了赚钱而选择一些“拿不上前面”的做法，短期内确实能够取得更大的收益。 而关于其他牌桌上的玩家，是相同选择“出老千”跟牌，还是选择丢弃？这便是“内卷”面前，不合理的低价竞争对整个行业的损伤。

这场硬仗，关于长城汽车来说，并不容易。

你可以批判过去长城汽车做的不够好，才造成了当上方临的应战和压力，但你不能由于长城吹响了这个“冲锋号”，而就说它是由于玩儿不起才掀桌子。

大公司视点

假设抛开言论的纷繁扰扰，回归新一代哈弗H6自身的产品优化，我们应该看到作为一款“国民神车”其在产品力上的据守。

更关键的，是新一代哈弗H6要向市场传递一种信号，相对的低价并不等于优秀的产品。 从直观可感的智慧座舱、座椅温馨度和乘坐空间，到看不见的用料、材质、主主动安保性能和NVH等等，哈弗H6都希望用质量，而非单纯的多少钱来感动用户。

这并不容易，但总要有人迈出这样一步。