提高车辆全体的碰撞强度 比亚迪开放车辆专利 (提高车辆全体安全意识)

专利摘要显示，本开放实施例提供了一种车辆，所述车辆包括后纵梁总成和撑杆组件，所述后纵梁总成上设置有装置结构；后副车架，所述后副车架经过所述装置结构衔接至所述后纵梁总成的底部，所述撑杆组件的一端与所述后纵梁总成衔接，所述撑杆组件的另一端衔接至乘员舱；所述后纵梁总成的一端衔接至乘员舱。所述后副车架、后纵梁总成和撑杆组件使所述车辆遭到的后碰力能够失掉分散，提高了所述车辆全体的碰撞强度。

为什么不建议买宋MaxDMi2022，为什么不建议买宋plus EV

自从二胎政策片面开放以后，很多家庭用户都希望买一台MPV车型来满足家用需求，其中比亚迪品牌最近十分火爆，作为旗下唯逐一款MPV的宋MAX自然也遭到了大家的关注，但是最近很多人都说不建议买这款车，那么终究为什么不建议买宋MaxDMi2022？

1、空间不够大

比亚迪宋MAX定位于紧凑型MPV，车辆的长度只要4710mm，轴距为2785mm，在这样的尺寸下塞进3排座椅还是比拟勉强的，这就造成了宋MAX的第三排座椅空间十分紧凑，在后排坐人的状况下后备箱基本放不下什么东西，然后排不坐人的话宋MAX变成了一辆大4座车，适用表现并不好。

2、定位为难

比亚迪给宋MAX的顶配版车型命名为“行政版”，但是这款车不论是品牌力或许车身外型都似乎不太契合商务人群的气质，而比亚迪在官图中还给这款车的车顶加了个行李箱，这就让宋MAX的定位变得十分为难了，整辆车既不适宜商务应酬，又不适宜家用，消费者很难找到非买宋MAX无法的理由。

3、安保性能堪忧

中保研曾对比亚迪宋MAX做过一系列的碰撞测试，其中在正面碰撞测试中，宋MAX的B柱底部完全撕裂，车辆的“耐撞性与维修经济性指数”、“车内成员安保指数”效果均为最差的“P”级，开这样的车出门无疑是拿自己及家人的生命安保开玩笑。

4、售后态度差

消费者曾经不止一次性吐槽比亚迪4S店的售后服务体验差了，而比亚迪宋MAX被揭发最多的也是售后服务疑问，部分任务人员要么态度敷衍，要么找各种借口敷衍车主不处置疑问，要知道家庭用户买车最看重的就是省心，谁也不情愿在代步工具上破费太多的时期及精神。

以上就是为什么不建议买宋MAX DM-i车型的关键要素了，看到这里，置信大家曾经清楚比亚迪宋MAXDMi超级混动有哪些缺陷了。 总的来说，在15万左右的价位下宋MAX竞争力并不高，追求空间、动力的小同伴倒不如思索一下比亚迪的SUV。

或于明年搭载高端车型比亚迪固态锂电池等专利曝光

易车讯 — 最新资料显示，比亚迪在固态锂电池范围的创新取得新进度，该公司的几项专利开放提醒了其对未来技术的探求。 其中包括固态锂电池和轮毂电机技术，估量这些技术将用于旗下高端车型。 据悉，比亚迪有望在2021年启动固态电池的量产，并或许在2022年将其运行于某款高端车型。 此前，比亚迪已宣布方案推出高端品牌，估量其全新高端平台将率先采用固态电池技术，这有望清楚优化车辆的续航才干。 专利信息显示，比亚迪的发明涵盖了全固态锂离子电池范围，详细包括全固态电解质及电极组合物。 该专利提出了一种新型正极资料，采用核壳结构，中心部分为活性物质，外壳则包括锂过渡金属氧化物等成分。 这一设计旨在优化锂离子的传输通道，提高电子传输效率，从而清楚增强固态锂电池的容量、首圈库伦效率、循环稳如泰山性和高倍率性能。 除了固态电池技术，比亚迪还披露了关于轮毂电机的专利信息。 这些技术的开展将进一步优化比亚迪在新动力汽车范围的竞争力。 随着更多细节的披露，我们可以等候比亚迪在新动力技术上的更多打破。

为什么勇于硬气回应？“专利狂魔”比亚迪可不是那么简易！

“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积聚和迭代，不像有些同行想的那么简易!”

就像是2007年王传福说“要成为中国第一的汽车消费企业”一样，比亚迪向来不打无预备的仗，更不吹没掌握的牛。

而理想也证明，比亚迪在回应长城揭发公告中的那一句“不像有些同行想的那么简易!”，并非空话。

其实，长城纠结的关键点就是，为什么比亚迪用常压油箱，也能经过整车蒸发污染物排放审核。

要解答这个疑问，首先我们要明白，为什么插混车型会存在蒸发物不达标的疑问？

关于插混车型来说，要让燃油蒸发物排放排放合规，关键难点是处置碳罐击穿的隐患。 相比起普通燃油车，插混车型（包括增程车型）的发起机启用频率更低，(不经过主控系统干预的状况下) 碳罐脱附的时机也更低，因此碳罐击穿的概率增大。

一旦碳罐被击穿，燃油蒸发物无法被有效吸附，就会造成排放到大气中的碳氢化合物超标。

而处置这个疑问的思绪有两种：

其一是从油箱侧入手，将燃油蒸发物尽量堵在油箱之内，尽量不让燃油蒸发物进入碳罐。 详细的技术手腕可以采用阀门密封的高压油箱，也可以采用蒸汽液化循环的常压油箱。

其二则是从软件（燃油蒸发物控制系统）入手。 经过传感器监控与电磁阀等电控元件，对碳罐的吸附——脱附流程启动智能化控制。 即使用户很少经常使用发起机，主控芯片也会对油箱压力与碳罐启动全程监控，在碳罐饱和之前智能收回指令对碳罐启动脱附，从而不会出现碳罐击穿的状况，也就确保燃油蒸发物全程满足排放法规的要求。 （该控制系统软件可适配高压油箱及常压油箱）

很清楚，高压油箱是目前市场上的主流技术，但是作为“本钱狂魔”以及“专利狂魔”的比亚迪，那必需是全都要。

比亚迪开放的以下三项专利就可以解答长城的疑问。

其一，是2021年3月开放的专利，名为“油气控制系统及具有其的车辆”（CNA）。 实质上就是前文提到的“蒸汽液化循环的常压油箱”。

其二，是2014年3月开放的专利，名为“混合动力车辆的蒸发排放控制方法、装置及混合动力车辆”（地下号CN A）。 其三，是2020年6月开放的专利，名为“用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆”（地下号CNA ）。

这两项专利的底层逻辑相似，都是经过软件、传感器来智能化控制对碳罐的吸附——脱附流程启动智能化控制，只是2014年专利的参数相对简易，关键计算时期以及CH含量，而2020年的专利经过更为精细的数学模型的搭建，成功了更精准的控制，同时也大大简化了流程。

这也正是目前比亚迪DM-i技术的优势所在。 在阅历了长时期纯电形式行驶，每6天左右，蒸发物控制系统就会短时启动发起机，加快成功汽油蒸汽自在脱附，并顺带发电，而用户在这个环节中简直是无感的。 这一点，其实比亚迪在相关车型的车主手册外面，就有过明白的解释。

那为什么这项技术明明可以兼容高压油箱和常压油箱，却优先选择了常压油箱？这个疑问就不用解释了。没有常压油箱，又何来9.98万的冠军版呢？

讨论到这，或许又有人会问，为什么某媒体拆解了秦PLUS DM-i的油箱，却没有发现任何新专利技术相关的配件？

这个更好了解，上述专利的中心是电气层面的控制系统，而油箱只是一个被控制系统调用的角色。 说白了，它是一个普通的油箱完全没疑问，只需油箱能在系统要求它启动的时刻正常启动，成功它的脱附义务就行了。

有的人或许还会杠说，比亚迪拥有这些技术就意味着它一定能经过排放法规吗？

不能说一定，但基本上是大约率的。 由于要想排放达标，无非就是纯电行驶中发起机启动频率的疑问，优化启动频率油蒸汽挥发自然就少了。 关于技术可以轻松处置的疑问，比亚迪完全没必要冒着高额的召回风险剑走偏锋。

正如文章扫尾所说“在插混技术上有二十多年的积聚和迭代，不像有些同行想的那么简易”，比亚迪作为中国市场乃至全球市场插电混动技术的引领者，这二十多年的自主研发功力，要是可以随便地被长城三百字声明击破，那长城在新动力市场其实也不至于此。