长城汽车开放车身结构与车辆专利 增加电池包起火风险 (长城汽车开放新能源测试平台)

专利摘要显示，本发明提供了一种车身结构与车辆，本发明的车身结构包括分设在左右两侧的门槛梁，以及位于两侧门槛梁之间的电池包，两侧门槛梁上均设有衔接面，在整车左右方向上，沿指向车外的方向，衔接面下倾设置，且电池包的左右两侧区分设有与同侧的衔接面适配的斜面；各侧斜面和与之同侧的衔接面抵接在一同，且各侧门槛梁和电池包经过横穿同侧的衔接面与斜面的衔接结构衔接在一同。本发明的车身结构经过设置在两侧门槛梁上倾斜的衔接面，以及设置在电池包两侧的斜面，并使得衔接面与斜面抵接，如此可在出现侧碰时，使得电池包在向下滑脱，防止电池包遭到车身结构的挤压碰撞，增加电池包起火风险，从而利于优化整车碰撞的安保性。

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宁王遇险，曾毓群被谁逼急了？

过去以电池为王、资源为王的形态，将出现彻底改动。

作为行业龙头，宁德时代的财报不出异常地照旧耀眼。

2024年1月30日晚间，宁德时代披露业绩预告显示，该公司估量2023年度归属于上市公司股东的净利润为425亿元-455亿元，同比增长38.31%-48.07%；扣除十分常性损益后的净利润为385亿元-415亿元，同比增长36.46%-47.09%。

从赚钱才干来看，“宁王”果真名不虚传。

虽然去年新动力行业格式出现剧变，动力电池行业也随之变化，但宁王目前市占率照旧坚持第一，值得留意的是竞争对手与它的差距在增加。 比如在国际市场，宁德时代的市占率与第二名比亚迪的差距就在逐渐增加。

近两年，宁德时代协作的多家车企，也在积极寻觅第二供应商或许自己下场造电池，这让宁德时代愈加焦虑。

而“赌性坚强”的宁德时代，也末尾展开更多业务，比如在储能电池范围，去年上半年就有不错的增长，奉献了总营收的14.79%；同时，宁德时代带着技术出海，规划全球市场。

即使如此，宁德时代开创人曾毓群还是成为了2023年身价缩水最严重的企业家。

胡润富豪榜最新显示，曾毓群2023年的身价为2243亿元，在2022年身价则为3348.2亿元，一年身价下跌了1105.2亿元。

和曾毓群身价下跌或相对应，宁德时代在2023年最后一个买卖日的收盘股价为163.26元，而2022年最后一个买卖日的收盘股价为217.17元，跌幅为25%，其市值年内蒸发约2327亿元。 和其高点股价的382.68元相比，市值蒸发超越9600亿元。

豺狼在前，虎豹在后

就在宁德时代披露业绩预告显示的前一天，中国最大的新动力汽车制造商——比亚迪披露2023年业绩：估量成功归属于上市公司股东的净利润为290亿元至310亿元。

比亚迪在公告中宣布自己“在2023年剧烈竞争的新动力汽车行业中，公司销量再创新高，进一步安全了全球新动力汽车销量第一的抢先位置。”

虽然比亚迪自己也消费动力电池，作为全球新动力汽车销量第一的厂家，其净利润远不及宁德时代，但步步紧逼的滋味曾经让宁王并不难受。

所以宁德时代在发布2023年业绩预告之后，仅保守地评价了业绩增长的要素。

众所周知，去年电池行业抢先的电池级碳酸锂多少钱阅历了暴跌。 甚至在最低时，低于20万元/吨。 而在2022年11月，碳酸锂的多少钱迫近60万元/吨，2022年的均价为48万元/吨。

“牵一发而动全身”，电池行业遭到诸多影响。 去年2月，宁德时代提出“锂矿返利”方案，这被外界视为宁德时代要打多少钱战。 宁德时代称，这一行为不是多少钱战，而是希望上下游互利共赢，自家虽然拥有一些矿产资源，但不想失掉暴利，希望与常年战略客户分享利润。

综合财报来看，宁德时代动力电池的毛利率未遭到影响，坚持在20%以上的水平。

另据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2023年国际动力电池企业卸车量榜单中，宁德时代以167.1GWh蝉联榜首，市占率为43.1%。 但在2021年全年，宁德时代卸车量占比高达52.1%，到了2022年全年，宁德时代的卸车量占比就曾经降低到了48.2%。

卸车量占比下滑，意味着市占率的增加，进而带来的是整个动力电池市场份额的缩减。 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，从2023年1～11月来看，比亚迪的市场份额为41.1%，超越宁德时代(33.9%)，排在首位。

而宁德时代在国际的竞争对手远非比亚迪一家，2023年11月，我国新动力汽车市场所计37家动力电池企业成功卸车配套，中创新航、亿纬锂能等新动力范围企业的崛起，宁德时代也面临内卷压力。

蜂巢动力去年底率先吹响了动力电池多少钱战的号角。 蜂巢动力董事长杨红新表示，“目前蜂巢动力搭载于坦克700的PHEV，哈佛龙系列的电池产品，在2024年将全部启动更新，加量不加价，减速不加价，片面成功快充，成功超长续航。 ”

2024年，蜂巢动力方案将制造降本降低40%，推销本钱加技术本钱降低20%。

花旗银行也在剖析报告中写道，宁德时代近期面临着来自二线电池厂商的压力，后者通常以较低的电池售价面向市场，促使宁德时代经过降价确保其市场份额。

加上越来越多的车企成立了自己的电池工厂，甚至在技术上做出了新打破。 像吉利旗下极氪品牌就研发推出了“金砖电池”，蔚来则自研了150度电池包，长安推出了金钟罩，长城汽车有蜂巢动力等。

换句话说，以往车企们关于宁德时代的电池供应依赖，正在逐渐减轻。

但影响愈加深远的一个趋向是，一旦车企具有了一定的体量优势，就末尾寻求投资自建电芯工厂。 毕竟，在长周期的汽车抗争中，车企自建电池厂一方面是是出于本钱控制的需求，但另一方面也是保证供应链的安保以及构建产品的差异性。

对此，在乘联会秘书长崔东树看来，电池头部企业技术开展相对停滞，行业进入多元化开展阶段。 在电池企业和整车企业后续竞争中，整车对产业链的控制率将大幅增长，过去以电池为王、资源为王的形态，将出现彻底改动。

宁王的新课题

改动的还有动力电池行业，仅短短一年间，其曾经从“少电、缺电、贵电”，到如今的产能过剩、利润缩减。

从供应端来看，疫情时期，我国新动力汽车销量迅猛增长，再加上受抢先锂电资料供应紧张、多少钱暴跌等要素影响，动力电池企业放慢扩建产能的步伐。 宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、比亚迪、国轩高科、瑞浦兰钧、比克电池、赣锋锂业等诸多动力电池厂商纷繁扩产。

一边是供应端的炽热，另一边则是需求端的降温。 新动力汽车行业去年出现增速放缓迹象，所以阅历产能扩张“大干快上”后的国际动力电池市场，如今已供大于求，产能过剩疑问显现。

业内人士以为，虽然总体产能出现过剩，但优质产能仍供不应求。 低端产能过剩，高端产能缺乏的结构性疑问在锂电行业尤为突出。

对此，企业延缓产能投放进度、采取低库存推销政策，也是自救的一种手腕。

宁德时代2023年半年报显示，其存货仅为489.1亿元，较2022年年底增加了277.6亿元库存。 “行业老三”的中创新航小幅清库，库存从2022年年底的118.2亿元增加至100亿元，降低了18.2%。

曾毓群在2023全球动力电池大会上表示，动力电池行业已迈入了从“有没有”到“好不好”的新阶段。 他以为，动力电池产业的前半程，曾经可以满足市场需求。 动力电池产业的后半程，是引领市场需求，从有到好，与产业一同迈向高质量跃升开展的新阶段。

这也印证了宁德时代的观念：优质产能不时是稀缺的，不同锂电企业的产能有清楚不同，差异关键源自企业的技术创新、制造才干、控制水平等方面。

理想上，关于优质产能大厂间的拼杀更为剧烈。

宁德时代在2022年推出1000公里超长续航的麒麟电池后，在2023年8月又推出了神行超充电池，是全球首个在磷酸铁锂做到4C超充的电池，能量密度到达170Wh/kg，续航700公里以上。 而在2024年，搭载宁德时代神行超充电池的车型行将量产交付。

作为应对之策，比亚迪第二代刀片电池会在2024年发布。 其能量密度有望到达180Wh/kg，续航相同超越700公里，甚至达1000公里。

不只如此，宁德时代还找好了后路。

“国际外新动力行业坚持较快增长速度，动力电池及储能产业市场继续增长，“双碳”目的下向清洁动力转型趋向明白。 公司作为全球抢先的新动力创新科技公司，经过加大研发投入和创新力度，不时推出行业抢先的产品处置方案和服务。 ”

宁德时代在2023年评价业绩增长要素中谈到，公司新技术、新产品陆续落地，海外市场拓展减速，客户协作相关进一步深化，产销量较快增长的同时，成功了良好的经济效益。

毕竟市占率遭到应战之后，宁德时代也末尾积极寻觅新的增长点，与许多汽车品牌一样，业务向海外积极扩张也成为了新的开展趋向。

依据宁德时代与福特汽车去年2月对外宣布的协作方案，福特汽车将在美国密歇根州投资35亿美元，树立一座电池工厂，并拥有其一切权。 宁德时代则提供筹建和运营服务，同时就电池专利技术启动授权。

去年上半年，随着特斯拉转战墨西哥，有信息称宁德时代也在谋划在墨西哥建厂。 并且早在2014年，宁德时代就在德国、法国等地注册公司。 依据财报披露的在建工程状况，宁德时代目前还有9个项目正在树立，其中一项为欧洲图林根新动力电池消费项目。

2023年11月21日，宁德时代还和Stellantis集团宣布双方签署体谅备忘录，该备忘录商定：宁德时代将在欧洲外地向Stellantis集团供应磷酸铁锂（LFP）的电芯和模组，助力Stellantis在欧洲市场的电动汽车消费。 为进一步支持Stellantis集团宏伟的电动化战略和目的，双方正讨论以对等形式成立一家合资企业的或许性。

另据去年上半年财报表示，宁德时代在海外的电池业务支出为656.84亿元，曾经占到总营收的34.70%，同比增长了195.15%，毛利率也相比国际电池业务略高，为20.97%，这样看来，宁王全年海外营收也将更为可观。

不过，动力电池出海并非一条坦途。

目前，欧盟、美国相继出台准入政策，对其他国度的动力电池采取限制措施。 依据《欧盟电池与废电池法规》，自2027年起，动力电池出口到欧洲必需持有契合要求的“电池护照”，记载电池的制造商、资料成分、碳足迹、供应链等信息；美国《通胀增添法案》针对中国锂电池加收关税，并为契合电池外乡化要求的企业提供补贴。

因此，宁德时代的海外规划及建厂方案还面临国际上的不确定要素，这也将继续考验其战略应变才干。

就在去年12月21日，宁德时代在社交媒体发布了一则视频，大约目的是通知广阔消费者用户：包括理想、阿维塔、问界、特斯拉、极氪、宝马、蔚来等汽车品牌的车型，都在采用来自宁德时代的电池。

这个视频固然有秀肌肉的成分，但假设结合以后行业的现状，更能发觉宁德时代这样的全球级动力电池巨头，也有不为人知的焦虑。

沙龙品牌新车首搭，长城汽车大禹电池技术揭秘

易车讯9月23日，长城汽车经过活意向外界发布了大禹电池的更多技术信息。 作为长城汽车下一代动力电池，大禹电池发布于往年第八届长城科技节，同时该项技术将于2022年片面运行，初次搭载在沙龙品牌第一款车型上。

2021年6月底，长城科技节

基于当下节能减排的开展目的，电动汽车成为行业的开展趋向，消费者也对其有着比拟大的需求，安保疑问是影响消费者购车的一大要素。 为处置三元电池的热失控疑问，大禹电池采用“变堵为疏”的设计理念，详细包括“热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、智能灭火、正压阻氧、智能冷却”几小气面，关键掩盖热源抑制、隔离、冷却、排出等范围。

在大禹电池“控+导=通”的技术原理中，控是电芯热阻隔、模组级阻隔、绝热资料对比，导为灭火盒阻火设计和PACK定向排爆，最终经过定向排爆流场、温度场、阻火盒、传导传热四个方面成功排爆、降温、导热，将气火流依照设计通道安保引导出电池包外以处置热失控起火和爆炸疑问。

大禹电池技术优势在于可成功“电芯化学体系全掩盖”，“恣意位置电芯”，“单个或多个电芯”触发热失控的状况下整包不起火、不爆炸。 依据不同车型项目需求，长城汽车的研发团队针对中镍、高镍、无钴、铁锂等多种化学体系电池均在展开大禹电池技术多元化运行。

同时，长城汽车也对大禹电池做了严厉的热失控测试，依据测试规范：GB -2020 《电动汽车用动力蓄电池安保要求》选取三元811体系高镍大容量电芯，对其采用加热触发的方式启动测试，测试环节中采用两个电芯延续触发，触发位置选择了模组的两边电芯。

测试中延续出现3次多个电芯集聚触发热失控，温度最高到达1037℃，电池包内气压到达三次高峰，瞬间最高气压约16kPa，经过灭火系统抑制电池包外溢烟雾最高温度低于100℃，防止对周围发生二次损伤。

除了大禹电池自身之外，长城汽车还带来了开创性的整包级热失控熄灭模型，可以成功气流和火流多维度拟合仿真，防止了在热失控范围先开发再测试的传统方式，可以更好的掌握电池安保设计结果，缩短开发周期和风险。

目前来看，大禹电池的实践运行并不悠远。 作为下一代全新动力电池技术，大禹电池技术方案于2022年片面运行，其中首搭项目为沙龙品牌第一款车型。 沙龙为长城汽车旗下定位高端的新动力汽车品牌，未来也行将到来群众面前。

2021年6月底，长城科技节

值得关注的是，长城汽车宣布大禹电池技术的数十项专利将对全社会不要钱开放，以推进新动力汽车的开展。

发布新车或启动电池测试 长城/吉利在新动力市场有新举措

最近一段时期，新动力市场继续火爆，比亚迪依然新动力车的不俗表现，曾经成为中国车企销量冠军。 复盘最近几年国际车市全体走势，新动力车的受宠来自于多少钱门槛的下探，比亚迪的不少车型曾经在多少钱上与同级别的自主燃油车相当，这自然会让那些注重适用本钱的消费者主动选择新动力车。 看着比亚迪销量的稳步增长，长城、吉利两家自主车企巨头也末尾发力新动力市场，哈弗品牌的全新车型枭龙系列于5月15日正式上市，吉利则是经过测试来检验其新动力车型电池的安保性。 今天这期节目，就来说说长城和吉利近期在新动力市场的举措。

哈弗枭龙/枭龙MAX上市

5月15日，哈弗枭龙/枭龙MAX正式上市，哈弗枭龙定位紧凑型SUV，推出3款性能车型，售价区间为13.98~15.68万元；枭龙MAX定位中型SUV，推出3款性能车型，售价区间15.98~17.98万元。 在上市的同时，哈弗还送出官方购车礼包，2023年6月30日24时前下订并开票享2000抵4000现金收缩礼。

作为国际自主车企中的指导者，长城汽车一直坚持研发投入，仅2022 年，长城汽车全年研发投入达121.81亿元，到2025 年，累计研发投入将到达1000亿元。 专利方面，长城汽车专利地下量6042份，专利授权量达4652 份；在新动力汽车范围，长城汽车专利地下量和授权量区分为1966 份、1650 份，均创新高，蝉联中国民营车企年度专利地下量、在华车企专利授权量和新动力汽车范围专利地下量、授权量四项年度冠军。

作为哈弗品牌的全新车型，枭龙采用最新的设计言语，与之前的车型有清楚不同。 前脸方面，哈弗枭龙装备“7”字形大灯十分抢眼，前脸上半部分采用封锁式设计，下半部分为镂空设计，可以给水箱启动散热，从全体销量来看，它接近很多纯电动车型的封锁式前脸设计。

车身正面采用双腰线设计，车顶后段悄然向下倾斜，营建出轿跑SUV的设计品格。 车尾设计相对复杂一些，顶部采用双段式扰流板和领航灯品格高位刹车灯，尾灯是与前大灯照应。 排气采用隐藏式设计，没有采用夸张的设计。 车身尺寸方面，枭龙长宽高区分为4600mm、1877mm、1675mm，轴距2710mm，属于紧凑SUV中的平均水平。

内饰方面，哈弗枭龙采用双联屏设计，仪表尺寸为7英寸、中控屏为12.3英寸，空调控制区域采用轻触方式设计，中控台底部带有镂空的储物格，方向盘采用三幅式设计。 它采用电动车的控制逻辑，开门上电、踩踏启动、拨杆即走、智能驻车、锁车下电。

动力方面，枭龙搭载1.5L发起机与前置单电机组成的插电混动系统，发起机最大功率74千瓦，最大扭矩132牛米，电动机总功率115kw、总扭矩250牛米，系统综合功率185千瓦、综合扭矩375牛米，到达传统2.0T车型的水准，它婚配2挡DHT变速箱，NEDC纯电续航里程区分为52km，110km，最低荷电形态油耗为5.3L，虽然要高于比亚迪宋PLUS DM-i，但也是个不错水准。 底盘结构方面，枭龙采用前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架。

枭龙共有3款车型可选，虽然入门级车型的多少钱只需13.98万元，但其性能水平不低，头部气囊、360度全景影像、自顺应巡航、车道偏离预警、车道坚持辅佐、主动刹车、全景天窗、自顺应远近光LED大灯、智能空调等都是全系车型标配，其性能水平曾经到达同级别车型的中配版水准，但多少钱却比要低于同级别竞争对手。 其它自主品牌燃油紧凑SUV的钱买哈弗插电混动SUV，枭龙在性价比如面也具有一定的优势。

和枭龙不同，枭龙MAX的定位是中型SUV，其前脸采用突变式无边中网，外部采用网状结构，两侧还有外型犀利的大灯。 车身正面是规范的SUV式设计，腰线为贯串式设计，车顶线条平直，D柱倾斜角度较大，车顶末端还装备了扰流板。 车尾设计十分繁复，两侧尾灯外型狭长，并未采用贯串式设计，后包围与车身采用不同颜色，还运用装饰条启动装点。 车身尺寸方面，枭龙MAX长宽高区分为4758（4771）mm、1895mm、1725mm，轴距2800mm，它的直接竞争对手比亚迪护卫舰07为4820mm、1920mm、1750mm和2820mm。

内饰方面，枭龙MAX装备三块12.3英寸贯串式悬浮三联屏+拙劣晰度的W-HUD抬显屏，副驾驶屏幕以文娱为主。 智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载咖啡智能驾驶系统，整车拥有22个智能传感器。

动力方面，枭龙MAX搭载的Hi4智能电混四驱系统则是由1.5L发起机与前后双电机组成，发起机最大功率85千瓦、最大扭矩140牛米，电动机总功率220千瓦、总扭矩450牛米，系统总功率205千瓦、总扭矩585牛米，婚配2挡DHT变速箱，0~100km/h减速时期为6.8s，NEDC纯电续航里程为105km。 它搭载的四驱系统可以提供运动、经济、规范、越野、雪地等多种任务形式。 底盘结构方面，枭龙MAX相同是采用前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架。

枭龙MAX相同有四款车型提供，入门级车型四驱精英版由于主动安保性能不高，小编并不介绍，建议入手16.98万元的四驱领航版，假设预算不是很紧张，17.98万元的顶配版是更好选择，它比领航版多了智能泊车、遥控泊车、感应后备厢、循迹倒车等性能，这些性能在城市中行车具有很强的适用性。

从定价来看，枭龙MAX仅仅是与合资品牌两驱燃油版紧凑SUV相当，但它却是一款插电混动四驱中型SUV，即使是和比亚迪同级别产品相比，它也具有一定的多少钱优势，这自然也会让它在市场上更有竞争力。 借助规模化优势，长城的新动力车型多少钱在不时下探，曾经接近其它品牌的燃油车，这是它冲量的利好信息，由于插电混动车型的经常使用本钱更低，可以协助车主省钱。 依照方案，哈弗品牌在2023年将推出6款新车+4款改款车型，其中80%为新动力车型。

吉利神盾电池安保系统启动基础安保测试

和长城的不时发布新车不同，吉利在经过实验、测试来展现其新动力车电池系统的安保性，这也是很多消费者在意的中央。

5月13日，吉利银河专属的神盾电池安保系统在中国汽车技术研讨中心成功了初次基础安保测试。 此次神盾电池延续应战电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧以及电池针刺实验 四大电池安保实验。

电池针刺实验经过钢针将动力电池电芯刺穿，形成电芯外部大面积短路。 本次实验选择一根直径8mm、顶角45°的钢针启动针刺。 相比陶瓷等其他资料，钢针具有更好的导电性能，可以加剧针刺后电池短路的严苛水平，更贴近实践破坏工况。 钢针45°的顶角，可以在参与短路面积的同时，又保证能刺穿电池，不被短路电流熔断，尽或许对神盾电池形生长时期、大面积的猛烈破坏。 实验标明，神盾电池被8mm钢针瞬间穿透，静置观察24小时后，神盾电池未起火、未爆炸、未冒烟，电压坚持稳如泰山，测试全程最高温度未超越40℃。

在电池包海水腐蚀浸泡实验中，将神盾电池电池包浸入到深度1米、浓度为3.5%的氯化钠溶液中，延续浸泡24小时，取出静置观察2小时，未出现暴露、起火、爆炸等现象，超浸泡0.5小时的国标要求。 神盾电池的绝缘电阻值测试结果为17.75G欧，换算后约为48.6兆欧/伏，大于国标要求的100欧/伏。

电池包三面跌落重击测试中，电池包在2米高度，以底面、左正面、右正面区分延续自在跌落到水泥空中，静置观察2小时，电池包未出现电解液暴露，未起火、未爆炸，超国标要求的单次1米高度跌落。 在外部火烧实验中，将电池包置于实验设备上启动火烧，直接熄灭105秒 直接熄灭90秒，超直接熄灭70秒直接熄灭60秒的国标要求，静置24小时后，电池包未起火、未爆炸。

依照方案，吉利银河L7将搭载神盾电池安保系统，它是一款基于e-CMA架构打造的车型，这款曾经于4月24日下线，有望于近期上市。