市值320亿！又一家智驾超级独角兽IPO了 (市值320亿公司裁员变260亿)

刚刚，又一家智驾超级独角兽IPO了。

美东时期10月25日，智能驾驶企业文远知行成功登陆纳斯达克，股票代码“WRD”，发行价为15.5美元/股，收盘价与发行价分歧，股价最高升至19.8美元/股，随后有所滑落，收盘价为16.55美元/股，较收盘下跌6.77%，市值为44.91亿美元（约合320亿元）。

作为往年中国公司赴美最大IPO之一，文远知行成功上市，不只缔造了全球通用智能驾驶公司第一股，也是全球Robotaxi第一股。

而这现象级的一幕，本周曾经二度演出。

10月24日，地平线刚在港交所挂牌上市，以总市值超660亿港元，一举成为近年来港股规模最大的科技行业IPO之一，而在二者之后，两大清华学霸兼百度老兵带队的小马智行也正在野着美股IPO大举进发。

可以看到，超级独角兽接连IPO，正在掀起国际智驾上市潮的序幕。

海归教授带出一个智驾IPO，年入4亿

这还得从一位技术大牛谈起。

文远知行开创人兼CEO韩旭学术生涯，不时浸润于计算机视觉和机器学习。

他在1998年毕业北京交通大学后，便赴美留学，2007年取得伊利诺伊大学香槟分校的计算机工程博士学位，随后成为密苏里大学永久教授，及计算机视觉和机器学习实验室主任，后又担任百度智能驾驶事业部首席迷信家。

学术研讨+大厂阅历加持，让深耕智能驾驶的韩旭萌生了创业的想法，2017年，韩旭和百度事先的智能驾驶事业部总经理王劲便先后分开百度，于同年4月在硅谷成立了景驰科技（文远知行的前身）。

不到半年，接连成功敞收场地无人驾驶测试、取得加州路测牌照、成功硅谷高峰时段复杂路况的通勤测试及夜间路测的文远知行，宣布成功5200万美元Pre-A轮融资，由启明创投领投，英伟达战略投资。

不久后，王劲因涉嫌违犯竞业协议被百度起诉，辞去CEO一职，作为结合开创人的韩旭继而接任CEO职位，景驰科技也正式改名为文远知行。

展开步入正轨后，文远知行在一级市场末尾崭露头角，开启了一年至少一轮的融资进程。

截至目前，文远知行已先后成功10轮融资，启明创投、IDG资本，以及、博世、商汤科技、宇通集团、英伟达、小鹏汽车开创人何小鹏等相继入局，地下融资金额累计逾越10.9亿美元（约合79.03亿元），2022年成功最后一轮D+轮融资，估值达51亿美元（约合369.77亿元）。

一线有头有脸的资本助力，也让文远知行减速狂奔。

成立7年来，不时努力于“以无人驾驶改动人类出行”的文远知行，提供从L2到L4级的智能驾驶产品和服务，构成智能驾驶出租车Robotaxi、智能驾驶小巴Robobus、智能驾驶货运车Robovan、智能驾驶环卫车Robosweeper、高阶智能驾驶Adavnced Driving Solution等五大产品矩阵，运转场景掩盖智慧出行、智慧货运和智慧环卫。

招股书显示，2021-2023年及2024年上半年，文远知行总支出区分约为1.38亿、5.28亿、4.02亿、1.50亿元；毛利润区分约为5166.0万、2.33亿、1.83亿、5478.9万元；对应的毛利率区分约为37.39%、44.08%、45.66%、36.45%，处于较高水平。

截至2024年6月30日，文远知行拥有2227名员工，其中约91%是研发人员，包括顶尖的人工智能迷信家和智能驾驶工程师。

时至今天，文远知行是全球独一同时拥有中国、阿联酋、新加坡、美国四地智能驾驶牌照的科技公司，已在全球7个国度30个城市展开智能驾驶研发、测试及运营，运营天数超1700天。

在财富杂志2023年评选的改动全球的公司榜单中，文远知行位列第八，是惟逐一家冲入前十的中国科技公司。

IPO后，韩旭持股7%，依据市值320亿元计算，韩旭身家22.4亿元。

拐点将至，智驾宠儿排队上市

而文远知行，曾经是本周第二个智驾IPO。

10月24日，智驾超级独角兽地平线（Horizon Robotics）在港交所挂牌上市，以总市值超660亿港元，一举成为近年来港股规模最大的科技行业IPO之一。

据地平线招股书显示，地平线关键提供软硬一体的初级辅佐驾驶（ADAS）和高阶智能驾驶（AD）处置方案，包括算法、处置配件及整套开发工具，已成为中国前五大初级辅佐驾驶和高阶智能驾驶处置方案提供商中惟逐一家中国企业。

依据灼识咨询的资料，按2023年及2024年上半年处置方案装机量计算，地平线为中国外乡OEM的第二大及最大初级辅佐驾驶处置方案提供商，市场份额区分为21.3%及35.9%。往年上半年，地平线稳住在中国一切全球初级辅佐驾驶和高阶智能驾驶处置方案提供商中排名第四的位置，市场份额为15.4%。

而在地平线、文远知行成功敲响上市之钟后，齐聚两大清华系学霸兼百度系老兵的小马智行（Pony.ai）也在减速冲刺IPO，于10月18日正式地下向美国证券买卖委员会（SEC）提交IPO招股书，方案在纳斯达克挂牌上市。

成立于2016年，小马智行为全球市场提供出行和物流范围的智能驾驶技术和处置方案，开发可适用于不同车型及运转场景的“虚拟司机”技术。招股书显示，目前小马智行智能驾驶路测总里程累计近4000万公里。

在三家超级独角兽IPO的举措下，可以看到智能驾驶上市潮的序幕正在冉冉拉开。

往年3月，纵目科技向港交所主板提交上市开放，5月佑驾创新也正式递交港股IPO开放，一个月后Momenta也取得美股上市备案，毫末智行则方案赴港IPO。

据不完全统计，近两年来已有十余家智能驾驶企业启动上市，既包括智驾处置方案供应商，也包括智驾芯片供应商等。

而排队IPO一幕的降生，或跟智驾商业化拐点来临有所相关。

往年5月，百度Apollo 推出的智能驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，因在武汉全无人订单量迎来迸发式增长，单日单车峰值超20单等话题，一时期引发微小关注，也让大家看法到智能驾驶商业化哨声曾经吹响。

前不久，在特斯拉“We， Robot（我们，机器人）”Robotaxi（无人驾驶出租车）活动上，特斯拉Robotaxi正式亮相，命名为Cybercab。马斯克更是表示，估量车辆在2026年末尾消费，并将在2027年末尾大规模量产。

回到智驾IPO上，各家招股书中也都在描画商业化的故事。

譬如小马智行，详细到智能驾驶出行服务（Robotaxi）方面，已进入商业造血阶段。

招股书显示，小马智行是国际首个在北京、上海、广州、深圳取得无人驾驶出行服务（Robotaxi）容许的企业，目前运营着一支超250辆无人驾驶出租车的车队。

再到文远知行这边，就在特斯拉公布会之后，文远知行就公布了和吉利远程共同打造的新一代Robotaxi——GXR。作为量产车型，GXR具有L4级地下路途运转才干，曾经可以做到投入市场正式经常经常使用。

依据弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）预测，随着技术提高、有利的监管环境及本钱效率提高，Robotaxi服务将于2026年左右成功商业化，在全球移动出行市场取得相当大的份额。

此外，中国有望成为最大的Robotaxi市场，其市场规模估量在2025年和2030年抵达2亿美元和390亿美元，占2030年全球智能驾驶出行服务市场的约58.5%。

于赛道而言，风投宠儿纷繁征战到二级市场，或在铆劲应对一场更剧烈的商业化硬战

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又一独角兽悄然赴美IPO！估值50亿美元，L2L4全都要

盈利才是霸道

作者｜王磊 曹婷婷

一家赴美上市的独角兽行将降生。

彭博社刚刚曝出信息，文远知行已在秘密启动IPO，在美国提交初次地下募股(IPO)的开放，方案最多融资5亿美元。

目前这家智能驾驶公司正在和顾问协作，最早或许会在往年上半年上市。

作为拥有最大规模智能驾驶车队的智能驾驶新星，文远知行在最近两年减速融资，去年8月就被曝出过有上市意向，事先文远知行的回应是不予置评。

去年11月文远知行成功新一轮融资，由国开制造业转型更新基金领投，融资之后的估值超50亿美元。

不过，此次上市也面临不确定性，知情人士称，详细IPO事宜包括规模和时期规划在内的细节或许会出现变化。

李开复曾爆赞

成立于 2017 年的文远知行，全球总部位于广州，在北京、上海、深圳及美国旧金山等都设有分部，是一家定位L4级别的智能驾驶公司。

虽然成立时期不长，但业务掩盖普遍，触及智慧出行、随需公交、智慧物流、智慧环卫以及高阶智能驾驶等多个场景。

在营收方面，文远知行已有数亿元的营收规模，其中与博世联手研发的高阶智能驾驶处置方案，估量在2023年量产上市，这也是目前中国订单金额最大的L2+/L3商业订单之一。

文远知行开展到如此规模，和其开创人有很大相关。

韩旭，在成立文远知行之前，他是密苏里大学终身教授，关键在计算机工程范围。

他是一个颇有远见的学术型创业者，在2014年，网络的无人驾驶项目刚启动一年左右，韩旭给事先的网络首席迷信家写了一封信，随后参与了网络北美研讨院。

两年后，网络选择重点规划智能驾驶，韩旭成为网络智能驾驶事业部的首席迷信家。

这时刻的智能驾驶并没有一个明白的行进方向，仅仅处于前期准备阶段。 在2017年，谷歌旗下的Waymo推出 Robotaxi 也就是智能驾驶出租车的服务，智能驾驶行业才有了一些开展方向。

看到智能驾驶的未来之后，韩旭和网络事先的智能驾驶事业部总经理王劲先后分开网络，成立了景驰科技，这也是文远知行的前身。 不久后，王劲因涉嫌违犯竞业协议被网络起诉，辞去CEO一职，这样一来，作为结合开创人的韩旭，接任CEO职位，景驰科技也正式改名为文远知行。

也是在这个时刻，文远知行迎来了首轮融资，由启明创投领投，华创资本、英伟达结合投资，本轮融资到达5200万美元。

2018年10月，文远知行成功A轮融资，这次投资是由雷诺日产三菱联盟Alliance RNM 战略领投，这也是其在中国市场的第一次性投资，值得留意的是，在事先的跟投名单中，还看到了小鹏汽车CEO何小鹏的身影。

文远知行遭到如此关注，与其业务才干有直接相关。

在2017年6月，文远知行拿下加州路测牌照，年末便宣布将从硅谷迁回黄埔区广州开发区并树立全球总部。 并宣布在2018年第一季度起，全球量产500-1000辆无人驾驶车。

因此事先的A轮融资，也是文远知行打通上下游的关键一环。

从B轮融资末尾，文远知行失掉的关注越来越多，在2021年，文远知行成功B轮融资，总融资到达3.1亿美元，宇通集团为战略领投方。

宇通集团在B1轮融资中，对文远知行成功了中国主机厂在智能驾驶范围的最大单笔投资，此时的文远知行正与宇通集团共同研发针对城市开放路途的全无人驾驶小巴，搭载的就是文远知行自主研发的全栈式软配件处置方案。

屡次投资文远知行的创新工场董事长兼CEO、人工智能工程院院长李开复表示，文远知行曾经成为创新工场的第7家AI独角兽，也坚信文远知行成为“传统产业+AI时代”全球级的无人驾驶企业。

据已披露信息，2022年文远知行收获三轮融资，总融资额超4亿美元，在国际L4级智能驾驶企业中位列第一。 截至目前，文远知行曾经吸金15亿美元。

降维挣钱，杀入L2市场

去年叫做智能驾驶的资本寒冬一点也不为过，“智能驾驶第一股”图森未来面临大规模裁员，外部政变的危机；背靠福特群众两颗大树的Argo AI解散开张；Waymo开启成立十年以来的第一次性裁员。

开张、裁员、估值缩水等疑问似乎几盆冰水给这个抢手且烧钱的行业浇了透心凉。

也正是在2022年。 当智能驾驶外部环境末尾下行，初级别智能驾驶L4的开展途径因商业化难度大、研发本钱高而进入“望山跑死马”的为难处境。

由于L4智能驾驶公司在商业化进程上的前景不阴暗，所以一场L4智能驾驶企业发力L2的降维之旅轮番演出。

初级别智能驾驶L4“降维”到低级别辅佐驾驶L2就很简易吗？

其实不然，L4与L2两者之间还是存在着不小的差异。 双方针对的中心不同，技术要求也会不同，初级别智能驾驶的中心就是车，拿车当做司机，而辅佐驾驶，不追求替代人类司机，而是为人类司机提供协助。

重点关注的的场景也会有所不同，L4针对的是城市复杂路途，而L2级别关键针对的是高速场景，在算法上的要求不同。

目前L2辅佐驾驶处置方案（ADAS）的市场，曾经简直被博世、大陆、电装和安波福这些Tier 1巨头所垄断，再加上从L2末尾做起的渐进式智能驾驶路途的创业公司打下的基础，其实留给L4企业的时机并不多。

作为新玩家介入本就是红海的市场，L4企业的降维之路并不会特别顺利。

文远知行开创人兼CEO韩旭在好友圈表示“文远知行的现金储藏足够公司在没有任何支出的状况下支撑6~7年。”这意味着文远知行的资金有保证，可是换一个层面想，面前的资本会没有盈利的状况下去等候7年吗？

所以韩旭还提出了，文远知行要求在两三年之内找到一个盈利点。

由于L2+级别的驾驶场景触及了少量城市NOA才干的需求，这曾经与Robotaxi场景十分接近，而且L2+级别以上的也曾经搭载了域控制器和算法平台，这让L4公司看到了市场机遇。

让文远知行迎来L4与L2交汇的契机，是来自博世的喜爱。

2022年5月25日，智能驾驶技术公司文远知行（WeRide）宣布取得博世集团战略投资，双方将结合研发L2-L3级高阶辅佐驾驶系统方案。 这也是全球首个跨国汽车Tire 1巨头与L4智能驾驶企业的战略协作。

在此次协作中，文远知行关键提供软件算法，博世则关键担任智能驾驶方案的工程化与量产化，估量2023年规模化量产L2+/L3高阶智能驾驶产品，届时将销售给车企。

博世则看重了文远知行的智能驾驶通用技术平台WeRide ONE在软件系统上的才干突出，可以协助博世成功软件开发。

去年11月，博世宣布其与文远知行协作的L2+级高阶辅佐驾驶项目已获首个客户定点。

可以说这是文远知行开展环节中的一严重里程碑，从最末尾的All in L4，到降维统筹L2-L3高阶智能驾驶方案，后者的市场需求蓬勃，而且落地容易，更早的成功量产商业化，构成一定的造血才干。

L4公司降维做L2，在目前的市场环境下，文远知行并不孤独，甚至还算“晚辈”了。 最早一批降维做L2方案的智能驾驶公司曾经尝到了甜头。

比如宏景智驾，作为转型较早的一家，成立之初，宏景智驾也是定位L4。 后来在L4落地有望后直接转向了L2+的量产方案。

宏景智驾CEO刘飞龙曾表示，公司已推出包括L2、L2+、L3在内的完整产品线，服务客户包括理想、长城、上汽、比亚迪等，2022年上半年的订单额已达4.9亿元，估量2022年实践营收将超2亿元。

除此之外，还有原本聚焦在无人驾驶小巴赛道的轻舟智航，在2022年5月发布前装量产辅佐驾驶处置方案 DBQ V4，很清楚，那就是想上车，早点落地成功商业化。

2023年1月11日，小马智行宣布智能驾驶业务产品线成立独立事业部POV（Personally Owned Vehicles），推出智驾软件品牌“小马识途”，并且曾经拿下车企订单。

L4玩家回头做起L2，可L4的故事并不会完毕。 以上的种种都可以归为L4落地进度不及预期，企业又急需营收来源的缓兵之计。

当监管和政策迎来一个关键节点，初级别智能驾驶势必迎来厚积薄发。

据守23年，科创界“扫地僧”成功拿下IPO

作者 | 赵思蕊

人世自有公允，付出终有报答。

投资家网得知，日前固高 科技 首发过会，不日将正式登陆创业板，本次IPO拟募集资金4.5亿元。

在固高 科技 IPO的面前，是香港 科技 大学教授李泽湘长达23年的据守，现年61岁的李泽湘，行将收获人生中第一个IPO。

李泽湘最凶猛的中央，在于他坚持产学研相结合，养精蓄锐支持在校生们创业，大疆无人机、李群智能化、云鲸智能等多个明星企业的崛起，都离不开李泽湘的指点与支持，他因此被称为科创界“扫地僧”。

一

提到固高 科技 的名字，大家或许不太熟习，但提到大疆无人机，简直无人不知无人不晓，固高 科技 正是由“大疆教父”李泽湘主导兴办的企业。

固高 科技 成立于1999年，是一家智能制造综合处置方案提供商，公司自成立以来不时专注于智能制造范围中心技术的研发，目前关键从事运动控制器、运动系统的消费、研发和销售。

运动控制是智能化的一个分支，即应用伺服机构来控制机器的位置或速度，关键在高端工业装备中被普遍运用，在机器人和数控机床范围内的运行则更为复杂。

固高 科技 的产品体系包括运动控制中心部件类、系统类、零件类等，详细运行于半导体装备、工业机器人、数控机床、3C智能化与检测装备、印刷包装设备、纺织装备等装备制造范围。

过去数年，随着全球技术革新和产业深化开展，我国智能制造行业以及作为其基础产业的装备制造业迎来加快增长。

赛迪顾问发布的《2019中国智能制造开展白皮书》显示，2015年至2019年，我国智能制造装备产业坚持较快增长趋向，年复合增长率达18.42%，2019年我国智能制造装备产业的市场规模已达亿元。

得益于智能制造装备产业的良好开展，作为智能制造装备中心基础零部件的运动控制系统也出现较好的增长态势。 数据显示，2019年国际运动控制系统市场规模约为425亿元，估量2022年将接近570亿元，年复合增长率约为10%。

作为运动控制范围的领军企业，固高 科技 的业绩坚持稳如泰山增长。 招股书显示， 2019年至2021年，公司营收区分为2.48亿元、2.83亿元、3.38亿元，净利润区分为5001.95万元、2738.83万元、6419.77万元，归母净利润区分为5016.02万元、2825.75万元、6529.14万元。

其中，有八成以上的营收来自于公司中心业务运功控制零部件和运动控制系统。 例如2021年，公司运动控制零部件和运动控制系统算计成功销售支出2.99亿元，占公司总销售支出的90.22%。

本次IPO，固高 科技 拟发行不低于4001万股，方案募集资金4.5亿元。 其中，1.2亿元用于运动控制系统项目更新、1.8亿元用于运动控制中心技术科研创新项目、1.5亿元用于补充流动资金。 由此可见，即使上市之后，公司仍将在中心业务范围继续深耕细作。

二

固高 科技 能走到IPO上市这一步，离不开灵魂人物李泽湘长达23年的据守。

1961年，李泽湘出生于湖南的一个教员家庭，母亲在小学任教，父亲则是中学物理教员。

恢复高考后，李泽湘成功考入国际名校中南大学，并在第一学期成为自费留美的幸运儿。 当第一次性乘坐飞机穿越祖国的千山万水时，年轻的李泽湘就立志未来要成功 科技 报国。

在接上去的十几年间，李泽湘不负众望，一路从卡内基梅隆大学、加利福尼亚大学伯克利分校、麻省理工学院等名校成功本、硕、博、博士后学习并取得教职。

在此时期，李泽湘留意到硬 科技 创业的困境，在麻省理工学院，他看到两位机器人迷信界大咖的产品充溢创意，却难以投入市场。 “美国的供应链并不适宜年轻的初创企业做配件。 ”于是，李泽湘选择回归祖国，报效祖国。

1992年，李泽湘回国并参与香港 科技 大学，担任电子工程系教授，并创立了专注数控研讨的3126实验室，率领一大批在校生走上产学研相结合的创业路途。

就是在这间不到100平米的小房间里，先后走出来大疆无人机的汪滔、李群智能化的石金博等多位中国硬 科技 范围的知名创业者。

3126实验室之所以盛产创业者，源于李泽湘作为开创人的自我修炼。 为了学致经常使用，李泽湘选择亲身下场创业。

1999年，李泽湘携手同校教授高秉强、吴宏兴办了固高 科技 ，正式进入机器人范围，这也是3126实验室里走出来的首家创业公司。

彼时，国际机器人产业刚刚起步，由于缺乏技术支持，迟迟没有开展起来。 国际制造业的办公形式大多是从国外拿订单、买设备，然后招一批工人启动消费活动，并没有推销智能化设备的看法。

在此背景下，李泽湘和团队成员开设了培训班，努力压服企业家们，让员工集中起来接受运动控制技术的短期培训，协助企业把产品做得更好。

李泽湘尝尽了创业的种种艰辛，终于率领固高 科技 生长为中国运动控制范围的领军企业，在忙于创业的同时，李泽湘仍在坚持教书育人。

“我首先是名教员。 ”李泽湘曾对外表示，“今天的教育就是要扑灭在校生心中的那一把火。 在校生眼睛放光的时刻，我的创新教育就做到位了”。

三

多年来，李泽湘竭尽所能，率领越来越多的在校生走上自主创业的路途。

在李泽湘在校生们的一切创业项目中，最知名的非大疆无人机莫属。 大疆的降生，源于李泽湘的一次性 探求 。

李泽湘在港科大开设了一门机器人竞赛课程，经过8个月的“魔鬼式训练”，培育在校生们的入手才干和团队协作才干，尤其是学会运用供应链来打造产品的才干。

这门课程，汪滔修了两次。 当年在毕业效果演示时，汪滔的无人机异常掉落，这一幕被李泽湘看在眼里，并末尾留意到这个年轻人。

李泽湘曾在回想这段光阴时表示：“我看好汪滔入手才干强，指点他参与机器人大赛拿奖，还破格录为门下的硕士生。”

2006年，汪滔在李泽湘门下读研时兴办了大疆，他从导师这里取得的不只是打造产品的才干，还有在大疆数次危机及转机时辰的决策、资金、人才等各种支持。

大疆创立次年，团队一度跑光，汪滔找到导师求助。 为处置爱徒的困境，李泽湘不只拿出真金白银投资大疆，其所培育的哈工大深研院第一届研讨生还成为大疆重整旗鼓的生力军。

2012年，大疆全球首款航拍一体机精灵问世，但国际投资机构却将大疆定位为玩具公司。 为此，李泽湘专门奔赴美国将大疆样品送给硅谷 科技 大佬，随后大疆取得来自红杉资本的数千万美元A轮融资，市场知名度随之翻开，如今已成为估值超1600亿元的全球无人机霸主。

目前，李泽湘仍在大疆无人机担任董事职务，相比固高 科技 开创人的身份，人们对他身上“大疆教父”的标签更为熟习。

李泽湘对汪滔如此，对其他在校生亦然，李群智能化便是其中之一。 汪滔的同门师妹石金博，在导师李泽湘的支持下走上创业路途。 2011年3月，石金博结合师弟俞春华等6六人凑了约90万元，兴办了工业机器人公司李群智能化。

在李群智能化的开展历程中，遇到的困难也不少，公司结合开创人俞春华曾对外泄漏：“以前钱不是很多的时刻，李教员每次发完工资，钱都会丢到公司外面去。 ”关于恩师的指点与资助，李群智能化开创团队不时心存感谢。

关于慕名前来的创业者，李泽湘相同尽心尽力去支持，其中一个典型案例就是云鲸智能。 2015年，刚从上海交通大学硕士毕业的张峻彬给李泽湘发邮件表达了创业想法，第二年他就在李泽湘的协助下兴办了云鲸智能，如今已成为家庭清洁范围估值超百亿的独角兽公司。

这样的案例还有很多很多，本文不再逐一赘述。 据李泽湘粗略预算，从3126实验室大约走出来100多个在校生，其中有三分之一走上了创业路途，大约兴办了接近30家企业。

值得一提的是，在行将上市的固高 科技 之外， 李泽湘还孵化出一家独角兽企业希迪智驾。 希迪智驾是一家智能驾驶 汽车 技术研发商，目前已成功7轮融资，融资金额超10亿人民币，投资团队中不乏红衫、联想、网络、方正和生、新鼎资本等知名企业与资本。

笔者大胆推测，在固高 科技 成功登陆创业板之后，独角兽企业希迪智驾或将相同冲击IPO上市。 届时，李泽湘将成为资本市场上靠知识创业成功财富自在的又一位重量级人物。

更可贵的是，由李泽湘率领出来的在校生创业军团正在日益开展壮大，逐渐成为中国硬 科技 创业范围一支不容无视的生力军。 正所谓，聚是一团火，散作满天星。 李泽湘及他的在校生创业军团，为中国硬 科技 创业蓝图增添了浓墨重彩的一笔。

有种「电池安保」叫做「弹匣电池2.0」

据中国汽车工业协会最新统计显示，2022年我国新动力汽车继续迸发式增长，产销区分成功705.8万辆和688.7万辆，同比区分增长96.9%和93.4%，延续8年坚持全球第一。 此外，去年我国新动力汽车全年销售688.7万辆，市场占有率优化至25.6%，高于上年12.1个百分点，全球销量占比超越60%。

是的，从以上这些数据不美观出，当下的电气化浪潮势无法挡。 不过，在电气化高速开展的同时，电动车「自燃起火爆炸」的骇人阴影也不时随同左右。 这也致使动力电池安保曾经成为消费者购置电动车要求思索的关键要素之一，同时这一疑问更是关乎着新动力汽车产业能否安康可继续开展的中心要素。

那么，面对似乎「悬浮于头顶的达摩克利斯之剑」的电池安保，我们该如何抉择和处置呢？3月30日，广汽埃安给出了一个「规范答案」。 在这一夜，广汽埃安重磅发布了弹匣电池技术2.0，并且随同此次发布会，广汽埃安还启动了对电池有极大考验的子弹射击实验。 从实验结果来看，这不只是全球初次成功电池整包枪击不起火的实验，并且还初次处置了多电芯瞬时短路、爆裂性破坏等极端环境下的电池安保难题，可谓是再次定义了电池安保新规范。

那么，弹匣电池技术2.0终究有哪些特点呢？本次「实验」终究又有多「严苛」和「严酷」呢？上方就跟随凹凸君的脚步来一探求竟吧！

「从针刺到枪击」关于电池的折磨，这家车企可谓「变态级」

我们在谈动力电池安保这个疑问之前，无妨先聊聊目前市面上的两种主流的动力电池技术路途：磷酸铁锂电池和三元锂电池。 从以后两种主流的动力电池技术路途过去说，磷酸铁锂电池的寿命要更长，本钱也更低，关键被中低续航里程纯电动车采用；并且由于磷酸铁锂电池具有耐高温性（分解温度在800℃），所以除非极端状况下，磷酸铁锂电池基本无法能自燃，其安保性已被行业相对认可。 而三元锂电池方面，其能量密度和电耗上有着庞大优势，续航里程也能成功更高的规范，假设企业要求打造一辆中高续航的电动车，三元锂电池就肯定是首选。 当然，在安保性方面来说，相较于磷酸铁锂电池其就不够稳如泰山了，且针刺易起火，这也是行业类公认的痛点和难点。

不过，自从广汽埃安发布了弹匣电池系统安保技术（简称「弹匣电池」）之后，这个「痛点」就曾经成为了过去式，至少关于广汽埃安来说似乎确实如此。 要知道，以后国标动力电池安保实验的规范包括针刺、跌落、熄灭、冲击等，其中针刺是最高的电池车规级安保规范，它要求电池在被8mm钢针穿刺后5分钟不起火，而之所以会有如此规范是未来便于留给车内人员安保逃生的时期。 也正由于「严苛」，所以此前行业内只要不到百分之三的品牌的电池能经过，而2021年发布的弹匣电池是首个能达成三元锂整包不起火的电池技术。

上方我们无妨再来回忆一下，在2021年3月份，广汽埃安发布了本品牌的首个电池系统安保技术——弹匣电池，该电池包就成功了三元锂电池整包针刺不起火。 之后在5月20日，广汽埃安再次对弹匣电池启动针刺实验，而这次弹匣电池的电极资料换成了磷酸铁锂。 针刺热失控实验结果毫无疑问，搭载弹匣电池系统安保技术的磷酸铁锂整包照旧成功实验，同时还刷新了磷酸铁锂电池的安保新高度。 而此次广汽埃安所发布的弹匣2.0，无疑是将电池安保测试规范从针刺更新为枪击，这一跨越，堪比冷兵器时代一下子快进到热兵器时代。

据悉，广汽埃安此次弹匣电池2.0枪击实验是迄今最严苛的电池安保实验，怎样个严苛法呢？首先在15米处对预留射击启齿的满电电池整包启动射击。 相较于群众熟知的针刺实验，枪击实验模拟了愈加极致严苛的场景。 当子弹穿透电芯时，速度可达针刺的97.5万倍，创口直径是针刺的7-8倍，可瞬间击穿多个电芯并形成热失控和爆裂性破坏。 面对如此严苛的应战，行业主流的磷酸铁锂单体电芯和行业主流磷酸铁锂模组均出现了清楚的热失控和熄灭现象，这就意味着，光靠电芯本征特性无法成功真正的安保。 而弹匣电池2.0整包枪击后未出现起火和爆炸，拆开电池系统外壳后，全体结构完整，仅有三个电芯爆裂性损坏，静置24小时后温度恢复至常温，顺利经过了枪击实验。 值得留意的是，这也是全球范围内，动力电池初次在枪击实验中成功不起火、无爆炸。

这一块小小的电池中终究藏了哪些「微妙」

其实，「弹匣电池」并不是一块小小的电池，而是一个专门优化动力电池安保性的系统性技术，如今为了给用户提供极致的电池安保守护，弹匣电池2.0在初代弹匣电池的基础上，还打破性研发了超稳电极界面、阻热相变资料、电芯灭火系统等一系列原创安保技术，成功了极致的电池安保防护。

首先，在「超稳电极界面」技术方面。 经过具有超高稳如泰山性、超高耐热性的纳米陶瓷资料，大幅参与了电极界面韧性；复合集流体资料的运行，可以在热量聚集时加快坍缩，防止继续短路；同时，埃安还在弹匣电池2.0的电解液中参与了耐氧化阻燃剂，高温激活后，可捕捉熄灭反响的自在基，隔绝继续熄灭的条件。 在三重技术的防护下，电芯即使出现热失控，其升温速率也能降低20%。

此外，在优化电池本征安保性外，埃安还与中国航天协作，开发了拥有隔热和相变吸热双重性能的阻热相变资料。 这种相变资料的相变潜热相对惯例资料优化了10倍，能在温度维持不变的基础上吸收少量的热量，配合网状纳米隔热资料，全体的隔热性能大幅度优化40%。 另一方面，弹匣电池2.0采用了双层冷却系统，对电芯顶部和底部同时启动冷却，全体冷却效率可优化80%，同时还降低了75%的上壳体温度，进一步保证了电池包上方乘员的安保。

另外，关于电池整包有或许会由于外界要素而出现损坏的极端场景，埃安的工程师还为弹匣电池2.0装备了电芯灭火系统。 它应用低熔点合金构成了灭火腔，在十分小的高度空间上成功了灭火剂的贮存、热失控电芯的自定位和定点喷淋。 当电芯出现热失控，少量的灭火剂瞬间精准喷淋到该电芯上。 灭火剂可以在吸热气化的同时，捕捉熄灭链式反响的自在基，构成惰性气体气氛，结合埃安的热失控气体排放处置技术，可以消弭排气中的火星和99.5%的PM10。 这一技术的运行，令弹匣电池2.0成为了独一自带安保「消防队」的电池技术。

除了上述的主动电池安保技术外，埃安还基于大数据和AI技术，开收回第六代云端电池控制系统。 得益于超越60万台车辆、1300TB的全生命周期运行数据，第六代云端电池控制系统大幅优化了自放电异常、冷却异常、电衔接异常、隐性绝缘缺点等缺点的识别才干，内短路AI识别才干曾经到达200Ω级，远高于10Ω的风险线，可成功提早诊断，防患于未「燃」。 也正由于拥有以上这些技术的运行，让弹匣电池2.0的综合热失控控制才干优化了5倍，可抵抗多个电芯同时热失控带来的冲击力。

资源投入+技术积聚=打破

当然，埃安不只是一家新动力车企，埃安更是一家科技公司。 从初代弹匣电池到弹匣电池2.0，埃安在电池安保范围可谓是成功了一次性又一次性打破，这不只是由于埃安能从整车安保角度更贴近消费者需求，更为关键的是他们在电动技术方面有着长时期的资源投入和技术积聚。

据悉，埃安早在2011年就末尾了电动化技术的研讨和运行，如今已组建了一支全球顶尖的电池研发团队，并拥有抢先的电池实验室、专业测试场和电池消费车间，是国际极少数兼具先进电池独立设计和消费制造才干的车企。 去年，埃安更是投资109亿，成立了因湃电池科技有限公司，专注于前瞻电池技术开发及运行，为打通电池研发、设计、智造、销售和服务链条打下坚实基础。

虽然，广汽埃安目前曾经有了很多成熟的效果了，但是，广汽埃安关于科技创新的探求却不会就此停步，此前就有信息传出，埃安保新车型AH8的开发项目，协作形式由与华为结合开发调整为自主开发。 作为科创独角兽，埃安不缺乏与华为转变协作形式的底气与实力。 自成立以来，埃安一直聚焦EV和ICV全栈自研，埃安已积聚了丰厚的科研技术效果。 除了在EV范围发布弹匣电池系列、超倍速电池、海绵硅负极片电池、微晶铁锂电池、夸克电驱等中心三电技术，埃安还在ICV范围投入打造了ADiGO智驾互联生态系统，已成功超视距呼唤泊车、高速NDA、城市NDA和智能座舱技术的减速迭代更新，而更为值得一提的是，在去年的11月埃安还发布了全新一代星灵电子电气架构，其可经过多融合感知系统，为用户带来全天候的安保智驾体验。 这些种种务无不表现了广汽埃安在科技以及创新范围的打破。

当然，这里要求一提的是，不只在国际走红，广汽埃安还于往年1月底成为福布斯中国2022年新晋独角兽榜单中的全球新晋独角兽第一顺位，这也是继2022年埃安被评为创新企业超级独角兽和2022年中国最具增长潜力新锐TOP品牌之后，其再次取得国际威望机构认可，足见其「含金量」之重。

写在最后：

此次广汽埃安重磅发布弹匣电池2.0，不只标志着动力电池安保上升到了一个全新的高度，更让我们看到了广汽埃安出色的研发实力，凹凸君有理由置信，在拥有弹匣电池2.0技术加持下的广汽埃安，在未来的市场中必将会迎来新一波的声量与销量。