了 端到端还没捂热乎 小鹏就方案 上天 (端到端啥意思)

1024，程序员的节日，身为“文科男”的小鹏又给大家上了一课。

不过一年一度的小鹏“1024科技日”并未如期而至，何小鹏在微博上表示，以后更新为小鹏AI科技日，将在11月6日举行。 10月24日，小鹏汽车 迎来了 硬核的 AI智驾技术公布会 ，从智驾到座舱，毫无保管地地下了自己的AI大模型玩法。

小鹏副总裁，智能驾驶担任人，李力耘博士收场就暴击，抨击了以后国际的智能驾驶范围的宣传乱象：

中国智能驾驶言论乱象丛生，各说各话。智能驾驶不是广告学，不是喊几句美丽的口号，有几张美观的PPT立马就能成功的。‍

在他看来，中国智驾要求的，不是深谋远虑的宣传，而是稳扎稳打的技术打磨。

针对这样的乱象，小鹏汽车借此也在公布会上建议要求 树立一套公正客观的智驾评测规范 。

端到端什么方向才不会错‍‍‍‍‍‍‍‍

去年下半年，国际厂商都还在研发无图城市 NOA、比拼开城数量，但自往年以来，端到端热度陡然升高。

在李力耘看来，端到端其实很容易 走错方向 。

公布会现场，他将目前行业支流端到端的展开路途归结为三种，区分对应了小鹏汽车在智驾路途上的研发历程，并进一步剖析了其优缺陷。

第一种就是在传统智驾中让感知、融合、预测、规划、控制这类小模块中都引入一个AI模型，也就是 经过大批规则小模型堆叠出来的“大模型” ，但这样的弊端是，其要求大批的优良规则工程师，去定制各种接口，拼接和串联。

这种方案要求各种处置方案，且无法真正做到“拟人化博弈”的需求。

第二种路途则是 “车端大模型” ，即直接将端到端模型部署于车辆上，虽然奏效快，但受限于车端算力，且随着前期训练数据量的介入，都要有几何级数的增长，容易堕入瓶颈。

比如，目前车端的支流方案是两颗Orin-X芯片，但其能安排的模型大小存在物理下限，假定AI基础架构和云端数据飞轮只局限于双OrinX能够承载的模型，显然是十分短视的行为。

最后一种便是 云端大模型（foundation model） ，也是小鹏目前正在研发的路途，在其看来，只需打破配件的限制，才是智能驾驶拔高的关键。

方便来讲就是，就是先在云端树立一个更弱小的模型， 其容纳的参数量是车端模型的几十倍甚至数百倍 ，然后在云端上成功强化学习训练，再蒸馏到车端大模型上，构成闭环，从而抵达提高端到端下限的目的。

会有一些厂商在端到端概念上发生混杂，把一些小模型经过规则的衔接看成是端到端，或许直接做一个车上的端到端模型，才会发生漫山遍野端到端的宣传。

虽然选择前两种端到端的技术路途都能带来肯定成效，但从智驾竞争的结局来看，小鹏汽车以为，规划云端大模型才是制胜关键。

而且小鹏也不是自吹自擂，其选择的云端大模型路途和全球头部AI企业——OpenAI所选择的路途不约而同。

在云端大模型的加持下，小鹏汽车的智驾参数量就会比传统车端大模型拥有 多达80倍 ，带来8倍有效视觉感知信息量，这也是为什么，小鹏汽车能立下 以辅佐驾驶L2的配件，就能支撑XNGP成功相似L3智驾体验 的flag。

也正是基于如此片面弱小的云端体系，才干做到“一招鲜”，一套智驾软件标配全车系，涵盖SUV、轿车、轿跑、MPV等多车型。

同时李力耘也表示，“全球只需两家公司能成功不依赖高精地图，不依赖激光雷达， 用一套智驾软件适配全车系全车型，一家是特斯拉，另一家就是小鹏”

行将公布的小鹏P7+就成了第一个“吃螃蟹”的车型， 不再区分Max、Pro等上下配版本 ，其搭载的全新一代AI鹰眼视觉方案与现款存量的Max版本同步更新，体验完全分歧。

小鹏AI鹰眼视觉方案采纳的全球首发的Lofic架构，摄像头精度、可视距离更新，颜色分辨才干愈增强，在弱光、逆光、大光差等环境看得都明晰，在黑夜，雨雾天，隧道等都能明晰识别。

视觉方案算力开释20%，可用于优化大模型容量和参数量，视觉信息无需信息转化，直接在神经网络中作为输入。

实时感知距离比上一代优化1.25倍 ，识别速度优化40%，延时增加100ms，感知规控愈加灵活，反响更快，直接输入可通行空间，途径规划信息更直接，反响更快。

最后，小鹏汽车规划了四个落地的关键节点，详细来看，第一步曾经成功，在2024年第3季度，小鹏汽车端到端量产，抵达轻地图全国都好开的阶段；第二步就是如今，车端大模型参数量 x2，抵达轻雷达、轻地图门到门的智驾体验，目前，小鹏云端大模型的训练效率已优化了2.6倍。

第三阶段 在2025年的第三季度 ，届时云端大模型参数量抵达如今的5倍，做到类 L3 级的智能辅佐驾驶，驾驶百公里接纳小于1次，届时云端的算力也会抵达10EFlops以上。

最后的时期节点定在了2026年，要处置路上99%的极端疑问，抵达部分低速场景人不在驾驶位开车的体验。

座舱也要端味十足

除此之外，在小鹏P7+上首发搭载的 AI天玑5.4.0系统 是这次公布会的另一重点。

作为行业首个将AI技术同时运转于智能座舱与智能驾驶的操作系统，相较于上一版本，AI天玑5.4.0的智驾才干有着微小提高，如 “拟兽性”优化4倍、变道成功率优化53%、绕行成功率优化155% 。

这次的系统更新总共带来了248项性能更新，触及AI智驾、AI座舱、AI底盘和AI互联等多个方面，用小鹏汽车的话来讲，可谓是“端味十足”，不分场景，全量经常经常使用端到端大模型。

AI智驾方面，能够成功“ 0速激活，原地启动 ”。从公布会上展现的小视频来看，无论是小路绕行、跨车道变道还是汇入汇出口等复杂场景，P7+都能像老司机一样冷静应对，此外，新版本在切换导航、更改目的地或路途时也能做到无缝切换，成功智驾无断点。

这李力耘在现场称小鹏P7+要成为“ 30万以内最强的智驾轿跑 ”，不过无意思的是，在公布会的PPT上，“最强”前面又标志了个定语“”。

其泊车才干也失掉了大幅优化，在AI泊车方面， 泊入率优化了近20% ，轻松应对断头车位、狭窄车位的泊车难题，不只如此，泊车时还能更依据车位的狭窄水平，让你选择是居中泊入，还是居左或许居右。

在智能座舱方面，AI天玑5.4.0首发了 时空光影显示系统 ，融合了位置信息和方位信息都融合到了SR里，用户可以依据天气及经常经常使用场景显示共同的SR画面，如黄昏可看日落、充电时可追极光。

依据小鹏汽车智能体验担任人的说法，光是这一项性能，其团队就迭代了300屡次。

除此之外，在窗口分屏上上也打通了3/1屏、3/2屏、全屏的逻辑，还介入了不少手势操作，比如三指下滑封锁以后界面，三指左滑或右滑切换屏幕等。

AI天玑5.4.0版本也更新了小鹏AI X-Pedal单踏板方式、AI底盘两大性能。传统动能回收制动体验突兀且温馨性差，油门踏板提早的状况，相比之下小鹏AI X-Pedal单踏板方式，能成功更为精准的踏板控制，颠簸减速易操控，在半坡方式外形下还能支持刹停，不只如此还能 优化CLTC续航7km 。

小鹏AI底盘结合智驾视觉感知和大数据路况图层，可成功对底盘的毫米级调整，运动方式下冲击力降低15%，弯道克制介入5%，俯仰水平增加20%。

另外还有个全新悬架方式“温馨+”，这个方式专门则是专门针对各种路途上的减速带， 低速冲击力降低10% ，体感温馨度介入60%。

不过要求留意的是，路途上设置减速带的初衷是提示驾驶者减速，在这种方式下会不会疏忽减速带的作用，还有待商讨。

另外，华为的HiCar也初次上车AI天玑5.4.0版本，还支持Carlink的互联，这是小米、OPPO、VIVO 三家手机厂商牵头发动的车联联盟，这也意味着，国产手机品牌基本都可以在小鹏车机上启动车手互联了。

1024，关于小鹏汽车而言是个非凡的日子，这次将P7+独自的技术分享放在这一天，足以说明其在小鹏体系内的非凡位置，作为“30万以内最强智驾轿跑”能为小鹏奉献多少销量？

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AI上车,小鹏下一个10年的稳了?

2014年成立的小鹏汽车可以说是新动力汽车上一个10年最忙碌的车企之一，它们阅历了新动力汽车从“蓝海”到“红海”再到如今的“血海”。 “上一个10年，是新动力汽车的时代，下一个10年，是智能汽车的时代。 ”阅历了“血海”磨炼的何小鹏，站在讲台上说出了这句话。 何小鹏并不是第一个说出这句话的人，也不会是最后一个重复这句话的人，但相对是最有资历说这句话的人之一。 在520这个甘美的日子，小鹏在AI DAY上发布了最新的“AI天玑系统”。 这应该是小鹏有史以来最大的一次性OTA，这次更新围绕一个主题——AI上车。 这也是下一个10年，智能汽车时代小鹏的“底气”。 AI天玑系统全量推送，端到端大模型量产上车小鹏汽车表示AI天玑系统，曾经末尾正式推送给用户了。 用户对AI天玑系统的公测满意度高达97.72%，而且全体车机的流利度优化了30%以上。 小鹏汽车还提到，AI天玑系统这次OTA更新可以说是一次性史诗级的更新，新增了1000多项新性能，做了5000多项体验优化，还有超越字的更新说明。 此次更新，让小鹏汽车的端到端大模型在智驾才干上优化了2倍。 详细来说，XNet的感知距离优化了2倍，能掩盖1.8个足球场那么大的区域，能识别50多个目的物；XBrain能识别复杂的路途状况，比如待转区、潮汐车道，还能读懂路牌文字，推测其他交通介入者的意图；XPlanner在复杂场景下的表现也越来越像阅历丰厚的老司机，增加了顿挫、卡死的状况，安保接收的频率也降低了将近50%。 天赋的成功不只要求天分，后天的训练也必无法少。 小鹏的端到端大模型每2天就会启动一次性迭代，智驾才干在18个月内优化了30倍。 在视频训练方面，相当于跑了10亿多公里，每天新增的里程数就超越9.78万公里；实车测试累计里程数到达了646万公里，掩盖了1972个城市和区县；仿真测试累计里程数超越2.16亿公里，模拟了2.2万个中心场景和5.8万个专业场景。 全域大言语模型全球首发小鹏汽车还全球首发了全域大言语模型，把AI大言语模型的推理才干深度融合到了用车的各个场景中。 它经过车内的感知系统和车外的环境联动，给用户带来了一个能主动感知并推理需求的车载助理AI小P。 AI小P基于AI大言语模型的深度运行，了解才干和需求推理才干都上了一个新台阶。 比如，你只用一句话，小P就能搞定座舱设置，像是说“当我开到这儿的时刻，提示我留意速度”或许“我想休息会儿，20分钟后叫醒我”，AI小P就能提供准确的服务。 小P还能经过你的话感知你的情感需求，一句“我觉得有点冷”，它就能懂你是不是想要调空中调温度。 它还拥有像ChatGPT这样的生成式交互，你可以让它画一幅画，也可以让它帮你制定一条旅游路途，甚至帮你写一篇影评。 AI代驾全球首发，AI泊车全球量产当大家还在讨论智能驾驶能不能行的时刻，小鹏汽车曾经末尾着眼于提供特性化体验的未来了。 他们全球首发的AI代驾，标志着小鹏智驾向“公家定制”和满足不同人需求迈出的第一步。 这个AI代驾还是行业里首个量产的“点到点”超长记忆领航智驾。 它有弱小的自主学习才干，只需学习一次性，系统就能生成特性化的驾驶路途，给用户带来全程的智能辅佐驾驶体验。 一个用户最多可以存储10条记忆路途，每条路途能长达100km。 AI代驾曾经能做到“通勤路途0接收0升级”，智驾体验和人驾驶不相上下。 遇到窄小车位等泊车难题也不用怕，小鹏汽车还发布了全球首个量产的免遥控离车泊入和迎宾出库性能——AI泊车。 AI泊车可成功免遥控离车泊入泊车速度优化50%；侧方位、断头位，刁钻车位，一把到位；离车泊入，优雅省心。 何小鹏还表示，估量往年第三季度末尾向车主推送全国都能开、每条路都能开的高阶智驾性能。 更新不只逗留在高阶智驾性能，小鹏汽车表示，不是每团体都喜欢智能驾驶，虽然小鹏汽车智驾里程行业第一，但依然有许多车主喜欢自己开车，享用驾驶乐趣。 为此，小鹏汽车将辅佐驾驶安保性能也片面更新。 包括起步盲区提示、行人/非机动车提示、前车风险提示、变道风险提示、事故/暂时停车提示、起步提示在内的六大中心场景安保提示性能，能够协助用户鉴别行车环境存在的风险，提示用户及时规避。 AEB 性能也成功了退化，适用范围高达80km/h，而且感知才干清楚优化，能够及时提示用户。 针对某些开车较为大胆的车主，还支持灵敏度自定义，多少距离才要求急刹车，用户自己说得算。 另外的更新来自转向辅佐性能，开启转向灯后屏幕会显示视野盲区的性能，防止盲区出现强行变道、鬼探头的状况。 小鹏汽车还表示，手机行业的“灭霸级影像”，被小鹏汽车带到了汽车行业。 AI天玑无需久等，MONA将于6月亮相AI 天玑系统带来的智能座舱和智驾性能，不要求消费者久等，即刻起就会向小鹏X9、G9、P7i、G6车型推送，往年第三季度开启小鹏P7车型公测，明年第一季度开启小鹏P5、G3i、G3车型公测。 在发布 AI 天玑系统智能座舱和智驾性能的同时，小鹏汽车也泄漏了一些未来的规划，而且内容愈加劲爆。 发布会上何小鹏表示，2025年将在中国成功L4级体验，并且末尾面向全球测试XNGP端到端的智驾才干。 不只如此，何小鹏还宣布 2024 年将投入35亿元用于“以智驾为中心的AI技术”方面的智能研发，并且每年投入7亿元用于算力训练。 2024 年，小鹏汽车还方案招募4000名专业人才，关键从事AI技术研发。 在庞大研发经费的投入之下，小鹏AI技术、智驾才干、智能座舱体验定然可以大幅优化，带给消费者更完善的整车体验。 正如何小鹏所言，今天只是终点AI会成为小鹏更坚决的标签。 最后，何小鹏还发布了我们等候已久的平价车型品牌MONA的信息，该品牌首款产品将于 6 月亮相。 依据此前的信息，MONA品牌首款车型售价10 万元-15万元，支持纯视觉高阶智驾。 看来，小鹏汽车不但追求技术方面的打破，也在着力于高阶智驾下放，惠及每一位消费者。 写在最后在这次AI DAY上，小鹏给我们展现了AI智驾汽车带来的全新体验、技术创新和效率飞跃。 经过这次OTA更新到AI天玑系统的用户，将会享遭到AI代驾、AI小P、AI泊车等智能化服务的便利。 这可是目前首个把AI技术全方位运行到智能驾驶和智能座舱的操作系统。 可以预见，接上去其他品牌也会跟上小鹏的步伐，AI大模型上车，整合智能驾驶和智能座舱，这将成为智能汽车开展的新意向。 【本文来自易车号作者EV视界，版权归作者一切,任何方式转载请咨询作者。 内容仅代表作者观念，与易车有关】

何小鹏：MONA首款车型三季度上市 四季度交付全新B级纯电轿车

易车讯 5月21日，在小鹏汽车2024年Q1财报电话会议上，小鹏汽车CEO何小鹏表示，MONA首款车型将于往年6月亮相并在三季度正式上市。 此外，四季度将交付全新B级纯电轿车。

MONA首款车型6月亮相 三季度正式上市

财报电话会议上，何小鹏表示，MONA产品系列的首款A级纯电轿车将会在往年6月份亮相，并且在三季度正式上市跟规模交付。 这是一款在二十万内拥有最高颜值、高智能、同时本钱具有相当竞争力的产品，将会成为A级纯电市场的超级明星产品。 在明后年，小鹏汽车还将在A级车的平台上推出多款产品，并将小鹏的XNGP打入这个价位段，在这个销量最大的价位段普及初等级智能辅佐驾驶。

此外，在今后几年内，小鹏汽车将会继续基于X9的良好口碑和阅历，继续丰厚高端系列的产品线，为小家庭用户提供搭载更先进智能技术，并且在外型、空间、温馨度、奢侈感都能够媲美百万豪车的大型车产品。

未来三年内将推出多款全新外型产品 掩盖10-40万级的多少钱

何小鹏进一步表示，从往年三季度起，我们将会开启在三年内推出多款全新外型微弱产品周期，它会掩盖10万-40万多少钱带关键的细分市场，这其中包括了多个像X9一样专注品类创新的新物种产品。

往年四季度交付全新B级纯电轿车

何小鹏还提到，往年四季度，我们还将交付一款小鹏汽车品牌的全新B级纯电轿车车型。 这款新车是基于我们最新的技术，规模降本的首发车型，我们等候它将会成为下半年B级纯电市场的爆款车型。 这款B级新车型加上MONA车型奉献的增量，让我们很有决计在往年的四季度会成功月交付量同比有大幅度增长。

XNGP往年三季度成功全国城市都能开 每条路都能开

在智能驾驶方面，何小鹏表示往年三季度，XNGP不只能够成功全国城市都能开，而且目的到达每条路都能开。 端到端大模型的上车，意味着之后的智能驾驶才干在每个季度都或许有倍数级别的提高，将人为的规则编程方式修订为模型的训练跟推理经常使用，那么接上去小鹏汽车的软件和AI更新会从原来的平台构建进入到加快更新的超快周期，以后会按月退化，XNGP的驾龄会加快优化。 小鹏方案是在2025年让城区智驾的体验追平以后高速NGP的体验，也就是说可以在城市内成功数百公里才要求接收一次性的水平。

何小鹏还表示，智能驾驶的技术架构更新到“端到端大模型”驱动后，数据的壁垒和价值将会加大，经过海量的高质量数据训练，在复杂交通场景中，XNGP将成功拟人乃至于逾越人类司机的驾驶表现。 从往年下半年的B级轿车末尾，更多的用户将能够享用AI司机的服务，这将极大地减速初等级智驾的普及，加快扩展XNGP车队规模，用海量数据反哺AI大模型的加快迭代。 何小鹏表示置信AI大模型技术将为我们的车主带来史无前例的智能体验，装备高阶智能辅佐驾驶的智能电动车的浸透率也将会大幅提高。

海外战略2.0减速 往年海外销售网络将扩展至超越20个国度

何小鹏在财报电话会上表示，在海外市场，往年将会放慢扩张的节拍，出口将会成为销量和利润增长的关键驱动力。 小鹏汽车的海外销售网络方案从原先的北欧国度扩展至超越二十个国度。 上半年，小鹏汽车曾经与西欧、西北亚、中东、澳大利亚等地的多家头部经销商集团树立协作相关，并且陆续开出新的销售门店。 四月初，近千台G9发运欧洲，出口总值超越5亿元。

5月，G6的左舵版本曾经末尾在欧洲市场发布多少钱和接受预订。 小鹏汽车估量将在三季度推出G6的右舵版本。 此外，高速NGP在海外的测试进度也很顺利。 海外的经销商和消费者关于小鹏汽车的产品技术优势，例如超快充和智能化技术，评价十分积极，小鹏汽车为海外市场提供了产品体验更好、环保的智能纯电车型，树立了中高端的科技品牌定位。

成功开拓平台与技术协作共同全新商业形式

何小鹏还表示，与群众汽车集团的常年战略同伴相关在不时地深化，协作的规模迅速扩展。 4月17日，小鹏汽车与群众集团在不到一年时期里达成了第三项战略协作。 小鹏汽车与群众汽车集团将为群众汽车在中国市场的电动车平台结合开发行业抢先的电子电气架构。 这一平台将集成小鹏汽车最新一代基于中央计算和域控制器的电子电气架构技术，从2026年起运行于在中国消费的群众汽车品牌电动车型。

何小鹏表示等候与群众的同伴们一同，在全球汽车行业面向AI智驾时代的转型浪潮中找到更多协作共赢的机遇，发明更大的战略协同价值。 从往年一季度末尾，平台和软件技术服务的支出曾经末尾成为我们盈利的关键来源。 这标志着小鹏汽车曾经开展出与传统车企不同的创新商业形式，行业抢先的智能化技术，不只将经过小鹏汽车品牌的销质变现，而且可以经过和全球抢先的品牌协作，取得更大的市场影响力和更好的财务报答。

二季度总交付目的-辆 同比上升25.0% - 37.9%

关于往年第二季度的预期，何小鹏表示，虽然在二季度依然面对车市的诸多应战，包括组织在内的多项革新调整还在执行的环节中，曾经末尾看到这些调整带来的积极影响。 小鹏汽车预期2024年第二季度的总交付数量约为至辆，同比上升25.0% - 37.9%，环比上升32.9%-46.6%。 支出估量约为人民币75至83亿元，同比上升48.1% - 63.9%。 何小鹏还表示，很等候往年下半年能够看到更多革新的效果落地，特别是从10月份末尾，小鹏汽车将会进入到高速开展的快车道，无论是销量、利润率、现金流还是AI智能驾驶，小鹏汽车都有决计取得庞大的打破。

小鹏汽车：“智驾红利”行将迸发

“客户选择智能辅佐驾驶的拐点比如案来得更快更猛烈。”

小鹏第二季度财报，数据不美观，预料之中。 关键的是何小鹏在财报会上的只言片语，让我们看到触底反弹之后的小鹏汽车，终于要迎来坚持智能驾驶标签的自证时辰。

这样的判别来自于何小鹏分享的两则信息：

一是与群众的协作和战略投资，智能驾驶技术是重点之一；二是小鹏G6首月订单，70%以上是带城市NGP性能的MAX车型。

这也意味着，从行业到消费者，小鹏持久以来坚持投入、并作为中心竞争点的智能驾驶，正在被认可和接受。 过去为人所质疑的智能驾驶标签，小鹏终于可以初步自证。

自证之后，是价值兑现。 何小鹏表示，希冀经过中心范围的全栈技术创新，把竞争力抢先的智能电动车产品普及到全球更广阔的客户群，并且在更高量级的规模上，打造可继续的由配件、软件、运营以及赋能协作共同支撑的商业形式。

简易翻译一下，在技术兑现价值这件事上，同行和用户的钱，小鹏都想挣。

智驾价值初步兑现

在小鹏第二季度财报会上，何小鹏在末尾的演讲中分享了小鹏汽车近期的一些严重进度。 中心事情有两个，一是与群众的协作，二是关于小鹏G6的产销进度。

何小鹏与群众中国CEO贝瑞德合照

何小鹏表示，7月份小鹏与群众集团正式树立常年的战略协作同伴相关，双方将在纯电平台和智能化软件技术上片面协作，常年共赢。 同时群众集团将战略投资小鹏汽车约7亿美元，成为小鹏的常年战略股东。 双方会经过全球汽车行业首创的软配件全栈技术协作的商业形式，为股东发明更大的价值。

智能化软件技术的协作，毅然少不了小鹏坚持自研的智能驾驶技术。

这次协作为什么遭到整个行业的关注？

一方面，小鹏与群众的协作，是最近一段时期外乡车企向国外同行反向输入技术的一个典型案例。 如何小鹏所说，这不只仅是小鹏汽车，也是中国汽车行业的一个里程碑。

更关键的是另一方面，小鹏将会借此成为全球第一个向行业输入智能驾驶技术方案的车企。

智能驾驶方案开放的想法好多人有，比如前不久马斯克曾表示情愿向全球车企开放FSD智能驾驶方案，但没想到第一个做成这事儿的是小鹏。

小鹏G6

关于小鹏G6，何小鹏则是分享了一个数据：在G6上市首个月的订单中，可以成功城市NGP性能的MAX车型比例占到70%。

显然，这样的状况是在小鹏控制层预料之外的。 何小鹏表示，客户选择智能辅佐驾驶的拐点比如案来得更快更猛烈。

虽然是预料之外，但剖析上去也在道理之中，从G6的整个多少钱设置来看，580 MAX版本多少钱曾经下探到22.99万元——这应该是整个市场中，我们所能找到最廉价的可以成功城市NGP性能的车型了。

不论是与群众的协作，还是G6 MAX订单的状况，都说明了一件事——小鹏常年以来坚持智能化标签，尤其是在智能驾驶方面的常年投入，曾经迎来了一个里程碑式的拐点。 这个拐点，就是常年的投入转为价值兑现的时辰。

什么是价值兑现？

小鹏智能驾驶技术方案在同业失掉认可，由于群众以投资换技术协作，实质上还是花钱买技术；同时在用户端，车主有了为智能驾驶付出更多本钱的志愿。

此外，一个值得留意的数据是，依据小鹏外部的用户调查，影响用户购车与否的要素中，智能驾驶才干从过去的8-9名末尾上升到第4名左右。

这也说明，整个市场大环境是，用户对智能驾驶的认可和需求正在优化，智能驾驶曾经与温馨性、经济性这些买车刚需一样，成为买车比拟靠前的思索要素。

关于小鹏来说，智能驾驶的价值兑现如今才刚刚末尾，往后还有更大的市场潜力可以开掘。

降本、普及

讲到技术的价值兑现，往往离不开一个话题，就是围绕着技术的一套商业模型。所以在智能驾驶这件事儿上，小鹏想怎样赚钱？

何小鹏的选择是，降本和普及。

小鹏最新驾驶辅佐系统XNGP

依据小鹏的方案，支持无高精地图的XNGP将在往年10月份OTA上车，届时城市NGP的落地将会减速，年底铺开50城是小鹏此前就给出的承诺。

无图之后的下一步规划，是高阶智驾方案的市场下沉。 2024年小鹏方案经过技术创新使XNGP的BOM本钱降低50%，让行业最先进的智能驾驶配件成为全系标配。

除了配件还有软件，前小鹏智能驾驶担任人吴新宙此前也有过只言片语的泄漏。 往年下半年到明年，小鹏将整合LCC/ACC这类L2级智能驾驶辅佐性能到XNGP系统当中去，也就是用一套算法搞定不同的性能，而这种整合将会继续到明年。 高速NGP、泊车域性能、城市NGP也将被整合到一同，真正成功端到端的全场景高阶智能驾驶。

小鹏汽车董事长何小鹏

何小鹏这次在沟通会上泄漏，小鹏智能驾驶前沿技术效果将会在15万元级别车型上运行上车，与此同时，小鹏也将探求软件订阅的灵敏付费方式。

最终，小鹏将打造一个由软件、配件、运营以及赋能协作共同支撑的商业形式。

依据以上信息，小鹏围绕着智能驾驶价值变现的故事，最终变得明晰。

面向C端，智能驾驶以服务变现的方式启动不要钱，发明营收。 在此之前，小鹏的智能驾驶也曾有过付费订阅的过往，但从实践状况来看，在智能驾驶需求顺位还不够高，且配件本钱还没有大幅降低，无法成为标配的时刻，付费订阅率并不理想，且在一定水平上影响了智能驾驶的普及。

但是如今，C端用户的智能驾驶需求曾经成为显性购车条件，剩下的任务就是降本钱，争取将智能驾驶的落地车型多少钱边界尽或许的扩展。

在To B端，则是赋能协作，说简易点就是全栈技术方案变现。 在这方面，群众与小鹏的协作算是一个末尾。

这套打法看上去，是不是有点熟习？没错，这拿的大体上就是特斯拉之前写下的剧本，车企的生意从单纯的卖车变成卖车+卖服务，延伸价值链条。

不出异常的话，这套商业形式的“样板间”就是当下红得发紫的小鹏G6。

小鹏G9取得广州智能网联汽车路途测试牌照

在一定程渡过去说，剧本是特斯拉写的，小鹏在进度上却是先于特斯拉，比如技术方案的开放和变现，再比如广州街面上跑的G9 Robotaxi车队。

AI定义汽车

在这次财报会上，除了关于小鹏自身的业绩说明和规划，关于整个汽车行业的下一步新意向，何小鹏也提出了自己的看法，中心的内容是：

“在全球范围内，软件定义汽车的时代将成为历史，AI定义汽车的时代才刚刚末尾。”

而小鹏对自己的定位是，这一浪潮的关键推进者和受益者。

如何推进，小鹏也有了一个初步的方案。 何小鹏表示，公司下一步将树立公司级的智能化研发、规划和运营团队，其自己将会亲身率领这个“大智能”团队，一致规划智能驾驶、智能座舱、电子电气架构，以及多个智能创新技术的演进。

至于愈加细节的东西，何小鹏并未在财报会上有更多的泄漏，但往年的小鹏1024科技日可以等候一下。这里要讨论的疑问是，AI定义汽车，何小鹏的判别是不是契合当下行业技术开展的理想？

从行业最新的技术意向看，智能驾驶软件方案上，端到端大模型算法的运行成为主流，各家的方案深究起来大差不差，技术的考验从算法变成数据闭环才干和方案迭代速度。

智能座舱方面，有一个最新的意向是，自言语处置大模型ChatGPT问世之后，各家车企都末尾将言语处置大模型在座舱、尤其是交互层面上的运行启动尝试，比如理想此前家庭科技日发布的Mind GPT，极越白话一心上车等等。

这是软件层面的意向。 配件层面，大模型的两个典型特征，一是吃数据，二是吃算力，所以最近两年我们能看到的是，车载AI芯片算力越卷越高，智能驾驶和座舱芯片均是如此。

英伟达雷神芯片，算力卷到2000TOPS

抛开汽车行业，AI并非是一个新的概念，只是随着技术风向的不同而有了不同的外延，在如今这个阶段，大模型的普遍运行简直同等于AI概念自身。 理想上，大模型也一定水平上可以看作不同行业处置方案的通用解，不论是智能驾驶，还是AIGC这类内容生成皆是如此。

从这个角度来说，AI定义汽车并没有错，而且是一个正在出现的环节，对比之下，上一个时代，即软件定义汽车的时代，更像是为今天的进程成功技术上的预备和探求，比如软硬解耦的电子电气架构，或许是智能汽车的范围定义等等。

AI定义汽车的结局什么样？这个疑问很难想，毕竟在iPhone 4出现之前，没有人想过手时机以这样的方式存在，也没想过基于智能手机生态，衍生出的有数改动行业的运行。

但有一件事是必需的，AI定义汽车的未来，一定会是汽车行业的iPhone 4时辰，而在这个环节中，以小鹏为代表的具有未来观的车企，曾经开启探求了。

下半年现金流转正

最后，小鹏第二季度的财报数据以及下季度的指引，我们也简易的盘一盘。

小鹏二季度财报部分数据

财报显示，往年第二季度小鹏总营收为50.6亿元，较去年增加31.9%，环比上个季度参与26%，其中汽车销售支出为44.2亿元，同比降低36.2%，环比参与25.9%。

营收增长与交付量基本同步，往年4-6月，小鹏累计交付量为辆，较去年同期增加32.6%，环比上个季度参与27.3%，顺利成功了上个季度给的交付指引。

从营收和交付来看，小鹏曾经初步抑制住了下滑的趋向，不过在盈利端，状况并未有好转。

数据显示，第二季度小鹏销售本钱到达44.2亿元，较去年同期增加36.2%，环比第一季度参与25.6%。 总体毛利率为-3.9%，较上个季度增加5.6个百分点，汽车销售毛利率为-8.6%，较上个季度降低6.1个百分点。