Ultra量产版今晚发布 小米SU7 小米汽车销量新上下产业链公司继续受益 (ULTRA量具中国)

据报道，10月28日，小米正式发布了SU7 Ultra量产版预告片。相比小米SU7，小米SU7 Ultra量产版似乎采纳了更大尺寸的碳纤维尾翼。此外采纳黄色车漆涂装，车辆前突围改换为更具战役品格的空气动力学套件。

小米董事长雷军表示，10月29日晚将举行小米SU7 Ultra量产版的预发布会，暗示还将另选时期举行正式发布会。关于小米SU7 Ultra量产版的多少钱，雷军曾表示有点小贵，但不会特地贵。

10月以来，小米汽车交付节拍清楚放慢。理想汽车上周发布的新权益品牌销量排行榜显示，第三周（10.14-10.20）小米汽车周销量达0.56万辆，位居榜单第四位，并创单周销量最高记载。

小米官方曾估量，10月小米汽车交付量抵达2万辆左右。依照以后节拍，这一目的望在本月或下个月成功。在销量减速攀升的同时，小米汽车订双数据也在继续上传。

知名汽车博主孙少军走漏，小米汽车上周（10月21日至10月27日）新增锁单破4.5K，本月累计锁单破2万。随着SU7 Ultra的上市，小米汽车热度将再优化并拉动销量进一步增长。

为小米汽车SU7供应车载电源产品，小米汽车是公司的关键客户之一，双方坚持稳如泰山的协作相关，公司荣获“2024小米汽车优良质量奖”。已有资料牌号进入小米汽车体系，并取得部分项目。

小米su7产能释放后销量亮眼

小米SU7自产能释放以来，其销量表现极为亮眼，成为了国际新动力汽车市场的一匹黑马。 在极短的时期内，小米SU7便成功跻身国际新动力汽车销量榜前十名，甚至在某些月份内，其销量逾越了特斯拉Model 3，登顶了20万元以上纯电轿车销量榜。 这一效果的取得，不只得益于小米SU7在智能化、性能、设计等方面的出色表现，更离不开小米汽车对产能的继续优化和优化。 随着产能的逐渐释放，小米SU7的交付速度清楚放慢，进一步满足了市场需求，推进了销量的继续增长。 此外，小米SU7的售价也极具竞争力，其定价区间在21.59万元至29.99万元之间，相较于同级别车型具有更高的性价比。 这一优势使得小米SU7在市场上更具吸引力，吸引了少量消费者的关注和购置。 综上所述，小米SU7产能释放后的销量表现极为出色，不只在国际新动力汽车市场上占据了一席之地，更成为了国产新动力汽车的典范。 随着小米汽车对产能的进一步优化和优化，置信小米SU7未来的市场表现将会愈加亮眼。

小米SU7：尊重科技、生态先行、正常发扬、丢弃梦想

没想到2023年的最后一周，居然是这一年以来中国汽车行业最繁华的一段时期。三小时的小米汽车技术发布会，没想到SU7（苏7，这就是官方叫法）居然是后半程的主角；不是说这次的发布会只要技术，不提产品吗？

这种“异常占到廉价”的错觉，无疑是小米品牌所擅长给予用户的体验了。 不过，整个发布会我所在的媒体区并没有想象中那种亢奋的心情，此起彼伏的掌声和关于雷军的照应，更多是来自会场中的“米粉”群体。 我觉得这不是什么坏事，毕竟绝大部分媒体要求时期启动横向的比拟，要求时期去判别，要求时期去遣词造句，要求时期去下结论。

当最高转速达转/分，输入425千瓦、635牛·米的HyperEngine V8s电机亮相时，全场确实是略有骚动，毕竟还处在暖场的环节，这样一个数据确实能起到瞬间抓住大家留意力的作用。 但遗憾的是，至少SU7在2024年上市时是不会和这台电机发生直接咨询的，2025年才是它的卸车时期点。 那么假设是2025年卸车，依照如今中国汽车行业，尤其是新造车品牌的普遍节拍，我有理由置信HyperEngine V8s的卸车对象或许不只是SU7这一款车。

现有为SU7预备的电机区分是HyperEngine V6/V6s，输入区分为220千瓦、400牛·米和275千瓦、500牛·米，单电机车型配HyperEngine V6，双电机四驱MAX车型配HyperEngine V6s（综合输入475千瓦、838牛·米），零百减速区分是5.28秒和2.78秒（加快为265公里/小时）。

看到2.78秒这个双电机四驱MAX车型的减速数据，以及雷军花了很长时期来引见的，和宁德时代协作的倒置电芯CTB一体化电池（871伏碳化硅高压平台），SU7全系最少不会是15万元到20万元，“交个好友”的定位了。 但思索到装备了弗迪73.6千瓦时磷酸铁锂电池和400伏架构的后驱车型的配件基础，似乎这款车还是承载着很多人关于小米汽车入手门槛的有限遐想。 好吧，距离正式的发布还有一段时期，权且认定SU7有一个十分开阔的多少钱区间吧。

和宁德时代协作的这款倒置电芯CTB一体化电池，只要求知道它很安保且具有很好的热控制效果，在夏季能够提供更好的续航表现就够了。 之所以要独自提出来说，是由于我十分感谢工程师们关于它的紧凑尺寸的奉献。 有了紧凑的电池包尺寸，尤其是在厚度方面（110毫米），SU7才干有一个比例看上去很舒适的外型基础。 哪怕是车迷和同行关于“致敬”一词在SU7上的不同了解，假设没有电池在厚度方面的努力，外型上也只能是数典忘祖或东施效颦。

至于发布环节中看上去最为硬核的压铸技术的引见，我倒是觉得不用过多去着墨，只要求知道压铸设备的技术含量属于第一集团的水平，结合了中国弱小的工业研发、制造才干就足够了。 整合了少量部件全体成型的后地板结构件，在性能和安保范围有着优秀的表现也是理所应当的结果。

全栈自研的智能驾驶技术关于小米来说并不是什么要求特别强调的应战，自顺应变焦BEV技术、路途大模型以及超分辨率占用网络技术，构成了SU7“走自己的路”的三项关键技术。 还是那句话，普通用户不要求了解其中太过深奥的原理，只要求在未来亲身体验，并且做到和同级对手启动哪怕是客观的对比就足够了。 但包括智驾在内的部分性能，在以“卷”为中心的市场气氛中被友商提早“截胡”展现了出来，虽然雷军表示不太在乎，可理想上却造成了关于用户而言新颖感的缺失。

所以我才觉得智能座舱和生态概念，才是小米打造的SU7于未来的中心竞争点。 屏幕尺寸、UI设计、开机速度和手机、平板之间的联动等等，我对这些方面新车的表现丝毫不会担忧，毕竟这是小米最为擅长的范围。 至于生态概念，除了为iPhone提供无线Carplay，“配件”这一细分在我看来是大有作为的。

基于开放一致规范化接口和丰厚的规范协议，SU7可以经过车内的扩展基座和屏幕周围的Pin接口装置性能各异的配件设备。 现场展现的智能香氛对我而言意义不大，但在屏幕下方可自在装配、装置的一组实体按键+旋钮就十分有适用价值了。 无论是屏幕党还是实体按键党，大家都可以在SU7上取得自己想要的经常使用体验，而且悔恨了也没相关，无非是一拆一装的简易步骤罢了。

最关键的是，这个开放的配件生态环境就像一个平台，总会吸引着第三方的智慧和想象，不光是实体按键模块，屏幕左侧的接口是不是可以供便携式的摄像设备经常使用？右侧的接口在停车充电时能不能插抢先戏机或许手柄，痛直爽快地打上一局？

我能了解那些关于SU7外型灵感源泉的不同看法，选择一个优秀的参照物，然后用比拟熟练的手法启动发扬，关于小米来说虽然保守，但这却是效果能有所保证的一个最佳方案。 理想也确实如此，它应该是最近为数不多能在姿态方面取得必需的一款全新车型了，而且其中的很多细节，也清楚是经过深思熟虑的。

比如我很欣喜没有看到奇形怪状的方向盘，或许各种想当然的转向灯开启方式，雷军在现场所引见的门把手也是相对惯例的方式。 除了配件生态扩展所提供的“附件”，中控台上布置的几个触及到空调、尾翼和驾驶形式性能的实体按键也有着自己存在的价值。 相比拟那些为了创新，为了出奇布置而来的奇异性能和体验，SU7在这方面清楚想得更明白。

我团体不了解电子消费品行业，所以很难能够对小米造车这个行为发生如米粉和业界观察者普通的共情。 但几年前得知这家企业要进军汽车范围的信息时，仅凭我有限的认知，对它将会推出的汽车产品是有所等候的。 我希望这样的跨界行为能够带来更多有推翻性的想法或许技术，从而震撼汽车这个行业。

三小时的发布会，我供认SU7是一辆有卖相，甚至一定水平上能讨好在汽车方面仍抱有强硬和保守态度的人，但曾经我所等候的，具有推翻性的想法或许技术，却并没有在SU7上表现出太多。 这并不是小米的疑问，我想这是我的疑问，由于自己没有依据环境的变化，及时调整预期。 换句话说，小米能做的就是在现有被“卷”到没边的环境中发扬所长，结合品牌优势尽快站稳，然后扩张产品阵营，推出真正能“交个好友”的车型。

当然，这是三天之后的事情了，就让我们明年再说吧。

小米SU7、第九代凯美瑞将上市，2024年终新车值得等候

纵观2023年的汽车市场，各种多少钱战，卷技术、堆性能曾经成为了主基调，可想而知2024年的市场竞争压力有多大。目前很多车型的技术、性能、智能化远超我们想象，所以2024年的新车能否提供更多的兴奋阙值，是一件十分值得等候的事情，那么有哪些车型最值得关注呢？

小米SU7：等候雷军喊出19.9万元起售

在2023年末，小米SU7的技术发布会吸引了很多人的观看，雷军用了三个小时，片面引见了小米汽车旗下首款车型小米SU7的亮点，其中包括超低风阻车身、人车家跨端互通、高转电机与超充电池、大压铸工艺与全栈自研的智驾辅佐，每一个单拉出来都是以后汽车行业的抢先科技。 发布会的时期开得越长，雷军讲得越多，就有越来越多的观众觉得小米SU7买不起了。

确实，如今让小米SU7欲罢不能的，只剩下最后的多少钱。 卖贵了，小米性价比的优势不复存在，消费者也不买单；卖廉价了没有利润可言，赔本赚呼喊雷军也不乐意，关键是新动力轿车市场卷了，吉利银河E8和极氪007的上市两边夹攻小米SU7，没有一个气魄的多少钱，小米SU7很难突出重围。 目前19.9万元倒是很多消费者能接受的一个起售价，等候小米SU7上市的时刻雷军能够喊出来。

仰望U9：国产顶级超跑的性能诠释

比亚迪集团旗下的仰望U9曾经成功了申报，新车将会在2024年正式上市。 作为目前国际为数不多的顶级性能超跑，虽然在适用性上比不上仰望U8，但是不阻碍这款车型的热度。 除了夸张的超跑外型之外，新车将搭载四轮独立电机，每个电机的功率为240kW，系统综合功率将到达1305马力，带来了2秒级的零百减速才干，是目前国际性能车的巅峰之作。

此外，仰望U9将是首款搭载比亚迪云辇X车身控制系统的新车，聚集了比亚迪的各种顶尖技术，在轻量化、外型、性能方面都出现了出色的综合素质。 不时以来，超跑都被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，也是中国汽车产业从大到强的关键钥匙，仰望U9的售价必需是在百万级以上，打破国产性能车的天花板。 或许超跑市场除了法拉利、兰博基尼之外，也会有国产车的一席之地。

坦克700：猎奇，它凭什么卖70万啊？

坦克700首发版在广州车展宣布预售价为70万元的时刻，台下可谓是万籁俱寂。 其实消费者不是不能接受国产车卖低价，但是你要拿出卖低价的理由来，毕竟目前质疑仰望U8百万多少钱可不多。 从产品层面来看，坦克700定位大型SUV，采用机甲品格打造，搭载由3.0T V6发起机和P2电机组成的插电混动系统，综合输入功率385千瓦，综合扭矩850牛·米，婚配9挡混动公用变速箱，并装备包括前后桥差速锁的新一代适时四驱系统。

这款车能打的旗帜也就是中国品牌独一的大排量混动架构3.0T Hi4-T，除了越野性能强悍、加装了些性能套件之外并无再多亮点，首发版车型由于量少缘故还是被一抢而空，普通版车型的售价估量会在45-60万元区间。 虽然坦克品牌由于坦克300一炮而红，但是向上之路没有高端前沿技术的婚配，还卖得越来越高，消费者想要支持也是心缺乏力缺乏。

理想MEGA：回炉重造能否还能赢得喜爱？

理想MEGA是一款由于皮相而出圈的MPV，但是由于骨相回炉重造，沸沸扬扬造成理想MEGA充溢着不确定性。 理想MEGA在广州车展亮相之初，由于酷似高铁、先锋大胆的外型，推翻了以往MPV的固有设计，一时之间也是惹起了市场的普遍关注，但是由于白车身结构设计和强度疑问回炉重造，造成上市时期推延一个月。

理想最近还遭遇了产品安保危机，给尚未上市的MEGA增添了不少质疑的声响。 MPV的结构设计、产质量量相较于SUV来说更为复杂，缺乏技术底蕴的理想显然要求更多的时期去重塑。 理想MEGA作为理想汽车首款MPV，也是其首款纯电车型，关键性显而易见。 目前新车发布的预售价为60万元，它的表现也将成为2024年新动力市场的一大看点。

第九代凯美瑞：历久弥新的B级车标杆

作为2024年为数不多值得关注的燃油车，第九代凯美瑞的热度更多的是仰仗其品牌影响力和车型口碑。 目前第九代凯美瑞正式开启预售，新车共推出7款性能车型，预售价区间为17.38-20.88万元，新车将会在2024年3月份正式迎来上市，基本的产品信息简直都全部出现给消费者了，只等候最终的上市多少钱。

其实，第九代凯美瑞的市场压力十分大，一方面是目前层出不穷的新动力轿车，对传统的燃油车市场构成挤压，陆续抢占了部分市场份额；另一方面，现款车型降价销售，造成消费者曾经习气了活动三四万的凯美瑞，这种多少钱差距会使得新车的销售变得愈加困难。 此外，就连雅阁都曾经推出了插电混动版本，而凯美瑞只是取消了2.5L纯燃油版本，新增了2.0HEV轻混版，动力方面的微调也是很难让人满意。

大咖总结

2024年的重磅新车简直都集中在新动力车型上，不过新动力车就像是电子产品，其迭代速度之快也是买车时要求做好意思预备的，同时风云多变的多少钱也十分思索购置机遇。