千万别买特斯拉做警车！ 加州警方吐槽 (有人后悔买特斯拉知乎)

美国加州的警察部门发现，用特斯拉做警车并不是个好主意，良好的愿望有时会与理想全球的阻碍出现抵触。

为了满足该州对零排放汽车的需求，一些执法机构投入了大批资金置办特斯拉汽车。这些电动汽车用于警察任务的可行性目前是一个关键疑问，一些部门甚至以为它们“简直不能”作为巡查车经常经常使用。

包括门洛帕克（Menlo Park）和尤凯亚（Ukiah）在内的多个警察部门都推销了特斯拉汽车，心愿能提高效率，并契合该州的气候目的。

但尤凯亚警察局局长塞德里克·克鲁克（Cedric Crook）表示，特斯拉作为警车所要求的改装很快就会介入。他指出，一旦装备了巡查装备，置办的每辆Model 3的本钱就靠近15万美元。

与传统汽车制造商不同，特斯拉不提供现成的执法车型，这使得警察部门只能依托一家售后服务公司启动改装，由于缺乏竞争，这形成了高昂的本钱。

但是，本钱并不是独一的疑问。许多警察发现，特斯拉基本没有提供足够的空间，尤其是后排座位。克鲁克警长解释说，Model 3的后座只能容纳一名囚犯，这大大限制了警察处置触及多名嫌疑人的状况的才干，往往迫使部署更多的警察和车辆。

此外，安保是警车选择的一个关键原因，而特斯拉在一些关键方面未能满足这些需求。其中一个关键疑问是，电动汽车没有发起机组——这是警察在启动枪击时被训练用来掩护的一个特点。“在交火中，你要躲在发起机组前面，”克鲁克警长解释说。他在警察学院学过这个。没有这种牢靠的掩护，警官们或许会处于更风险的境地。

理想证明，特斯拉的Autopilot性能也存在疑问。据门洛帕克警察局的官员称，Autopilot的安保程序会干扰警察的职责，有时会阻止车辆在紧急状况下加快跳过路缘或在路边停车时做出适当反响。

布拉格堡警察局局长尼尔·瑟文卡总结道：“在目前的执法市场上，特斯拉并不是采纳电动汽车的正确选择，但或许有更好的选择。”

警察部门在经常经常使用特斯拉汽车时面临的另一个严重应战是充电基础设备。传统的汽油动力汽车可以在五分钟内加满油，而特斯拉的充电至少要求20分钟，即使是在加快充电器上。

克鲁克警长讲述了一个案例，在这个案例中，警探们用特斯拉运送一个或许有暴力偏向的人，要求在一个不安保的公共充电站充电长达一个小时。这种状况远不是控制嫌疑人或保证警官安保的最佳状况。

这位警察局长表示，“我还没有预备好让警察开特斯拉”，表达了他对安保性和适用性的担忧。因此，布拉格堡警察局选择用五辆福特F-150闪电卡车取代他们的特斯拉，并为他们的停车场装备了适宜的充电器。

警车不一定要中规中矩，豪车也能打击罪恶，看看国外警车啥样的

大家对警车的印象一定是中规中矩的，特别是早期的警车大部分都是桑塔纳，所以给人留下了很刻板的印象。 实践上，国际的警车基本上都是很呆板的，也是比拟接地气的，很少看到豪车用作警车。 但在海外，有不少国度的警车推销的是豪车，比如宝马、法拉利、保时捷等等，开着豪车也能打击罪恶。

比如俄罗斯的警察，曾经推销过senat奢侈轿车作为警车，这款警车也并不是用来巡查的，而是专门给总统提供保镖服务的。 这款警车搭载的是4.4L的V8引擎，和保时捷同款。

特斯拉的models大家都知道，是一款奢侈电动轿车，普通人都买不起。 但在卢森堡，这款车被用来作为了警车。 虽然它的续航有点缺憾，但400公里的续航，还是足够警察一天的巡查经常使用的。 毕竟卢森堡这个国度十分的小，开着这台车，把整个国度跑一圈也用不完它的续航。

保时捷924曾经也十分的经典，它是一款双门两厢车，不只适用也有很强的操控性。 这款车并不以速度取胜，但在2.0L的动力中，这款车的操控性能应该是最强的。 所以在街头巷尾的追逐中，警察开着它愈加容易打击罪恶，在德国，这台车曾经也是警车。

2007年，雷克萨斯推出了ISF这款暴躁的运动车型，搭载5.0L的引擎，最大310KW动力。 这台车推出后，英国亨伯赛德郡的警方被吸引，马上推销了这台V8引擎的车型。 这台警车也是异乎寻常的，由于在经常使用环节中，它要求载着价值27万的设备，用来指挥打击罪犯。

来自葡萄牙的GNR警卫队，说起来是警察，实践上性质和部队差不多。 这个警卫队推销了宝马X6，这和欧洲其他国度不同。 由于在欧洲，宝马X5在警界更受欢迎，具有更好的空间和经过性。 但X6却在GNR备受欢迎，或许有一些内情存在，比如这是被收缴的车辆。

而在美国，最经常出现的警车是什么呢，大家假设经常看电影，应该会发现福特探险者在警用车外面很上镜，也具有极高的出镜率。 福特探险者不只性价比高，还有不错的操控性能，搭载V6引擎后，用来追击罪犯是再好不过的了。 毕竟这台车做过120m/h的碰撞测试，应该是警车中独一到达这个规范的。

特斯拉警车追犯人车没电了，特殊车辆究竟该不该电动化？

在汽车末尾片面电动化的如今，路面上的电动车型越来越多，不少地域的公共车辆也末尾逐渐的更新为电动车型。 可是受限于目前的电池技术，电动车型较之传统燃油车型还是有着一定的缺乏，譬如续航过短、环境要求高、充能速度慢等。

虽然这些缺乏可以经过提高充电桩的掩盖率来缓解，但是关于某些特殊车辆而言，经常使用电能的车型牢靠性，远不及原先经常使用燃油的车型。 这里有个新颖的例子：上周美国加州的一名警员，在驾驶特斯拉警车追击疑犯时，在途中由于座驾的电力耗尽无奈丢弃追捕，最终造成疑犯驾车成功逃脱。

事先驾驶这辆特斯拉警车的警员名为Jesse Hartman，当事的特斯拉警车为该局购置的2014款特斯拉Model S85。 Hartman在巡查途中发现一可疑驾驶员，在阻拦途中该驾驶员突然减速逃离，Hartman随即末尾追击。

在这场追击途中两车的时速最高到达了177km/h，不过Hartman却突然发现自己的警车续航曾经只剩下6英里（合10公里），随即使向总部恳求援助，自己随即中止了追击；而总部思索到继续追击嫌犯的风险性很高，便下令中止追击，最终造成该嫌犯在不远处停车成功逃脱。

虽然外地警方在预先召开了资讯发布会，表示这起事情的出现关键是由于Hartman警员在交接车辆时没有及时充电所造成，而Hartman警员在取车时仅剩下50%的电源却支撑他成功了9个小时的巡查，足以证明本次事情与车辆自身有关。 但是这起“乌龙”事情照旧惹起了人们的热议，纷繁末尾讨论相似于警车这种特殊车辆能否应该经常使用电动车型。

白岩松说维权者踩到智能汽车的痛点，失控的特斯拉带给了人们怎样的警示？

近来特斯拉女车主维权的事情曾经在网上闹得沸沸扬扬。 紧接着又有许多特斯拉车主站出来。 称自己的驾驶环节中也遇到过各种各样的突发状况。 一时期，特斯拉这个品牌被推上了风口浪尖，整个品牌目前处于一片商榷之中，接近失控。

特斯拉失控撞向警车

那么这一事情向我们展现了哪些智能汽车产业当中的单薄环节呢？

第一个单薄环节是当车辆出现使当事人以为是由于汽车质量形成的事故时，假设新车没有监控录像，也没有行车记载仪的时刻。 特斯拉该不该把数据第一时期交到用户手上。

另外，事故判定的资料时长是多久?

李女士这次索要数据的时刻，十分困难。 一末尾特斯拉只是采取敷衍的态度，仅仅以事故前六秒的数据作为支撑，拒绝了李女士的要求。 双方面以为李女士的父亲事先开车就是超速。

李女士的父亲向记者引见说，自己是开了三十多年车的专业司机。 无法能犯下这种致命的错误。

依据工信部动力和智能汽车的智库成员张翔解释说，假设想要判定事故出现的要素，要求大约事故出现前半个小时之内的行车数据，仅仅六秒的数据是难以作为判别支撑的。

特斯拉失控

最后，特斯拉在相关部门的严密监视下不得已将事故出现前30分钟的行车数据提供了出来。

第二个痛点是班车辆出现事故的时刻。我们应该找哪一些第三方机构去做鉴定？

特斯拉对李女士说。 在这厚厚的一沓鉴定机构当中，特斯拉在中国地域只指定一家作为鉴定机构，李女士事先一家人是拒绝这个说法的。

事先天津有位特斯拉车主，由于在快上高速的时刻，汽车突然砰的一声响，紧接着，只剩下方向盘能动，刹车动不了，幸亏边上有加快车道。 这才得以紧急停车。

特斯拉失控

随后，该车主找了一家第三方机构启动检测，虽然没有测试出刹车失灵。 但检测出特斯拉车辆存在结构性疑问。 虽然特斯拉又找了一家浙江的检测机构做出了对它有利的裁定，但法院依然判决胜被通知。 所以在关于智能汽车出现事故时，应该找哪家机构启动第三方判定，还是一个十分严重的疑问。 依据律师的相关解释，在汽车出现事故的时刻，任何公司的商业秘密都比不上此时此刻用户的权益关键。 应当毫无保管地将数据提供出来，配合警方调查。

实践上，此次的事情展现出来的痛点就不止这两个。 还包括第三方检测机构。 就算指定又怎样样能让人真正幸福。 相关的数据应该交到哪个部门的手上能保证其安保不被窜改？希望相关行业能够尽快出台落地措施，否则智能汽车行业将会遭遇严重瓶颈。 到那个时刻不得不刹车的就是整个行业。