康迪车业下跌2.08% 报1.41美元 (康迪车业下跌6.2%)

10月30日，康迪车业(KNDI)盘中下跌2.08%，截至21:35，报1.41美元/股，成交1.17万美元。

财务数据显示，截至2024年06月30日，康迪车业支出总额5982.5万美元，同比增长1.72%；归母净利润231.5万美元，同比增加37.36%。

大事提示：

康迪电动面目一新，吉利再推新品牌枫叶汽车？

自主品牌不只车型更新换代速度快，全新车型推出速度快，打造新品牌也毫不手软。

前有奇瑞旗下推出星途、捷途，长城推出哈弗、WEY、欧拉，还有行将揭开奥秘面纱的长安高端汽车品牌。 如今，吉利又来了。 由吉利科技集团有限公司片面控股的枫叶汽车品牌，及其首款产品枫叶30X就要公之于众。

枫叶汽车和吉利汽车是什么相关？

严厉来说，枫叶汽车和吉利汽车并没有相关。 从浙江吉利控股集团的架构图可以看到，吉利汽车集团下有吉利汽车、集合汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、smart汽车。 至于枫叶汽车，它并不是吉利汽车集团下的一个全新汽车品牌，它的母公司是枫盛汽车科技集团有限公司，附属于吉利科技集团。 在吉利科技集团下，有曹操出行、太力飞行汽车等。

但明眼人都看得出来，吉利汽车和枫叶汽车是有相关的。 枫叶汽车首款车型30X，就是基于吉利远景X3打造而来。 假设两者之间的相关不亲昵，这么“私密”的技术又怎会共享？据牢靠信息，枫叶汽车是曹操出行的定制车型，关键用于出行市场。 假设以后叫车看到枫叶汽车，可别惊讶了！

继续深扒枫盛汽车科技集团有限公司，轱辘哥还有一个惊人的发现。 原来枫盛汽车科技集团有限公司的前身就是康迪电动汽车集团，而康迪电动汽车集团则由上海华普国润汽车有限公司（吉利汽车控股有限公司子公司）与浙江康迪车业有限公司（康迪科技集团子公司）共同组建，双方各持50%股权。 不过，在2019年，吉利经过参与持股的方式成为康迪电动的相对控股股东，目前吉利集团持股78%。 这也是为什么，枫叶汽车会被称为吉利集团旗下的全新品牌。

回溯康迪与吉利的“爱恨情仇”，吉利与康迪电动的协作相关从2013年末尾。 得益于吉利汽车的助力，康迪电动在2013年-2015年均是国际纯电动乘用车产销量的前几位，势头大好，是“老人代步车”范围中的佼佼者。 不过，2016年严查“骗补”的环节中，康迪和知豆都被爆出有“骗补”行为，被下令项目整改。 而这个时刻，吉利汽车也与康迪撇清了相关，将其卖给了母公司吉利控股集团。

虽然近几年也有过堕入低谷的时辰，但康迪电动不时没有丢弃。 2018年，康迪全球鹰还卖到了美国，全球鹰EX3和K22因此还被视为“外货之光”。 值得一提的是，全球鹰EX3是一款基于远景X3打造纯电动的小型suv。 至此，康迪电动-枫叶汽车-吉利汽车，它们之间的相关水落石出。

品牌狂人吉利，内讧预警！

吉利汽车开展至今天，早已成为中国汽车行业第一梯队的指导者。 2019年，吉利全年累计销量到达了辆，延续第三年蝉联中国自主品牌乘用车销量冠军。 据其发布的2019年中期业绩，吉利在2019年上半年成功营收475.59亿元，归属于上市公司股东的净利润为40.09亿元。 没有谁会否认，吉利在中国汽车范围取得的成就。

但吉利在两边走过的弯路确实不少。 2008年，吉利宣布陆续推出全球鹰、帝豪、英伦三大品牌，以多品牌战略围攻海外外市场。 不过，由于三大品牌销量滑坡，仅帝豪打出了一定的名堂，吉利选择在2014年将三大品牌一致为吉利品牌。 由此，吉利开启了造精品车的时代，向自主第一梯队迈进。

后来的故事我们都知道了。 收买沃尔沃后，吉利不只在品牌价值、技术研发等范围一日千里，还先后收买了宝腾、路特斯以及戴姆勒的部分股份，成为全球注目的车企巨头。 其野心勃勃打造的自主高端品牌领克汽车，也有不错的效果。

相同是推行多品牌、多产品线战略，但今天的吉利曾经不是现在的吉利，而是“钮钴禄·吉利”。 即使枫叶汽车作为吉利汽车下全新汽车品牌推出，置信也不会重蹈覆辙。 但吉利仍要警觉的是，多品牌、多产品线和相近的产品定价很容易构成内讧，要求防止外部资源相互竞争。

当吉利选择基于远景X3打造出枫叶30X，就曾经标明吉利在应用已有的资源，尽或许的浪费本钱去推进出行服务。 但吉利能否也志在将枫叶汽车带进家用车市场，进一步扩展其产品线？目前我们不得而知。 可以作为参考的是，几何汽车目前开展并不顺畅，推行难度不小，再参与一个枫叶汽车，吉利恐怕也有心有力。 “多生孩子好打架”，但养孩子的本钱可不低哪！

这4个品牌，虽出身名门，却都是扶不起的阿斗

据不完全统计，我国目前的汽车品牌数量有100多个，而真正让群众耳熟能详的品牌也不过只要个位数。 在普通人眼中，剩下的那些不怎样知名的小品牌会被看作是“野鸡车企”，但是，真的是这样吗？今天笔者就来扒一扒那些拥有大背景的“小品牌”。 思皓思皓这个名字乍一听让人觉得有些许“网红”气，但又想不出这是一个什么品牌，定睛一看，这家伙的名字不就是抢手车“思域”和“皓影”的结合体嘛。 其实思皓和本田并没有半毛钱相关，它的“爸爸”是本田的死对头——群众。 思皓是江淮群众旗下的新动力车品牌，而江淮群众正是由群众和江淮在2017年共同成立的公司。 经过地下资料查询，笔者发现江淮群众的股份由群众和江淮各占百分之五十，注册资本到达了20亿元人民币。 资本雄厚，又有群众的技术支持，江淮群众可以说是实力特殊。 江淮群众旗下的思皓是一个刚刚起步的年轻品牌，目前只推出了一款车型——纯电SUV E20X。 思皓E20X搭载电池容量为49.5kWh，工信部续航里程为402km，补贴后售价区间为12.80-13.80万元。 E20X仰仗着江淮的三电技术和群众集团的设计支持，想塑造一台走量精品小车的笼统，我想这也是整个思皓品牌未来的产品思绪。 不过，最近原方案落地该公司的西雅特新动力项目告吹，江淮群众旗下的思皓出路又再一次性引人遐想。 康迪康迪这个品牌可以说是中国纯电动车品牌的先驱之一，早在2002年3月就曾经成立了。 在那时刻，国际的汽车产销量刚破300万，汽车产业也才刚处于开展期。 在他人拼命研讨燃油车的时刻康迪就曾经预测到了二十年后的趋向，实属不易。 从资本角度来看，康迪是康迪电动汽车集团有限公司旗下的品牌，集团注册资本为人民币10亿元，由上海华普国润汽车有限公司与浙江康迪车业有限公司按各拥有50%股份投资组建，关键从事纯电动汽车的投资、研发、消费、营销等相关业务。 这两个控股方看着也没有多大名望，但是往更深层次扒，上海华普国润汽车有限公司为吉利汽车控股有限公司的子公司，而浙江康迪车业为康迪科技集团的子公司，这两个母公司区分是港交所和纳斯达克的上市公司，实力显而易见。 惋惜的是，占据先机的康迪却早早消逝在群众的视野中，其消费的车辆也永远定格在了“老年代步车”的容貌。 如今的纯电动车市场远比当年剧烈，吉利复生康迪品牌的或许性微乎其微，它也只能淹没在历史的长河中了。 云雀云雀汽车是中国汽车工业的元老之一，早在1989年就由中国贵航集团和日本富士重工共同成立。 两个东家的实力都十分雄厚，贵航集团是飞机制造企业，拥有大批初级技术人才及熟练工人，富士重工的前身也是搞飞机制造业，以消费微型汽车为主，兼制飞机和发起机等运输工具，是日本十大汽车公司之一。 当年的富士重工刚研收回无级变速器，仰仗无独有偶的结构在全球汽车技术范围有相当的位置。 在降生之后，云雀遇到了十分好的政策待遇。 云雀创立不久后，国度出台相关政策，制定了“三大(一汽、二汽和上汽)、三小(天汽、北汽和广州标致)、两微(贵州云雀和长安奥拓)”的轿车产业格式，并规则除此之外的企业产品不得上目录，这个特殊政策为尚未成熟的云雀提供了十分好的开展环境。 几年后，云雀引进富士重工的REX，一炮打响了云雀在国际的名声。 但是，云雀的开展历程却一再遭遇曲折，在国际市场和奥拓、长安的竞争屡屡失败后，走上了被收买的路途。 如今的云雀曾经危如累卵，只剩一款与时代水乳交融的车——全界Q1，在做最后的挣扎。 英致英致是潍柴在轻型车业务范围打造的首个品牌，于2013年年末创立，创立之初主打城市SUV系列。 母公司潍柴动力是中国最大的汽车零部件企业集团，是国际第一家在香港H股上市，并回归中原成功A股再上市的企业，在2010年度《中国品牌500强》排行榜中排名第98位。 从营收状况过去看，潍柴动力也是一个相对的巨无霸。 据潍柴动力在往年三月披露的公司的业绩状况显示，2019年潍柴动力成功营业支出1743.61亿元，同比增长9.5%；归属于上市公司股东的净利润为91.05亿元，同比增长5.2%，打破90亿元大关。 母公司财力雄厚，所属范围又正好是汽车零部件业，按理说英致应该有很好的开展前景，但是理想却很严酷，在剧烈的市场竞争下，英致曾经逐渐落伍，两年没有再推出新车或改款了。 写在最后这几个“小品牌”都有着非凡的背景，母公司实力和财力都相当雄厚，但品牌自身的开展却不尽人意。 从中我们可以知道造车并不是简易的“钱+技术”就能处置的事，其中包括着很多未知的“X”要素。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。

康迪车业4330万美元购置电动车相关资产

北京时期3月4日晚间信息，车业宣布，该公司全资子公司浙江康迪车业有限公司与浙江新动力汽车有限公司签署了资产购置协议。 康迪车业此次收卖关键是电动车业务，关键是为了此前与的协作项目做预备，此次收买包括某些电动车组装线、焊接消费线等相关设备、设备、修建物和土地经常使用权。 此前，吉利汽车旗下子公司上海华普国润与康迪车业签署框架协议，双方赞同成立合资公司，在中原从事投资、研发、消费、市场推行及销售电动汽车业务。 经过第三方评价报告，此次买卖康迪车业将支付卖方272,767,553元人民币，以现金支付，且将在一个月之内成功资产转移。