报1.3美元 康迪车业下跌2.99% (1.63美元)

10月31日，康迪车业(KNDI)盘中下跌2.99%，截至21:38，报1.3美元/股，成交1.06万美元。

财务数据显示，截至2024年06月30日，康迪车业支出总额5982.5万美元，同比增长1.72%；归母净利润231.5万美元，同比增加37.36%。

大事提示：

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只卖5999！“国产老年代步车”康迪K27行将攻占美利坚

近日，康迪（美国）宣布旗下两款纯电动车康迪K27和康迪K23获批美国环保部门（EPA）的容许，行将在美国境内展开支售。

康迪汽车由上海华普国润汽车有限公司（吉利汽车控股有限公司子公司）与浙江康迪车业有限公司（康迪科技集团子公司）共同组建而成，关键从事纯电动汽车的投资、研发、消费、营销等相关业务。

因美国部分州享有税收抵免政策，康迪K27在这些州的起售多少钱或许低至5999美元。 比如，K27的建议批发价为17,499美元，假设您在科罗拉多州内购置该车，将能够享遭到4,000美元的税费减免，K27的最终多少钱将为5,999美元，相当于直接给您打了个六五折。

我们有理由置信K27将会成为最滞销的电动汽车之一，由于没人能够抵御多少钱的诱惑。 另一款性能更弱小的康迪K23的最低多少钱为15,999美元。

康迪电动面目一新，吉利再推新品牌枫叶汽车？

自主品牌不只车型更新换代速度快，全新车型推出速度快，打造新品牌也毫不手软。

前有奇瑞旗下推出星途、捷途，长城推出哈弗、WEY、欧拉，还有行将揭开奥秘面纱的长安高端汽车品牌。 如今，吉利又来了。 由吉利科技集团有限公司片面控股的枫叶汽车品牌，及其首款产品枫叶30X就要公之于众。

枫叶汽车和吉利汽车是什么相关？

严厉来说，枫叶汽车和吉利汽车并没有相关。 从浙江吉利控股集团的架构图可以看到，吉利汽车集团下有吉利汽车、集合汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、smart汽车。 至于枫叶汽车，它并不是吉利汽车集团下的一个全新汽车品牌，它的母公司是枫盛汽车科技集团有限公司，附属于吉利科技集团。 在吉利科技集团下，有曹操出行、太力飞行汽车等。

但明眼人都看得出来，吉利汽车和枫叶汽车是有相关的。 枫叶汽车首款车型30X，就是基于吉利远景X3打造而来。 假设两者之间的相关不亲昵，这么“私密”的技术又怎会共享？据牢靠信息，枫叶汽车是曹操出行的定制车型，关键用于出行市场。 假设以后叫车看到枫叶汽车，可别惊讶了！

继续深扒枫盛汽车科技集团有限公司，轱辘哥还有一个惊人的发现。 原来枫盛汽车科技集团有限公司的前身就是康迪电动汽车集团，而康迪电动汽车集团则由上海华普国润汽车有限公司（吉利汽车控股有限公司子公司）与浙江康迪车业有限公司（康迪科技集团子公司）共同组建，双方各持50%股权。 不过，在2019年，吉利经过参与持股的方式成为康迪电动的相对控股股东，目前吉利集团持股78%。 这也是为什么，枫叶汽车会被称为吉利集团旗下的全新品牌。

回溯康迪与吉利的“爱恨情仇”，吉利与康迪电动的协作相关从2013年末尾。 得益于吉利汽车的助力，康迪电动在2013年-2015年均是国际纯电动乘用车产销量的前几位，势头大好，是“老人代步车”范围中的佼佼者。 不过，2016年严查“骗补”的环节中，康迪和知豆都被爆出有“骗补”行为，被下令项目整改。 而这个时刻，吉利汽车也与康迪撇清了相关，将其卖给了母公司吉利控股集团。

虽然近几年也有过堕入低谷的时辰，但康迪电动不时没有丢弃。 2018年，康迪全球鹰还卖到了美国，全球鹰EX3和K22因此还被视为“外货之光”。 值得一提的是，全球鹰EX3是一款基于远景X3打造纯电动的小型suv。 至此，康迪电动-枫叶汽车-吉利汽车，它们之间的相关水落石出。

品牌狂人吉利，内讧预警！

吉利汽车开展至今天，早已成为中国汽车行业第一梯队的指导者。 2019年，吉利全年累计销量到达了辆，延续第三年蝉联中国自主品牌乘用车销量冠军。 据其发布的2019年中期业绩，吉利在2019年上半年成功营收475.59亿元，归属于上市公司股东的净利润为40.09亿元。 没有谁会否认，吉利在中国汽车范围取得的成就。

但吉利在两边走过的弯路确实不少。 2008年，吉利宣布陆续推出全球鹰、帝豪、英伦三大品牌，以多品牌战略围攻海外外市场。 不过，由于三大品牌销量滑坡，仅帝豪打出了一定的名堂，吉利选择在2014年将三大品牌一致为吉利品牌。 由此，吉利开启了造精品车的时代，向自主第一梯队迈进。

后来的故事我们都知道了。 收买沃尔沃后，吉利不只在品牌价值、技术研发等范围一日千里，还先后收买了宝腾、路特斯以及戴姆勒的部分股份，成为全球注目的车企巨头。 其野心勃勃打造的自主高端品牌领克汽车，也有不错的效果。

相同是推行多品牌、多产品线战略，但今天的吉利曾经不是现在的吉利，而是“钮钴禄·吉利”。 即使枫叶汽车作为吉利汽车下全新汽车品牌推出，置信也不会重蹈覆辙。 但吉利仍要警觉的是，多品牌、多产品线和相近的产品定价很容易构成内讧，要求防止外部资源相互竞争。

当吉利选择基于远景X3打造出枫叶30X，就曾经标明吉利在应用已有的资源，尽或许的浪费本钱去推进出行服务。 但吉利能否也志在将枫叶汽车带进家用车市场，进一步扩展其产品线？目前我们不得而知。 可以作为参考的是，几何汽车目前开展并不顺畅，推行难度不小，再参与一个枫叶汽车，吉利恐怕也有心有力。 “多生孩子好打架”，但养孩子的本钱可不低哪！

枫叶汽车来了，为什么说它是吉利的又一颗棋子？

近日，有个品牌出如今各大媒体上——枫叶汽车。

出现的要素是由于枫叶汽车官方发布了其首款产品枫叶30X的官图，并泄漏品牌发布会与首款产品预售首发都将在近期举行。

据了解，枫叶30X定位于紧凑型纯电SUV车型，其NEDC综合续航为306km。 由吉利上海外型中心国际团队打造，是吉利旗下行将发布的电动汽车品牌。

汽车行业的行家们应该还记得，在21世纪初页，有一个叫“上海华普”的品牌，logo便是枫叶的外型。所以我们难免发生联想：这个枫叶汽车，难道是又一个老汽车品牌复生了？

辩证唯心主义通知我们，看待事物要弄清三件事：它是谁？它在哪儿？它要干什么?

所以，今天我们来议论一下，关于枫叶汽车的一切。

首先，枫叶汽车是谁？

依据网上的信息，枫叶品牌所属的枫盛汽车科技集团有限公司（下文简称“枫盛”），是一家附属于吉利控股集团旗下的新动力公司，工商注册信息显示，其注册资金24.04亿，其中吉利科技集团出资78%，浙江康迪车业有限公司占比22%，高管为徐志豪等人。

枫盛成立于2019年3月，是吉利科技集团的成员之一，业务涵盖汽车研发、消费、制造、销售、售后、金融、出行等板块。 也就是说，虽然枫叶汽车并不直接属于吉利汽车，但却在吉利控股旗下，是名副其实的吉利家族成员。

从logo设计上看，枫叶和华普都是枫叶外型，所以，大家似乎还有疑惑没有解开：

枫叶和之前的华普是什么相关？

先来看看这两款车标。 相同是三个叶子，相同都是向上的样子，只是新枫叶的似乎是松树，而原来的华普则似乎是枫叶，其他的区别甚少。 当然了，或许是如今盛行精简LOGO，所以新枫叶的车标上方只要图案没有文字，而原来的华普LOG则拥有“SMA”三个字母。

从枫叶汽车的股份构成上，除了出资78%的吉利科技集团以外，出资22%的康迪汽车自身就是由吉利汽车控股旗下的上海华普国润汽车有限公司占股50%介入投建，所以整个枫叶品牌的来龙去脉都贯串着吉利的身影。

从品牌规划过去说，吉利曾经拥有了众多品牌，那么：

枫叶品牌要干什么？

理想上，“枫叶汽车”作为吉利科技集团有限公司全新新动力汽车品牌，并不是一团体在战役。

从产品架构过去剖析其市场表现，作为吉利科技集团的又一新动力产品，枫叶汽车是继极星Polestar、几何汽车之后在乘用车范围的第三个新动力品牌，从市场定位角度来看，枫叶汽车要处于更低端的代步出行市场。

全新推出的枫叶汽车，虽然商标上采用的是枫叶外型，但从产品的设计和产品参数来看，枫叶汽车首款车型枫叶30X与远景X3的外型差异并不大，新车在远景X3的基础上启动了更新，并且采用了一套纯电动动力总成。

外观方面，枫叶30X的变化关键集中在细节部分。 其采用全新的封锁式盾型前格栅，中央为枫叶汽车LOGO，配合两侧圆润的大灯组让该车看上去十分厚重。 同时，该车两侧C字形雾灯区域以及贯串式进气口，适当的参与了该车运动气息。

车身尺寸方面，其长宽高区分为4005*1760*1575mm，轴距为2480mm，定位为小型SUV。

依据此前规划，2020年枫叶汽车将推出3款产品。 同时在未来3年内将推出5款以上的新产品，涵盖轿车、SUV等各细分市场。

关于枫叶汽车将规划低端出行市场，还有一个佐证是，曾经的康迪电动汽车主攻的正是老年代步车范围，自2015年末尾，康迪电动车关键产品末尾启用“全球鹰”商标，从其产品的市场规划过去看，康迪的产品也关键为吉利汽车全球鹰的系列车型。 那么由康迪追溯而来的枫叶汽车，其定位十之八九也会是面向低端市场。 再加上其股权结构，枫叶汽车与曹操出行同属于集团旗下婚配。 我们大致可以猜出，枫叶汽车将与曹操出行一样，是吉利科技集团规划大出行范围的一枚棋子。

吉利在出行市场的野心

不时以来，吉利都格外注重出行市场的投入。

据吉利科技集团有限公司总裁刘金良引见，截止到去年10月，曹操出行曾经进入了50座城市，有辆纯电动车。

但即使如此，也并不能够保证充足的盈利性。 就连滴滴这样的出行平台，6年都能盈余390亿，吉利出行平台的损失可想而知。 据测算，曹操专车业务每年的本钱高达53.26亿/年，收支差为18.68亿元，而这还不包括车辆运营费用。 但在投资市场，短期的盈亏并不能作为规划与否的规范。

在笔者看来，随着5G技术和无人驾驶的到来，做出行平台的最终目的是为了转型出行服务商，所以要求为平台打造完整的生态链，积聚大数据开展无人驾驶等等。 因此曹操出行平台逐渐推出涵盖“专车、公务、取送、旅游、购物、本地生活”等多个范围的服务，逐渐完善出行服务生态。 而在此之前，吉利能做的就是消化存量和延伸资金链。 从目前看来，消化存量的效果十分清楚，帝豪系列就是个清楚的例子。

与此同时，吉利在出行范围的分层也是十分明白。 在高端出行范围，吉利与戴姆勒拥有高端出行服务品牌“耀出行”，在中端市场出行范围上，吉利拥有曹操专车，但是在低端的共享出行范围，吉利目前的市场规划还处于空白期，结合康迪的汽车租赁市场，吉利完全可以打通在共享出行范围的片面市场规划。

所以，枫叶汽车是吉利在大出行范围的一颗棋子，从它末尾，吉利的出行规划将愈加完善。

写在最后：

很多人都爱用销量来证明吉利。

当然，销量确实能说明疑问，但我以为，销量只能说明在研发、科技等产品力方面的疑问。 真正的全球性汽车企业，绝不应该仅仅是一个造车厂，就似乎支付宝的性能不只仅是用来支付。 在这一点上，吉利是一个最好的例子。

从收买沃尔沃末尾，吉利的全球化规划和视野，其实就曾经向世人展现，只不过那时，还没有多少人，能看得懂李书福的胸怀和眼界，这便是吉利最值得学习的中央。

简直可以预见，在几十年甚至几年之后，中国的汽车市场，一定会一位相对的领军者，那相对会是吉利。