出现了什么 激光雷达巨头速腾聚创盘中大跌近70% (出现了什么激光技术)

媒体7月5日讯（编辑 胡家荣）在往年终上市的速腾聚创(02498.HK)股价突发闪崩，创上市以来新低。截至发稿，跌67.07%，报15.7港元。

注：速腾聚创的走势

依据地下资料，速腾聚创是是一家智能驾驶激光雷达(LiDAR)环境感知处置计划提供商。公司围绕激光雷达(LiDAR)环境感知计划，在芯片、LiDAR传感器、感知软件等多个中心技术范围长时期创新与沉淀，以市场为导向，为客户提供不同组合的智能环境感知激光雷达系统。

速腾聚创的今天股价大幅下挫，或许与其基石投资者触及解禁其有关。依据该公司的招股书，基石投资者承诺在上市之日起的六个月（即“锁活期”）内，他们不会在任何时辰直接或直接地出售其依据基石投资协议所认购的任何新股。

注：公告

值得留意的是，速腾聚创于往年1月5日上市。若算上6个月锁活期，该公司的基金投资者所持股份今天（7月5日）解禁。

速腾聚创的基石投资者是谁？

据地下资料，速腾聚创的基石投资者是南山战略新兴产业投资。该公司是由深圳市南山区国有资产监视控制局全资拥有，作为深圳市南山区的战略投资平台，专注于投资新一代信息技术、高端装备制造、生物医药以及数字经济等新兴产业范围。此外注册资本为104.5亿元，下设汇融投资、智融担保两家全资子公司。

南山战略新兴产业投资于2023年12月21日与速腾聚创达成基石投资协议。依据协议，南山战略新兴产业投资赞同依照发行价认购总额为1亿美元的股票。

速腾聚创日前被归入港股通

此外，速腾聚创在6月11日被归入港股通。受此次信息抚慰，股价一度大涨超60%，并创下自上市以来的新高。

截至今天收盘，涨13.57%，报收90.8港元。

注：速腾聚创在6月11日的走势

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激光雷达战局，被AEB之争改动

激光雷达要不要？这个疑问内行业内争议很大。

而且，随着汽车行业“智能化”换挡提速，“多少钱战”如火如荼，主机厂高喊“科技平权”，激光雷达的高本钱如何加快降低成为中心疑问。

“进入200美元时代”的喊法，往年在业内末尾盛行起来。 这方面，4月15日，速腾聚创发布基于M平台的新一代中长距激光雷达MX，首个项目量产多少钱下探至200美元级别，较此前M1 Plus/M2 500美元的售价，降了一倍多。

而另一家禾赛科技（纳斯达克代码：HSAI），也于4月19日发布了新品ATX。 虽然发布会上没讲多少钱，但是，依据业内人士剖析，基本上也到了“＄200”级别。 这距离现在华为讲激光雷达要做到“＄100”，时期仅仅过去了三年半。

实践上，相比10多年前的一个典型32线激光雷达，如今的旗舰产品优化到了512线，提高16倍，点云密度优化80倍，多少钱却曾经不到事先的1/100。 随着激光雷达掩盖更多车型，“门槛”逐渐下探至20万元以下车型，激光雷达也不再是顶配车型的“特权”。

我们可以参考下速腾聚创上市前提交的招股书数据，其ADAS运行的激光雷达产品平均单价，曾经从2.05万元、1万元、4346元降到了3200元。 这就是激光雷达的“摩尔定律”。

而这次ATX的“X”代表Every Car，也表现了禾赛的野心和雄心。 并且，从一个细节就可以看出来，禾赛内行业首先提出将激光雷达推上“摩尔定律”轨道，以及两种表现方式——极致性能与极致本钱，这不但是卷市场，也是卷自己。

所以，作为观察者，我们也要求来观察、解析一下，禾赛这样的企业，发布ATX的面前，终究是怎样决策和执行的。

“真男人，不用枪”？

马斯克的影响有多大？

ATX发布会上，科赛科技结合开创人及CEO李一帆也用一页PPT外延了一上任斯克，“真男人，不用枪？”表达了关于激光雷达必要性的看法，以及业内被“特斯拉坚持视觉路途”带跑偏的现状。

“在我看来特斯拉和普通车企还是有一个清楚区别的，它是全栈自研芯片的，它有十分多的数据，而且它整个的算法才干还是业界十分抢先的，这些（本钱）大家假设综合思索出来，就会知道，这个全球原本就是不公允的。 所以，假设我们简易地去模拟特斯拉，能不能行？这是一个大疑问。 ”

关键在于，在李一帆看来，激光雷达有点像是一个“作弊武器”，比如可以让车企的ADAS才干优化2年，在很多场景下性能优化10倍以上，为什么不用？为什么特斯拉不这样干？这个疑问在我看来，也是汽车行业确实要求仔细思索的疑问。

李一帆给出的解释和比喻是，“假设明明每团体都知道枪是一个作弊武器，但是跑在最前面的人跟你说‘你不要求’，结果剩下人就觉得那我不要求，那你怎样打赢他？”

这么想是不是正确我不知道，但是，激光雷达有自己的优势，这是共识。 当然，确实“拦路虎”是多少钱。 而禾赛科技发布的基于第四代芯片架构的超广角远距激光雷达ATX，除了技术含量相当高，多少钱也上去了，虽然没有明说。

李一帆在发布会上引见，ATX是一款沿用已量产数十万台的成熟AT平台的产品，并搭载第四代芯片架构，片面更新光机设计和激光收发模块，体积比AT128增加60%，重量减轻50%至500g（也就是0.5公斤），探测距离也到达了300米。

与AT128 相比，ATX外露最小视窗高度仅25 mm，上车时可以做到更隐形、更美观，同时零件功耗降低 55%至仅8W。 此外，ATX最高可支持256 线，最佳角分辨率到达 0.08°×0.1°，比AT128优化2倍以上。

此外，ATX到达了140°超广水平视野。 相比市场同类产品120°的水平视场角，能及时感知到两侧的紧急加塞车辆、行人或非机动车横穿等复杂路况，这优化的20°是相当关键的。 再加上7倍光学变焦、支持多形式切换，可成功最远500米的超级测远才干和7倍高清感知，性能优化清楚。

架构方面，ATX沿用了禾赛AT系列“芯片化收发+一维扫描”的成熟架构，并经过进一步优化收发模块集成度和大幅简化的中心光学扫描结构，成功了极致小巧的设计。 得益于尺寸减小和超低功耗，ATX能够嵌入到车身不同位置，包括车顶、前挡风玻璃后、车灯内等，为车企解锁了更多装置方式。

“还是那句话，你做一个小的，做一个更廉价的东西没有那么难，但你做一个又小、又廉价又十分好的东西是十分难的。”

Smaller than smaller，激光雷达正在这条路上狂飙。

AEB之争改动激光雷达的战局

在当下的智驾范围，高速NOA、城市NOA这样的性能是大抢手。 不过，AEB也正在成为一个自动要有的性能。 而且，AEB还发扬了一个预料之外的作用：AEB改动了激光雷达的战局。

李一帆以为，正是AEB给了行业一个新的时机，能够看一个传感器究竟处置什么疑问，“很多时刻他人问我激光雷达究竟处置什么疑问？我说了很多对方其实也很难了解。 但如今，AEB处置了这一点。 ”

AEB有两个关键的性能目的，漏触发和误触发。 中心在于要求把该检测到的目的都检测到。 而激光雷达的作用体如今AEB上，既能够清楚优化正触发率，该停的时刻停，也能够清楚降低误触发率，不该停的时刻不停。

李一帆引见，参考理想的地下数据，搭载禾赛激光雷达的理想L9 Max的AEB误触发率低于主盛行业规范近3倍。 虽然理想曾经过了“伟光正”的时辰，不过数据是实情。

AEB有激光雷达会带来什么变化呢？李一帆以为，它会对激光雷达“性能件”的性质带来变化，会从“性能件”变成“安保件”。

换句话说，有激光雷达的版本相比无激光雷达就是更安保了，可以针对通用阻碍物启动智能紧急制动、激活速度无下限等等。 所以，假设用户车里会带小孩乘坐，一定情愿花这笔钱，这会催生行业的大革新。

所以，李一帆以为，2024年肯定是激光雷达“跨越鸿沟之年”。

解释一下，“跨越鸿沟”是西方的经典通常，意思是一个新的产品在市场上浸透，假设浸透的环节不顺利，在还没超越平均值16%份额的时刻就“挂掉”了，这就是一个鸿沟。

智能手机是2009年突然就到达了17%，前面的浸透率就跨越式增长。 新动力车型的浸透率数据是，2021年到达13.4%，最新的数据是超越50%。

而依据高工智能汽车研讨院的数据统计，2023年激光雷达上车量在15万元以上新动力市场份额曾经到达了10.4%，估量2024年15万元以上新动力车规模大约为600万台。 依据2023年全市场累计上车量60万台，2024年预测上车总量差不多是100万台，但即使只要100万台，也依然能跨越鸿沟了。

“希望明年我们再看这张图的时刻我们是在沟的那一边，我们恰恰处于这个沟行将过的这一年。”

而从行业来看，随着激光雷达作为智能汽车的“隐形安保气囊”迎来大规模运行落地，ADAS 前装量产市场不只对激光雷达的性能提出了更高要求，也在等候着更小巧、更灵敏的产品，推进激光雷达向更多车型浸透，成为一切智能汽车的安保标配。

自研芯片架构

2022年后，激光雷达行业进入商品化阶段，拥有更高毛利率的关键，在于降低本钱和把控质量。 所以，激光雷达行业显现出三大趋向：一是芯片化，二是自建智能化产线，三是国际化。

而说到芯片化，禾赛打造的ATX，基于第四代自研的公用芯片架构平台。 李一帆表示，从2017年末尾做的芯片化是苦功夫、笨功夫，但确实是硬功夫，也是“反共识”的战略决策结果。

由于，事先禾赛科技看法到激光雷达常年要降本，常年要做小，靠买元器件拼装做不到，并且，芯片研发不是一朝一夕的，是要求多年积聚，且每一代要求树立在上一代的商业验证基础之上的。

所以，从V1.0（搭载第一代芯片的XT已交付超2万台）、V2.0（搭载第二代芯片的AT128交付30万台）、V3.0（搭载第三代芯片的FT120已末尾发货）的激光雷达芯片化架构，到V4.0（搭载第四代芯片的AT512、ATX已发布），禾赛科技用超乎寻常的大投入来坚持自己的先发优势。

从参数来说，禾赛第四代芯片架构采用了3D堆叠技术，可单板集成512个通道。 先进的器件和波形处置才干，成功了130%的探测器灵敏度优化，单点测距功耗降低85%。 基于该技术平台不只能够成功超高的产品性能参数，还能支持全固态二维电子扫描、光子抗搅扰、智能光学变焦等智能性能。

而基于第四代芯片架构，ATX用自研的全球首个智能点云解析引擎（Intelligent Point Cloud Engine, IPE)，外部集成 256-core 波形处置核，经过每秒 246 亿次的高采样率，成功了对全波形的精细捕捉。

这个软硬结合的效果是，这个解析引擎能智能识别雨雾、前车尾气、灰尘等，并在点云中实时启动“像素级”标志，滤除99.9%以上的环境噪点，让感知到的视野更明晰。

换句话说，ATX的智能滤噪性能不只能够有效增加系统误识别和误触发，还能大幅降低雨雾天气对激光雷达的搅扰，就算关于走纯视觉路途的车企来说，也是个十分有吸引力的性能。

不过，在业内人士看来，虽然激光雷达范围的商业闭环曾经构成，但激光雷达性能还在加快迭代，同时用户还不敏感（要素前面讲过了）。 所以，培育用户心智也是激光雷达行业要求努力的方向。

15万元的争夺末尾

这就说到，步入智能化的下一个十年，关于激光雷达企业来说，谁能率先踏入千元时代，变得十分关键。 由于，消费者愈增强调“智驾比”。

我们也看到，激光雷达掩盖车型愈发普遍，不再是顶配专属，新款极氪001、阿维塔12都做到了全系搭载激光雷达。 而在行将到来的2024年北京车展上，据悉估量搭载激光雷达的车型数将到达68款。

如今激光雷达企业们都在努力于让20万元以上车型搭载激光雷达成为标配，接上去的疑问就是，激光雷达能否拥抱15万级车型？这也是新权利车企“科技平权”的目的之一。

速腾聚创CEO邱纯潮曾对媒体表示，“15万以下的车型，目前我还不太敢展望。 15万级的车型，车企大约会给出4%的本钱去做智能方案，目前只能去做低阶的智能驾驶，无法充沛确保其安保性。 ”简而言之，如今是为15万元以下的市场做好预备，以期翻开市场空间。

而禾赛科技的发布会上，李一帆表示，已获多家主机厂定点，“有国际龙头车企、头部新动力车企、抢先新权利、主流欧美合资车企等多家主机厂的车型。 比拟绕，谢谢大家接纳我这个版本，大家就不要再深挖了，由于陆陆续续他们都会地下的。 ”

至于多少钱，我们如今只能猜想。 而李一帆全场表达的中心，就是希望外界愈加关注性能，不要只看多少钱。 “我以为中国市场同一代产品的多少钱区直接近是一个肯定，这是我的观念。 ”

不过，从另一个角度来看，跨越了样品阶段、产品阶段，以及从2022年末尾的从Robotaxi化到ADAS的商品阶段后，依据YOLO和盖世研讨院的市场份额数据，禾赛科技2023年市场份额37.3%的优势还是比拟清楚的。

“由于更多我们做ADAS的时刻，发现客户对本钱的要求过于极致，这个我们可以了解，但是你为了做到这一点，不是你亏钱就能做到的，你要有少量的创新和智能化的设备才干成功。”

同时，随着月产优化到几万台，这个量级的质量体系就变得很关键。 这也是禾赛科技自建全球智能化水平最高的激光雷达工厂的要素所在。 由于要求少量的投入和常年的积聚。

还有一个很多媒体都关心的激光雷达企业商业形式延展的疑问。禾赛作为一个配件提供商，会不会在软件处置方案方面提供一些延展呢？

李一帆表示，在激光雷达自身的软件层面禾赛做的是十分极致的，甚至也有或许是业界最好的，但是，“你说的另外那部分我们到今天还没有找到很好的商业形式。 ”虽然每年李一帆都会思索一次性，但是迄今为止，车企还是更希望最高质量的原始数据，然后用自己的算法和其他传感器做融合，把它做起来。

所以，“在我看来它构成一个独立的软件产品这件事情比拟难。”

总的来说，禾赛科技和速腾聚创这样占据了半壁江山的企业（2023年两家加起来市场份额超越一半），在不时创新的退化下，也在潜移默化地改动着市场格式。

就像李一帆希望的，能够预测未来，预测一下激光雷达行业的短期、常年的未来，是每团体都希望具有的超才干。

不过，依托创新、产品设计迭代来找到一条继续服务行业的路，这也是一个严肃的话题。

激光雷达不再增收不增利，速腾聚创进入正循环

销量大涨、毛利率上升、盈余增加……

5月20日，速腾聚创发布2024年第一季度财报，数据十分美丽。

更关键的是，速腾聚创一举摆脱了“增收不增利”的怪圈，率先成功ADAS激光雷达“卖得越多、毛利率越高、盈余越少”的正循环。

数据显示，往年一季度，速腾聚创激光雷达产品总销量约12.04万台，同比增长457.4%，运行于ADAS范围的激光雷达产品销量约11.62万台，同比增长542%。

与之相对，营收也迎来高速增长，一季度总支出到达3.6亿元，同比增长149.1%；经调整净盈余8410万元，同比收窄11.5%。

与此同时，就在几天前的5月17日，恒指公司发布最新季检结果显示，速腾聚创归入恒生综合指数，变化将于6月11日起失效。

多重利好要素下，速腾聚创的股价也顺势上扬。

5月20日港股收盘后，速腾聚创便一路高走，盘中一度拉升近90%，截至收盘，公司股价报收60.75港元，大涨45.86%，以后总市值约273.95亿港元。

速腾聚创股价上扬

不过，谈及全年预期，速腾聚创CEO邱纯潮在财报业绩会上的回答，略显保守。

“汽车行业存在时节性规律，依据以往表现，三季度和四季度销量会好一些。 ”他坦率地说，这个时期点做详细判别很难。

当下汽车市场十分卷，以前一款车型或许会热卖好几年，但如今车企在交流的时刻会直接提到或许会实时调整。 “好在我们是平台化产品，可以适配多家产线。 ”

不过关于2025年，他有一定的决计，以为15万到20万元的车型无时机搭载激光雷达。 “某种水平上这会参与我们销售的数量”。

为此，速腾聚创不久前发布了千元机产品：一款高集成、小尺寸的中长距车载激光雷达MX。

此次业绩会上，邱纯潮表示，这款产品将于2025年一季度SOP，随后又详细引见了产品设计、定价面前的逻辑。

至于什么时期点能成功收支平衡，他依然把时期点放在2025年。

财报数据向好，规模化效应初现

创立于2014年的速腾聚创，是一家激光雷达及感知处置方案商，速腾聚创的主营业务详细包括产品销售（运行于机器人及其他以及运行于ADAS）、处置方案、服务等，于往年1月5日登陆港交所。

速腾聚创目前有四种激光雷达平台，M平台、E平台、R平台和F平台，F平台正在开发中。 R平台为传统的机械激光雷达，M及E平台产品是目前关键用于ADAS运行的车规级固态雷达，M平台为主激光雷达，E平台为补盲激光雷达，而F平台将支持超远距离检测。

速腾聚创激光雷达销量

从财报数据也可以看出，ADAS运行的激光雷达产品销量占比为大头，销量为台，同比增长542.0%；销售额也由2023年第一季度的人民币0.716亿元参与至人民币3.059亿元，同比参与327.0%。

截至2024年5月17日，速腾聚创已取得全球22家汽车整车厂及Tier 1的71款车型的量产定点订单。 其中，包括一家2021-2022年全球销量最大的整车厂，这也被以为是其业务全球化开展的关键里程碑。

落中央面，截至第一季度末，速腾聚创为其中12家客户的25款车型成功大规模量产落地。 截至2024年第一季度末，激光雷达历史累计总销量打破46万台，其中车载激光雷达累计总销量超40万台。

依据盖世汽车研讨院智能驾驶性能数据库显示，2024年1月至3月，速腾聚创激光雷达装机量达11.6万台，以51.6%的市场份额位居榜首。

往年第一季度各企业激光雷达装机量

值得留意的是，由于ADAS运行激光雷达产品的平均单价，由2023年第一季度的4000元增加至2024年第一季度2600元，因此抵消了部分由于产品销量增长带来的营收参与。

机器人及其他产品销售支出，则出现了销量参与，但全体营收增加的状况。 由2023年第一季度的4310万元增加至2024年第一季度的3920万元，同比增加8.9%。

速腾聚创表示，虽然销售数量由2023年第一季度的约3500台参与至2024年第一季度的约4200台，但产品的平均单价由元增加至9300元。 “关键是由于2024年第一季度，多少钱较低的Helios系列和Bpearl销售量参与，而多少钱较高的Ruby系列销售量降低。 ”

与之出现相同状况的是处置方案的营收。

2024年第一季度，速腾聚创来自销售处置方案的支出为1540万元，较2023年同期2960万元，增加48.0%。

但实践上，已交付处置方案项目的数量却在参与，由2023年第一季度的54个增至2024年第一季度的108个。 不过，每个项目的平均售价由2023年第一季度的元增加至元。 “关键是由于客户客制化的感知处置方案需求增加和市场竞争加剧。 ”

毛利率改善，规模化效应初现

虽然产品多少钱全线下滑，但速腾聚创无论是毛利率，还是盈余状况都在改善。

可以了解为，技术提高和规模化效应取得了一定的成效。

2024年第一季度，得益于ADAS运行的激光雷达产品产量规模的继续增长，速腾聚创成功毛利为4450万元，2023年同期毛损为590万元，毛利率从2023年同期的4.1%毛损率大幅优化至本季度12.3%的毛利率。

其中，用于ADAS运行的产品毛利为3250万元，2023年同期毛损为4190万元，该产品类别的毛利率从2023年同期的毛损率58.5%，清楚提高本季度的毛利率10.6%。

速腾聚创2024年第一季度财务数据

谈到全体毛利率提高的要素，速腾聚创方面称，关键是由于规模经济效应。

在减速规模化量产的趋向主导下，无论是车企还是激光雷达厂商，都不约而同走上了“以价换量”的路子。 激光雷达也在短短三年内阅历了一波降价潮。

速腾聚创也不例外，其ADAS运行产品平均单价从2021年约1万元降低至2022年约4300元，2023年再下探至约3200元，往年第一季度又降到2600元。

在回答“往年产品多少钱能否还会进一步下探”时，邱纯潮表示，主力产品售价目前来看比拟稳如泰山。

“但不扫除有些车型卖得比拟好，或许出现改款等状况，车厂来进一步议价。 ”邱纯潮称，“假设有些主机厂要与我们更深度协作，或许常年绑定，同时希望我们对多少钱做一些退让，我们或许会去支持这样的诉求”。

在多少钱不时降低的同时，如何坚持毛利率继续改善有两个方法。 此前，邱纯鑫给出过答案：一是确保稳如泰山的原资料和耗材的供应，经过芯片化开发替代等方式来降低资料的本钱。 二是基于现有足够多的客户，扩展消费规模和良率，降低消费损耗，优化消费结构。

至于什么时期点能成功收支平衡。 他依然把时期点放在2025年。

此前邱纯潮回应这个疑问时表示，IPO时算过一笔账，120万台或130万台无时机转亏为盈，这是取决于之前AI和芯片投入比重、以及激光雷达配件研发投入往年没有大增长得出的结论。

“市场变化这么大，降价是肯定会出现的，年终也看到多少钱往下走，如今大约到150万台到200万台才或许盈利，但市场不时在变化，这个数字也不用须。”

如今，随同着更廉价的MX行将上车，确实存在变化的或许。

MX明年上车，机器人市场大有可为

往年一季度的财报数据不错，速腾聚创希望明年更好，其中很关键的事情是MX上车。

往年4月中旬，速腾聚创在深圳举行新品发布会，推出一款高集成、小尺寸的中长距车载激光雷达MX。

MX多少钱可下探至千元

它最惹起关注的点是：足够廉价，多少钱仅为200美元。

邱纯潮表示，随着后续规模参与，这个多少钱还有希望继续下探，将车载激光雷达多少钱打入千元（人民币）机时代。

依照方案，这款激光雷达所图的市场：20万元车型标配，15万元车型选配，主打一特性价比。

此次业绩会上，邱纯潮进一步引见了MX的落地进度。

“MX在明年第一季度才会有第一个项目SOP。 ”在邱纯潮看来，它会是很有竞争力的产品，可以平替如今的主销产品M1 Plus。

MX部分性能数据

相比M1 Plus，MX的PCBA（印制电路板）数量增加69%，主板面积降低50%，光学器件数量增加80%，功耗降低至10W以内。

谈到能否担忧会挤压现有产品生命周期。 邱纯潮以为不会。 他表示，速腾聚创每一代产品都有自身开展规律，同时也等候借助MX的多少钱优势，可以浸透进15万到20万元多少钱段车型。

实践上，速腾聚创的“千元机”方案，是经过深思熟虑的。

千元机并不是由于竞争要求才提出的多少钱，而是经过计算得出的。

“我们计算了一下，15万元车型假设要配激光雷达，它应该是什么样的价位。 ”邱纯潮以现有市场启动类比。

现有25万元车型上性能的包括激光、预控、视觉等方案大约是元，配件本钱占比约为4%。 换算到15万的4%就是6000元左右，对应的激光雷达就是千元级别。

在此之前，速腾聚创于两三年前末尾启动思索，如何在这样的多少钱下，保证质量和毛利。

“我们有三个规律。 一是满足消费者要求；二是思索在极大竞争下售价或许降高空间；三是保证一定的毛利水平。 ”邱纯潮称，正是在这样的多关键素思索下，才推出了MX这款产品，以及200美元的定价。

至于能够降本的要素，关键中心是速腾历时三年，耗资上亿元研发的一款芯片：M—Core激光雷达SoC芯片。

邱纯潮泄漏，M-Core芯片集成4核64bit APU+2核MCU、主频1GHz，8M Byte片内存储单元，运算处置才干不俗。 同时这款芯片集成了多阈值TDC（时期数字转化器），能够让弱回波检测才干优化4倍。

可有效降低本钱 速腾聚创推出 80 线激光雷达

8月4日，速腾聚创（RoboSense）正式推出性能和多少钱更平衡的高线数产品：80线激光雷达RS-RubyLite。 将协助各大运行场景的智能驾驶方案成功更安保牢靠的性能化更新和商业化运行。

2019年，速腾聚创曾面向RoboTaxi范围推出128线激光雷达RS-Ruby，该产品因较高的性价比收获了业内的必需，成功占领“128线”这个曾经被行业以为很难攻下的机械式激光雷达范围。 而此次推出的80线激光雷达的优势在于：本钱更低且性能稳如泰山牢靠，进一步突出性价比。

据速腾聚创泄漏，与128线激光雷达RS-Ruby相比，80线激光雷达RS-RubyLite延续产品特性的同时变得更“轻量化”，并具有0.1度垂直角分辨率和230米最远测距，可成功远距离感知，为路途标识提取和定位提供优质点云数据。