德国执政联盟面临解体 朔尔茨将举行不信任投票 突发 (德国执政联盟陷信任危机)

媒体11月7日（编辑 史正丞）就在德国人民津津有味地讨论“特朗普回归对欧洲的影响”之际，回头一望，他们自己的政府也上头条了。

北京时期周四清晨4时许，德国总理朔尔茨宣布讲话，宣布曾经向总统恳求解雇财政部长林德纳。

林德纳也是德国执政联盟中自民党的指点人。这一举动，意味着2021年大选后搭建的“红绿灯”执政联盟，实质性地踏上解体的步伐。

此前德国《图片报》报道称，自民党原本曾经预备在周三分开执政联盟，并撤回一切的政府部长，朔尔茨选择领先一步执行。

当然，事情展开到这一步也是有征兆的。从上周末末尾，三大党派每天都在举行危机遇议。由于政党立场的对立微小，同时德国大选的压力也在一直加大，最终耗尽了执政同伴最后一丝同行的志愿。

在紧急召开的公布会上，朔尔茨解释称，林德纳由于拒绝支持经济转型提案而被解雇。德国总理表示，德国的公司要求立刻失掉支持，任何拒绝这样做的人都是不担任任。在美国选举后，德国要求展现自己是牢靠的，但财政部长林德纳对实施提案没有表现出任何志愿。

朔尔茨同时宣布，将寻求在2025年1月15日举行对他自己的不信任投票。假定结果不佳，意味着德国大选会延迟至明年3月。他表示：“联邦议院的成员可以选择能否为延迟选举铺平路途。”

在那之前，社民党会与绿党结成少数派政府，至少继续到年底。这意味着他们要求就每一份议案寻求议会其他党派的支持。举例而言，在支援乌克兰、打击移民等疑问方面，他们应该能失掉基民盟的支持。

何致使此？

在媒体本周二的文章中曾引见过，为了凑够联邦议院的少数席位，德国红绿灯政府由总理朔尔茨指点的社民党（207席），副总理兼经济和气候维护部长哈贝克率领的绿党（117席），以及财政部长林德纳代表的自在专制党（91席）共同组成。由于政党代表色的缘故，他们也被称为“红绿灯”政府。

这一届德国联邦议院总共有733席，下一次性性德国大选原本定在2025年9月28日举行。

形成联盟分裂的要素，外表上是三个政党对财政预算的不同政见，深层次的要素也与下一场德国大选有关。

整件事的末尾，是德国宪法法院去年底裁定，政府不能重新分配为缓解新冠疫情举债筹得的未经常经常使用资金，这一下子形成财政预算充足了600亿欧元。随着德国经济堕入停滞，税收支出降低，财政疑问的政治矛盾愈发尖锐。

方便来说，社会专制党和绿党都支持推行强有力的债务融资政策，而自民党在这方面看法不同，坚持遵守宪法规则的“债务刹车”（每年新增债务不逾越GDP的1%）。

不光是这样，林德纳还在上周的一份政策文件中，呼吁“改动德国的经济方向”，推行例如增加企业、高支出人群税负、关闭福利和该国的气候目的等。

德国媒体评论称，这些主张完全与执政同伴的立场相同，相较于德国财政部长的政策，更像是自民党的竞选纲领。这种行为也被视为“寻衅朔尔茨将他们踢出联盟”。

而之所以自民党这么急切，也与执政联盟跌至谷底的支持率有关。德国联邦议院有一套复杂的分配席位规则，其中有一条规则，要进入联邦议院，政党肯定得拿到5%的选票，而自民党如今的支持率只需3%。

下一步怎样办？

依据德国战后宪法，举行延迟选举的规则很方便：总理输掉不信任投票后，恳求总统下令解散议会启动选举。最近的案例是2005年，事先德国总理施罗德为了延迟举行大选，在针对自己的不信任投票中投了拥戴票。不过他在后续的选举中输给了基民盟，拉开了默克尔时代的序幕。

但对朔尔茨来说，状况愈加不同——社民党如今的支持率仅有15%，在此前6月的欧洲议会选举中，得票率只需14%，不只低于老对手基民盟，还被早先崛起的另类选择党压过一头。

研讨机构Forsa Institute在周三公布的民调也显示，大少数德国人都曾经厌倦了朔尔茨政府，82%的受访者以为“红绿灯”执政联盟无法在25年大选前找四处置经济危机的方法。

很显然，在这样的状况下举行大选，会有什么样的结果可想而知。

关于朔尔茨而言，眼下还有一丝心愿——赢得不信任投票，拿着议会的授权继续再干大半年。目前并不清楚自民党、基民盟能否会配合。

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【德国际外】德国新总理奥拉夫·朔尔茨：任重道远

1. 德国新任总理奥拉夫·朔尔茨上任后，面临着诸多重担。 2. 作为社民党外部的争议人物，他必需妥善处置与党内左派的相关，这是其能否稳如泰山执政的关键。 3. 朔尔茨的政坛生涯坎坷不定，从早期的社民党青年团生动分子，到担任过汉堡市外交部长和休息和社会事务部部长，金融危机时期展现的危机控制才干让人印象深入。 4. 但是，他在担任财长时期坚持前任的财政政策，引发党内质疑。 5. 随着社民党内的变化，朔尔茨抓住时机，经过角逐党首职位，最终问鼎总理宝座，成为大结合政府的指导者。 6. 上任总理后，朔尔茨面临着勾搭党内的应战，特别是与左翼力气的相关。 7. 社民党青年团的影响力增强，如青年团主席库纳特虽表示不追求部长职位，但其影响力不容无视。 8. 德国新政府需应对新冠疫情的严峻应战，控制疫情是新总理的首要义务。 9. 此外，如何在执政联盟外部平衡各方利益，将是朔尔茨执政路上的一大考验。

德国版潘金莲：德外长贝尔伯克为美国积极笼络印度，只是枉费心机

在全球政坛的历史长河中，不乏人物因追求私利而被比作经典的反派角色。 近日，德国版“潘金莲”笼统浮出水面，这位角色非他，正是现任德国外长贝尔伯克。 她的政治战略聚焦于环境和紧跟美国，似乎视美国为她的首要目的。 德国经济面临应战时，总理朔尔茨积极展开对华和中欧协作，但贝尔伯克作为执政联盟成员，却采取了一模一样的执行。 她频繁访问周边国度，如哈萨克斯坦、巴基斯坦和印度，言辞剧烈，试图搬弄是非，这不只表现了她的积极，更近乎于不顾一切。 她甚至在访印前放出言论，煽动印度与俄罗斯和中国疏远，以迎合美国的意图。 贝尔伯克的所作所为，令人联想到现代潘金莲为西门庆不惜一切的痴情。 但是，世人对她的评价并不友好。 当她在印度乘坐地铁的视频传达时，印度媒体和网民对此表示质疑。 印度地铁的设备与中国的差距显而易见，贝尔伯克此举被批判为作秀，甚至被以为是为美国利益降低身段的不智之举。 虽然贝尔伯克试图经过这些执行安全与美国的相关，但她的行为并未赢得印度民众的认同。 印度网友毫不客气地指出，她的行为只会搅扰民众，他们希望她早日分开。 这标明，无论她如何努力，都无法改动世人对她作为“德国版潘金莲”的负面看法，她的执行终究是白费的。

【汽车人】朔尔茨今天访华，德企更要求中国市场

德国企业界迫切要求朔尔茨强力推进对华协作，而与中国产业直接竞争的部分，尽量在商业层面上寻求妥协，而不是将其政治化。

文 /《汽车人》孟华

德国总理朔尔茨4月14日-16日来华访问的信息，迟至12日——朔尔茨上飞机前48小时，才由中国外交部宣布。 这次访问，德国那边2月份就释放了信息。 给人的觉得，朔尔茨早已预备好行装，只等这边赞同即可成行。

延迟了这么久，说明双方在访问的内容和细节商定上，有好几个月无法克制分歧。 德国媒体强调，朔尔茨率领庞大的政府官员、企业高管组成的代表团前往，而副总理、经济与气候维护部部长、绿党结合主席哈贝克并不在访华名单上。

前任惯例 因循不易

虽然德国总理与上百位工业界人士一同访华，在施罗德时代就曾经确立了形式。 但朔尔茨与前任们最大的不同，是他执政的弱势，以致于很多事很难因循惯例。

国际媒体习气于经过德国总理团体的民调支持率，来权衡政府的执政才干。 支持率随着环境和内外事务的影响而变化，朔尔茨执政两年后的支持率，曾经下滑到比默克尔执政16年的最后时期还要低，但这不是重点。

默克尔4次组阁，最后一届也自愿对中左翼（社民党）退让，以组成占据议会少数的执政联盟。 但轮到社民党的朔尔茨组阁，绿党却以少数派身份绑架了整个联邦政府。

绿党面临的最大疑问，是脱碳战略遭遇了完全相反的政治理想。 这让联邦政府变成政治上的左派、环保上的左派，十分撕裂。

两年过去了，执政联盟被左翼讪笑“绿党在摇头，朔尔茨在打盹”。 结果就是任由极右的AfD（德国选择党）坐大。 往年6月的德国东部三州选举，执政联盟溃败已成定局，悬念只剩下德国“向右要转多大角度”的疑问。

特斯拉柏林工厂在3月5日遭到极左集团“火山集团”纵火，4月初才由朔尔茨定性为“恐惧主义”。 疑问是人家早就自认了，此事充沛暴露了朔尔茨的虚弱。

国际媒体还有一个思想定式，往往努力猜想本国指导人访华，要达成什么样的共识和协议。 在事务层面，详细协议确实有助于暖化气氛，但不是非要有事才上门。

与延续8年的最大贸易同伴敦睦一下友谊，就经济协作的框架和准绳，启动务虚的对表，足以不虚此行。 默克尔16年当中，12次访华，就是为了不时确认，中德经济协作不时坚持在行进轨道上。

朔尔茨当然也想干相同的事。 不在于代表团的阵容，而在于中国人判别，与德国总理任何共识，能在多大水平上变成对方的政策。 假设空谈，不如不见，即“不能为了沟通而沟通”。 朔尔茨来访的频率，低于默克尔，也远低于朔尔茨访问法国的频率，都是可以了解的。

暗示对华政策独立

朔尔茨在来访前收回了明白的信号：他注册了TikTok账号，暗示德国政策的独立性。 这不是给中国这边看的，而是给德国企业界吃的定心丸。

而且，这个定心丸不只单纯对“维系中国市场”启动担保，而是确保中国为源头的供应链，乃至与中国的经济链接，不受美国政策的影响。 某种水平上，也要与欧盟政策拉开点距离。 欧盟委员会主席冯德莱恩最近遭遇的团体费事，给了朔尔茨更多的操作空间。

3月份，德国制造业PMI再度回落到41.9。 在封锁煤电和核能发电之后，德国工业的竞争力，必需一头与俄罗斯的自然气供应（同时提供一次性、二次动力）挂钩，另一头与全球消费市场挂钩。

这两年德国阅历了史上最严重的去工业化。 德国工业4.0方案曾经云消雾散，动力多少钱和地缘争端正以历史稀有的速度削弱德国竞争力。

2023年，德国整车出口320万辆，相对高峰低了40%。 对华汽车出口也降了23.9%，对美汽车出口降幅12%。 但两者对德国整车直接出口需求转弱，要素并不相反。

2023年中国进出口贸易占全球货物进出口总值的12.6%，占中国GDP的33%——曾经从69%的高位上跌上去。 德国的货物贸易虽然占了全球的6.7%，但占据德国GDP的90%。 德国对贸易的依存度，在关键工业国外面依然最高。

德国车企的态度与执行

假设依照汽车业高管的想头，恨不得将主机厂直接部署在中国，然后向全球出口，包括外乡。 当然，不思索关税，在政策端口也很难操作。

汽车业不只维系德国10%的务工，还是德国工业的脸面。 汽车行业没方法完全效仿化工企业，巴斯夫就在广东湛江启动史上最大规模的战略投资。

虽然无法彻底搬家，但德国汽车界投资中国的势头依然很猛。 2024年，群众汽车再投25亿欧元，拓展安徽的电动车消费中心。 这部分电动车产能独立于南北群众——属于群众的自留地（江淮的话语权较低）。

而2023年宝马在沈阳投资的第六代动力电池项目，投资额到达100亿人民币。 以后该项目主体修建曾经完工，估量明年末尾将为沈阳工厂供应大圆柱电池。

奔驰则先后在北京上海成立了研发中心。 和以前只做本地化改良的研发机构不同，奔驰中国研发在智能驾驶、操作系统（）、语音识别、智能互联等片面铺开。 奔驰CEO康林松还特地强调，中国研发团队可以自主决策，不用事事和总部商量、汇报。

康林松在3月表示：“中欧之间的经济咨询十分严密，贸易额庞大。 我以为这种经济咨询是无法削弱的，也没有人情愿削弱，协作共赢是独一的共同选择。 ”

显然，康林松的调子比朔尔茨保守多了，后者的掣肘和顾忌要远多于德国企业界。 中国言论还应该了解，德国企业的内外宣完全是两条线，他们对两边都强调企业利益“在地化”，听者都将其了解为倾向于本方。

听其言更要观其行。 奔驰、宝马、群众汽车对华投资的共同点，是将中国作为电动车消费中心、技术研发中心。 这些投资实践部署的结果，就是将这三家的整车产能，与中国供应链严密对接。

群众汽车集团CEO奥博穆表达过相似的看法，在中国坚持研产销的规模，对群众汽车的竞争力是必要的。 不过，上周奥博穆对外乡媒体也表示，群众汽车希望防止为其在中国的市场份额设定“乌托邦式”的目的。 在剧烈竞争环境下，能有超越10%的市场份额已然“十分可观”。

在德国外乡的电动供应链尚未完善之前这么做，契合企业利益，但未必契合德国工业的利益。 德国外乡言论多以为，德国整车企业将零部件订单越来越多地给了中国（也包括欧洲零部件商在华企业），德国供应链就无法成功产业循环（支出回馈研发和再消费），零部件行业将愈加茂盛。

理想上，这种现象曾经十分普遍。 2022年2月以来，德国以家庭为运营主体的小供应商，开张数量比战前任何时刻都多。

在朔尔茨出访前，德媒将其描画为在张牙舞爪的“中国龙”面前瑟瑟发抖、唯唯诺诺的笼统。 但企业界迫切要求朔尔茨强力推进对华协作，要求让中国知道，德国与中国的经济咨询，只会强化，不会因外力而削弱或许寻求B选项。

而与中国产业直接竞争的部分，交给市场，尽量在商业的层面上寻求妥协，而不是将其政治化。 这是德国与欧盟很大的不同。 朔尔茨将尽量让中国置信，德国的常年政策不会改动。

朔尔茨尚未像默克尔那样，将访华打形成“例行性”项目。 要素不在于朔尔茨不想，而是中国这边存在疑虑。 朔尔茨自己的外部控场才干，和德国在双边贸易体系中的位置下移，形成了以后略显为难的局面。

想打破这一点并不容易，必需等候德国以后地缘处境的改善。 不过，即使往年就完毕俄乌抗争，与俄罗斯的相关也无法在几年内修复。 换句话说，即使中德之间产业竞争成分大大参与，也要求和中国多交往。 【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。