下跌5.14% 报6.55元 02488 元征科技 (下跌缩量代表什么)

11月14日，元征科技(02488)盘中下跌5.14%，截至10:22，报6.55元/股，成交451.33万元。

深圳市元征科技股份有限公司是一家专注于汽车诊断、检测、养护、轮胎设备研发及消费的公司，提供汽车检测相关软件设计、保养、升级以及售后支持等服务，并在车联网业务方面拥有自主知识产权的芯片组。在全球范围内拥有大规模、技术弱小的研发团队，并在中国、欧洲、美洲、澳洲、亚洲等地展开了经销商网路。

截至2024年中报，元征科技营业总支出9.99亿元、净利润1.52亿元。

---

汽修行业有前景吗

行业关键上市公司：元征科技()、道通科技()、南华仪器()、德联集团()、西方时兴()等。

本文中心数据：互联网浸透率等

互联网+汽车维修与养护开展概略

——互联网+汽车维修与养护定义

——互联网+汽车维修与养护生态圈

互联网+汽车维修养护行业触及：养护产品及维修配件提供商、车主、电商平台等介入者，同时还有各类产业资本投资机构。 目前已构成4S店、特约维修站及品牌专营店、独立维修企业、电商支撑平台等多种业态并存的产业生态体系。

2015年8月8日交通部发布《交通运输部关于修正〈机动车维修控制规则〉的选择》，《选择》明白提出“托修方、维修运营者可以经常使用同质配件维修机动车”。 政策的出台降低了汽车维修行业监管门槛，为更多的企业营建了市场生活和开展空间，产业圈内迎来更多的市场介入者。 例如：奔驰、宝马、丰田等奖励经销商树立配件直营店，拓展销售品牌配件的渠道;阿里巴巴汽车事业部宣布上线阿里汽配城，并推出 “同质件”验证平台，对汽车维修店和用户不要钱开放。

互联网技术开展对汽车维修与养护行业影响：技术改动行业开展业态

——互联网技术运行对汽车维修与养护供应链影响：助力汽配4.0时代到来

互联网技术普遍运行在汽车维修与养护行业之前，即2008年之前，汽车维修与养护供应链处在1.0时代，两边商多且分散，行业开展混乱，2009年末尾汽车维修与养护电商逐渐开展崛起，汽车维修与养护供应链进入2.0阶段，互联网技术浸透逐渐提高。 现阶段，我国正处于汽车维修与养护供应链3.0阶段，大型电商介入汽车维修与养护供应全价值链中，构筑行业新的开展格式。 未来随着互联网技术进一步开展，供应链平台树立机制进一步完善，汽车维修与养护供应链4.0时代到来指日可待。

——互联网批发在汽修范围浸透率：2020年或为9%

中国消费者是全球抢先的重度网购喜好者，目前，中国互联网批发浸透率更高的是一些生活类快消品，低价值类(房产、汽车、珠宝等)、服务类商品电商批发浸透率较低。 随着中国O20商业形式的加快兴起，汽车后市场维修保养线上浸透率逐渐提高。 2018年，我国互联网汽车维修养护浸透率为5%，前瞻推算，2020年，我国互联网汽车维修养护浸透率约为9%左右。

——不同类型市场介入者规划互联网+汽车维修与养护

消费群体需求变化倒逼商业形式转型，技术条件成熟使少量各类企业特别是互联网企业纷繁入局，竞争加剧，不同来源的市场介入者入局有不同的目的以及不同的商业形式。 中国售后维保市场规模高速开展且集中度低，近几年少量的玩家进入，并纷繁经过基于互联网技术的形式创新来尝试改善目前的消费者痛点以占领市场。

以上数据参考前瞻产业研讨院《互联网对中国汽车后市场行业的机遇应战与应对战略专项咨询报告》。

对汽车维修行业开展趋向的看法

随着汽车工业的飞速开展，在方案经济时代，汽车研讨报告指出：由于车辆关键集中在运输企业中，汽车维修关键是隶属于运输企业，独立的汽车维修企业十分少; 革新开放以后，车辆的社会化和私家车的少量开展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型的行业向服务型行业的转变，汽车维修行业的开展趋向是怎样开展的?上方跟我来看看汽车维修行业的开展趋向。

汽车维修行业的开展趋向

我国路途运输市场，特别是汽车维修市场随着革新开放的深化而逐渐对社会启动开放，交通部于1983年提出了“有路大家行车，有水大家行船”的开放政策，出现了各行各业、各部门、各单位都来从事投资少、奏效快的汽车维修业的状况。 1983—1989年这6年间，汽车维修业户飞速开展，由2万家增长到10万家;1989年后企业数量每年仍以较高的速度增长，截止到2006年底，全国共有汽车摩托车维修业户34.3万户。 器中汽车维修业户26.07万家，一类汽车维修企业0.97万多家，二类汽车维修企业5.1万多家，三类汽车维修业户近20万户;摩托车修缮业户8.3万家。 从业人员到达231万多人，其中技术担任人22.8万多人，质量阅历员19.2万多人。

2002年，汽车维修量初次打破1亿辆次，2006年到达1.96亿辆次， 其中整车修缮113万多辆次, 总成修缮388万多台次, 二级保养2357万多辆次, 专项修缮1.53亿辆次, 维修救援275万多辆次。 全国树立汽车综合性能检测站1590多家，年检成功测量到达1729万多辆次。

一个以中心城市为依托，一类企业为主干，二类企业为基础，三类业户为补充，汽车综合性能检测站为质量保证，各种经济成分协调开展的汽车维修网络和市场格式已基本构成，较好地顺应和满足了营运车辆和社会车辆的维修需求，为国民经济和社会开展作出了应有的奉献。

汽车维修行业存在的基本疑问

目前，中国的汽车维修行业曾经取得了庞大的提高，出现了史无前例的大开展，企业的控制水平，服务看法都有了清楚的改善，扩展了服务范围，改动了服务方式，参与了服务设备，技术装备水平有了很大的提高，现代的汽车检测诊断技术失掉了普遍的运行。 但是，其与汽车技术的开展和用户日益增长的需求仍有一定的差距，存在一些疑问。

1、行业属性定位上看法还不到位，服务水平较低

车辆的社会化和私家车的少量开展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型的行业向服务型行业的转变。 但是汽车维修行业广阔的从业人员按传统的为运输消费服务向广阔的客户服务的观念仍未有转变到位，为普通百姓服务的看法尚需提高，特性化定制式服务、关联化的一站式服务机制尚未构成，行业的信息反应机制、揭发调查处置机制还不十分完善，为客户服务的水平还较低。

2、市场次第有待进一步规范

行业控制部门的市场准入把关不严，执法监视不到位，致使无证修车，不规范的路边店、占道修车等现象屡禁不止。 有些路边店服务不规范，作业环境脏、乱、差，搅扰了市场次第，损害了整个行业在社会上的笼统。

3、维修质量得不到保证，行业的诚信度、信誉度较差

由于汽车维修技术与飞速开展的汽车自身技术存在较大差距，加之整个行业的从业人员文明素质、技术素质均偏低，形成新技术的推行和普及困难，影响了传统的阅历维修方式向新的诊断、换件为主的维修方式的顺利转变，使汽车维修质量得不到很好保证;由于有些企业经常使用冒充伪劣汽车配件等疑问依然存在，使社会上存在用户修车不忧心、怕骗、怕宰的现象，行业在社会上的诚信度还不够高、信誉度较差。

4、乱不要钱疑问存在

一些汽车维修企业还存在汽车配件乱加价、乱不要钱和不经车主容许而私自参与作业项目多不要钱等疑问，不要钱不透明和不要钱的事前沟通机制不完善。

5、从业人员素质低，技术水平低

随着汽车工业的开展，高新技术在汽车上的普遍运行，对维修人员的技术水平要求也逐渐提高，但是，由于从业人员的文明水平较低形成了其素质和技术水平都较低，特别是经过专业学习的比例很低，从而使从业人员的总体素质低，使技术工人的技术水平低。

中国汽车维修行业面临的情势

1、汽车保有量迅猛增长，维修需求增幅清楚

近几年汽车市场开展很快，汽车保有量直线上升，尤其是公家汽车所占比例迅速提高。 2006年底，我国汽车保有量已到达3600万辆，其中公家汽车保有量到达2200万辆。 汽车保有量增长特别是公家轿车保有量高速增长对汽车维修发生了深远影响，汽车维修需求清楚参与。 汽车进入家庭步伐放慢，维修服务成为社会焦点，维修行业面临新的应战。

2、汽车技术含量不时提高，维修作业方式出现基本变化

随着汽车技术含量的参与，汽车维修由机械修缮为主稍带一些简易电路检修的传统方式，逐渐转向依托电子设备和信息数据启动诊断与维修。 许多汽车维修设备消费厂家推出最新的公用检测设备和仪器，为机动车维修行业注入了高科技成分。 有了这些公用的检测仪，就可以简易地探明汽车各系统的任务状况，准确判别缺点所在，为加快地扫除缺点提供了弱小的技术保证，同时对维修技术人员也提出了更高的要求。

3、汽车维修行业步入了外延开展的路途

03年 04年 05年 06年

汽车保有量(万辆) 2421 2742 3180 3586

维修企业数(万户) 33.8 34.9 34.6 34.4

从业人员数(万人) 210.6 238 236.8 231

4、交通主管部门对汽车维修行业加大控制力度

国务院公布的《中华人民共和国路途运输条例》已于2004年7月1日实行;交通部依据《中华人民共和国路途运输条例》制定的《机动车维修控制规则》(交通部2005第7号令)也于2005年8月1日实行了;交通部还在2006年印发、实行了《机动车维修企业质量信誉考核方法(试行)》和《路途运输从业人员控制规则》 (交通部2005第9号令) 。 这些法规和规章的实行增强了对汽车维修行业的片面控制，从而使广阔的汽车维修企业和从业人员必需增强法治观念，违法运营。

5、加大了对从业人员中技术人员的要求和控制

交通部《机动车维修控制规则》、《路途运输从业人员控制规则》和《中华人民共和国机动车维修技术人员从业资历考试纲要》的印发和实行，增强的对从业人员，特别是技术人员的控制。 对企业的开门运营提出了技术人员的要求，技术担任人、质量阅历员以及机修、电器、钣金、涂漆人员必需按规则的比例经全国一致考试合格后，持证上岗。

6、增强对维修质量的要求

交通部《机动车维修控制规则》规则了机动车维修实行完工出厂质量保证期制度。

对汽车修缮质量保证期为车辆行驶里程或时期提出了详细的要求。

质量保证期中行驶里程和时期目的，以先到达者为准。

在质量保证期内，机动车因同一缺点或维修项目经两次修缮仍不能正经常常使用的，机动车维修运营者应当担任咨询其他机动车维修运营者，并承当相应修缮费用。

7、加出全球经济贸易组织、市场片面开放前面临剧烈的竞争

我国加出全球贸易组织后，已将汽车维修市场片面开放，国外企业和团体均可来华投资即可以合资、也可以独资树立汽车维修企业。 美国napa “蓝霸”、美国ac delco、德国博世、日本的黄帽子等快修连锁品牌纷繁入户中国，他们将资金和先进的控制阅历、维修技术带入我国，为汽车维修行业带来了新的生机，同时也将与我国的汽车维修企业启动剧烈的竞争。

中国汽车维修行业开展趋向

交通部在《机动车维修控制规则》中规则了，任何单位和团体不得封锁或许垄断机动车维修市场;奖励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁运营，促进机动车维修业的合理分工和协调开展。 奖励推行运行机动车维修环保、节能、不解体检测和缺点诊断技术，推启动业信息化树立和救援、维修服务网络化树立，提高机动车维修行业全体素质，满足社会要求。

连锁运营由于其独具的运营特点，越来越被机动车维修运营者所看重，成为机动车维修行业运营方式的开展方向。 奖励机动车维修企业实行连锁运营成为现阶段行业开展的一项政策。

开展连锁运营具有很多优势。 开展连锁运营有利于开展大流通，带动大消费;有利于优化流通业结构，整合和有效应用现有市场资源，向用户提供质优价廉、简易快捷的服务;有利于提高市场的组织化水平，成功运营行为的规范化和规范化，污染市场环境;有利于扩展运营规模，提高企业的国际竞争力。

1、“快修连锁”有运营形式上的后天优势

由于投资少、市场占有份额多，配件和维修技术可以由总部一致供应和指点，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等要素，快修连锁店运营本钱肯定降低，这就保证可以从客户的立场动身，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为关注焦点”，吸引更多客户，投资风险大大降低。

各分店在总部一致控制下依照分散自主运营、集中一致控制、一致推销配送东西的方式运营运作，由于拥有维修技术资料、技术人员的保证，配件来源相对稳如泰山疏通，业务量充足，加之一致不要钱规范、一致笼统、一致控制，必将增强企业诚信度和社会认知度，优化企业市场竞争力。

2、我国加快连锁运营开展的形式关键有

上海市——以一个一类汽车维修企业为中心，辐射至少六个快修企业的快修连锁形式

浙江省和青岛市——以省或市为组织者，整合原有的二类企业，以五个一致的形式所构成的快修连锁形式

北京市——中车汽修—树立自己的子公司而构成的快修连锁形式

德国博世——现有企业加盟的形式

国外汽车连锁运营成功的如美国napa “蓝霸”、美国ac delco、德国博世、日本的黄帽子等

总之，中国的汽车维修市场正处于开展和完善时期，汽车维修行业是一个有宽广前景的朝阳行业，正在一日千里的向前开展。

成都数融科技有限公司怎样样

数融科技是央行金融科技创新监管试点单位，一家具有金融、大数据和人工智能基因的技术公司，由来自BATJ、商业银行、中科院等员工组成，我们依托风险度量、量化模型、AI建模平台、金融情报智能剖析、城市信誉体系树立等方面中心技术，努力于为金融行业提供基于互联网的金融科技赋能平台和金融业务场景，同时为城市信誉体系树立和金融监管机构提供产品和服务，是数字经济典型企业。

公司具有丰厚的运营和控制阅历的团队，整个团队由多范围人才组成，从事金融科技产品研发和技术效果产业化，公司是高新技术企业和双软企业，是2019年度成都市新经济百强重点培育企业，并且经过ISO9000质量控制体系认证。

目前公司产品曾经在6个省的金融机构失掉普遍运行，并且代表成都金融科技出口到“一带一路”国度和外资银行，是成都金融科技“一带一路”践行者。

公司总部位于成都高新区， 和中科院计算所在郑州成立了合资公司中科数融！

无论你是初出茅庐，还是超级高手，这里充溢热情，这里给你舞台，这里崇尚技术，这里给你应战。

假设你不安现状，假设你向往应战，那么来吧，数融给你舞台，数融给你应战。

bat为什么不在A股上市

行业关键上市公司：汽车金融：上汽集团()、福田汽车()、广汇汽车()、江淮汽车()、广汽集团()等;汽车租赁：神州租车(HK)、强生控股()、群众交通()、申华控股()等;二手汽车：浩物股份()、大西方()、优信二手车(UXIN美国上市)、开心汽车(KXIN美国上市)等;汽车用品：德联集团()、明新旭腾()、旷达科技()、苏奥传感()、常熟汽饰()等;汽车养护与维修：元征科技(HK)、道通科技()、南华仪器()等;报废汽车回收：华宏科技()、天奇股份()、格林美()、浙商中拓()等;新动力汽车充电基础设备：国电南瑞()、奥特迅()、许继电气()、国电南自()、易事特()等。

本文中心数据：市场规模、注册企业相关数据

行业概略：汽车后市场掩盖范围广

1、定义：行业触及范围十分宽广

汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车经常使用环节中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所要求的一切服务。 汽车后市场是汽车从售出到报废的环节中，围绕汽车售后经常使用环节中各种后继要求和服务而发生的一系列买卖活动的总称。

中国如今的汽车后市场大体上可分为汽车金融、汽车租赁、汽车用品、二手车、汽车养护与维修、报废汽车等几类，随着新动力汽车开展，新动力汽车充电基础设备也被列为汽车后市场行业。 在服务内容方面，汽保行业和汽车养护行业存在着交叉，没有严厉的划分界限。 同时，目前国际许多汽车维修及配件行业的业务范围也有向汽车养护拓展的趋向。

2、产业链

目前我国汽车后市场行业抢先关键为汽车消费市场，关键由以广汽集团、上汽集团等为代表的汽车消费厂商，以及如分销商等各种汽车行业销售渠道共同组成。 汽车后下游市场则关键为汽车车主提供相关细分市场服务。

行业开展历程：进入“互联网+”阶段

汽车美容、养护业在中国兴起于20世纪90年代。 随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的参与，汽车美容、养护业末尾被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐渐被广阔有车族所接受。 与国外兴旺国度相比，我国汽车行业的开展较晚，汽车后市场从构成到开展大体上阅历了五个开展阶段：

行业开展现状

1、行业全体状况：规模超5万亿，开展空间庞大

经过对本文定义的汽车后市场细分市场的市场规模启动详细测算后，前瞻大致预算出了现阶段我国全体市场规模状况，从估量数据来看，我国汽车后市场规模早在2016年就曾经超越了3万亿元。 2016-2020年，随着汽车市场的开展成熟，我国汽车后市场规模也出现逐年上升趋向，2020年我国汽车后市场规模到达52万亿元，同比增长777%。

依据“1:8”惯例推算2020年我国汽车后规模约为6525万亿元，而实践测算显示2020年我国汽车后市场规模仅为53万亿元，我国汽车后市场开展仅占国际惯例测算市场的812%，由此可见，我国汽车后市场存在较大开展空间。

2、细分市场一：汽车金融行业

——三大要素共同推进汽车金融行业开展

近年来，随着汽车保有量继续稳如泰山上升，人们关于汽车金融的消费认知也不时上升，与此同时，随着互联网的开展，汽车金融的行业壁垒不时降低，越来越多的企业进入汽车金融行业。 随着行业开展，国度相应出台了一系列行业相关政策，推进了汽车金融行业进一步规范化开展。

——2020年市场规模或已超越2万亿元

依据自2008年《汽车金融公司控制方法》以来，我国汽车金融市场对风险管控的看法有所优化，遏制住了坏账率继续走高的不良势头，进入有序开展阶段。 2013年后，随着融资租赁、互联网金融等新形式的涌现，市场进入创新开展阶段。 这两个阶段的十多年来，中国汽车金融行业坚持了年均24%的高速增长。 虽然2017年后汽车销量出现震荡，汽车金融市场增速有所放缓(年均约20%)，但势头仍远远抢先于汽车销质变化趋向。

依据罗兰贝格2020年发布的汽车金融报告，2019年，我国汽车金融市场总体规模到达约17万亿元，其中持牌汽车金融公司约占一半份额。 前瞻估量2020年我国汽车金融市场规模或已超越2万亿元。

3、细分市场二：汽车租赁行业

——互联网巨头规划汽车租赁行业

BATJ作为中国互联网范围的四大巨头，其投资方向具有风向标作用。 BATJ近年来都在启动各自的汽车金融规划，在互联网巨头们的汽车金融规划中，汽车融资租赁作为汽车金融范围的“蓝海被普遍关注。 易鑫取得了网络、腾讯和京东等资本的多轮融资，融资总额达15亿美元，并且于2017年在香港上市;弹个车获阿里两轮领投，金额达91亿美元;优信取得网络和腾讯约2亿美元的投资;花生好车和美利车金融区分获京东27亿美元和1亿美元注资;专注于商用车融资租赁的狮桥租赁取得网络10亿人民币的投资。

——疫情冲击使得2020年市场规模增幅降低

汽车租赁作为中国新兴的交通运输服务业，是满足人民群众特性化出行、商务活动需求和保证严重社会活动的关键交通方式，是综合运输体系的关键组成部分。 同时，汽车租赁行业关于传统运输业、旅游业以及汽车工业、汽车流通业等相关行业起到十分显着的带举措用。

近年来随着互联网金融加快开展，汽车金融浸透率加快优化，带动汽车租赁市场加快增长，虽然2018年中国共享汽车市场遭遇寒潮，但融资租赁市场全体依然坚持增长。

依据国际知名研讨机构Fastdata数据显示，2015-2019年我国汽车租赁市场规模出现逐年上升趋向，2020年遭到疫情冲击中国租车市场规模估量下滑124%，到达903亿元。

4、细分市场三：2020年二手车市场遭到疫情影响较大

依据中国汽车工业协会数据，2012-2019年我国二手汽车买卖量从出现逐年递增趋向，2020年遭到疫情冲击，二手车买卖量有所降低，2020年我国二手车市场买卖量为1434万辆，同比降低391%，2021年1-5月我国二手车市场买卖量为万辆，同比增长7458%。

依据中国汽车工业协会数据，2012-2019年我国二手汽车买卖额从出现逐年递增趋向，2020年遭到疫情冲击，二手车买卖额有所降低，2020年我国二手车市场买卖额为亿元，同比降低5%，2021年1-5月我国二手车市场买卖额为亿元。

5、细分市场四：汽车用品行业2020年市场规模约为8400亿元

我国汽车用品行业包括细分产品众多，因此消费相关产品企业规模普遍较小，但近年来随着市场竞争形势变化，行业整合步伐末尾放慢，集群效应初步显现。

2019年德勤发布了《2019中国汽车后市场白皮书》，数据显示2018年我国汽车用品市场规模为7200亿元，过去三年年复合增长率为28%，以此可以推算出2016年我国汽车用品市场规模约为4400亿元。 2018年时德勤关于我国汽车用品市场规模未来生长性预测评级为普通，关键是由于我国汽车用品行业囊括范围较广，竞争较为剧烈，全体开展态势短期内无法失掉改善，因此市场生长性或将维持现状。

前瞻以为，汽车用品作为汽车保有的刚需产品，简直每辆新增汽车车主都会不同水平的购置汽车用品，因此我国汽车用品市场规模增长或会遭到我国每年汽车保有量增速的较大影响。 基于此逻辑，前瞻估量2018年之后汽车用品市场规模增速或将与每年汽车保有量增速大致相符，由此预算失掉2020年我国汽车用品市场规模约为8400亿元。

6、细分市场五：汽车养护与维修行业

——缺乏专业技术人才

现阶段，中国从事汽车维修保养服务的人员全体素质较低，缺乏专业技术人オ。 据专家表示，美国从事汽车维修保养服务任务的群体中，初级技师比例超越30%。

而依据中国汽车维修行业协会统计数据显示，中国从事汽修行业的初级技师比例仅为57%。 汽车维修保养人员判别的准确水平与操作熟练度直接影响到服务的效率及质量。 在汽车维修保养范围，初级技师需在掌握机械维修与电子维修技术的同时，经过系统化学习并了解先进的汽车检测设备和仪器的经常使用、操作方法。

——按指数估测2020年市场规模超越12万亿元

基于中保协发布的常用配件担负指数和保养指数，前瞻将其区分与交通事故中汽车交通事故起数和规模以上汽车制造业企业营业支出数据结合，对我国汽车养护与维修市场规模启动了简易测算。

从数据来看，我国汽车养护与维修市场市场规模2016-2020年出现动摇上升趋向，2020年我国汽车养护与维修市场规模约为123万亿元，同比增长24%。

7、细分市场六：报废汽车回收行业

——目前我国共有三种报废汽车回收形式

目前我国报废车辆回收共分为第三方担任回收形式、消费商担任回收形式和消费商结合体担任回收形式三种形式。

第三方担任回收形式指消费商在销售产品后，自己并不直接介入对产品的回出任务，而是选择一个专门的回收企业担任回出任务。 在该形式中，产品由第三方回收企业担任回收并将其转交给消费商处置。

消费商担任回收是指汽车制造商为废旧汽车回出任务的主体，经过一定的回收渠道回收废旧汽车，在此基础上依托自身的才干推进汽车再应用的后续环节，最大限制成功废旧汽车全部经常使用价值并失掉一定经济效益和社会效益的环节。 包括制造商直接回收和经销商回收——制造商处置两种方式。

消费商结合体担任回收形式是指消费同类汽车产品的制造商，成立一个结合责任组织，由该组织担任这些汽车制造商消费的同类产品的回收处置任务。

——2020年市场规模超越150亿元

依据商务部发布的《中国再生资源回收行业开展报告(2020)》发布的数据显示，估量2020年报废机动车市场将出现继续较快增长的良好态势，增幅将在5%左右。 经过每年商务部报告统计数据显示，我国报废机动车回收额2017年之后出现较好的增长态势，报废机动车平均回收单价也出现上升趋向。 2020年我国报废机动车总额为亿元，每辆机动车平均处置单价为6428元。

8、细分市场七：2020年新动力汽车充电基础设备市场规模打破千亿元

中国电动充电基础设备促进联盟数据显示，2015-2021年中国新动力汽车充电基础设备出现逐年上升趋向，且每年至少坚持两位数高增长率。 截止2021年5月，全国充电基础设备累计数量为187万台，同比参与439%;各省份充电站保有量65万座，换电站保有量644座。

2021年1-5月，充电基础设备增量为189万台。 公共充电基础设备增量同比下跌1252%，随车配建充电设备增量继续上升，同比上升1429%。

结合我国历年新动力汽车充电基础设备设备数量，以及2020年动力局发布充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座，结算计算我国新动力汽车充电基础设备2020年市场规模预算为1240亿元。

——以上数据参考前瞻行业研讨院《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划剖析报告》。

讨教：开一家租车公司怎样样，前景如何？

刘柯：BATJ为何不愿登陆A股？

如今市场的一个热点，是在讨论BATJ回归A股的疑问，监管层似乎也在密集调研独角兽IPO。 这其实不是什么新颖话题，此前创业板设置的初衷，上海要搞国际板，以及部分中概股到A股借壳上市，都会牵扯到BATJ回归A股这个话题过去。

如今很多观念以为，BATJ等一大批互联网优势企业、独角兽企业之所以不能登陆A股，关键是由于股权结构和盈利才干的制约，还有就是A股的市场容量疑问。 但这些其实基本不是疑问，股权结构可以双向改动，公司可以改，买卖规则也可以改；盈利更不是疑问，阿里在美国上市之前也是很赚钱的，为什么它不能登录A股？要素其实也很简易，由于A股没有一个能容纳这些优秀企业的环境，马云真的想让阿里在A股上市，那是很容易的，但并没有，这外面不是股权结构不合规这么简易的。 当然，关于市场容量疑问见仁见智，但我团体以为，一个阿里上市对A股的荣耀提携水平完全可以抵300家排队IPO企业，你信不信？

我们无妨换位思索一下。 华为为什么不上市，客观上讲是任正非以为一旦上市华为就得为股东担任，就得利益最大化。 不上市可以更多地为企业开展思索，为客户思索。 这只是外表要素，其实从深层次讲，华为作为全球范围内的业界佼佼者，它是不是情愿与一大帮盈余股、概念股、题材股一同上市买卖？以华为这么傲骄的姿态，显然是不情愿委身下嫁的。 BATJ们和一大帮独角兽企业为什么情愿去美国上市，去海外上市，由于左邻右舍都是豪门，能与这些豪门为邻，直接省了一大笔广告费，而且最关键的是能直接优化自己的位置。

A股要吸引BATJ和独角兽上市，光有政策的更改与欢迎的热情还远远不够，它要求一个能让BATJ和独角兽瞧得起的“谈笑有鸿儒，往来无白丁”的买卖环境；它要求一个可以容纳这些巨无霸的市场容量，让A股真正成为一个消化M2的蓄水池和生动M1的渠道，在市场容量上为这些国际级的企业开绿灯，支持一定的特殊渠道的资金充任常年战略投资者，常年锁定筹码增加二级市场压力；它要求一个更合理更国际化的市场定价环境，要能给中国的全球级企业公正公允的待遇，特别是能排到业内全球前十的企业，在全球范围内有影响力的企业，我们不能用传统的思想与观念去约束它，而是要大张旗鼓地地英勇地树典范，好的企业就该有更高的溢价。

把这些东西树立好了，BATJ和独角兽企业登陆A股就是顺理成章的事情，基本不要求你去引导，登陆A股和如今去美国上市一样。 一个全球第二大经济体的国度，资本市场树立常年滞后，少量国际顶尖企业国际赚钱然后到海外去上市分红，一大帮渣滓盈余公司却赖在股市上鱼目混珠，一个没有优胜劣汰的市场不时地恶性循环，这样一个市场却想让全球级的企业来站台，还要求有很长的路要走。

大数据工程师务工如何？

行业关键上市公司：神州租车(HK)、强生控股()、群众交通()、申华控股()、新宁物流()、铁岭新城()、锦江在线()、北巴传媒()、恒通股份()、江西长运()等。

本文中心数据：互联网技术的开展助推传统汽车租赁行业进一步开展

互联网+汽车租赁开展概略

——互联网+汽车租赁开展生态和开展思想

随着网约车的出现，我们的出行变得愈加方便和自在，随时随地都能到想去的中央。 租车自驾游也越来越遭到群众的喜爱。 虽然我国汽车租赁行业起步较晚，但是开展迅速，大中小城市都有散布。 但是，传统的租车行业由于手续繁琐、信息不透明、不要钱不合理等疑问被群众诟病已久，互联网租车的出现使得行业的开展走上了规范化、智能化、专业化的轨道。

——互联网+汽车租赁开展形式

目前，我国互联网+汽车租赁共分为传统租赁企业的互联网形式、P2P形式和创新P2P形式三种开展形式。

互联网技术对汽车租赁发生的影响

——互联网对汽车租赁企业发生影响：协助扩张传统企业掩盖范围

汽车租赁是传统与现代相互融合的行业，作为我国新兴的交通运输服务业，它是一种能够满足社会群众特性化出行、商务活动、公务活动和旅游休闲等需求的交通服务方式。 互联网的加快开展，使在线租赁形式逐渐兴起，尤其在短租自驾和分时租赁市场，移动化、自助化趋向愈发凸显，行业全体出现多元化开展特征。 随着行业进驻厂商不时增多，市场竞争加剧的状况下，互联网技术助推汽车租赁厂商掩盖范围扩展。

——互联网对传统汽车租赁痛点处置：从三个层面处置痛点疑问

目前我国汽车租赁行业有尚未构成规模效应、监管体系尚未完善和分时租赁体验不佳的行业开展痛点，针对行业开展痛点，互联网技术的运行为其提供了相应的处置方案。

互联网龙头对汽车租赁行业投入

BATJ作为中国互联网范围的四大巨头，其投资方向具有风向标作用。 BATJ近年来都在启动各自的汽车金融规划，在互联网巨头们的汽车金融规划中，汽车融资租赁作为汽车金融范围的“蓝海被普遍关注。 易鑫取得了网络、腾讯和京东等资本的多轮融资，融资总额达15亿美元，并且于2017年在香港上市;弹个车获阿里两轮领投，金额达91亿美元;优信取得网络和腾讯约2亿美元的投资;花生好车和美利车金融区分获京东27亿美元和1亿美元注资;专注于商用车融资租赁的狮桥租赁取得网络10亿人民币的投资。

以上数据参考前瞻产业研讨院《中国互联网+汽车租赁行业商业形式创新与投资时机深度研讨报告》。

大数据的务工前景很宽广。

就先拿大数据里比拟火的数据剖析举例吧。

数据剖析的两个关键务工方向，一个是统计学方向，一个是运筹学方向，我们区分来看看这两者详细有哪些相应的岗位

首先是统计学方向。

这个方向的职位其实不时都有，只是说如今用的一些方法，技术手腕失掉了一定的优化。 原来公司只要一些有限的运营数据或市场数据，基本上用 excel 就能处置了，如今我们有了很大的数据量，也有了更多的初级的剖析软件，比如 SAS 、 R 等等。 用这些软件，我们可以在少量的数据中，开掘出一些中心的数据信息，来找出商业活动的驱动力。

从务工方向来说，最典型的是以互联网公司为代表的信息化水平比拟高的企业。 这些公司在日常业务中会发生少量的数据，数据剖析人员必需从冗杂的数据中开掘出有效信息，来给运营和决策提供支持。

典型的公司有 BATJ ，其中一些相关的团队包括产品的运营团队、广告效果剖析团队、游戏的用户数据处置团队等等。 其他还有一些互联网公司，比如美团、携程、饿了么等等。

在这些互联网公司外面，数据剖析任务关键分两个方向：

一个是做运营剖析，就是前面讲的这类任务内容。

另一个就是产品开发的剖析，比如把相关的数据笼统出来建模，做一些用于判别的模型，比如回归模型等，以 API 的方式，给到客户。 客户只需把相关的数据导出来，就能经过这个模型作出一个判别。

比拟典型的例子就是反诈骗的一些产品，面前是坏人的行为数据，以及一些坏人的行为数据，做出一个「0」「1」的好坏判别模型。 当你把一个不知道结果的数据，经过 API 接口输入进这个模型后，就会得出结论这个是坏人还是坏人，从而对业务作出指点。

除了互联网公司以外，咨询公司也十分注重数据这块的任务。

比如麦肯锡，相关的数据剖析曾经成为公司的关键驱动力之一。

另外，四大咨询公司、一些 IT 咨询公司，比如埃森哲、印度的 Infosys 等，以及一些外乡的咨询公司，比如久谦，还有老牌的基于数据分、市场剖析的公司，比如尼尔森，也有相应的数据剖析岗位。