何小鹏 薅干了80亿 (何小鹏道歉)

“过去两年，是小鹏在涅槃。”何小鹏在接受亿欧汽车采访时说道。

2024年10月，小鹏汽车单月交付量创历史新高，达23917辆，同比增长20%。

“10月曾经抵达我的预期了，我们正在从事半功倍逐渐走向事半功倍的环节。”何小鹏慨叹道，经过两年的战略调整，他曾经觉醒地看法到，环境不关键、竞争不关键，更大的应战是自己，由于企业是自己，控制是自己，团队也是自己，集团也是自己，“所以如何做到涅磐很关键，否则只是口号。”

涅槃的不只是小鹏汽车，更是何小鹏自己。

涅槃后的何小鹏在等候着一场胜利。在公布完P7+后，何小鹏笑着盯着手机走进了采访间，启齿就是“主机爆了，我们是依照MONA M03上市5倍流量做的扩容，但是今天有二十多倍。”P7+的火爆水平远超他的预期，直到今天深夜的庆功宴上，笑意就没有在何小鹏的脸上消逝过。

何小鹏曾经很久没有这么直爽过了。漫山遍野的喝彩声朝他袭来，他拿起手机跟媒体们分享道，“12分钟大订破1万。供应商们通知我，曾经末尾加班扩展产能了。”

小鹏汽车如此大张旗鼓地打赢了一场败仗，何小鹏的心态却很好，他直言，“小鹏汽车最近几个月运气有点好，”由于败仗一场接着一场，小鹏NONA M03上市仅两个月，每月交付均过万。

“很多同窗一同拼命努力，加上一切用户并没有丢弃我们，让我们特地有决计。”何小鹏表示，明后将是小鹏的产品大年，他们会把更好的技术、更好的质量、更好的产品、很多很酷的东西带给大家。

用了不到80亿，做了很多事情

以往小鹏汽车被批判花钱太多，盈余太重，这让何小鹏痛定思痛，下定决计整理外部，启动本钱管控。

小鹏的整理确有奇效。延续两场败仗的主角“小鹏汽车NONA M03与小鹏P7+”均以高性价比破圈。‌小鹏MONA M03的售价范围为11.98万元至15.58万元‌‌，‌小鹏P7+的售价范围为18.68万元至21.88万元。在20万以内的多少钱区间，小鹏汽车要把车做得既好又廉价，实属不易。

利润率如何保证呢？何小鹏回应道，小鹏汽车如今随着规模以及技术的提高，现金流和毛利都越来越好。“我们有合理的利润就足够了。我们11月就有财报，欢迎大家到时辰读读财报。”

基于两款炽热的产品，在交付维稳之下，小鹏汽车在第四季度会步入上坡路段，这印证了何小鹏年终对高管团队的承诺。

何小鹏十分自豪地将以上的效果都归功于小鹏团队特地强的行动力。

“用不到80亿的研发费做了很多事情，”何小鹏表示，假定小鹏汽车有100亿、200亿的研发费，肯定能给大家带来更多更不错的科技产品。“关于这点，我越来越有决计，但要求两年、五年、十年的时期来成功。坚决向前把一家技术为基因的公司做得更好，是我们正在努力中的事情。”

小鹏汽车用不到80亿的研发费，确实做了不少事情。比如在11月6日的科技日上，小鹏推出了小鹏天玑AIOS、鲲鹏超级电动体系、小鹏图灵AI智驾体系等触及AI汽车、AI的中心技术，同时小鹏汇天飞行汽车也将公布高速长航程飞行器。小鹏汇天研发的全球首款量产分体式飞行汽车，将在2024年11月中国航展全球地下首飞，并于12月正式启动预售。

何小鹏想做的东西十分多，包括AI汽车跟机器人，“这都要求很多的子弹，要不然是相对撑不起的。”

他不再希冀着只把规模做好，就能有更高的利润，“这在现阶段不成立，规模越大不代表你的毛利就很好。所以过去的两年我们做了十分多的事情，不该花的钱不花，然后该花的钱要多花，哪些钱要做成平台化。”何小鹏说道。

在何小鹏看来，往年四季度到明年年底会是小鹏汽车上升到肯定高度后的颠簸安全，要为下一阶段的上升打基础。“我觉得这是一个应战，要打好基础做好体系，做好基础、质量以及人才的控制。”

“控制”一词，在何小鹏的采访中频频出现，他吃过控制失算的亏，如今尤其注重控制。他特地提到，要向学习如何控制一家拥有百万人员的汽车公司。小鹏汽车做大做强，将比亚迪视为控制的典范，是何小鹏不吝粉饰的期冀。

小鹏汽车也曾拥有过昔日的荣光，惋惜并未继续太久，接连的产品失利极大挫败了小鹏的锐气。如今的小鹏汽车万事大吉，并没有由于打造出了两个爆品而眼高于顶。

何小鹏心胸敬畏地表示，中国汽车科技竞争以及全球化的竞争还有很多年，远远还没有到可以松懈的时辰。2026、2027年才干看到淘汰赛，而淘汰赛还无法代表晋级赛。

雷军是大哥，P7+不跟SU7抢客户

“小鹏P7+和小米SU7是两个方向，雷军是大哥，P7+不存在抢小米SU7的用户。”何小鹏还是没逃过与友商的对比。何况，雷军与何小鹏的相关一向亲密。

何小鹏的回复也很敞亮，直言雷军是大哥，毕竟小米SU7的起售价是21.59万元，曾经靠近小鹏P7+的限定版了。

P7+与SU7简直不堆叠的多少钱区间，确实出现不了猛烈的竞争与抵触。何小鹏说的是真话。

亿欧汽车现场了解到，小鹏将P7+定义为“AI汽车”。新车共公布三个版本，包括小鹏P7+长续航Max、超长续航Max以及限定版Max，官方指点售价区分为18.68万元、19.88万元以及21.88万元。其中，小鹏P7+限定版Max提供星阙哑光灰车身配色、扶摇绿限定内饰色、limited edition标识等专属设计，并采纳Alcantara定制座椅面料，首批限量出售500台。

作为SUV版轿跑，小鹏P7+新车在5056mm车身长度、3000mm轴距的基础上，将A柱前移、C柱隐藏并后移，经常经常使用了厚度仅109mm的电池包，做到88%“得房率”，可成功前后排同时跷二郎腿，二排头部空间达973mm。后备厢开启后长、宽、纵深可达1.04×1.1×1.14m，带来725L容积。在二排放倒的状况下，能够装下33个20寸行李箱。

小鹏P7+全系标配AI高阶智驾。新车首发搭载小鹏自研的AI天玑5.4.0、端到端大模型以及AI鹰眼智驾方案。其中，AI鹰眼智驾方案运转了行业首个单像素Lofic架构、双Orin-X智驾芯片以及26个感知配件，感知距离优化125%，识别速度优化40%。AI天玑5.4.0对比5.3.0版本，全体拟人感优化4倍以上，变道成功率优化53%，绕行成功率优化155%。小鹏P7+图灵AI高阶智驾不用选装以及订阅、付费，做到全国都能开，全国都好用，基于2天迭代一次性性的端到端大模型，能成功月月OTA。

在智能座舱方面，小鹏P7+片面接入自研的X-GPT大模型，标配高通8295P座舱芯片，及15.6英寸中控大屏、10.25英寸全液晶仪表以及8英寸后排文娱屏，可成功三屏互联，并打通了HUAWEI Hi-Car/Car Link跨设备的车控以及车机手机互联。

可见，小鹏对P7+的产品设计诚意满满，专门深耕支流多少钱区间的汽车市场了。高端，已非小鹏的追求，做大销量，成为支流，才是小鹏的以后所需。

再者，何小鹏曾经有意与友商对标了。“我们不思索对标竞品的逻辑。所谓的对标，是在才干、多少钱上的对比，例如尺寸大一点、性能强一点、多少钱廉价一点、速度快一点，但这无法成功大的创新。”

在何小鹏看来，小鹏汽车应该找到技术与时期节拍的婚配，而不是单纯的竞品逻辑。“我们并没有一个清楚的对标竞品。”

AI汽车的标配，是初级别的智能辅佐驾驶

“AI汽车”是小鹏汽车技术公布会的主题，连寄予厚望的爆款产品P7+也被小鹏称为是首款AI汽车。

什么是AI汽车呢？何小鹏以为必需具有两点：第一，要标配初级别的智能辅佐驾驶；第二，具有不时退步的AI才干。

为什么肯定要标配呢？何小鹏解释道，假定把高阶智驾做成规范服务，就会发现未来会有新的增值服务出现的或许性，也就是说高阶智驾是新的增值服务的基础。“所以AI汽车的规范是要标配高算力，标配高阶智驾，这都是基础，要不然很多才干做不到。”

何小鹏再次提到了比亚迪，他以为比亚迪当年丢弃燃油车是十分明智的选择，也许再过一年，行业里会有更多人看到小鹏汽车选择做AI汽车，是相似于比亚迪只做新动力汽车这样的极佳战略，他说道：“当AI成为汽车规范基础的才干之后，它的可扩展性价值将是最大的。以前的技术逻辑成功不了，新的技术逻辑能不能成功，这全是AI未来的想象力。”

智能驾驶，不时是何小鹏奔走呼号的中心技术。他笃定地以为，下一个十年，最关键的变化就是智能驾驶进入到千家万户，智能驾驶成为初等级的智能驾驶，从部分场景的无人驾驶到全场景的无人驾驶。“我不敢说十年内全场景智驾能不能在全球做得好，但我置信中国能做得很好。”

关于智能驾驶投入，何小鹏坦言这是秘密，只需说了就会引来大批猎头挖墙脚。但他表示会坚持稳如泰山地终年投入智能驾驶，“我们Ultra版本的Robotaxi早就在做了。在无人驾驶范围，我们会做蛮多的创新，而不只仅是L3方便更新。”

何小鹏以为，智能驾驶才干的微小优化，肯定会形成从极客用户到先锋用户，到群众用户到传统用户的加快变化。

“这个变化大约从明年下半年末尾会十分清楚，而且会加快进入到20万以内的车。尤其是2025-2027年这三年，对中国汽车市场的变化是微小的。”何小鹏心愿欧洲会从2026年或许2027年开放智能驾驶，彼时中国智能驾驶的才干会有微小的优化。

为了全球化市场，丢弃纯电，拥抱增程

何小鹏破天荒地指出了纯电动汽车的缺点，并表示将拥抱增程系统。

他以为纯电动汽车存在几方面待改良之处：首先，在某些电能供应有余的国度，基础设备树立速度或许超乎预料地缓慢。

其次，虽然小鹏汽车等企业在续航方面曾经做得不错了，照成功800公里的高续航已足够适用，但若要追求更高如1000公里，乃至其超级电动车所想象的1400公里续航，则需探求新的动力途径。尤其是中车企进军海外市场时，必需认清纯电的缺点。

他坦言，以后，或许是油电混合，未来则或许是氢电结合，成功1700公里的续航，这关于基础设备相对单薄的广袤区域而言，包括着微小机遇。

展望未来，小鹏汽车方案经过“一车双能”战略，逐渐将纯电动车型更新为“电动+超级电动”的组合，为用户提供多元化的动力选择。何小鹏对此充溢决计，等候在未来的AI汽车范围，小鹏能在AI与能耗控制上均抵达行业抢先位置，成功电能与其他化学动力的高效组合，这将极大优化小鹏汽车在中国乃至全球市场的竞争力。

在全球化规划上，何小鹏指出，中国商务部正积极组织国际车企应对国际应战，小鹏汽车将遵照政府分歧规划，并与商务部及欧盟的谈判结果坚持分歧。“我们必需会等候政府的分歧规划。一切厂商都在等候商务部和欧盟分歧谈判的结果，我们必需会跟随并行动。”

他以为，中国汽车品牌终将走向全球，成功与外地市场的共赢。自创国际巨头如群众、丰田的成功阅历，即外乡化消费与销售，中国车企也应采取相似战略，经过科技差异化和共赢理念，在全球市场中赢得更大的价值。他强调，开通的心态是成功共赢的关键，并等候未来十年能有更多中国车企成为全球知名品牌。

小鹏汽车不会设立专门的全球品牌，而是将部分现有车型如小鹏G9、G6、X9投放至国际市场。

其中，X9因在亚洲国度备受欢迎，将重点投放该区域。何小鹏基于过往全球化业务的阅历，以为科技差异是海外市场的关键竞争点。

他指出，虽然小鹏在海外已被视为技术型企业，但仍需增强科技研发投入，特地是在法国、德国等市场对科技需求猛烈的地域。为此，小鹏方案在海外增设研发团队，强化中国平台的全球化才干，经过灵敏性能满足全球市场需求，而非单一市场的定向开发。“这是基于我们在海外的长线规划、多赢的逻辑。”