研讨 2026年电动汽车电池多少钱或降低近50% (研讨2024年党建工作)

据报道，高盛公布的一份最新报告显示，电动汽车电池的多少钱不时在降低，未来两年内降低幅度或许会更大。

报告显示，在电池组层面，2023年，全球电池的平均多少钱已从2022年的每千瓦时153美元降至149美元，估量到2026年将进一步降至每千瓦时80美元。据剖析师预算，这一多少钱较2023年降低近50%，并且曾经跨越电动汽车成功与燃油车平价的关键节点。

剖析师以为，电池多少钱继续降低关键受两个原因影响。其一是技术提高，尤其是更大规格的电池和电池组技术，可以增加甚至完全消弭电池模块。剖析师以为，这不只需助于降低本钱，还能将能量密度优化30%，进而有效控制电池组的尺寸。特斯拉曾经末尾消费其大规格4680电池，但在降低制形本钱方面仍面临应战。

另一个原因是锂和钴等原资料多少钱的下滑。依据高盛的数据，原资料多少钱下跌曾形成2022年电动汽车电池本钱飙升，但这一趋向现在已末尾回落，并估量将至少继续到2030年，约占电池本钱预期降幅的40%。

此前，高盛在往年早些时辰公布的另一份报告中预测，2023年至2025年间，电动汽车电池本钱将降低40%。剖析师以为，这一趋向将推进电动汽车销量的增长，并估量到2030年，电动汽车或许占据美国市场50%的份额。

虽然疫情大盛行带来了供应链疑问，但是自10多年前特斯拉Roadster问世以来，电动车时代已拉开了帷幕，电动车电池多少钱也在稳步降低。美国动力部公布的数据显示，与事先相比，电池多少钱曾经降低了90%。

电动汽车为什么不能像手机一样，地下电池安康度？

虽然中国电动车市场如火如荼，但是全球电动车市场却出现出了下滑形态。 原本以为从内燃机换成电就能处置一切疑问，但意想不到的疑问不时迸发，消费者进入张望形态。

首先是“真的环保吗”的疑问。 电动汽车自身不会发生尾气排放，但在消费环节中会发生附带的环境危害。 由于电池和马达中经常使用的锂、钴，以及最近兴起的Dysprosium等都要求稀土资料。 他们无法从自然中取得，必需启动加工，不只是空气污染，还污染着山林和河流。

性能也是个疑问。 很多制造商推出新开发的电动汽车，展现了仅次于“超级跑车”的减速性能。 但这是降低电池性能的关键要素。 由于弱小的性能很快就会给电池带来负载，缩短电池寿命。

充电也要求处置。 最近上市的电动汽车至少可以在150kW以上，甚至350kW以上的超高速充电。 但是，假设快充经常使用比重高，就会提早缩短电池寿命。 这也是为什么很多制造商在一边提出“超高速充电”，然后又建议用户“慢速充电”的要素。

行驶距离也是关键的话题。 经过一次性充电确保400公里行驶距离的电动汽车越来越多。 但这是电池100%充电的状况。 由于完全充电会对电池发生不良影响，有些制造商强调充电80%。 也就是说，即使购置400公里的电动汽车，实践上要减去20%，能享用的也就是320公里的电动汽车。

多少钱、保养费、补贴等也是疑问。 电动汽车多少钱的40%以上由电池占据，因此多少钱较高。 充电费用也越来越贵。 电动汽车充电费在3年内贵了2倍。 因此，对国度补贴的依赖度依然很高。

【苹果将向消费者地下iPhone的电池性能】

电动汽车罗列的各种疑问，其中心实质依然是“电池”。 从消费到运营、控制，可以说电动汽车以电池末尾，以电池完毕。 疑问是制造商对电池袖手旁观。 只强调性能特点，对电池控制的说明持消极态度。

首先，保修期很富余。 很多电动汽车制造商提供至少8年/16万公里的电池保证。 在此时期，电池性能维持在70%以上。

但有人指出，这70%的数据解释权在企业。 由于用户是无法拥有专业设备对电池安康度启动检测的。 专业的监测设备只要企业拥有。

所以很多消费者呼吁，汽车制造商应该更积极地实施电池监测服务。 就像苹果手机能够显示电池安康一样。 由于假设能实时检查我车的电池寿命信息，就可以防止极端的加减速，参与慢速充电比例等，朝着积极的方向控制车辆。

【为什么制造商不情愿地下电池寿命信息】

但制造商出于几个要素不愿地下详细的电池寿命信息。 一是为了限制数据访问权限。 电动汽车看起来都一样，但每个制造商的电池保养和运营相关软件（Battery Management System，BMS）都不一样。 即使经常使用相反的电池和马达，依据BMS的差异，也会形成行驶距离和动力性能的差异。

电池寿命信息要求BMS汇总车辆的经常使用形式和温度控制、充电、电池的化学性质等一切信息后制造。 关于消费者来说，“电池寿命00%”似乎只是简易地显示了几个字，但关于制造商来说，理想上曾经变成了要求地下BMS信息。

【对软件极端敏感的汽车制造商】

截至目前，特斯拉以拥有抢先于其他公司的软件技术而知名。 现代汽车集团末尾在ICT范围启动大规模招聘，群众集团在2026年之前为软件投资300亿欧元，不只仅是为了效仿特斯拉。 由于软件就是未来电动汽车的竞争力。

因此，特斯拉极不情愿从外部访问软件，甚至取消了OBD端口。 由于担忧软件技术被黑客攻击。

不只是特斯拉，一切汽车制造商也都在阻止其访问电动汽车的外部信息。 与特斯拉不同，虽然有OBD接口，但提供的信息有限。 LG动力处置方案等电池企业与制造商协作，因此可以访问更多信息，但以各种安保等为由，将消费者提供的信息和企业用信息区分开来。

还有其他要素。 也就是说，假设一切制造商都地下电池寿命信息，就会立刻启动比拟，最终有些企业或许会遭到打击。 另外，假设故意将电池劣化，散布负面信息，相关制造商的笼统或许会在一瞬间解体。 这被以为是电动汽车转型时期的一微风险。

还有另一个要素是，假设地下电池寿命信息，消费者很有或许小心慎重地启动车辆控制，因此新车改换周期会延伸，那么换车周期就变长了。 也就是说，这特性能反而不利于今后电动车的销售。

虽然制造商尚未给出明白的答案，但在不久的未来或许要求强迫披露。 由于曾经陆续出现了以欧洲为中心推出电动汽车电池诊断服务的企业。 他们以二手车企业为对象启动电池寿命信息认证活动，从而给二手电动车估价。

【美国和欧洲的电池寿命信息法制化】

2021年，加州大气资源委员会（CARB）发起法案，针对2026年末尾销售的电动汽车地下“消费者可读形态测量目的（customer readable state of health metric）”。 同时，还增强了保证范围和规范，使电池寿命在15年或15万英里（约24万公里）内坚持80%。

加州的提案虽然没有作为正式法案发布，但成功感动了美国政府。 往年，美国环保署（EPA）表示，将以电动汽车制造商为对象，思索电池保证和装置显示器系统的要求。

电池在5年或6.2万英里（约10万公里）的时期内，80%、8年或10万英里（约16万公里）的性能必需坚持在70%以上。 这里制造商要求装置电池监视器。 详细规则，目前可用的电池寿命与新车相比是多少，要用百分比来标注。 EPA方案在2027年至2032年分阶段实施新法案。

欧洲也从2023年末尾正式推进电动汽车电池寿命信息地下法案。 英国政府和结合国欧洲经济委员会（UNECE）不时在共同制定电动汽车电池性能规范和显示性能的技术规则。 特别明白了“消费者必需能够可查”这一点，并表示必需满足一定水平的准确度要求。 英国和欧盟都将适用该法案，最早将于2025年7月与Euro7一同引入电池安康显示性能。

电动汽车的开展前景如何？

目前来说，无论是是国外还是国际，关于电动汽车的前景普遍都是看好的。 欧盟地域曾经宣布于2020年片面取消燃油汽车的销售，而国际，政府关于电动汽车出台补贴政策以及减免置办税和公用车牌、少量树立充电桩等一系列措施，使得电动汽车的销售也是一片火爆，也说明了电动汽车的前景黑暗。

但是目前电动汽车想要片面推行开来，还是存在着层层困难的。

首先就是多少钱上，高档一点的车型，像特斯拉这类纯出口品牌，动辄万大几十万，甚至上百万，普通人家基本消费不起。 而国产车型的纯电动车，就算有政府补贴，终端售价依然要到达二三十万，而看看相反车型的燃油车却只要十来万甚至几万块钱，消费者心里不平衡必需就不会想买。 而低端的电动车售价昂贵，只要求几万块，由于品牌混杂和做工等方面的疑问，消费者又不能接受，只能生动在广阔偏远乡村乡镇地域，经常使用者大都都是上年岁的老年人，因此也被人称之为老年代步车。

由于目前中国的汽车厂商在蓄电池的开发运行上依然存在技术瓶颈，造成实践续航才干十分差，蓄电池在夏季高温环境下，容易流失电量，进一步降低续航才干。 在充电环节中，要求消耗时期太长太久，并且电池在到达经常使用寿命以后，要求二次改换电池，这也肯定要求一大笔费用。 固然，随着科技的提高，这些技术短板置信也能渐渐被克制。

虽然说纯电汽车的大范围普及还有待于技术的提高，但混合动力的火爆，无疑也是在纯电技术打破之前，一个合理过渡的最佳选择。 一旦纯电技术出现反派性的打破，那么毫无疑问，届时纯电动车肯定将片面交流和取代燃油车乃至混合动力。

被中美“疯抢”的钴究竟有多关键？｜《财经》特稿

钴在电动车电池中的关键角色

随着电动车产业的崛起，钴作为电池中心资料的关键性日益凸显。 2021年钴市场规模大幅增长，电动汽车需求成为关键推进力，估量到2026年，钴在电动车市场的份额将占据至少50%。 钴的稀缺性及高度集中于刚果（金）这一理想使得供应链面临应战，中国虽然少量收买钴矿，但定价权仍掌握在国际金属贸易公司手中。 刚果（金）的钴产量占全球74%，其中大部分出口至中国，软弱的供应链对多少钱动摇极为敏感。

加丹加地域，特别是铜钴矿带，成为全球钴资源的焦点。 中国企业在该地域投资普遍，经过收买和合资控制了70%的钴矿资源。 虽然如此，美国政府担忧中国或许应用这种优势影响电动汽车市场，呼吁盟友参与供应，并推进本地化消费以增加对亚洲的依赖。 刚果（金）政府也在审查过去的矿业合同，以应对或许存在的利益保送疑问。

钴的定价权不在中国手中，国际金属贸易商经过时货和运输控制着钴的流向。 中国公司虽然掌握开采权，但在供应链中的话语权有限，销售和投资规模受贸易商影响。 为打破这一局面，中国企业经过纵向整合，如洛阳钼业收买IXM，增强了在全球金属贸易中的位置。

但是，美国政府和企业追求去钴化，希望研发不含或少含钴的电池技术，以增加对中国的依赖。 这虽然面临技术难题，如电池稳如泰山性和循环寿命疑问，但无钴电池如磷酸铁锂电池和镍锰铝电池等正在研发中，虽然商业化进程缓慢，但估量未来几年将对市场发生影响。

虽然如此，短期内，镍钴电池，特别是高镍低钴电池，将继续主导电动车市场，而无钴电池的开展和普遍运行还需时期来验证。 钴在电动车电池中的角色依然关键，其供需灵活和替代技术的进度将影响全球电动汽车产业的未来走向。